Daiktų gabenimo trukmė ir pristatymo data į Vokietiją: kas veikia laiką realybėje

Sėdžiu kontorėje, geriu jau aušstantią kavą ir galvoju, kiek kartų per šiuos dvidešimt penkerius metus esu girdėjau klausimą „kada bus?“. Žmonės įpratę prie „Amazon“ instant logikos, bet tarptautiniuose pervežimuose viskas vyksta kitaip – čia ne formulė vienas į vienas. Daiktų gabenimo trukmė ir pristatymo data į Vokietiją yra dalykas, kuris priklauso ne tik nuo atstumo kilometrais, bet ir nuo tūkstančiu smulkių detalių, kurių negalima suprogramuoti. Aš jums čia nesiuksiu paprastų atsakymų, kurie tinka tik idealiausioje situacijoje, išties girdėsite, kaip viskas vyksta iš tikrųjų – su eismo spūstėmis, užmigusiais vairuotojais ir biurokratija. Tiesiog nusileiskite į mūsų realybę, nes tik taip galėsite suprasti, kodėl tą vieną dieną viskas vyksta greitai, o kitą – stovi vietoje.

Bendri klausimai apie laiką ir terminus

Kiek vidutiniškai trunka daiktų pervežimas į Vokietiją?

Visada sakau klientams – žiūrėkite į žemėlapį, o ne į kalendorių. Jei vežate iš Vilniaus ar Klaipėdos į Berlyną ar Miuncheną, tai standartinis daiktų gabenimo trukmė ir pristatymo data į Vokietiją yra apie 2–3 darbo dienas, jei viskas būna „prie duonos“. Tačiau tas vidurkis apgaulingas, nes kartais vairuotojas įveikia šį kelionę per 24 valandas su sustojimais, o kartais – ir penkios dienos nešeina. Čia svarbu, ar tai pilnas krovinys (FTL), ar dalinis (LTL), nes daliniai kroviniai visada lėtesni dėl pakrovimo-iškrovimo mankštos tarp kitų klientų.

Ar galite garantuoti pristatymą konkretią dieną?

Garantuoti gali tik laidotuvės, o ne logistika, ypatingai kai kalbame apie kelių transportą. Aš galiu įsipareigoti dėl pristatymo datos į Vokietiją tik tada, jei sutinkame dėl eksporto (EXPRESS) reiso, kai vairuotojas važiuoja tiesiai į adresą be sustojimų. Bet tuomet kaina užšoks į dangų, ir dažnai klientams po to nėra malonu. Įprastai sakykime taip: planuojame antradienį, bet esame pasiruošę, kad gali būti ir trečiadienio ryto.

Kodėl kiti ekspeditoriai sako, kad į Vokietiją važiuoja viena diena?

Tie, kurie taip sako, arba meluoja, arba turi savo lėktuvus (ko neturi), arba kalba apie tuos atvejus, kai vairuotojas važiuoja be poilsio, kas yra nelegalu ir pavojinga. Aš neesu iš tų, kuriems rūpi greitis už viską. Taip, daiktų gabenimo trukmė gali būti trumpesnė, jei vairuotojai dirba komandomis (vienas važiuoja, kitas miega), bet tokia paslauga kainuoja. Dažniausiai vienos dienos terminas yra marketinginis triukas, kad tik pritrauktų klientą, o paskui prasideda „nepageidaujami“ vėlavimai.

Kaip suskaičiuoti tą pristatymo datą, jei siunčiu šiandien?

Jei pasirašome sutartį rytoj, tai skaičiuojame nuo pakrovimo dienos, o ne nuo tada, kai jūs man parašėte žinutę. Pavyzdžiui, pakrovimas pirmadienį, kelionė antradienį, iškrovimas trečiadienį. Tačiau reikia atsižvelgti į tai, kad Vokietijoje daugiau švenčių nei Lietuvoje, ir jei ten keliauja šventė, tai sandėiai uždaryti. Todėl daiktų gabenimo trukmė ir pristatymo data į Vokietiją visada turi turėti rezervą vienai dienai dėl nepageidaujamų netikėtumų.

Ar savaitgalis įeina į šį laiką?

Krovininiai sunkvežimiai važiuoja ir savaitgaliais, tačiau sand�liai ir gavėjai Vokietijoje dažniausiai nedirba. Taigi, jei krovinys atvykta į paskirties vietą šeštadienį, jis stovi vairuotoje arba terminale iki pirmadienio ryto. Tai nereiškia, kad vėluojame, tai reiškia, kad pristatymo data pagal dokumentus bus pirmadienis, nors fiziškai krovinyje jau yra mieste. Būna įdomių situacijų, kai vairuotojas laukia tiesiai kieme ir sėdi tris dienas, nes gavėjo vadybininkas pamiršo užsakyti iškrovimą.

Maršrutai, atstumai ir Vokietijos specifika

Ar ilgiau važiuoti į pietus (Miunchenas) nei į vakarus (Hamburgas)?

Žinoma, Miunchenas yra toliau, bet čia ne tik atstumas lemia. Į vakarus važiuojame per Lenkiją (Ščečinas), o į pietus – per Čekiją arba Austriją. Čekijos keliai šiais metais, ypač aplink Prahą, yra vienas didžiausių košmarų – ten stovi valandas. Taigi, daiktų gabenimo trukmė į Miuncheną gali būti tokia pati kaip į Hamburgą net jei ir toliau, tik dėl to, kad į vakarus keliai truputį laisvesni (nors per Ščečiną taip pat užstringa).

Kas daro didžiausią problemą kelyje į Vokietiją?

Be abejo, eismo spūstys A2 autostradoje Lenkijoje ir vokiškose „Baublock“ – statybų juostos. Vokietijos keliai, ypač šiaurės–pietų kryptimi, visada kažkur remontuojami. Kartą stovėjau net 6 valandas ties viena žiedine sankryža, nes buvo avarija. Tokiu atveju jokia pristatymo data nebesustabo, tiesiog pranešame klientui, kad bus vėlavimas. Tai realybė, su kuria susiduriame kas antrą savaitę.

Ar sunku rasti adresą Vokietijoje?

Vokietija organizuota, jų navigacija paprasta, bet yra niuansų miestuose. Ypač senamiestyje, kur gatvės siauros ir sunkvežimiui ten neįvažiuoji. Kartais vairuotojas privalo statyti mašiną kelias blokus toliau ir waited, kol ateina vietinis „keltuvas“ (su krautuviu), kad nupjautų krovinius. Taip daiktų gabenimo trukmė pailgėja ne dėl važiavimo, o dėl to paties iškrovimo organizavimo miesto triukšmo.

Kaip veikia „Umweltzone“ – ekologinės zonos Vokietijoje?

Tai jau seniai ne naujiena, bet vis dar darome klaidų. Jei sunkvežimis neįtrauktas į „Euro 6“ standartą ar neturi tinkamos žaliosios kortelės, jis negali važiuoti į daugelį miestų centrų. Jei vairuotojas įvažiuoja ne ten, gaus baudą, o mes prarasime laiką sprendžiant problemas su policija. Tai gali pavėlinti pristatymo datą į Vokietiją pusės dienos ar visą dieną, jei reikės iškrauti ant kitos, tinkamos mašinos miesto pakraštyje.

Ar dažnai pravažiuojate per transitinius šalis?

Jei važiuojame į pietus, tai taip, Čekija ir Austrija. Ten reikia vinjetės (vignette) ir Europos kvotos (Eurovignette), o kartais ir papildomų mokėjimų už sunkesnius krovinius (Go-Box). Jei vairuotojas pamiršta įjungti skaitiklį arba baigia kvota – sustojimas ties muitine užtikrintas. Mūsų komanda tai tikrina, bet (kažką visada pamiršta) technikos gedimas taip pat įvyksta.

Ką daryti, jei viskas ne taip?

Kas nutinka, jei vairuotojas sugenda kelyje?

Tai blogiausia situacija, bet įvyksta. Prieš metus mums lūžo variklis ties Poznane. Viską teko perkrauti į kitą sunkvežimį, kuris atvažiavo iš Vilniaus. Tai daiktų gabenimo trukmę padidino iki savaitės. Klientas buvo liūdnas, bet mes padengėme nuostolius (ne visus, žinoma). Tokiu atveju daugiausia laiko eina ne važiuojant, o surandant techninę pagalbą ir organizuojant perkrovą.

Ar gali būti, kad dingsta krovinys?

Per 20 metų buvo vienas atvejis, kai krovinys „dingo“ – tiksliau, jį pavogė ne tiesiogiai, o pasinaudojus neteisėtais dokumentais Lenkijoje. Dabar stengiamės nebraizyti ant mašinų didelių logotipų, kad nepritrauktume nusikalstamų grupuočių dėmesio. Tačiau pristatymo data dėl vagysčių nenukrypsta į begalybę, nes draudimas veikia greitai, bet stresas visam kambariui garantuotas.

O jei gavėjas atsisako priimti prekes?

Tai dar viena klassika. Vokietai labai griežti dėl dokumentų – jei trūksta vieno parašo ar pakuotės pažeidimas, jie gali tiesiog atsisakyti. Tada vairuotojas stovi ir laukia instrukcijų. Kartais reikia vežti atgal (kas brangu), kartais – į kitą sandėlį. Tai visiškai suardo daiktų gabenimo trukmę ir pristatymo datą į Vokietiją, nes niekas neplanavo grįžtamojo reiso.

Kaip elgiate su vėlavimais dėl oro sąlygų?

Žiemos metu, ypač kalnuose Austrijoje ar Vokietijoje (Bavarijoje), gali būti didelių sniego audrų. Tada keliai uždaromi. Mes negalime priversti vairuotojo važiuoti, jei policija uždaro kelią. Tada pristatymo data pasislenka automatiškai. Paprastai pranešame klientams: „Stovime, laukiame, kol išlys“. Čia nepadės jokie skambučiai į vadybininką.

Kas daro didžiausią vėlavimą – dokumentai ar keliai?

Mano patirtis sako, kad dokumentai. Jei CMR važtaraštis parašytas neteisingai arba trūksta EX1 (muitinės) dokumento, sienos perėjimas trunka amžinai. Vokietija yra Šengeno zona, tačiau muitinės tikrinimai vyksta, ypač jei keliaujate iš Ukrainos ar Baltarusijos kryptimis. Net ir viduje ES gali sustabdyti ir patikrinti, ar krovinys atitka deklaraciją. Viena tokia patikra suvalgė 4 valandas.

Kaina, terminas ir kliento lūkesčiai

Ar greitas pristatymas visada brangesnis?

Be abejo. Jei jums reikalinga daiktų gabenimo trukmė 24 valandų, tai reikalingas „Sprinter“ tipo automobilis (vienas vairuotojas, be poilsio), kuris skuba tiesiai. To kaina gali būti net 3–4 kartus didesnė nei įprastas sunkvežimis. Bet jei jums neskubu, duokit mums laiko – užsisakykite standartinį, ir bus pigiau. Klientai dažnai nori greito ir pigaus – to kombinacijos logistikoje nėra (išskyrus atvejus, kai mes padarome klaidą ir atlyginsime, bet tai retai).

Ar galiu gauti nuolaidą, jei sutinku laukti ilgiau?

Taip, tai vadinama „flexibility“ (lankstumas). Jei galite leisti mums surinkti pilną krovinį (consolidation), tai kaina žymiai mažesnė, bet pristatymo data į Vokietiją gali slinkti, nes laukiame, kol užsipils mašina kitų klientų krovinių. Tai derinamas dalykas – ar jums svarbiau pinigai, ar laikas? Aš visada siūlau pasirinkti vieną, nes bandyti sutaupyti viską baigiasi nervais.

Kodėl kaina pasikeičia, kai jau sutarėme?

Gali būti, kad pakilo kuro kaina (nors tai retai įtakoja momentaliai) arba pakeitėsi siuntos matmenys. Kartą klientas pridėjo tris paletes vietoj dviejų ir nemanė, kad tai kažką pakeis. Tačiau svorio apribojimai Vokietijoje griežti. Jei perkrauname, reikia antro mašinos, arba reikia organizuoti papildomą pervežimą. Tuomet daiktų gabenimo trukmė ir kaina keliasi į viršų.

Ar verta rūpintis draudimu?

Neklauskit man, ar verta – tiesiog imkite. Vokiški sandėliai yra „šalti“, jie neatsakingi už jūsų prekes, kol jos nepateko į jų sistemą. Jei vairuotojas užkerta kampą arba kyla gaisras (buvo ir tokių atvejų prieš 10 metų), be draudimo liksite be prekių ir pinigų. Tai nedidelis priedas prie kainos, bet suteikia ramybės, kad net jei pristatymo data nuslysta dėl avarijos, bent jau turtas bus apsaugotas.

Kaip sužinoti, kur yra mano krovinys dabar?

Naudojame GPS stebėjimą, tačiau signalas gali dingti kalnuose arba tuneliuose. Kartą vairuotojas užmiršo įjungti terminalą, ir mes matėme, kad mašina stovi vietoje jau 10 valandų (iš tiesų jis važiavo). Geriausia tiesiog paskambinti mums, mes susisieksime su vairuotoju. Nenaudokimės programėlių, kur rodo mašiną Viduržemio jūroje, kai ji yra ties Kaunu – duomenys gali būti uždelsę.

Smulkmenos, kurios svarbios profesionalams

Kokius dokumentus reikia turėti būtinai?

CMR važtaraštis – tai šventasis gralis. Be jo niekur nepraeisi. Be to, prekių sandėravimo lapas (Packing List) ir jei reikia, sertifikatai (pvz., medienai ar maisto produktams). Jei trūksta vieno lapo, daiktų gabenimo trukmė gali sustoti ties siena arba prie sandėlio vartų. Vokietiai mėgsta tvarką, ir be popieriaus jie nejudins nė piršto.

Ar reikia kalbėti vokiškai vairuotojui?

Padeda, bet nebūtina. Dauguma vokiškų užsakovo atstovų kalba angliškai, tačiau su senyvo amžiaus sandėlininkais kalbame lietuviškai-pankiškai (rankos ir kojos). Bet jei vairuotojas turi problemą ir pasigauna vokiečių policiją, būtų gerai, jei mūsų dispečeris galėtų paaiškinti situaciją vokiškai. Tai greičiau išspręs problemą ir išgelbės pristatymo datą.

Kas nutinka su tarpiniais kroviniais (hub)?

Kai krovinys mažas, jį vežame į tarpinį sandėlį (pvz., prie Kauno arba Lenkijoje), kur jis laukia, kol susirenka kitos siuntos į tą patį rajoną Vokietijoje. Tai gali užtrukti papildomai 1–2 dienas. Klientai dažnai nemėgsta to, kad jų siunta „kažkur stovi“, bet tai vienintelis būdas padaryti kainą priimtina mažiems siuntimams.

Ar įmanoma pristatyti į privablų namą Vokietijoje?

Taip, bet tik jei ten yra kiemas, kur gali įvažiuoti sunkvežimis su priekaba (ilgis maždaug 16-18 metrų). Jei tai siaura gatvė mieste, reikės mažesnės mašinos (7.5t), o tai vėl kita kaina ir kita daiktų gabenimo trukmė. Patikrinkite vietą iš anksto su „Google Street View“, o mes patikrinsime su vairuotoju. Nes ten, kur jūsų „Opel“ pravažiuoja, sunkvežimis gali neįsivažiuoti.

Kaip elgiate su ypatingais krovinais (pavojingi, šaltkraitis)?

Tai atskira istorija. Pavojingi krovini (ADR) reikalauja specialių leidimų ir maršrutų, taip pat vairuotojai turi turėti pažymėjimus. Šaltkraičiai reikalauja termografo duomenų pateikimo. Jei vairuotojas per ilgiau stovi ir temperatūra pakyla, gavėjas gali atsisakyti priimti mėsą ar vaistus. Čia daiktų gabenimo trukmė ir pristatymo data į Vokietiją ypač kritiška, nes prekės gali sugesti.

Galutinis patarimas klientui

Nesibijėkite klausti aštrių klausimų ir nesitikėkite stebuklų. Mes dirbame su žmonėmis ir technika, o ne su magija. Jei suprasite, kad daiktų gabenimo trukmė ir pristatymo data į Vokietiją yra dinamiškas procesas, bus lengviau gyventi. O jei kas nors nepasiseks – skambinkite, mes išsiaiškinsime. Bendraukime, ir viskas gerai sueis.

Išvada

Viskas apie daiktų gabenimo trukmę ir pristatymo datą į Vokietiją atrojo paprasta tik tuomet, kai aš pradėjau dirbti prieš du dešimtmečius. Dabar tai sudėtingas mechanizmas, kurį veikia orai, politikos, eismo sąlygos ir net paprasti žmogiški faktoriai. Nėra vieno tiesaus atsakymo, kiek laiko užtruks, todėl visada verta turėti rezervą ir pasitikėti savo ekspeditoriumi. Sėkmės jūsų siuntims, ir tikiuosi, kad jos pasieks paskirties vietą be nereikalingų nervedžimų ir ilgų laukimų ties uždarais vartais.