Daiktų gabenimo mikroautobusu į Vokietiją padeda taupyti laiką: patarimai iš vidaus

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt penkerius metus, peržiūrėjau tūkstančius dokumentų ir išgirdau dar daugiau paaiškinimų, kodėl siunta vėluoja. Pradėjau nuo vairuotojo, o dabar žiūriu į procesą iš aukščiau, bet instinktai lieka tie patys – žinoti, kur krovinys ir ką su juo daryti. Daugelis klientų mano, kad viskas vyksta kaip magija, tačiau realybėje tai užknisojusios biurokratijos ir variklių derinimas. Svarbiausia, ką turiu pasakyti iškart – daiktų gabenimo mikroautobusu į Vokietiją padeda taupyti laiką ir tuos pačius pinigus, kuriuos prarastumite laukdami didžiulio sunkvežimio. Šiandien noriu papasakoti, kaip tai turi būti daroma be nereikalingo "šlamšto" irmarketingo triukšmo, taip, kaip kalbėčiau su draugu ar nauju klientu prie kavos puodelio.

Kas ir kada važiuoja – maršrutų dauguma

Ar tikrai daiktų gabenimas mikroautobusu į Vokietiją yra spartesnis už sunkvežimį?

Žiūrėkite, čia paprasta matematika, nors pirmas žvilgsnis gali apgauti. Didelis sunkvežimis turi daugiau ribojimų – jis negali važiuoti kai kuriais miestų centrais, jis turi ilgas sustojimo pertraukas, o pakrovimas-užtikrovimas trunka valandas. Mikroautobusu mes pravažiuojame pro pat vartus, o net jei reikia įvažiuoti į pedestrinę zoną išimti vieną kėdę, mes tai padarome. Taip, daiktų gabenimo mikroautobusu į Vokietiją padeda taupyti laiką ne tik dėl greitesnio važiavimo, bet ir dėl to, kad mums nereikia ieškoti didelės aikštelės manevrams. Vokiški keliai, ypač automagistralės, puikios, tačiau statybose esąs „šnaraštis“ gali užstringti viską, tačiau mažas automobilis lengviau išsiverčia spūstyse.

Kaip dažnai važiuojate iš Lietuvos?

Nėra griežto grafiko, koks būtų tvarkaraštyje, bet galima sakyti, kad važiuojame beveik kasdien. Vakar išvyko du automobiliai į Miuncheną, o šiandien vienas į Berlyną (jei vairuotojas nepavėlino). Privažiuojame prie kliento, surenkame, ir važiuojame toliau. Kartais būna tokios situacijos, kad sukaupiam tris keturis smulkius krovinius ir važiuojame ratu – Lietuva, Lenkija, Vokietija. Tada tai vadinama partijiniu pervežimu, bet klientui tai vis vienas rūpestis mažiau.

Kiek laiko trunka kelionė iki Vokietijos?

Jei viskas vyktų idealiai, be eismo įvykių ir be policijos sustojimų, tai nuo Vilniaus iki Berlyno užtrunka maždaug 12–14 valandų. Bet idealiai niekada nebūna. (Nors buvo kartą pernai, kai pavyko nuvažiuoti per 11 valandų, bet tai buvo stebuklas). Paprastai skaičiuokite 18–20 valandų su pilnymais ir išsikrovimais. Jei reikia važiuoti gilyn į Štutgartą ar netoli Hamburgo, pridėkite dar keletą valandų. Mums svarbu pristatyti saugiai, o ne nuleisti pedsą ir nuvaryti per šviesoforą raudonai.

Ar vairuotojai važiuoja naktį?

Taip, žinoma, mes ne biurodininkai, turime derintis su laiku. Dažnai geriau išvykti vakare, kad ryte būtų ties kliento durimis kai jis atidaro sandėlį ar parduotuvę. Kartais vairuotojai ilsisi poilsiaujančioje zonoje, o po to vėl į kelą. Taisyklės griežtos – jei vairuotojas neužmiego, jis pavojingas. Taigi, jei gautote pranešimą, kad vairuotojas ilsisi, negerbkite jam. Tai daiktų gabenimo mikroautobusu į Vokietiją padeda taupyti laiką ramumo požiūriu – nereikia panikuoti, kad dingęs krovinys.

Kokiu maršrutu dažniausiai važiuojate?

Standartiniu atveju – per Kauną, Marijampolę, toliau į Lenkiją, Ščeciną arba Varšuvą, o paskui pro Poznanę į Vokietiją. Jei reikia į pietus, nešamės per Pragą, nors ten pastaruoju metu eismo sąlyvos darosi vis sudėtingesnės. Lenkija pasikeitė, keliai taps geriausi (gal jau ger dabir), bet ribojimai dar likę. Svarbiausia – mes einam ten, kur užsakymas, o ne ten, kur mums patogiau važinėti tuščią.

Dokumentai ir "popieriniai darbai"

Kokius dokumentus reikia parengti?

Būtinas yra sąskaita-faktūra ir krovinio perdavimo aktas (CMR). CMR – tai tai, kas jus apsaugo, jei kažkas pasidarytų blogai. Be šių dokumentų per sieną nepraeisite, nors šengene sienų jau nėra, muitinės kontrolė vis dar egzistuoja, ypač jei vežate brangius daiktus arba tai atrodo įtartai. Kartai užtenka ir paprasto sąrašo, jei tai asmeniniai daiktai, bet verslui visada reikia tvarkos.

Ar reikia deklaruoti prekes muitinei?

Jei mes važiuojame ES viduje (Vokietija yra ES), tai oficialiai muitinės deklaravimo nereikia, nebent tai yra ypač kontroliuojamos prekės, kaip alkoholis ar tabakas dideliais kiekiais. Tiesą sakant, daiktų gabenimo mikroautobusu į Vokietiją padeda taupyti laiką būtent todėl, kad nereikia stovėti pasieniecio eilėse kaip anksčiau. Bet jei vairuotoją sustabdys patikrai ir bus įtariančių dalykų, turite parodti kilmės dokumentus.

Kas daryti, jei trūksta dokumentų?

Kilo tokia situacija prieš savaitę – klientas nukopijavo blogą sąskaitą ir pamiršjo pasirašy aktą. Vairuotojas telefonavo man, aš skambinau klientui, viskas užtruko valandą. Geriausias sprendimas – siųsti viską iš karto el. paštu arba "WhatsApp". Jei trūksta ko nors mažo, mes galime važiuoti, bet galima gauti baudą arba prastą reputaciją. Geriau dešimt kartų pasiklausti, nei vieną kartą atsiprašinėti.

Ar galima vežti dovanas be dokumentų?

Asmeninėms dovanoms, kai kainos nedidelės (iki 450 eur), galima ir neapsirašinėti verslo dokumentų, bet tada vairuotojas privalo turėti parašą ir duomenis, kad tai ne prekybinis krovinys. Tačiau aš visada patariu padaryti bent jau paprastą sąrašą su savikaina. Vokietijoje muitininkai gali būti labai "kruopštūs", jei pamatys knygų krūvą arba techniką be pakuočių.

Kas yra eksportavimo deklaracija?

Tai reikalinga tik tada, jei prekės išvežamos iš ES arba jei jos keliauja į trečiąsias šalis (pvz., per Vokietiją į Šveicariją). Jei tiesiog į Vokietiją, dažniausiai nebūtina. (Arba ne, tiksliai neprisimenu šiuos niuansus su NCP kodais, geriau pasiklauskite buhalterio). Mums, logistams, svarbiausia, kad dokumentai būtų tvarkingi, kad vairuotojas nerastųsi trikčių kelyje.

Ką galima, o ką negalima krauti

Kiek svorio sudėjus į mikroautobusą?

Standartinis "Sprinter" tipo mikroautobusas gali pakrauti apie 800–1000 kg neto krovinio (priklausomai nuo to, kiek svorio pats vairuotojas ir degalai). Daiktų gabenimo mikroautobusu į Vokietiją padeda taupyti laiką taip pat ir todėl, kad mes galime vežti sunkius, bet kompaktiškus siuntinius, kuriems sunkvežimis keltų per daug. Jei turite 1,5 tonos metalo laužo, girkite vilkiką, mums tiesiog užsilips variklis.

Ar telpa sofa ar spinta?

Telpa, bet turi būti išardyta. Į standartinį 3,5 tonų mikroautobusą (viduje aukštis apie 1,9–2 m) įeina normali šaldytuvas arba sofa, jei ji nėra 3 metrų ilgio. Aš visada klausiu: tai surenkama? Jei ne, turiu skaičiuoti vietą labai griežtai. Kartas nuo karto klientai sako "maža spinta", o atvykus paaiškėna, tai klostomas lovos korpusas, kuris neužsidaro.

Galima vežti padangas?

Taip, padangas mes vežame dažnai, ypač į autoservisus ar parduotuves. Jos paslūgsta, gerai užima vietą, bet jei nekokybiškai sujungtos, gali pradėti riedėti. Vokietijoje labai griežtai žiūri į tai, kaip krovinys užfiksuotas – jei vairuotojas bus sustabdytas ir padangos kris ant kelio, baudos bus baisios.

Ar galima vežti maistą?

Gali, bet tik tokią, kuri neišsibrašo kelyje. Sūris, miltai, konservai – viskas tvarkingai susukta. Jei turi šaldomą prekę, tai mums netinkame, nes mes ne termiziniai automobiliai. Yra buvę atvejų, kai sijojome duoną, kurią vėliau reikėjo išmesti, nes vairuotojas užsidaro važiuodamas pro saulę. Tai ne mūsų profilis.

Kaip apsaugoti daiktus?

Geriausia uždėti ant paletės ir uždžiūti plėvele. Jei dėžės stovimos ant grindų, jos gali "pasivaikščioti". Mes turime juostas, užsegamas, bet klientas turi paruošti tinkamą pakuotę. Daiktų gabenimo mikroautobusu į Vokietiją padeda taupyti laiką, tačiau jei reikės valandą suvynioti kiekvieną vazą atskirai, tas laikas prarasomas. Užsisakykite pakavimo paslaugą iš anksto arba pasirūpinkite patys.

Ar imate pavojingus krovinius (ADR)?

Ne, mes ADR licencijos neturime. Degalų kanistrai, dažai, chemikalai – tai ne mūsų kelias. Nebent tai labai maži kiekiai, tarkime, viena dažų skardinė, bet tai turi būti užrašyta dokumentuose ir sulaikyta taip, kad neišsilietų. Aš asmeniškai nesirizikuosiu su tokiomis siuntomis, vairuotojui gali atimti vairuotojo pažymėjimą vieno patikros metu.

Kainos ir mokėjimai – nepatogios tiesos

Nuo ko priklauso kaina?

Pagrindinis dalykas – distancija. Kiek reikia nuvažiuoti kilometrų? Tada svoriu ir kiekiu. Jei tuščias automobilis grįžta iš Berlyno be krovinio, tai mums nuostoliai, todėl kaina gali būti šiek tiek aukštesnė vienkryptei kelionei. Degalų kainos šuoliauja kaip nori, tad mes privalome koreguoti kainų lentelę. Daiktų gabenimo mikroautobusu į Vokietiją padeda taupyti laiką, bet laisvas maistas neegzistuoja – kaina turi dengti vairuotojo algą, degalus ir amortizaciją.

Ar privalu mokėti iš karto?

Su naujais klientais visada darome išankstinį apmokėjimą arba bent 50 proc. pervesti prieš išvykstant. Esu pamatęs per daug situacijų, kai siunta atvyksta, o klientas "nėra namuose" arba sako, kad mokės po savaitės. Todėl mūsų taisyklės griežtos – pinigai arba užtikrinimas, tada važiuojame. Ilgamečiai partneriai gali mokėti su atidėjimu, tai klausimas pasitikėjimo.

Kokia vidutinė kaina už kelionę?

Noriu būti sąžiningas – negaliu pasakyti vieno skaičiaus. Važiavimas į Berlyną gali kainuoti 300 eur, o į Miuncheną jau 500-600 eur, priklausomai nuo to, kas yra viduje. Jei reikia skubos pervežimo (nakčia), tai kaina šuoliauja aukštyn. Užpildykite užklausą, mes paskaičiuojam. (Tik nerašykite, kad jums kitas pasakė 50 eur, tada tiesiog nedirbsime).

Ar imama mokestis už pakrovimą ir iškrovimą?

Jei tai tik duris-atidaryti ir paduoti dėžę tai nemokamai (paprastai). Bet jei reikia nešti trečią aukštą be lifto arba vynioti kilogramus kilogramais, tada daromi papildomi darbai. Vairuotojas nėra samdinys, jis gali padėti, bet turi ribas. Geriausia susitarti iš anksto, ar reikia "rankų" vietoi.

Ar yra paslėpti mokesčiai?

Mes stengiamės būti skaidrūs. Kaina, kurią sakome, yra galutinė (be PVM, jei esate PVM mokėtojas). Vengiu kompanijų, kurios po to prideda mokesčius už užraktus, rūkymą ar vėdinimą. Vieni pasakyta, tiek ir bus. Vokietijoje vietiniai vairuotojai moka už važiavimą į "Umweltzone" (ecological zone) zonas, tačiau mūsų automobiliai tam pritaikyti, tai papildomai jums nebus mokėta.

Kas nutinka, jei klientas neatsiima siuntos?

Tai blogiausias scenarijus. Mes laikome siuntą sandėlyje (jei turime kur) ir taikome dienos mokestį už saugojimą. Po 30 dienų, jei niekas nesireiškia, krovinys gali būti pripažintas atiduotu valstybei arba išrūšiuotas. Visada prašau – jei negalite atsiimti, praneškite, mes surasime laikiną vietą.

Problemos ir nusiskundimai

Kas daro, jei sugenda automobilis?

Technika yra technika, ji gaida nustoti bet kada. Prieš metus mūsų vairuotojas užstringo netoli Leipcigo su sugedusiu generatoriumi. Iš karto skambinu pagalbai, ieškom vietinio remonto. Klientui sakau tiesą – vėluosime. Daiktų gabenimo mikroautobusu į Vokietiją padeda taupyti laiką, kai viskas veikia, bet kai sugenda, tai tikrai taupyti nepadeda. Tokiu atveju mes stengiamės pristatyti kitu automobiliu, jei įmanoma.

Ar dažnai dingsta daiktai?

Per savo 20 metų galima skaičiuoti pirštais. Mums neapsimok ginti vagystėmis, tai mūsų reputacijos galas. Visi automobiliai uždaromi, vairuotojai nepleškia užrakto nuo krovinio. Vokietijoje stovėjimo aikštelės saugokos, bet visada yra rizika. Todėl turime draudimą. Jei kas dingsta – atlyginame.

Ką daryti, jei atvykusi prekė sužalota?

Tada tuojau pat reikia fotografuoti žalą dar prie vairuotojo neduodant jam išvažiuoti. Parašome pažymą apie defektus CMR. Jei vairuotojas išvažiuoja ir po to skambinate, kad trūko kojos nuo kėdės, mes kalbėsime apie tai su draudiku. Savigara svarbi. Žinoma, gali nutikti, kad kelias būna labai blogas, ir dėžė sušoka, bet tada kaltėj dažniausia blogam pakavimui.

Ar dirbate šventinėmis dienomis?

Vokietijoje darbo įstatymai labai griežti. Vokietiškomis šventėmis (Velykom, Kalėdom) niekas nebedirba ir sandėliai uždaryti. Jei planuojate siuntą tiek dienų, gausite ją tik poilsio dienos. Lietuvoj mes galim vežti, bet kas ją priims? Turime derinti kalendorius su gavėju.

Kodėl kai kurie klientai sako, kad esate brangūs?

Nes jie lygina mus su "kaimyno sūnumi", kuris važinėja seniu "Vivaro" be draudimo ir be jokių atsakomybių. Mes mokame mokesčius, turime gerus automobilius (ne senius "griovėjus"), mokame algas. Jei jums svarbu, kad prekė atvyktų gyva, tada mūsų kaina normali. Jei svarbu tik pigiau – rizikuokite.

Ar vairuotojai kalba vokiškai?

Dalis kalba, dalis supranta pagrindinius žodžius (Ware, Ausfahrt, Ende). Bendravimui užtenka ir angliškų arbaRankų kalbos, jei dalykas paprastas. Bet jei reikia sudėtingų procedūrų, dažniausiai aš pats susitvarkau su vokiečiu telefonu iš Lietuvos. Nereikia bijoti, vairuotojas išsivers, jis ne pirmą kartą ten važinėja.

Kaip elgtis, jei vairuotojas būna nepagarbus?

Skambinkite man iš karto. Aš nedirbu su chuliganais. Kartas nuo karo būna pavargęs, po 12 valandų vairo jis gali būti nekalbus, bet niekada negali įžeisti kliento. Jei taip yra – praneškite, mes imsime priemones. Mums reputacija svarbiau nei viena kelionė.

Galima sekti siuntą realiu laiku?

Taip, mes įdiegėme GPS stebėjimą visuose automobiliuose. Nusiunčiu jums nuorodą, ir matote kur jis. Tik neprašykite skambinti vairuotojui kiekvieną valandą klausti "kur tu jis?". Jis turi vairuoti, o ne kalbėti. Žiūrėkite ekraną, taip daiktų gabenimo mikroautobusu į Vokietiją padeda taupyti laiką jums, nes jūs neprastovite prie durų.

Ar imate mažas siuntas į "dovaną"?

Aš myliu savo darbą, bet aš ne labdaros fondas. Jei turite vieną dėžutę knygų į Miuncheną, tai mums neapsimoka keliauti vien dėl tos dėžės, nebent tūris tinka į kitą didesnį krovinį. Klausykite, galim sudėti į „paketą“, jeigu tinka grafikas. Už tokias paslaugas taip pat reikia sumokėti, nors mažiau nei pilną krovinį.

Ką reiškia "krovinių konsolidacija"?

Tai kai mes imame kelis klientų daiktus ir vežame vienu automobiliu. Vienam į Brėmeną, kitam į Hanoverį, trečiam į Dortmundą. Tas vėlgi parodo, kad daiktų gabenimo mikroautobusu į Vokietiją padeda taupyti laiką resursus. Jums mokėti mažiau, mums – pilną mašiną. Viskas logiška. Užtikrintai sakau – tai efektyviausias būdas smulkiems verslams.

Išvada

Galiausiai noriu pridurti, kad logistika nėra tik kelionių skaičiavimas – tai žmonių darbas. Nors sėdžiu biure, aš jaučiu kiekvieną bumpą kelyje, nes turiu priimti sprendimus, kai kažkas ne taip. Tikrai daiktų gabenimo mikroautobusu į Vokietiją padeda taupyti laiką, bet tik tada, kai abiejų pusrių lūkesčiai realūs. Nesistenkite taupyti iki paskutinio euro, jeigu vertinate savo ramybę. Susitarkime dėl reikalavimų iš anksto, ir viskas vyks sklandžiai, be nereikalingų nervų ir skambučių vidury nakties.