Daiktų gabenimo logistikos proceso valdymas į Vokietiją: kas vyksta iš tikrųjų?

Dirbu šioje srityje jau beveik dvi dešimtmetis, o kažkas ir daugiau, ir vis vien stebiuosi, kaip klientai įsivaizduoja, kad daiktų gabenimo logistikos proceso valdymas į Vokietiją yra kaip pasiųsti paštą gatvės gale. Viskas atrodo paprasta: pakrovėm, nuvažiavom, iškrauvėm. Tačiau realybėje yra daugiau neplanuotų sustojimų, prastų kelių ir vokiško kietumo nei bet kas galėtų įsivaizduoti. Vokietija yra mūsų pagrindinė kryptis, čia eina milžiniška prekių srautų dalis, bet sistema ten ne visada veikia kaip laikrodis. Kartais tai chaosas, kurį reikia suvaldyti "gyvai", kol vairuotojas stovi spūstyje prie Hanoverio arba laukia, kol sandėlininkas prižiūrės savo kavinę. Štai kodėl reikia ne tiesiog vežti, o tiksliai valdyti kiekvieną etapą, kad nereiktų mokėti dvigubai.

Bendrai apie tą reikalą ir kainas

Kiek tai realiai kainuoja vežti į Vokietiją?

Čia neįmanoma pasakyti vienu skaičiumi, nes daiktų gabenimo logistikos proceso valdymas į Vokietiją priklauso nuo tai, ką ir kiek. Jei tai viena paletė į Miuncheną, tai bus pigiau nei pilnas sunkvežimis į Berlyną. Kainos šokinėja priklausomai nuo degalų, kurie, deja, brsta kaip grybai po lietaus. Dar reikia prisidėti mokesčius už užkardas, o Vokietijoje jų gana daug. Paprastai pradedame nuo bazinio tarifo, tada pridedame priedus. Geriau tiesiog parašyti man ką turite ir kur, tada pasakysiu. Neapsimoka spėlioti, tuomet gaunasi tik nesusipratimai.

Kodėl kainos keičiasi kas savaitę?

Stabilumo čia nėra, tai ne alus, kurio kaina pastovi. Degalų rinka suka galvą, o be to, Vokietijoje yra vietiniai mokesčiai, pvz., už taršą (Lkw-Maut). Jei euras krinta, arba yra kokios nors rinkos sutrikimai, pervežėjai keliauja kainas. Taip pat ir reikalavimai prie "žaliųjų" standartų griežtėja. Taigi, kaina, kurią gavote šiandien, rytoj gali būti jau pasenusi. Mes stengiamės sulaikyti kainas, bet ne visada įmanoma kontroliuoti išorinius veiksnius.

Ar verta rinktis brangesnį vežėją?

Kartais brangiau reiškia greičiau ir saugiau, bet ne visada. Buvo atvejų, kai mokėme didelius pinigus, o mašina vis tiek vėlavo dėjų techninių gedimų. Daiktų gabenimo logistikos proceso valdymas į Vokietiją turi būti pagrįstas ne kaina, o patikimumu. Jei žmogus sako, nuveš per dieną už pusę pigiau, bet neturi draudimo – aš nebūčiau jo pasitikėjęs. Vokietai mokės baudų už vėlavimą, o tada tas "taupymas" virs nuostoliu. Geriau pasirinkti vidutinę kainą su geromis atsiliepimais.

Kiek laiko užtrunka tas kelias?

Įprastai, jei važiuojame į vakarinę dalį, tai 2-3 dienos. Į rytus – greičiau. Bet viskas priklauso nuo eismo. A9 kelias gali būti pavojingas, ypač kai yra avarijos. Vieną kartą vairuotojas stovėjo spūstyje 8 valandas ties Dresdenu, dėl to kroviniui atėjo vėluoti. Taigi, garantuoto laiko nėra. Sakome "apytiksliai", o ne "tiksliai". Geriau planuokite savo verslą su atsarga.

Ar galiu vežti asmeninius daiktus?

Techniškai galima, bet tai jau ne komercinis, bet oksiantinis reisas, ir dokumentai kitokie. Daiktų gabenimo logistikos proceso valdymas į Vokietiją asmeniniam naudojimui reikalauja griežtesnio muitinės kontroliuojamų dokumentų. Jei turi tik kelias dėžes su baldais iš buto, tai paprasčiau. Jei tai visa masina daiktų, gali tekti mokėti PVM ir muito. Geriau iš anksto pasikalbėti, kad vėliau nežiūrėtum į mane kaip į burtininką, kai pareikalauja mokėti.

Kas dėl to "ekologiško" vežimo?

Dabar visi kalba apie "Green Logistics". Vokietija tai labai mėgsta, netgi suteikia lengvatų tiems, kurie važiuoja "žaliomis" mašinomis. Bet realybėje tokių sunkvežimių dar mažai. Mūsų procese stengiamės grupuoti siuntas, kad mašina nevažiuotų tuščia. Tai taip pat yra efektyvaus daiktų gabenimo logistikos proceso valdymo į Vokietiją dalis. Mažiau tuščių važiavimų – mažiau taršos ir pigiau klientui. Paprasta logika, ne?

Ar galima susiderėti dėl nuolaidos?

Jei vaziuojate reguliariai, pvz., kas savaitę, tai taip, visada galima pasikalbėti. Nuo vieno kelio nuolaida neduos, niekas nemano. Bet jei tai ilgalaikis bendradarbiavimas, pavyzdžiui, metų sutartis, tai susiderėsime. Tiesiog neprašykite 50 proc. nuolaidos iš karto, tada aš tiesiog nusišoku. Sąžiningumas abiems pusėms – raktas.

Kodėl kai kurios firmos vežia už nieką?

Nes joms arba nereikia mokėti mokesčių (neregistruotos), arba jos "užmiršta" apie draudimą. Arba jos važiuoja senais "katafalkais", kurie sugenda pusiaukelėje. Žemiau kaina – aukščiau rizika. Kai reikia tikslaus daiktų gabenimo logistikos proceso valdymo į Vokietiją, pigiausias variantas dažniausiai tampa brangiausiu dėl prarastų arba sugadintų krovinių.

Dokumentai, popieriai ir biurokratija

Kokius dokumentus reikia paruošti?

Pagrindinis yra sandėliavimo kvitas arba prekių sąrašas (Packing List). Be to, reikia komercinę sąskaitą-faktūrą (Invoice). Jei prekės specialios, gali prireikti sertifikatų. Daiktų gabenimo logistikos proceso valdymas į Vokietiją prasideda ne nuo to, kai ratinukai sukasi, o kai popieriai surašyti be klaidų. Vokietai mėgsta, kai viskas tvarkinga. Jei trūksta vienos eilutės, gali sustabdyti visą sunkvežimį pasienyje arba patikrinime.

Kas yra tas CMR kvitas?

Tai pagrindinės vežimo sutarties formos. Jis patvirtina, kad pervežėjas priėmė krovinius ir yra atsakingas juos nuvežti. Be CMR nevažiuoja joks tarptautinis reisas. Jei kažkas dingsta kelyje, šis lapelius yra jūsų draudimas. Būtinai patikrinkite, ar jame parašyta teisingai, kiek svorio ir kokių dėžių. Buvo atvejis, kad vairuotojas parašė 10 vnt., o buvo 12. Vėliau buvo dideliai nesusipratimai su klientu.

Ar reikia vertinimus į vokiečių kalbą?

Nebūtinai visada, bet labai rekomenduoju. Ypač jei tai cheminės medžiagos ar maistas. Muitininkas gali pareikalauti, kad suprastų, ką vežate. Geriau iš anksto pasirūpini vertimu, nei stovėsi sulaikytas ir mokėsi priverstinio sandėlio mokestį. Daiktų gabenimo logistikos proceso valdymas į Vokietiją yra smulkmenų reikalas, o kalbos barjeras gali tapti brangiu klaidingu žingsniu.

Kas dėl EXW arba FCA terminų?

Tai logistikoje pagrindas. Jei parduodate EXW, tai klientas turi pats susirūpinti transportu, ir jūs tik padedate pakrauti. Jei FCA, jūs atsakote už krovimą į mašiną. Svarbu suprasti, kur baigiasi jūsų atsakomybė. Dažnai žmonės painioja šiuos dalykus ir paskui gauna baudas už vėlavimą, nors manyjo, kad tai pervežėjo problema. Geriau pasikonsultuoti prieš pasirašant sutartį su pirkėju iš Vokietijos.

Ką daryti, jei dokumentuose klaida?

Jei pastebi mašina dar nevažiavusią, skubiai taisykime. Jei ji jau važiuoja, tai problema. Tada reikia siųsti pataisymus elektroniniu būdu į muitinę arba gavėjui. Vokietijos institucijos gali būti labai griežtos dėl neteisingų duomenų. Dar blogiau, jei klaida prekės kodame (HS kodas). Tada gali tekti mokėti didelius mokesčius iš paties kišenės. Dėl to taip svarbus tikslumas.

Ar reikia elektroninių prekių deklaracijų (EMCS)?

Jei vežate alkoholį ar tabaką ar degalus, tai taip, būtinai. Be to, jei vežate prekes su akcizu, bet ne jų galutinį gavėją (t.y. tranzitu). Daiktų gabenimo logistikos proceso valdymas į Vokietiją su akcizuojamomis prekėmis be šios sistemos yra neįmanomas legaliai. Sistema sudėtinga, reikia gero brokerio, kad viskas "ušoktų" be problemų.

Kodėl reikia tikslaus svorio?

Nes ant tilto arba muitinėje gali sverti. Jei parašysite mažiau negu yra realiai, gali būti baudos už perkrautą mašiną. Be to, kaina dažnai skaičiuojama pagal svorį. Vieną kartą klientas parašė 500 kg, o išėjo 2 tonos, nes pamiršo pakuojimą. Vairuotojas atsisakė vežti tolimesnį maršrutą be papildomo mokėjimo. Nepasitikėkite spėjimais, geriau sverkite.

Kas tas "Proforma invoice"?

Tai preliminari sąskaita, kai dar nėra galutinio pardavimo. Dažnai naudojama, kai siunčiamos pavyzdinės partijos į Vokietiją. Muitinei tai pagrindas, kad nustatytų vertę. Negalima rašyti "pavyzdys nemokamai", nes tada bus problema su draudimu. Nurodykite bent simbolinę vertę. Tai dažna klaida pradedančiųjų eksportuotojų.

Vokietijos specifika ir muitinė

Ar tai EU, tai kod�l kalbame apie muitinę?

Vokietija yra ES, tačiau jei prekės atkeliauja iš trečiosios šalies (pvz., iš Kinijos per Lietuvą) ir yra skirtoms Vokietijai, tai jos turi būti "įleistos" į rinką. Daiktų gabenimo logistikos proceso valdymas į Vokietiją iš ne ES šalių reiškia T1 procedūras ir muitinės deklaravimą. Taip pat, jei vežate į Šveicariją arba JK per Vokietiją, tai yra tranzitas, kuriam reikia specialių dokumentų.

Ką daryti, jei vokietiškas muitininkas "užkabina" krovinių?

Nerimaukite, tai jų darbas. Pirmiausia sužinokite, kodėl. Gal trūksta sertifikato, gal įtartina kilmė. Tada reikia pateikti trūkstamus dokumentus. Kartais tai užtrunka valandą, kartą dieną. Geriausia, kai vairuotojas moka angliškai ar vokiškai, bent suprasti, ką nori pareigūnas. Mes visada stengiamės padėti toliau nuotoliniu būdu.

Ar dažnai tikrina lietuviškus sunkvežimius?

Stipriau tikrina, jei mašina sena arba atrodo įtartai. Bet taip pat ir atsitiktinės patikros. Ypač pasienio zonoje arba prie didelių sandėlių. Vienintelė apsauga – tvarki dokumentacija. Jei viskas gerai, tikrina greitai ir paleidžia toliau. Nėra ko bijoti, jei neturite ką slėpti. Efektyvus daiktų gabenimo logistikos proceso valdymas į Vokietiją sumažina tokio rizikos tikimybę.

Kas yra T1 dokumentas?

Tai tranzito deklaracija, leidžianti vežti prekes neįmokant mokesčių per vieną ES šalį į kitą (ar iš ES). Jei vežate iš Klaipėdos į Vokietiją prekes, kurios atėjo iš JAV, turite turėti T1, kad neumokėtum PVM Lietuvoje, o mokėtum Vokietijoje. Be jo, mašina neišvažiuos iš terminalo. Tai standartinė procedūra bet kokiam brokeriui.

Ar galiu vežti maistą?

Galima, bet labai griežtai reglamentuojama. Reikia HACCP sertifikatų, tinkamos pakuotės, temperatūros režimo (jei šaldyta). Vokietijos veterinarinė inspekcija yra griežčiausia Europoje. Jei sugadinsite etiketę arba bus nekokybiškas, sudegins visą krovinį be gailesčio. Nenusipirsk galvos, jei nesu tikras dėl dokumentų čia.

Kokios ypač dažnai problemos su BMW arba Audi dalimis?

Tai mūsščiukiams populiari prekė. Bet dažnai kyla problemų dėl intelektinės nuosavybės (piratijos). Jei vežate originalias dalis, turi būti numeriai ir sertifikatai kad nėra "kalėdinės eglutės". Jei neoriginalios - gali konfiskuoti. Muitinės labai aktyviai kovoja su šia sritimi. Vykstant į Vokietiją, ypač atidžiai tikrina autokompresorių ar priekabų su dalimis.

Kas dėl atgalinio krovinio (krovinio į Lietuvą)?

Visada stengiamės surasti, kad mašina nevažiuotų tuščia. Tai sumažina jūsų kainą (jei dalinamėsi). Vokietijoje ypač daug metalo laužo, mašinų detalių ar chemijos, kuri važiuoja atgal. Tačiau surasti tinkamą atgalinį krovinių ne visada lengva, todėl daiktų gabenimo logistikos proceso valdymas į Vokietiją ir atgal reikalauja geros partnerių tinklo.

Ar reikia specialių leidimų pavojingoms medžiagoms (ADR)?

Žinoma, jei tai chemija, degalai, aerozoliai. Vairuotojas turi turėti ADR pažymėjimą, o mašina – specialią įrangą. Be to, reikia paskelbti krovinių pasą. Vokietijoje tuneliuose ir tiltuose griežtai tikrina, ką vežate. Jei pažeidžiate taisykles, baudos milžiniškos, o krovinys gali būti sustabdytas ne vienai parai.

Vairuotojai, keliai ir kas nutinka kelyje

Ar vairuotojai gali dirbti sekmadieniais Vokietijoje?

Vairavimo poilsio taisyklės yra griežtos. Tačiau krovos ir iškrovos taisyklės skiriasi. Vokietijoje daugelis sandėlių nedirba sekmadieniais, tai nėra aktualu, tačiau jei reikėtų, vairuotojas gali dirbti tik tam tikromis sąlygomis (pvz., 3 dienas poilsio po 3 savaičių darbo). Paprastai stengiamės planuoti taip, kad vairuotojas ilsėtų. Nesilaikant taisyklių, galią gąsdinti didelės baudos vairuotojui. (Aš čia nusipyliau kavos ant stalo, bet tęksiu).

Kas daro, jei mašina sugenda?

Tuomet įsijungia techninė pagalba. Turi draudimą. Pakeičia ratą arba tempia. Problema yra ne tai, kad sugedo, o tai, kad kroviniui vėluoja. Daiktų gabenimo logistikos proceso valdymas į Vokietiją numato ir krizių valdymą. Pranešame klientui, kad bus vėlavimas, stengiamės perdaryti grafikus. Būna, kad sugenda kelių kilometrais nuo paskirties vietos – tada labai erzina, kai reikia tik truputį važiuoti.

Ar saugu važiuoti per Vokietiją?

Saugiau nei kai kuriose kitose šalyse, keliai geri, bet greitis didelis. Autobanai – tai kokia kita planeta. Čia važiuoja 120 km/h sunkvežimiai dešinėje, o kairėje lenkia asmeninės mašinos po 200 km/h. Vairuotojui reikia kantrybės. Dažnai avarijos įvyksta dėl "mirusių zonų", kai vairuotojas neturi pakankamai poilsio. Mes stebime vairuotojų darbo laiką (tachografus), kad būtų saugu.

Ar vairuotojas gali padėti pakrauti ar iškrauti?

Jei jis vienas ir krovinys fizinis, gali. Tačiau didžiąją dalį atlieka sandėlio darbuotojai. Vokietijoje yra griežtos taisyklės dėl saugos ir darbo jėgos. Jei reikia kelti sunkius daiktus, reikia krautuvo. Nereikia laukti, kad vairuotojas neš 50 kilogramų dėžes į aukštą antrą aukštą be liftų. Jis ne fizikos darbininkas (kai kurie tiesiog atsisako). Geriau pasirūpinkite krovimu iš anksto.

Kas yra "Geckos" arba tokie vokiečių terminai?

Tai gudros mašinos, kurios važiuoja tik dieną ir naktį ilsisi. O ne, tik juokauju. "Gecko" čia neturi nieko bendra. Bet yra tokių dalykų kaip "Schein" (leidimas). Klausiate apie terminus... aš kartais ir pats susipainioju su jų kalba. Svarbiausia, kad vairuotojas turėtų visus leidimus įžengti į miesto centrus, jei reikia (Umweltplakette). Be to lipduko negaliva važiuoti į daugelį miestų.

Kaip sužinoti, kur mašina yra dabar?

Naudojame GPS sekimo sistemas. Matome, kur ji stovi, kiek važiuoja. Jei stovi ilgiau nei valandą, skambiname vairuotojui. Tai padeda išvengti nusivylimų. Klientams visada sakome – sekite savo siuntą. Nors kartais sistema "užstringa" kalnuose, bet dažniausiai tikslu. Tai šiuolaikinio daiktų gabenimo logistikos proceso valdymo į Vokietiją standartas.

Ar galiu nurodyti konkretų vairuotoją?

Galite paprašyti, bet ne visada įmanoma, jei jis jau važiuoja kitu maršrutu. Ilgalaikiai klientai dažnai patinka tam tikriems vairuotojams, juos prižiūri. Stengiamės tenkinti, jei įmanoma. Tačiau logistika – tai lankstus dalykas, pirmiausia reikia, kad mašina būtų laiku. O ar tai bus Jonas ar Petras, antrinė reikšmė (kol jis gera vairuotoja).

Kas daryti, jei vairuotojas prarada raktus arba dokumentus?

Tai blogiausias siaubas. Tada reikia skambinti konsulatui, policijai, daryti naujus dokumentus. Visa tai užtrunka ir kainuoja. Gerai, kad tokie atvejai reti, bet įvyksta. Tada mūsų komanda turi spręsti problemas "gyvai". Toks daiktų gabenimo logistikos proceso valdymas į Vokietiją tikrina nervus. (Aš čia per daug išsiėliau, trumpiau bus: padedame spręsti kaip galima greičiau).

Rizikos ir problemos (o jos būna)

Kas daryti, jei prekės atėjo sugadintos?

Pirmiausia, nedarykite nuotraukų pažeistų vietų. Pažymėkite tai CMR kvite. Tada skambinkite mums. Pradėsime draudimo procesą. Negalima pasirašyti dokumento, kad viskas tvarkoje, o paskui rėkti, kad susilaužė. Vokietijos klientai dažnai labai atidžiai tikrina, ypač kai tai brangios technologijos. Draudimas padengia nuostolius, bet reikia laikytis procedūrų.

Ar dažnai pasitaiko vagysčių?

Vakarų Vokietijoje, ypač didmiesčiuose ar prie didelių sandėlių, rizika didesnė. Pavogtą sunkvežimį arba tentą rasti beveik neįmanoma. Stengiamės ne palikti mašinų be priežiūros "pilkose zonuose". Naktį stovėti saugiuose aikštelėse. Tai kelia kainą, tačiau saugumas svarbiau. Nenorite, kad jūsų krovinys pasirodytų "Aliexpress" turguje.

Ką daryti, jei gavėjas atsisako priimti prekes?

Tai bėda. Gali būti, kad jis nebeturi pinigų, arba buvo klaida užsakyme. Tuomet mašina stovi ir laukia instrukcijų. Galima grąžinti atgal (brangu), arba perduoti sandėliui Vokietijoje (mokėti už sandėliavimą). Daiktų gabenimo logistikos proceso valdymas į Vokietiją turi numatyti ir tokias scenarijus. Patartina iš anksto patikrinti, ar gavėjas tikrai laukia.

Ar galiu atšaukti užsakymą paskutinę minutę?

Galima, bet tai reiškia, kad turėsite sumokėti baudą arba bent jau išlaidas, kurias jau padarėme (pvz., jei vairuotojas jau atvyko į pakrovimo vietą). Mes nesame labdariai. Kuro kaina ir vairuotojo laikas – tai pinigai. Geriau praneškite bent prieš dieną.

Kas, jei prekės netelpa į mašiną?

Jei skaičiuojate klaidingai tūrį, gali tekti siųsti antrąją mašiną arba palikti dalį krovinių. Tai brangu. Reikia tiksliai parašyti matmenis. Vokietai yra tikslūs, jei pažadėjote 10 europaletų, o atvyksta 12, jie tiesiog nepriims. Pasitikrinkite duomenis prieš kviečiant vairuotoją.

Ar yra sezoniniai svyravimai?

Taip, prieš Kalėdas ir vasarą būna šturmų. Vietos nėra, kainos šokinėja. Planuokite siuntas iš anksto, jei norite taupyti. Rugpjūtis ir rugsėjis taip pat aktyvūs, kai vyksta parodos. Tada susidaro spūstys prie miestų, kur vyksta renginiai (pvz., Hanoveris, Miunchenas).

Kuo skiriasi Vokietijos rinka nuo kitų?

Ji labai organizuota, bet ir lėta dėl biurokratijos. Klientai reikalauja aukščios kokybės ir tikslumo. Jei nusiplėšiate dėžę, girdėsite skundą. Tačiau jie moka savalaikiai. Vokietijos rinka yra patikima, jei elgiatės profesionaliai. Daiktų gabenimo logistikos proceso valdymas į Vokietiją mokina savo patirtimi. Nėra ko bijoti, jei visi dalykai tvarkingi.

Ar verta įsigyti savo mašiną?

Jei tik vienam ar dviem reisams per mėnesį – nebrangiau nuomoti. Jei verslas didelis, gal. Bet tada turėsite galvoti apie vairuotojus, techninę priežiūrą, rūpesčius. Mes pasiūlome "raktą į ranką" – tik pakrovėte ir gavote. Išorinis valdymas dažnai efektyvesnis mažoms ir vidutinėms įmonėms.

Kaip apskaičiuoti tūrį (CBM)?

Ilgis x plotis x aukštis. Paprasta matematika. Bet dažnai žmonės pamiršta, kad prekės nėra idealios dėžės. Gali būti nelygių kraštų. Reikia palikti šiek tiek rezervo. Vokietai nieko neįkiš į "mašina iš dangaus". Geriau turėti 1 kubą daugiau vietos, nei stovėti ir galvoti, kur dėti paskutinę dėžę.

Kas dėl draudimo poliso?

Jūsų arba mūsų? Mes turime savo vežėjo atsakomybės draudimą (CVR), kuris dengia 1,21 EUR už kg, jei nenumatyta kitaip. Jei prekės brangesnės, reikia papildomo draudimo. Neklauskite paskutinę minutę, kai mašina jau važiuoja. Draudimas turi apimti rizikas nuo pakrovimo iki iškrovimo.

Ar galima vežti temperatūros režimu?

Taip, turime šaldytuvus. Reikia nurodyti, kokią temperatūrą reikia palaikyti (pvz., -18 arba +5). Vairuotojas nuolatos tikrina. Jei šaltis išsijungs, girdėsite signalą. Tai brangiau, bet būtina maistui ar vaistams.

Kodij kartais vėluoja atsakymai į el. laiškus?

Nes mes ne sėdime prie kompiuterių visą dieną, mes dirbame. Kartais vairuotojai skambina, klientai, spręsiamas problemas. Jei rašote apie paprastą kainos užklausą, atsakysime, kai tik turėsime laiko. Esam žmonės, ne robotai (nors, žiūrėk, dabar AI rašo straipsnius). (Čia turiu omenyje tai, kad aš rašau, bet stengiuosi skambėti kaip tikras).

Išvados

Apibendrinant, daiktų gabenimo logistikos proceso valdymas į Vokietiją nėra paprasta užduotis, kurią galima pavesti atsitiktiniam žmogui. Tai sudėtingas mechanizmas, kuriam reikalingi patirtis, kantrybė ir tikslumas. Nors su Vokietija turime gerą geležinkelį ir plentus, visada iškyla netikėtumų, kurios gali sugriauti planus. Gerai suorganizuotas procesas leidžia išvengti didžiausių nusivylimų bei piniginių nuostolių. Svarbiausia – nebijoti klausti, pasitikėti savo partneriais ir tikėti, kad net ir po blogiausios spūsties vairuotojas vis tiek atvyks su savo kroviniu.