Daiktų gabenimo iš Vokietijos su garantuotu pristatymo terminu

Per dvidešimt metų šioje „fūrų“ ir vadybininkų pasaulio virtuvėje mačiau visko – nuo pamestų siuntų iki visiškai absurdiškų situacijų, kai klientas tikisi, kad daiktai iš Miuncheno atsidurs Vilniuje per naktį. Daiktų gabenimas iš Vokietijos su garantuotu pristatymo terminu skamba gražiai tik reklaminiuose skelbimuose, bet realybėje tai yra nuolatinė kova su eismo sąlygomis, vairuotojų nuovargiu ir tais prakeiktais „kamščiais“ prie sienų. Kai manęs klausia, ar tikrai atvešime laiku, aš visada sakau: „Darysime viską, kas įmanoma, bet kelyje visada yra nenuspėjamų faktorių“. Šiame tekste atvirai papasakosiu, kaip veikia šis verslas, kodėl vėluojame ir kaip iš tikrųjų atrodo tas „garantuotas“ terminas, kai už lango pūga ar streikuoja vokiečių transportininkai.

Planavimas ir realybė

Kodėl vadybininkai dažnai žada neįmanomus terminus?

Vadybininkai nori parduoti paslaugą, todėl kartais „pamiršta“ paminėti, kad penktadienio popietę išvažiuojanti fura tikrai nebus Vilniuje šeštadienį ryte. Mano praktikoje buvo atvejis, kai vadybininkas prižadėjo pristatymą per 24 valandas, nors atstumas yra 1800 kilometrų. Tai fiziškai neįmanoma, nes vairuotojas privalo laikytis darbo ir poilsio režimo, o tachografas nemeluoja. Dažnai klientai spaudžia, o vadybininkai pasiduoda, bijodami prarasti užsakymą. Tada prasideda „ugniagesių“ darbas: skambučiai vairuotojams, bandymai pagreitinti procesą, kas dažnai baigiasi tik didesniu stresu ir klaidomis. Realybėje, jei norite daiktų gabenimo iš Vokietijos su garantuotu pristatymo terminu, visada pridėkite bent vieną papildomą dieną nenumatytiems atvejams.

Ar įmanoma tiksliai suplanuoti krovinio atvykimą?

Planuoti galima, bet garantuoti 100 procentų tikslumą yra labai drąsu, sakyčiau, net neatsakinga. Mes naudojame GPS sekimo sistemas, kurios leidžia matyti, kur yra fura, tačiau jos negali numatyti avarijos greitkelyje ar netikėto patikrinimo. Kartą mano vairuotojas užstrigo Vokietijos-Lenkijos pasienyje dėl kažkokio techninio patikrinimo, kuris truko šešias valandas. Klientas buvo įsiutęs, nes turėjo meistrus, kurie laukė baldų montavimui. Mes bandėme aiškinti, bet klientui tai nerūpėjo. Mano patirtis rodo, kad geriausia yra numatyti „langą“, o ne tikslų laiką. Jei sakau, kad bus trečiadienį, tai reiškia, kad stengiamės trečiadienį, bet ketvirtadienis ryte yra visiškai priimtina paklaida.

Kaip veikia „garantuotas pristatymo terminas“ sutartyse?

Sutartyse mes dažnai įrašome baudas už vėlavimą, bet tai yra dviašmenis kardas. Jei aš prisiimu atsakomybę už vėlavimą, aš privalau įskaičiuoti rizikos mokestį į kainą. Tai reiškia, kad paslauga tampa brangesnė. Kai kurie klientai sutinka mokėti daugiau už ramybę, kiti – ne. Tačiau net ir su bauda, jei krovinys vėluoja, klientas dažniausiai negauna naudos, tik kompensaciją, kuri nepadengia patirtų nepatogumų. Aš visada rekomenduoju klientams nepasitikėti „garantijomis“, kurios skamba per gerai, kad būtų tiesa. Geriau rinktis patikimą vežėją, kuris atvirai pasako, kad gali vėluoti, nei tą, kuris žada stebuklus, o paskui dingsta iš eterio.

Ar oro sąlygos Vokietijoje labai įtakoja terminus?

Vokietijos greitkeliai yra puikūs, bet žiemą, kai prasideda sniegas, viskas stoja. Vokiečiai labai atsakingai žiūri į saugumą, todėl jei kelias uždarytas, niekas nevažiuos. Mano praktikoje buvo situacija, kai dėl pūgos visame regione eismas buvo sustabdytas dviem paroms. Klientai skambino kas valandą, klausdami, kodėl fura nejuda. Ką aš galėjau padaryti? Liepti vairuotojui rizikuoti gyvybe? Tikrai ne. Daiktų gabenimas iš Vokietijos su garantuotu pristatymo terminu tokiomis sąlygomis tampa tiesiog neįmanomas. Mes visada stebime orų prognozes, bet gamta yra stipresnė už bet kokį logistikos planą ar vadybininko pažadą.

Ką daryti, jei krovinys vėluoja daugiau nei parą?

Pirmiausia – nepanikuoti ir susisiekti su vežėju. Jei vežėjas nekelia ragelio, tai jau blogas ženklas. Mano praktikoje, jei vėluojame, mes patys informuojame klientą dar prieš terminui pasibaigiant. Tai yra profesionalumo ženklas. Jei vėlavimas viršija parą, mes dažnai siūlome nuolaidą arba nemokamą pristatymą iki durų. Svarbiausia yra komunikacija. Jei klientas žino, kodėl vėluojame, jis dažniausiai reaguoja ramiau. Blogiausia, kai klientas laukia, o niekas nieko neaiškina. Tada prasideda pykčiai, grasinimai teismais ir kiti nemalonūs dalykai, kurių mes visi norime išvengti.

Ar skiriasi terminai gabenant baldus ir smulkius daiktus?

Taip, skirtumas yra didelis. Baldai užima daug vietos, juos reikia tinkamai supakuoti, pritvirtinti, kad nesubraižytų. Tai reikalauja daugiau laiko pakrovimo ir iškrovimo metu. Smulkūs daiktai, jei jie sudėti į dėžes, yra daug greičiau tvarkomi. Daiktų gabenimas iš Vokietijos su garantuotu pristatymo terminu baldams visada užtrunka ilgiau. Kartais klientai nesupranta, kodėl „tik viena sofa“ važiuoja tris dienas. Bet ta sofa turi būti saugiai įdėta į fūrą, o ne tiesiog įmesta. Mes visada skaičiuojame papildomą laiką baldų tvirtinimui, nes nenorime, kad jie atvyktų sugadinti.

Kaip veikia muitinės procedūros, jei prekės iš ne ES šalių?

Vokietija yra ES, todėl su prekėmis iš Vokietijos problemų nėra. Bet jei prekės atkeliauja iš trečiųjų šalių per Vokietijos uostus, tada prasideda „linksmybės“. Muitinės procedūros gali užtrukti nuo kelių valandų iki kelių savaičių. Aš visada įspėju klientus: jei jūsų prekės stringa muitinėje, mes nieko negalime padaryti. Tai yra valstybinė institucija. Kartą turėjome krovinį, kuris dėl neteisingų dokumentų užstrigo Hamburge. Klientas kaltino mus, bet mes buvome tik vežėjai. Dokumentų tvarkymas yra siuntėjo arba gavėjo atsakomybė, o ne mūsų.

Ar vairuotojo patirtis turi įtakos pristatymo laikui?

Be jokios abejonės. Patyręs vairuotojas žino, kur galima „prasprukti“, kur geriau sustoti pailsėti, kad išvengtų kamščių, ir kaip greičiau susitvarkyti dokumentus. Naujokas gali pasiklysti, nesuprasti vokiškų kelio ženklų ar tiesiog sugaišti per daug laiko manevruodamas. Mano komandoje dirba tik „seniai“, kurie Vokietijos kelius pažįsta kaip savo kiemą. Tai yra viena iš priežasčių, kodėl mes galime užtikrinti geresnius terminus nei konkurentai, kurie samdo bet ką. Vairuotojas yra svarbiausia grandis, nuo kurios priklauso, ar daiktų gabenimas iš Vokietijos su garantuotu pristatymo terminu bus sėkmingas.

Ar verta drausti krovinį, jei pristatymas garantuotas?

Draudimas yra būtinas, nepriklausomai nuo to, ar pristatymas garantuotas, ar ne. CMR draudimas padengia tik dalį nuostolių, todėl visada rekomenduoju papildomą krovinio draudimą. Jei krovinys vėluoja, draudimas nepadės, bet jei jis bus sugadintas – tikrai taip. Mano praktikoje buvo atvejis, kai fura pateko į avariją. Krovinys buvo apdraustas, todėl klientas atgavo pinigus. Be draudimo jis būtų likęs be nieko. Niekada nevažiuokite be draudimo, net jei vežėjas atrodo labai patikimas. Atsargumas dar niekam nepakenkė.

Kaip pasirinkti patikimą vežėją?

Žiūrėkite į rekomendacijas, o ne į gražius puslapius. Jei įmonė turi daug neigiamų atsiliepimų apie vėlavimus, geriau su jais neprasidėti. Taip pat svarbu, ar jie turi savo transportą, ar yra tik tarpininkai. Tarpininkai dažnai praranda kontrolę, nes jie patys nevaldo vairuotojų. Aš visada sakau: rinkitės tuos, kurie turi savo „fūras“. Tada jie bent jau gali kontroliuoti situaciją. Daiktų gabenimas iš Vokietijos su garantuotu pristatymo terminu yra rimtas darbas, reikalaujantis atsakomybės, o ne tik „pigesnės kainos“ paieškos.

Ar galima sekti krovinį realiu laiku?

Šiais laikais – taip. Mes naudojame sistemas, kurios leidžia klientui matyti, kur yra jo krovinys. Tai suteikia ramybės. Tačiau būna, kad sistema „nulūžta“ arba vairuotojas pamiršta įjungti sekimą. Tai nėra pasaulio pabaiga. Svarbiausia, kad mes žinome, kur jis yra. Kai kurie klientai per daug įsijautę į sekimą ir skambina kas valandą, klausdami, kodėl fura stovi. „Ji stovi, nes vairuotojas privalo ilsėtis“, – kartoju šimtąjį kartą. Tai yra normalus procesas, o ne vėlavimas.

Ką daryti, jei krovinys atvyko sugadintas?

Tai yra blogiausias scenarijus. Pirmiausia – viską nufotografuokite ir surašykite pastabas CMR važtaraštyje. Be įrašų važtaraštyje vėliau bus labai sunku įrodyti, kad žala įvyko transportavimo metu. Mano praktikoje buvo atvejis, kai klientas pasirašė, kad viskas gerai, o po dviejų dienų skambino ir sakė, kad baldai sulaužyti. Mes nieko negalėjome padaryti, nes parašas jau buvo padėtas. Visada tikrinkite krovinį prieš pasirašydami. Tai yra jūsų teisė ir pareiga.

Ar galima derėtis dėl kainos, jei pristatymas vėluoja?

Žinoma, galima. Jei vėlavimas yra mūsų kaltė, mes visada tariamės dėl kompensacijos. Bet jei vėlavimas dėl oro sąlygų ar kitų „force majeure“ aplinkybių, tada derybos yra sunkesnės. Mes esame verslininkai, ne labdaros organizacija. Tačiau mes vertiname ilgalaikius santykius, todėl visada stengiamės rasti kompromisą. Svarbiausia – sąžiningumas. Jei mes kalti, mes prisiimame atsakomybę. Jei ne – tikimės supratimo.

Ar skiriasi kainos priklausomai nuo pristatymo skubumo?

Taip, „ekspres“ pristatymas visada kainuoja brangiau. Mes turime siųsti du vairuotojus, kad fura galėtų važiuoti be sustojimo (na gerai, realiai su minimaliais sustojimais). Tai kainuoja daugiau, nes reikia mokėti dviem žmonėms. Jei jums reikia „vakar“, pasiruoškite mokėti dvigubai. Daiktų gabenimas iš Vokietijos su garantuotu pristatymo terminu „ekspres“ būdu yra brangiausia paslauga, bet kartais tai yra vienintelis būdas išgelbėti situaciją.

Ar dažnai pasitaiko „vadybininkų pažadų“, kurie neatitinka tikrovės?

Labai dažnai. Vadybininkai nori uždaryti sandorį, todėl kartais „pamiršta“ paminėti, kad pristatymas bus „iki“ tam tikros dienos, o ne „tą“ dieną. Aš visada rekomenduoju viską rašyti el. paštu. Jei vadybininkas pasakė telefonu, kad atveš trečiadienį, paprašykite patvirtinimo el. paštu. Tada turėsite įrodymą. Mano praktikoje buvo atvejis, kai klientas parodė vadybininko el. laišką, kuriame buvo pažadėtas terminas, ir mes turėjome prisiimti atsakomybę, nors vadybininkas buvo neteisus.

Ar galima gabenti pavojingus krovinius?

Mes to nedarome, nes tai reikalauja specialių leidimų ir įrangos. Jei kas nors siūlo gabenti pavojingus krovinius be dokumentų, bėkite nuo jų. Tai yra nusikaltimas. Daiktų gabenimas iš Vokietijos su garantuotu pristatymo terminu turi būti legalus ir saugus. Mes dirbame tik su buitiniais daiktais, baldais ir įranga. Viskas, kas reikalauja specialaus ADR ženklinimo, yra ne mūsų sritis.

Ar svarbu, kaip supakuoti daiktai?

Tai yra kritiškai svarbu. Jei daiktai supakuoti netinkamai, mes negalime garantuoti jų saugumo. Kartą klientas įdėjo stiklinį stalą į paprastą kartoninę dėžę be jokios apsaugos. Žinoma, jis sudužo. Kas kaltas? Mes, kad neapsaugojome, ar klientas, kad neparuošė? Mes visada reikalaujame, kad daiktai būtų supakuoti profesionaliai. Jei reikia, mes galime tai padaryti patys už papildomą mokestį.

Ar galima gabenti gyvūnus?

Ne, mes negabename gyvūnų. Tai yra gyvos būtybės, joms reikia specialių sąlygų, veterinarinės priežiūros ir t.t. Mes esame krovinių pervežimo įmonė. Jei kas nors siūlo gabenti šuniukus ar kačiukus „fūroje“, tai yra nelegalu ir nehumaniška. Niekada nesinaudokite tokiomis paslaugomis.

Ar dažnai keičiasi kelių mokesčiai Vokietijoje?

Vokietijoje kelių mokesčiai (Maut) keičiasi nuolat. Tai tiesiogiai įtakoja kainas. Mes stengiamės informuoti klientus apie kainų pokyčius, bet kartais tai būna staigmena. Tai yra viena iš priežasčių, kodėl kainos nėra „akmeninės“. Daiktų gabenimas iš Vokietijos su garantuotu pristatymo terminu turi būti ekonomiškai pagrįstas, todėl mes negalime dirbti nuostolingai.

Ar svarbu, kokiame mieste Vokietijoje paimamas krovinys?

Taip, atstumas iki mūsų maršruto turi įtakos kainai ir laikui. Jei krovinys yra kažkur giliai Vokietijos provincijoje, mums reikia laiko jį pasiekti. Tai visada įskaičiuojame į pristatymo terminą. Kartais klientai nesupranta, kodėl „iš Vokietijos“ reiškia skirtingą laiką, jei miestas yra kitas. Vokietija yra didelė šalis, ir atstumas tarp Miuncheno ir Hamburgo yra didelis.

Ar galima atšaukti užsakymą paskutinę minutę?

Galima, bet tai kainuoja. Mes jau suplanavome maršrutą, vairuotoją, vietą fūroje. Jei atšaukiate paskutinę minutę, mes patiriame nuostolių. Todėl visada yra atšaukimo mokestis. Tai yra verslo dalis. Mes stengiamės būti lankstūs, bet viskam yra ribos.

Ar galima mokėti po pristatymo?

Dauguma mūsų klientų moka po pristatymo, bet su naujais klientais mes dažnai prašome avanso. Tai yra mūsų apsauga. Jei klientas atsisako mokėti avansą, mes dažniausiai atsisakome užsakymo. Tai yra pasitikėjimo klausimas. Daiktų gabenimas iš Vokietijos su garantuotu pristatymo terminu reikalauja abipusio pasitikėjimo.

Ar galima gabenti maisto produktus?

Tik jei jie yra supakuoti ir nereikalauja temperatūrinio režimo. Mes neturime šaldytuvų. Jei reikia gabenti maistą, ieškokite įmonių, kurios turi „refus“ (šaldytuvus). Mes to nedarome, nes nenorime rizikuoti krovinio kokybe.

Ar dažnai pasitaiko „prastovų“?

Prastovos yra mūsų kasdienybė. Jei klientas vėluoja pakrauti ar iškrauti, mes skaičiuojame prastovos mokestį. Tai yra sąžininga, nes vairuotojas stovi ir negali dirbti kito darbo. Kartais klientai pyksta, bet tai yra jų atsakomybė.

Ar verta rinktis pigiausią variantą?

Pigiausias variantas dažniausiai reiškia mažiausią kokybę ir didžiausią riziką vėluoti. „Pigiai ir greitai“ logistikoje tiesiog neegzistuoja. Jei norite kokybės ir garantuoto termino, pasiruoškite mokėti rinkos kainą. Tai yra mano patarimas po 20 metų darbo.

Išvada

Daiktų gabenimas iš Vokietijos su garantuotu pristatymo terminu yra sudėtingas procesas, kuriame susiduria lūkesčiai ir realybė. Svarbiausia – rinktis patikimus partnerius, kurie atvirai kalba apie rizikas, o ne tik žada stebuklus. Visada turėkite atsarginį planą, drauskite krovinį ir būkite supratingi, jei kelyje nutinka nenumatytų dalykų. Logistika nėra tikslus mokslas, tai – nuolatinis prisitaikymas prie aplinkybių. Tikiuosi, kad ši patirtis padės jums priimti teisingus sprendimus ir išvengti nereikalingo streso. Sėkmės pervežimuose!