Daiktų gabenimo iš Vokietijos proceso valdymas ir koordinavimas: kas slepiasi už užuolaidų

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimties metų ir, turiu pripažinti, nors daiktų gabenimas iš Vokietijos atrodo paprastas, popieriuose visada vyksta idealiai, o realybėje dažnai susiduriame su visokiomis situacijomis. Vokiečiai garsėja savo tvarka, tačiau kai kalba eina apie tarptautinių vežimų logistiką, net jiems kartais klysta, o mums, koordinatoriams, tenka šluoti už visus. Nebuvo taip, kad tiesiog paimtum, užvežtum ir paduotum. Čia nuolatinis telefonavimas, derinimas, dokumentų tikrinimas ir nervų dirginimas. Štai kaip tai atrodo iš vidaus, be jokio „poliruoto“ marketingo.

Kaip pradėti organizuoti transportą iš Vokietijos

Kiek laiko užtrunka rasti sunkvežimį iš Vokietijos?

Viskas priklauso nuo to, kur būnant šiuo metu tas vairuotojas yra. Jei jis tik parvežė krovinią į Miuncheną ir tu jo reikalauji Hamburge, tai, žinoma, užtruks. Daiktų gabenimo iš Vokietijos proceso valdymas prasideda ne nuo to, kai pasirašai sutartį, o nuo to, kai surandi laisvą techniką. Kartais tai užtrunka valandą, kartais dieną. Ypač jei reikia spec technikos, ne paprasto tentuko.

Ar brangiau, jei krovinys netelpa į standartinę paletę?

Na, žinoma, jei tu bandysi įkišti įvairius šiukšlius į mašiną ir tai nėra susisteminta, tai kainuos brangiau. Daiktų gabenimas iš Vokietijos turi būti planuojamas atsargiai. Vokiečiai moka už vietą, ne už tai, kad tu padėjai kažką ant šono. Jei krovimas užima ilgiau nei valanda, vairuotojas pradeda skaičiuoti stovėjimo valandas, o tu jas moki.

Kodėl kainos svyruoja kiekvieną dieną?

Nepasitikėk kaina, kuri gavai prieš savaitę. Rinkos kaina keičiasi kaip orai. Degalai pakilo – kaina aukštesnė. Nėra daiktų gabenimo iš Vokietijos sąrašo su fiksuota kaina, kuris galiojų amžinai. Prieš savaitę galėjų siūlyti vieną, šiandien – kitą. Tai ne aš sau padidinu, tai situacija rinkoje tokia. (Aš ir pats kartais stebiuosi, kas vyksta su tais tarifais).

Ar galima vežti pavojingus krovinius į Lietuvą?

Galima, bet čia jau kita lyga. Reikia ADR sertifikatų, specialių leidimų. Daiktų gabenimo iš Vokietijos, kai kalbame apie cheminius skysčius ar sprogmenis, turi griežtus reikalavimus. Negali tiesiog užmesti į tentą ir važiuoti. Vairuotojas turi būti pasiruošęs, o dokumentai turi būti idealūs, kitu atvejul gausi milžinišką baudą tiesiog sienoj.

Kuo skiriasi krovinių draudimas Vokietijoje?

Vokiečiai yra labai draudžiami. Jei tu nepaduji reikiamo CMR draudimo, jie gali ne net paduoti krovinio. Daiktų gabenimo iš Vokietijos procesas be draudimo yra kaip važiuoti be stabdzių. Geriau permokėti už draudimą, o tada, jei kas nors nutinka – bent jau turi iš ko gauti atlyginimą. Žinau atvejų, kai žmonės taupo ant draudimo, o paskui verksia dėl subirusio krovinio.

Dokumentų tvarkymas ir muitinė

Kokius dokumentus būtina tur�ti iš anksto?

Turi būti komercinė sąskaita, EX1 deklaracija (jei reikia), pakavimo sąrašas. Daiktų gabenimo iš Vokietijos proceso valdymas neapsieina be popierių. Jei trūksta bent vieno pasirašyto lapo, sienoje stovi. Vairuotojas šnypščia, muitininkai kelia klausimus, o tu ten telefonuoti negali. Dokumentai turi būti tvarkingi.

Kas daryti, jei sąskaitoje padaryta klaida?

O, tai dažna problema. Vokietijos firmos dažnai sumaišo kodus arba skaičius. Jei pastebi klaidą, reikia skambinti į Vokietiją ir prašyti pataisyti iš karto. Daiktų gabenimo iš Vokietijos gali sustoti dėl to, kad kas nors per klaidą įrašė „Vilnius“ vietoje „Kaunas“. Atrodo smulkmena, bet sistemose tai sukuria chaosą.

Ar EX1 deklaracija padaroma automatiškai?

Ne visada. Jei esi registruotas muitinės atstovas, tai gali pats duoti leidimą, bet dažniausiai tai daro brokeris. Proceso valdymas reikalauja, kad brokeris būtų paduotas laiku. Jei jis užmiega ir nepaduoda deklaracijos, tu sėdi sienoje. Pats galiu pasakyti – gerų brokerių labai mažai, kurie dirba vėlai.

Kas yra TIR knygelė ir ar ji reikalinga?

TIR knygelė tai kaip „žaliasis kelias“ per sienas, bet ji reikalinga tik tam tikriems kroviniams arba maršrutams. Nenaudokite jos, jei tai tik pavienių paletų daiktų gabenimas iš Vokietijos – tai tiesiog brangu nereikalingai. TIR taikoma tada, kai eini per daug šalių arba nori išvengti muitinės patikros kiekviename poste.

Kodėl muitinė gali uždelsti siuntą?

Gali būti priežastis įvairių – nuo atsitiktinės patikros iki įtarimų dėl kontrabandos. Vieną kartą manęs klientas vežė naudotas dalis, o muitinė maniau, tai yra naujos, todėl reikalavo papildomų dokumentų. Daiktų gabenimo iš Vokietijos procesas sustoja, kai oficialiai pasiskundžia arba užkliūnai ant kontrolės.

Ar galima vairuoti be CMR?

Ne. CMR – tai tavo draudimas ir įrodymas, kad krovinys yra vairuotojo atsakomybėje. Be šio dokumento tai nelegalu. Daiktų gabenimas iš Vokietijos be CMR yra tas pats kas važinėti be vairuotojo pažymėjimo. Muitinė tuomet neduos praeiti. Žinau, kad kai kurie bando „sutaupyti“ ir nekuria CMR, bet tai kvaila.

Vairuotojai ir komunikacija kelyje

Kaip susisiekti su vairuotoju Vokietijoje?

Geriausia turėti jo numerį iš anksto. Dažnai vokiečių firmos duoda tik dispečerio numerį, o dispečeris nieko nepasako. Tada prasideda žaidimas „aštuoniukė“. Proceso valdymas tampa košmaru, kai vairuotojas neatsiliepia, o tu nežini, kur jis yra. Rekomenduoju tikrinėti, ar turi tiesioginį kontaktą prieš išvykstant.

Kas daryti, jei vairuotojas pasiklydo?

Nenuostabu. Vokietija didelė, o lietuviški adresai jiems dažnai atrodo kaip kinų rašmenys. Turiu siųsti GPS koordinates. Daiktų gabenimo iš Vokietijos proceso metu vairuotojai dažnai vadovaujasi tik navigacija, o jei ji baigiasi arba suklaiduoja, tu ten esi nebe padėti. Tiesiog nukreipk jį į artimiausią degalinę ir lauk.

Ar vairuotojas gali atsisakyti pakrauti krovinį?

Gali, jei krovinys atrodo pavojingas arba jei jis laiko, kad tai prieštarauja jo sutarčiai. Vienąkart vairuotojas atsisakė vežti labai purvų techniką, nes bijojo, kad apsipuršys tentą. Daiktų gabenimas iš Vokietijos turi būti derinamas su vairuotoju, kitaip jis tiesiog neišvažiuos iš sandėlio.

Kodėl vairuotojai taip ilgai ilsisi?

Reglamentai yra reglamentai. Jie turi privalomų poilsio laikų. Negali jų varyti kaip vergus. Proceso valdymas reikalauja supratingumo – jei jis pasiekė 4,5 valandos vairavimo, jis turi sustoti. Negi esi tarpas taisyti taisyklių? Geresnias variantas palaukt, nei gauti baudą už vairuotojo įniršį.

Ar vokiečių vairuotojai geriau už lietuvius?

Nebūtinai. Vokiečiai gali būti labai griežti dėl taisyklių, o lietuviai – lankstesni. Tačiau kalbos barjeras kartais trukdo. Daiktų gabenimas iš Vokietijos su vietiniais vairuotojais gali būti lengvesnis dėl kalbos, bet lietuviai dažniausiai dirba greičiau ir už mažesnę kainą, tai gi tiesa.

Kas vyksta, jei vairuotojas sugenda?

Tada reikia kvieti techninę pagalbą. Ir čia svarbu, kas tai moka – ar savininkas mašinos, ar tu. Proceso valdymas apima ir planavimą „kas jei“. Vokietijoje techninė pagalba brangi, tad tikrink, ar turi draudimą, kuris dengia techninės pagalbos iškvietimą. Ne vieną kartą mašinos stodavo tiesiukai ant autobano.

Skambučiai ir koordinavimas realiu laiku

Kaip dažnai reikia skambinti klientui?

Nereikia jo varginti kas valandą, bet reikia pranešti apie svarbius poslinkius. Pavyzdžiui, kai mašina išvyksta arba artėja. Daiktų gabenimo iš Vokietijos proceso valdymas remiasi pasitikėjimu, bet klientas visada nori girdėti naujienas, net jei ir be to žino iš sekimo programos.

Ar naudinga naudoti sekimo programas?

Žinoma, be jų dabur būtų sunku gyventi. Matai, kur mašina sustojo, kiek vairavo. Bet ne visada programa pasako tiesą – kartais mašina stovi, o vairuotojas tiesiog užmiršo įjungti terminalą. Proceso valdymas reikalauja kritinio mąstymo, ne tik priklausomybės nuo piktogramos ekrane.

Ką daryti, jei klientas nepaėmė telefono?

Parašyk žinutę ir palauk. Negali būti, kad būtų nepasiekiamas visą dieną. Kartais vyksta tokios situacijos, kad klientas tiesiog pamiršta arba jo telefonas išsikrauna. Daiktų gabenimas iš Vokietijos gali vėluoti dėl to, kad nėra kas paimti krovinį. Tada vairuotojas lieka be darbo ir reikalauja atlyginimo.

Kaip elgtis su skundais dėl vėlavimo?

Nekimšk galvos ir sakyk tiesą. Jei vėluoja dėl sienos, tai taip pasakyk. Jei dėl blogo oro, taip pat. Klientai myli tiesą. Daiktų gabenimo iš Vokietijos procesas nėra idealus, ir vėlavimai yra dalis verslo. Geriau pasakyti „vėluosime valandą“ negu meluoti, kad jauu čia, kai mašina dar 500 km toliau.

Ar reikia skambinti dispečeriui Vokietijoje?

Tik jei vairuotojas neatsiliepia. Dispečeriai Vokietijoje dažnai užsiima tik dokumentais ir nemato kas vyksta kelyje. Jie gali padėti tik suformuoti užduotį. Proceso valdymas dažniau remiasi tiesioginiu ryšiu su vairuotoju, o ne su centru.

Kodėl ryšys su vairuotojais prastas Vokietijoje?

Daugelis jų vairuoja senais telefonais arba neturi interneto paketų užsienyje. Tai keista, bet taip yra. Daiktų gabenimas iš Vokietijos gali tapti misterija, kai vairuotojas dingsta iš radarų tiesiškai todėl, kad jam baigėsi pinigai telefonui.

Problemos: kas gali nepavykti

Kas nutinka, jei krovinys subyrėja?

Tada už tai atsako tas, kas pakraavo. Jei Vokietijos sandėlis blogai užfiksavo paletes, ir jos nukrito, reikia ieškoti kaltės jame. Daiktų gabenimas iš Vokietijos procese turi būti įrašyta, kas pakrovė. Tik taip galima gauti atlyginimą iš draudimo. (Aškart buvau toks atvejis, kai subyrėjo stiklas, tai visai buvo tragedija).

Ar dažnai pasitaiko vagysčių?

Lengvieji automobiliai ir dalys – taip, tai didelė problema. Vokietijoje yra „piktnaudžiavimo“ zonų, kur mašinos nutupdoma pavogti. Proceso valdymas turi numatyti saugius stovėjimus su apsauga. Negali tiesiog palikti sunkvežimio kur nors laukelyje prie miško, manydamas, kad niekas neatsuks.

Ką daryti, jei mašina užstrigo snaigėse?

Tai Vokietija, ten taip pat būna blogas oras. Reikia laukti šluotos arba padėti su grandinėmis. Negali būti, kad 40 tonų mašina važiuoja kaipFormula-1. Daiktų gabenimas iš Vokietijos žiemomis visada yra pavojingesnis. Reikia planuoti papildomą laiką kelyje.

Kas vyksta, jei adresatas atsisako priimti siuntą?

Tai blogiausias scenarijus. Mašina gali grįžti tuščia, o tada moki už dvigubą kelią. Proceso valdymas reikalauja, kad prieš išvykstant patikrintum, ar klientas tikrai laukia siuntos. Kartai jie tiesiog užmiršta pasakyti, kad jų nebėra arba kad sandėlis uždarytas.

Ar gali būti problemų su svoriu?

Taip, ypač jei krovinys sunkesnis nei nurodyta. Vokiškos skalės labai tikslios, o mūsiškės kartą klysta. Jei viršijai leistiną svorį, gausi baudą. Daiktų gabenimas iš Vokietijos procesą privalu tiksliai sverti prieš išvykstant. Nesąžiningi siuntėjai dažnai nurodo mažesnį svorį, kad taupyti.

Kodėl kai kurios firmos nekalba anglų kalba?

Stebina, bet Vokietijoje dauguma senų firmų dirba tik vokiškai. Ir su jomis susikalbėti sunku. Proceso valdymas tada tampa kalbos vertėjo darbu. Turi surasti kažką, kas išverstų tu laiškus. Tiesiog taip yra – ne visi moka anglų, net ir tarptautiniame versle.

Finansai ir pabaigos etapai

Kaip mokama už vežimą – išankstinis ar paskutinis?

Daugelis dirba su paskutiniu mokėjimu (pobalta), bet kai kurios firmas reikalauja išankstinio, ypač jei esi naujas klientas. Daiktų gabenimas iš Vokietijos procesas prasideda nuo pasitikėjimo patikrinimo. Jei esi dirbęs ilgai, gali gauti atidėjimą, o jei pirmą kartą – gauk pinigus iš anksto.

Ar grąžinama užstatas, jei atsisakai vežimo?

Tai priklauso nuo to, kada atsisakai. Jei mašina jau važiuoja, tai užstatą prarasi. Jei dar neprasidėjo, turbūt grąžins, bet tik atėmę administracinius mokesčius. Proceso valdymas nėra nemokamas žaidimas – jie jau išleido laiką ir resursus tau ieškant.

Ką daryti, jei gavau didesnę sąskaitą nei numiau?

Skambink ir klausk kodel. Gal buvo keli papildomi mokesčiai už keltą arba už ilgesnį laukimą. Daiktų gabenimas iš Vokietijos kaina gali padidėti dėl neprognozuojamų išlaidų. Ne visada tai sukčiai, kartai tai tiesiog būtinybė.

Kas yra pristatymo dokumentas (POD)?

Tai dokumentas, kurį pasirašo gavėjas, kad gavo krovinį. Be jo negali paduoti pervedimo vežėjui. Proceso valdymas baigiasi tiktai tada, kai turi tą popierių rankose. Jei jo nėra, manau, kad krovinys nepristatytas.

Ar yra paslėptų mokesčių Užsienyje?

Kartais gali būti mokesčių už aplinkosaugą arba už vietinius leidimus. Daiktų gabenimas iš Vokietijos nėra tik nuvažiuoti ten ir atgal. Reikia sužinoti, ar nereikia mokėti už įvažiavimą į miesto centrą arba už specialią zooną. Geriau sužinoti iš anksto negu stebėtis.

Kaip greitai reikia apmokėti sąskaitą?

Paprastai suteikiama 30 dienų, bet mažosios firmos nori pinigų iš karto po pristatymo. Proceso valdymas reikalauja gero cash flow. Jei neduodi pinigų laiku, kitą kartą jie tau nebepriims krovinio. Taip Vokietijoje veikia.

Kodėl kai kurie vežėjai yra pigesni?

Todėl, kad jie neleidžia pinigų į savo techniką arba dirba „juodai“. Žinau firmų, kurios vengia mokėti mokesčius. Daiktų gabenimas iš Vokietijos pas pigius vežėjus yra lošimas. Gali taupyti šiandien, bet rytoj gali prarasti visą krovinių. Nepatariu.

Trumpai tariant, sėkmingas daiktų gabenimas iš Vokietijos procesas priklauso ne tik nuo to, kaip gerai pasirinksi mašiną, bet ir nuo to, kaip gerai sužinosi visus niuansus. Reikia būti budriam, nebijoti klausti klausimų ir visada turėti atsarginį planą. Be to, niekada nepasitikėk tuo, kad viskas vyks pagal planą – su Vokietija visada gali būti netikėtumų. Sėkmės keliuose.