Daiktų gabenimo į Vokietiją trukmė logistikos proceso metu: tiesa be audinių

Dirbu šitoje srityje jau beveik ketvirtį amžiaus, tai mažai kas mane gali nustebinti. Daiktų gabenimo į Vokietiją trukmė logistikos proceso metu yra tarsi dėlionė, kurios dalis visada dingsta. Klientai visada klauso: „kada atvažiuos?“, o aš turiu nenuvilti, bet ir nesulieti. Viskas priklauso ne tik nuo to, kaip greita važiuoja sunkvežimis, bet ir nuo to, kiek vairuotojas išsimiegojo, ar nebuvo avarijos Varšuvoje, ir ar vokiškas sandėlininkas nenorėjo pietų pertraukos praleisti su mumis. Tai ne tik fiksuotas atstumas kilometrais, tai gyvas procesas su savo nusiskundimais.

Pagrindiniai klausimai apie laiką ir maršrutus

Kiek laiko užtrunka nuvežti daiktus į Vokietiją?

Čia nėra vieno atsakymo, nors visi nori girdėti „rytoj“. Standartiškai, jei važiuojame į vidurį, pavyzdžiui, Hannover arba Frankfurtą, tai tai yra 1–2 dienos, jei krovinys jau pasiruošęs. Tačiau daiktų gabenimo į Vokietiją trukmė logistikos proceso metu dažnai išsiplečia dėl surinkimo. Jei tai dalinis krovinys, vairuotojas turi aplankyti penkis miestus Lietuvoje prieš išvažiuodamas, tai prideda dar pusę dienos. Taigi, skaičiuokite nuo to momento, kai pasirašėte užsakymą, o ne nuo to, kai vairuotojas užsivedė variklį.

Ar greičiau važiuoti per Lenkiją ar per Latviją ir Švediją?

Senas klausimas, bet atsakymas pasikeitė per tuos dvidešimt metų, ką čia dirbu. Anksčiau būdavo greičiau per Lenkiją, jei reikėjo į pietus, bet dabar ten keliai taip pat užsukę, o muitinės (nors ES) kartais sustabdo patikrinimui. į šiaurės Vokietiją, Hamburgą ar Bremerhaveną, tikrai geriau eiti per Liepoją ir Klaipėdą su keltu. Tai brangiau, bet daiktų gabenimo į Vokietiją trukmė logistikos proceso metu sumažėja, nes nereikia stovėti trikšiuose prie Varšuvos.Čia reikia pasirinkti pagal tai, kur tiksliai keliauja krovinius.

Kodėl vairuotojas stovi kelias dienas vienoje vietoje?

Tai viena dažniausių priežasčių, kodėl klientai pyksta. Jūs manote, kad jis gėrės ar miegoja, bet iš tiesų jis laukia iškrovimo. Vokiškuose sandėliuose yra griežtos apsaugos taisyklės. Buvo toks atvejis, mūsų vairuotojas atvažiavo į Miuncheną, o ten buvo problema su terminalo kodu. Jis privalėjo laukti 36 valandas, kol jie išsiaiškino, kad tai jų klaida. Logistikos procesas ne viskas priklaiko nuo mūsų, kartais tai tiesiog biurokratija vienoje vietoje sustabdo visą grandinę.

Ar galima garantuoti pristatymą į konkrečią valandą?

Galiu pasakyti taip: tikrai negaliu garantuoti. Jei tai yra piko krovinių gabenimas ar kažkas labai jautraus, bandoma derinti laikus, bet kasdieninis maršrutas neleidžia būti tiksliam. Jei sakyčiau „bus 10:00“, o vairuotojas užstrigs traffic jame ties Berlynu, kas bus? Tu iškviesi mane ir šauksi. Geriau sakyti dieną ar pusdienį. Daiktų gabenimo į Vokietiją trukmė logistikos proceso metu yra per daug nestabilus dalykas, kad pažadėtume minutes.

Kiek laiko užtrunka sutvarkyti dokumentus?

Dokumentai dabar daugiausia elektroniniai, tačiau klaidos įvyksta. Jei CMR sąskaita faktūra parašyta neteisingai, vokiškas muitininkas (jei tai ne ES prekės arba susipažinimo režimas) sustabdys viską. Paprastai tai užtrunka valandą, jei viskas gerai. Bet jei reikia koreguoti exworks sąlygas ar pridėti tranzito deklaracijas, tai gali užeiti ir visą dieną. Be gero dokumentų, daiktų gabenimo į Vokietiją trukmė logistikos proceso metu tampa tiesiog neįmanomas pranasas.

Ar savaitgaliais vyksta transportavimas?

Vokietija yra griežta šalis šiuo klausimu. Ten yra vairuotojų poilsio laiko apribojimai ir darbo laiko normos, kurios leidžia krovinius gabenti tik tam tikromis valandomis, ypač jei tai pavojingi kroviniai arba dideli sandėliai. Sekmadieniais ten viskas uždaryta, vairuotojas gali važiuoti tik tam tikrais maršrutais arba turi stovėti. Taigi, jei užsakymą pateikiate penktadienį vakare, nebuskite, kad pirmadienį ryte jis jau bus ten jau iškrautas.

Kiek ilgai trunka pati kelionė viena kryptimi?

Žiūrėkime, nuo Vilniaus iki Berlyno yra apie 1000 km. Sunkvežimis, kuris važiuoja 80-90 km/h vidutiniu greičiu, reikalingi poilsiai. Tai yra apie 18–20 valandų vairo valandos. Tačiau pridedant tranzitą, degalinių sustojimus, tai išsivysto į beveik pilnas parą arba dvi, jei tenka krauti kelyje. Daiktų gabenimo į Vokietiją trukmė logistikos proceso metu apima ir tą laiką, kurį vairuotojas praleidžia degalinėje geriant kavą.

Ar greitis priklauso nuo to, kiek krovinių yra mašinoje?

Žinoma, jei tai yra dalinis krovinių gabenimas, tada sustojimų daugiau. Turime aplankyti keturis-five punktus vienoje šalyje prieš išvykstant ir gal dar tris kelyje. Kiekvienas iškrovimas užtrunka mažiausiai valandą. Tiesioginis krovinys, kuris eina iš A į B, visuomet bus greitesnis. Tačiau klientams dažniau būna aktualūs būtent mažesni kiekiai, tad tenka kantriai laukti, kol logistikos procesas susisuks į vieną grandinę.

Kas daro didžiausią įtaką vėlavimams?

Oho, čia sąrašas ilgas. Avarijos, blogas oras – sniegas Vokietijoje tai visiškas chaosas, nes jie taip greitai nevalo kelių kaip mes (čia aš tik stebiuosi). Dar yra vairuotojų trūkumas. Kartais tiesiog nėra kur pasiimti krovinių iš sandėlio, nes vairuotojas pasako „aš nevažiuosiu, užmigiau“. Tai žmoniškas faktorius. Daiktų gabenimo į Vokietiją trukmė logistikos proceso metu dažniausiai stringa dėl žmonių, o ne ne mašinų.

Ar yra skirtumas tarp krovinių rūšių?

Taip, šaldytuvai arba pavojingi krovinių gabenimas turi savo taisykles. Šaldytuvas negali stovėti, kai variklis užgesęs, ten reikalingi specialūs stabdžiai. Pavojingi krovinių gabenimas turi apibrėžtus maršrutus, negali važiuoti pro miestus centriniuose. Tai priverčia važiuoti ilgesniais keliais, kas natūraliai prailgina daiktų gabenimo į Vokietiją trukmę. Paprastas baldų pervežimas yra daug paprastesnis.

Kaip veikia eismo spūstys Vokietijoje?

Autobahn (Autostrada) gali būti puiki, bet kai tenka avarija, stovi dešimtys kilometrų. Yra toks dalykas kaip „Verkehrsmeldung“ – eiko pranešimai, kuriuos stebime. Bet kartais vairuotojas įvažiuoja į spūstį tiesiai ir priverstas stovėti dvi valandas. Niekas to neišvengs. Tai realus gyvenimas, ne programinė įranga.

Problematiškos situacijos ir nesklandumai

Kas nutinka, jei vairuotojas sugenda?

Tada prasideda visas ritmas. Turiu skambinti draudimo kompanijai siuntti techninę pagalbą. Jei sugenda Vokietijoje, tai brangu. Pasakiau vairuotojui, kad jei šviesos užsidega, nedelsiant stabdyk, bet jis važiavo dar 50 km. dabar variklis galutinai „mirė“. Tai prideda dar vieną dieną prie termino. Daiktų gabenimo į Vokietiją trukmė logistikos proceso metu gali staiga padidėti dvigubai dėl tokios tinginystės.

Ar dažnai dingsta kroviniai?

Nedelsiant pasakysiu – dažniau ne negu anksčiau, bet vis tiek įvyksta. Ypač jei tai brangios elektronikos gabenimas ir mašina stovi neapsaugota aikštelėje prie hotels. Mes stengiamės drausti viską, bet jei kas nutinka, tai pradedamas tyrimas. Tada laikas eina ne vairuojant, o rašant pranešimus policijai ir vadybininkams. Tai labai nervinantis procesas.

Kas daryti, jei gavėjas atsisako priimti prekes?

Tai blogiausias scenarijus. Gavėjas sako, kad nepreisakė arba kad prekės pažeistos (nors jos atvyko gerose dėžėse). Tada vairuotojas laukia nurodymų. Aš turiu sujungti siuntėją ir gavėją. Jei nesutaria, krovinys važiuoja atgal arba į sandėlį laikinam saugojimui Vokietijoje. Tai brangu ir ilga. Daiktų gabenimo į Vokietiją trukmė logistikos proceso metu tampa beprasmišku, jei paskutinis grandis nesuveikia.

Kuo skiriasi didelių ir mažų įmonių darbas?

Didelės turi savo parką, bet dažnai jos biurokratinės. Mažos, kaip mūsų, yra lankstesnės, gali iš karto reaguoti. Bet kartais didelės gali pasiūlyti pigiau, nes jos užpildo mašinas abiem kryptimis. Nors aš esu patriotas, bet pripažįstu, kad Vokietijos firmos turi geresnę logistiką ten pat šalyje, mes tik atvežame iki durų (tiek pastangų reikia!).

Ar dažnai pasitaiko klaidų adresuose?

Kas savaitę. Kažkas parašo „Hamburger Straße 10“, o tokių gatvių mieste yra dešimt. Vokiškas paštas išmani, bet vairuotojas ne. Tada pradedamas telefonų žaidimas. Jei vairuotojas nemoka kalbėti vokiškai (o dauguma mūsų nebemoka), tai tai tampa bėda. Aš tenka versti arba ieškoti kokio nors lietuvio, kuris ten gyvena. Tai suvalgo valandas.

Kokia tikimybė, kad prekės sugadinamos kelyje?

Maža, jei jose krauta tikrai. Bet buvo atvejis, kai vairuotojas staiga stabdė, o buvo neįtvirtinta statybinių medžiagų – viskas nuvirto ant grindų. Klijai, dažai, viskas sugriuvo. Gavėjas pareikalavo atlyginimo. Logistikos procesas yra ne tik važiavimas, bet ir fizinis tvirtumas prekių. Kartais vairuotojai tingi tvirtinti trosais.

Ar keičiasi kaina pagal laiką?

Taip, jei jums skubia, „ekspresinis“ režimas kainuos dvigubai. Tada mes ieškome mašinos, kuri yra tuščia ir gali važiuoti be sustojimų. Daiktų gabenimo į Vokietiją trukmė logistikos proceso metu, kai skubama, tampa kaip taksi taxis, tik su 40 tonų stiklo. Bet pasirašę sutartį už fiksuotą kainą, neskubėkite laukti per valandą.

Dokumentai, mokesčiai ir techniniai dalykai

Kokius dokumentus reikia turėti?

Baziniai dalykai tai CMR sąskaita faktūra, prekių sąrašas (packing list) ir eksporto deklaracija, jei reikia. Be šių dokumentų daiktų gabenimas į Vokietiją yra nelegalus. Kartais klientai mano, kad pakvietimas arba sandėlio užsakymas užtenka – ne, tiek mums, tiek policijai reikalingas dokumentinis pagrindas, kad prekės yra jūsų ir jūs jas legaliai pervežate.

Ar reikia mokėti mokesčius už įvažiavimą?

Vokietijoje yra mokesčiai už kelių naudojimą – LKW-Maut. Tai įskaičiuota į mūsų kainą. Jums nereikia nieko mokėti prie sienos, kaip tai būna keliaujant į Rusiją ar (anksčiau) į Lenkiją. Viską apmoka pervežėjas iš anksto su specialiu dėžute. Bet jei vairuotojas nuklysta į miesto centrą, kur draudžiama, gali gauti baudą, kurią prieš tai sumokės, o tada mums pateikins sąskaitą (tai tikrai ne smagu).

Kas yra tachografas ir kodėl jis trukdo?

Tachografas – tai dalykas, kuris fiksuoja vairuotojo darbo laiką. Jis negali vairuoti 4,5 valandas be poilsio. Net jei iki tikslui liko 10 km, jei laikas baigėsi – jis turi sustoti. Daiktų gabenimo į Vokietiją trukmė logistikos proceso metu tiesiog sustoja pagal įstatymą. Negalima jokiu būdu apeiti šios taisyklės, baudos milžiniškos, ir galiu prarasti licenciją.

Kaip veikia draudimas?

Draudimas yra privalomas, jis dengia 1,2 mln. eurų pagal konvenciją. Bet jei vežate deimantus už 2 mln., tai privalote pasakyti. Ir draudimas neveikia taip, kad sumokėjai ir gavai pinigus iš karto. Reikia įrodymų, nuotraukų, aktų. Tai procesas trunka mėnesį. Todėl geriau negerai supakuoti, o kruopščiai.

Ar galima sekti krovinią realiu laiku?

Technologiškai taip, mes turime GPS. Bet GPS rodo, kur mašina stovi, bet ne ką ji veikia. Gal ji krauna, gal ji gaisrineje. Man atrodo, kad šiuolaikinės sistemos per daug sekioja ir spaudžia vairuotojus (tai mano nuomonė kaip seno vilko). Aš laikau, kad geriausia informacija yra skambutis pačiam vairuotojui, jei tik jis nėra užmigęs (nors tuomet jo neįmanoma prikelti).

Kas nutinka su tuščia mašina grįžtant?

Idealu, kai randamas užsakymas atgal – „backhaul“. Tada kaina jums mažesnė. Jei ne, mašina važiuoja tuščia. Tai nuostolis. Daiktų gabenimo į Vokietiją trukmė logistikos proceso metu nėra tiesioginis kelias į vieną pusę; mes visada galvojame apie grįžimamąjį. Kartais užtikti ką nors iš Vokietijos į Lietuvą yra sunkiau nei atvežti čia.

Ar saugu duoti brangius daiktus?

Duokite, bet užsirašykite būklę. Mes siuntėjame dažnai vaikiškus vežimėlius ar elektroniką. Jei dėžė nenuplėšta, viduje viskas tvarkinga. Bet jei atidarytumėte dėžę ir pastebėtumėte gylį, o vairuotojas to nepastebėjo (kaip jis gali pastebėti, jei jis neatsidaro kiekvienos dėžės?), tai bus problemų. Svarbu – kruopštus įpakavimas.

Ar reikia specilinių leidimų?

Nuo 2024 metų (gal jau buvo, aš su datos galiu suklysti) reikia atitinkamų leidimų vairuotojams, jei jie dirba kabotažą arba tarpinį transportą. Be to, tam tikriems miestams reikalingi leidimai įvažiuoti (environmental zones – „Umweltzone“). Jei mašina nepakankamai „švari“, ji ten negali važiuoti. Tai gali sustabdyti maršrutą centruose.

Ką daryti, jei pavėluojama paskelbtu laiku?

Skambinkite man. Aš sužinosiu tikrą priežastį. Kartais sistema rodo „pristatyta“, o vairuotojas dar tik laukia eilėje prie vartų. Informacijos trūkumas dažniau sukelia stresą nei patys vėlavimai. Daiktų gabenimo į Vokietiją trukmė logistikos proceso metu yra dinaminis dalykas, todėl tiesiog būkite kantrūs ir laikykite ryšį.

Išvada

Apibendrinant visą šitą chaosą, galima pasakyti vieną – nėra idealios formules. Daiktų gabenimo į Vokietiją trukmė logistikos proceso metu priklauso nuo per šimtą veiksnių, pradedant oru ir baigiant tuo, kaip gerai vairuotojas išsimiegojo. Aš stengiuosi duoti realias prognozes, o ne pasakoti pasakų. Planuokite savo veiklą su atsarga, pasitikėkite savo dispatcheriu, o ne tik žemėlapiu telefone. Tada viskas turėtų nueisti sėkmingai, bent jau be didelių nepyrimų.