Daiktų gabenimo į Vokietiją terminai ir kainų palyginimas: kas vyksta tikrovėje

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt penkerius metus ir, turiu pripažinti, daiktų gabenimo į Vokietiją terminai ir kainų palyginimas visada sukelia daugiausia neaiškumų žmonėms. Viskas atrodo paprasta: pakrovei daiktą, nuėjai į paštą ar skambinai brokeriui, ir jie jau ten. Bet realybėje, ypač kai kalbame apie didesnes siuntas ar perkrautus puses, viskas gerokai sudėtingiau. Kainos šokinėja kaip šuo ant uodegos, o terminai dažnai būna tik orientaciniai, o ne garantuoti. Šiame straipsnyje (nors nekenčiu to žodžio) bandysiu papasakoti, kaip tai iš tikrųjų veikia, be jokių gražių paveikslėlių ir marketingo šlamšto. Jei ieškote tikslaus daiktų gabenimo į Vokietiją terminai ir kainų palyginimas lentelės, tai jos nėra, nes tokios tiesiog negali būti – kas diena viskas keičiasi.

Bendri klausimai apie terminus ir laiką

Kiek laiko užtrunka nuvežti siuntą į Vokietiją?

Tai vienas labiausiai erzinančių klausimų. Viskas priklauso nuo to, ką ir kur vežate. Jei tai tiesiog pašto siuntelė į Miuncheną, tai eina 3–5 dienas. Jei kalbame apie krovinius iš Lietuvos, tai daiktų gabenimo į Vokietiją terminai ir kainų palyginimas rodo, kad standartinis reisas trunka apie 2–4 dienas. Bet ypatingai nenusimenuokite, jei vairuotojas užstrigs sienoj arba bus techninė gedimas. Kartais atsitinka taip, kad krovinys stovi sandėlyje laukiant, kol susirinks pilna mašyna, ir tai gali prailgti iki savaitės. Tai normalu, nors klientams ir nepatinka.

Ar garantuojate pristatymą iki tam tikros datos?

Garantuoti nieko negaliu, ir jei kas sakot taip – meluoja. Mes darome viską, kad pristatytume laiku, bet keliuose Vokietijoje dažnai įvyksta eismo įvykiai arba uraganai (kaip tas prieš kelis metus). Tad atsakymas trumpas: ne, negarantuojame. Galiu tik pasakyti, kad dažniausiai viskas vyksta pagal grafiką, bet 100 proc. tikrumo nėra. Praktika rodo, kad labiausiai vėluoja ne patys važiavimai, o dokumentų tvarkymas.

Kodėl kainos skiriasi priklausomai nuo savaitės dienos?

Paprasčiausiai – paklausa. Pirmadieniais ir antradieniais visi nori išvežti prekes, taigi kainos šoktelėja. Penktadieniais vairuotojai nori parsivežti ką nors atgal, kad nevažiuotų tuščiai, tai kartais gali būti pigiau, o kartais brangiau, jei skubu. Daiktų gabenimo į Vokietiją terminai ir kainų palyginimas priklauso ir nuo degalų kainos, kioske pasikeitus po 5 centų, ir mūsų maržos keisis. Taip pat yra toks dalykas kaip "mokestis už užsakymą vėlai vakare" – tai irgi daro savo.

Ar vežate į atokius vietas Vokietijoje, pvz., į Bavarijos kaimus?

Vežame, bet tai kainuos brangiau. Vokietija didelė, bet jeigu reikia važiuoti į kurį nors kaimelį netoli Alpių, kur nėra greitkelio, tai vairuotojas praranda laiką. Ten keliai siauri, o vietiniai gyventojai nėra labai patenkinti, kai pro jų namus važiuoja 18 tonų sunkvežimis. Todėl tokiuose atvejuose dažnai taikomas papildomas mokestis už "iškrovimą sunkiai pasiekiamoje vietoje". Tai reikia žinoti iš anksto.

Kas nutinka, jei vairuotojas pavėluoja į iškrovą?

Tai kasdienybė. Jei pavėluoja valanda ar dvi, paprastai nieko nelabai padarysite. Gavėjas gali atsisakyti priimti krovinį ir jis turės laukti rytojaus. Tada prasideda problemos su sandėliavimu. Kartais vairuotojai tiesiog negali pristatyti laiku, nes buvo užstrigę ties siena (pvz., tarp Lenkijos ir Vokietijos). Ten eilės gali būti po 10 km. Tai ne jų kaltė.

Ar galima sekti siuntą realiu laiku?

Technologiškai – taip, bet praktiškai... kartais vairuotojas išjungia GPS arba yra zonoje, kur nėra signalo. Ypač Vokietijos kalnuotose vietose. Mes stengiamės duoti informaciją, kai tik gauname pranešimą iš vairuotojo, bet ne visada tai yra akimirka. Taigi, jei matote, kad siunta stovi vietoje jau valandą, nebegėdinkite dispečerio – jis tikrai nežino daugiau nei jūs.

Kainos ir mokėjimai

Kaip susiformuoja kaina? Ką tai reiškia "už kubą"?

Kaina paprastai skaičiuojama pagal tūrį (kubinius metrus) arba svorį – kas didesnis, tas ir lemia. Jeigu turite 2 kubus minkštų baldų, tai pigiau nei 2 kubus metalo. Taip pat įeina kuras, vairuotojo darbas ir mokesčiai keliais. Daiktų gabenimo į Vokietiją terminai ir kainų palyginimas rodo, kad vidutinė kaina svyruoja, bet tikslios sumos be matmenų nepasakysiu. Nereikia manyti, kad jei daiktas mažas, tai ir pigus – gabenant brangų elektroniką reikalinga apsauga, kas irgi brangia.

Ar brangiau vežti į Berlyną nei į Hanoverį?

Gali būti, o gali ir ne. Berlynas didelis miestas, ten didelis eismo intensyvumas, o tai reiškia, kad vairuotojas praleis daugiau laiko stovėdamas spūstyse. Hanoveris labiau logistikos centras, ten įvažiavimas gali būti lengvesnis. Tačiau jei krovinys turi būti pristatytas į centrą (tai yra "Environmental zone" – zona, kurioje reikia žaliąją kortelę), tai gali kilti papildomų rūpesčių, jei mašina netenkina standartų (nors dabap jau dauguma tenka).

Kokios mokesčių rūšys gali būti nematomos pradžioje?

O, čia yra mėgstamiausia dalis. Gali būti mokestis už "liftą" (jei vairuotojas turi iškrauti su savo kranu), mokestis už laukimą (jei gavėjo nėra vietoje), mokestis už popierius (CMR draudimas). Kartais įmonės uždeda "priedą prie degalų". Geriausia visada klausti: "Ar tai galutinė kaina?". Aš asmeniškai visada sakau, kad gali būti "maži papildomi mokesčiai", jei situacija pasikeis.

Ar galima mokėti gavėjui Vokietijoje?

Galima, bet tai paprastai brangiau. Tada reikia vairuotojui išmokėti grynaisiais (kas ne visada patogiu) arba pavedimu, o tai užtrunka laiko. Be to, tada mes nekontroliuojame mokėjimo – jei vokietis atsisako mokėti, mašina stovi ir kaupia delspinigius. Geriausia, kad mokėtų siuntėjas Lietuvoje. Taip saugiau ir pigiau.

Ar taikomos nuolaidos pastoviems klientams?

Žinoma, jei vežate kas savaitę po puse mašinos, susiderėsime. Bet jei tai vienkartinis reisas į Štutgartą, tai nelaukite nuolaidos. Statybinių medžiagų pervežimas Vokietijoje yra konkurencingas, taigi ten nuolaidos gauna tik didieji žaidėjai. Mažam siuntėjui tenka mokėti rinkos kainą.

Kodėl kaina pasikeitė per naktį?

Degalai. Arba kokia nors krizė. Arba tiesiog mums reikėjo skubiai surasti vairuotoją, o jis pasakė: "Važiuoju tik jei už 200 eurų daugiau". Tada mes turime padidinti kainą jums. Tokia logistika. Daiktų gabenimo į Vokietiją terminai ir kainų palyginimas labai jautrus tokims šuoliams, ypač šaltuoju metų laiku.

Kiek kainuoja draudimas? Ar jis privalomas?

Draudimas nėra privalomas pagal įstatymus, bet jis yra privalomas pagal protą. CMR draudimas paprastai kainuoja labai nedaug – apie 0,3–0,5 % nuo krovinio vertės. Jei gabenate 10 000 eurų vertės kompiuterius, tai už 50 eurų galite miegoti ramiau. Vokietijoje vagysčių nėra daug, bet jos įvyksta, ypač poilsio vietose (Rastatt).

Dokumentai ir muitinė

Kokius dokumentus reikia parengti?

Būtinai reikia sandorio (sąskaitos-faktūros) ir krovininio lapo (CMR). Jei tai prekės, kurios nebus parduodamos (pvz., perkėlimui), reikia deklaracijos, kad tai ne prekyba. Be aiškios sąskaitos, kurioje parašyta kas yra, kiek kainuoja ir svoris, vokiečiai nesileis į šalį arba sugras vėl atgal.

Ar reikia eiti per muitinę, jei vežame į ES šalį?

Kadangi Lietuva ir Vokietija yra abi ES, formalios muitinės procedūros (importo deklaravimas) nėra būtinos. BET... Jei vairuotojas sustojs tikrinime, jis turi turėti dokumentus, kad prekės yra "ES prekės". Jei sąskaitoje bus parašyta "Made in China" be jokių ženklų, kad muitinė jau atvyko į Lietuvą, gali būti problemų. Tądėl reikia tiksliai sekti prekių kelią (sąskaitų grandinę).

Kas yra EXW ir DDP terminai, ir kuris geresnis?

EXW reiškia, kad jūs pasiduodate daiktą kieme ir daugiau nesirūpinate – viskas ant vairuotojo sąskaitos (ir jūsų rizika). DDP reiškia, kad mums viskas padaryti, ir jūs gavėjui atiduodate paruoštą daiktą. DDP brangiau, bet patogiau. Jei nežinote, kaip vežti tiražus Vokietijoje (jie turi mokėti už kelią), geriau rinktis DDP, kad vairuotojas nešoktų iš savo kišenės.

Kas daryti, jei pamiršau įdėti dokumentus į vairuotojo mapą?

Tai blogiausias scenarijus. Vairuotojas važiuoja sienon, o ten jo sustabdo. Reikia skambinti greitai ir siųsti dokumentus faksu arba el. paštu į artimiausią postą. Kartais tai pavyksta, kartais ne. Tada gali tekti grįžti atgal. Ir tada daiktų gabenimo į Vokietiją terminai ir kainų palyginimas tampa beprasmiškas, nes pinigai dega laukiant.

Ar galiu vežti asmeninius daiktus be PVM?

Galima, jei tai tikrai asmeniniai daiktai (perkelimas gyvenamosios vietos) ir juos naudojote ne mažiau 6 mėnesių. Tada reikia užpildyti specialią formą (Tabello). Jei bandysite vežti "naudotus" drabužius, kur iš tikrųjų yra iš parduotuvės, gausite didelį baudą ir mokesčius. Vokiečiai tai moka patikrinti.

Kas atsitinka, jei sąskaitoje padariau klaidą svoryje?

Jei skirtumas nedidelis (5–10 kg), nieko nepastebės. Jei sąskaitoje parašyta 500 kg, o sveriame 2 tonas – tai problema. Vairuotojas gali būti nubaustas už neteisingą duomenų pateikimą arba perkrautą mašiną. Tokiu atveju reikia išduoti pataisą (koreguojančią sąskaitą) ir nusiųsti jiems.

Pakavimas ir specifiniai daiktai

Ar galiu vežti seną automobilį į Vokietiją?

Galima, bet turi būti vežamas ant priekabos arba kelyje (ne savo eiga, jei neregistruotas). Jei automobilis nebegali važiuoti sava (sugedęs), reikia vyniojimo (tarpas). Be to, jei automobilis senas ir rūdijantis, gali kilti problemų su aplinkosauga, jei varikliai laša. Vokietija labai griežta dėl teršimo.

Kaip turi būti supakuoti baldai?

Gerai. Labai gerai. Negali būti, kad stalas tiesiog stovi vienas. Reikia supakuoti į burbuliuką, uždėti ant paletės ir apvynioti plėvele. Jei atvyksite su neapakuota sofa, vairuotojas gali atsisakyti ją imti, nes bijo, kad ji susibraižys kelyje (o tada kaltė ant jo). Aš matiau, kaip buvo gabenamas pianinas be dėžės – tai buvo siaubas.

Ar galima vežti maistą?

Taip, bet tik jei tai yra supakuota maistas (gėrimai, konservai). Jei bandysite vežti kebabus ar šviežią mėsą be veterinarinių pažymų, sulaikys ir sunaikins. Vokietijos veterinarijos tarnybos nėra juokingasi. Ypač griežtai žiūri į mėsines ir pieno produktus iš trečiųjų šalių.

Ar saugu vežti vertingus daiktus (auksą, brangiausią elektroniką)?

Galima, bet tai reikalauja specialios apsaugos. Paprastas vairuotojas neimsi to atsakomybės. Reikia užsakyti "priedą" arba armuotą transportą. Daiktų gabenimo į Vokietiją terminai ir kainų palyginimas šiuo atveju rodo, kad kaina šokteli dvigubai. Geriau tokius dalykus vežti specializuotomis firmomis, o ne mūsų (bendrojo naudojimo) maršrutais.

Kas daryti, jei daiktas sudūžo kelyje?

Reikia turėti nuotraukas prieš pakrovimą ir po iškrovimo. Jei vairuotojas neatskleidė krovinio pas gavėją, o gavėjas rado suirusį daiktą namie, sunku įrodyti kaltę. CMR draudimas padės tik jei įrodysite, kad žala įvyko pervežimo metu. Be nuotraukų ir "pranešimo apie žalą" (protokolo) ant CMR lapo – nieko negausite.

Ar galima vežti pavojingus krovinius (ADR)?

Galima, bet tai visa kita istorija. Reikia specialių leidimų, ženklų ir vairuotojas turi turėti pažymėjimą. Negalima tiesiog įmesti dažų į mašiną ir sakyti "važiuok". Tai nelegalu ir pavojingu. Aš vieną kartą matau, kaip bandė slaptai vežti dujas... ne, geriau apie tai net nesakykime.

Problemų sprendimas ir komunikacija

Ką daryti, jei vairuotojas neatsiliepia į telefoną?

Tai įprasta. Jis gali važiuoti, gali miegoti (poilsio laikas), arba tiesiog nekalbėti. Negalima kviesti policijos praėjus 2 valandoms po to, kai jis neatsiliepė. Palaukite. Jei neatsiliepia 12 valandų – tada skambinkite mums. Mes bandysime jį surasti per GPS arba susisiekti su kitais vairuotojais.

Ar galiu pakeisti pristatymo adresą jau važiuojant?

Galima, bet tai kainuos. Jei vairuotojas jau beveik atvyko į Frankurtą, o jūs sakote "ne, veskite į Miuncheną", tai jis turės važiuoti atgal per visą šalį. Jis nebus laimingas, o sąskaita bus didelė. Adreso keitimas turi būti praneštas bent 24 valandas iš anksto.

Kas nutinka, jei gavėjas atsisako priimti siuntą?

Tai blogai. Siunta grįžta atgal (retrosiunta), ir jums turės sumokėti už važiavimą ten ir atgal (dvigubai), bei sandėliavimą Vokietijoje. Prieš siunčiant, visada patikrinkite, ar gavėjas tikrai laukia. Ypač jei tai "grynaisiais pristatymas" – dažnai vokiečiai tiesiog nepasirodo vietose.

Kaip elgtis, jei mašina sugedo Vokietijoje?

Mes turėtume pasiųsti pagalbą arba kitą vairuotoją perkrauti. Bet tai trunka. Negalima reikalauoti, kad tai įvyks per valandą. Kartais reikia laukti dieną ar dvi, kol surandame servą. Tai yra įtraukta į riziką, kai renkatės pervežėją.

Ar verta rinktis pigiausią pasiūlymą?

Mano patirtis sako, kad ne. Pigiausiai dažnai veža tie, kurie taupo ant visko – degalų, vairuotojų (dirba po 14 valandų be poilsio), draudimo. Ušsispyręs vairuotojas gali prarasti siuntą arba ją sudaužyti. Geriau pasirinkti vidutinę kainą su geromis atsiliepimais. Daiktų gabenimo į Vokietiją terminai ir kainų palyginimas turi būti aptariamas ne tik pagal skaičius, bet ir pagal pasitikėjimą.

Ar galima paduoti krovinį tiesiai į vairuotoją "kieme"?

Galima, jei sutarta. Bet dažniausiai mes atvažiuojame į jūsų sandėlį. Jei jūsų sandėlis yra antrame aukšte be lifto, arba kieme be išvažiavimo, tai problema. Vairuotojas neįveš 18 tonų mašinos į smėlėtą kiemą – tiesiog įsmigs. Tikrinte aplinką iš anksto.

Kokios yra dažniausios problemos su vokiečių gavėjais?

Jie yra labai tikslūs. Jei sutarta 8:00 val., jie laukia 8:05. Jei vėluojate 10 minučių, jie gali išvyti. Taip pat jie labai griežtai tikrina, ar paletės nešvarios, ar dėžės neužklijuotos. Jų standartai aukštesni nei mūsų, tad reikia į tai žiūrėti atsakingai.

Išvada

Galiausiai, noriu pasakyti, kad logistika nėra tikslus mokslas, o daugiau kaip chess (šachmatai) su gyvais žaidėjais. Atliktas daiktų gabenimo į Vokietiją terminai ir kainų palyginimas gali padėti suprasti rinką, bet jis neišspręs problemų, jei pasirinksite blogą partnerį. Rūpinkitės dokumentais, kruopščiai supakuokite daiktus ir būkite kantrūs su vairuotojais – jie taip pat žmonės, o ne robotai. Sėkmės kelyje!