Daiktų gabenimo į Vokietiją saugumo protokolai ir jų laikymasis: tiesa iš vidaus

Sėdiu čia biure, geriu kavą ir galvoju, kaip viskas pasikeitė per tą beveik ketvirtį amžiaus, ką praleidau šiame versle. Anksčiau daiktų gabenimo į Vokietiją saugumo protokolai buvo kažkas toli, ką tik "teisinukai" žinojo, o dabar tai realybė, kuri gali uždaryti verslą vieną dieną. Vokietija – tai ne tik automobilių ir greitų kelių šalis, tai ir biurokratijos vieta, kur viena neteisinga eilutė dokumentuose gali padaryt daugiau rūpesčių nei blogas oras per Baltiją. Taigi, nusprendžiau parašyti šią "žinutę", kad jums, klientams, būtų aišku, kas vyksta, kol jūs miegate arba planuojate savo sandėliavimą. Čia bus tiesa, kartais nepatogi, bet naudinga.

Pagrindiniai daiktų gabenimo į Vokietiją saugumo protokolai ir kodėl jie svarbūs

Kodėl visi kalba apie tuos protokolus, jei ir taip viskas veža?

Žiūrėk, situacija tokia, kad kol nieko nenutinka, viskas atrodo paprasta. Vairuotojas užveža, iškrauna, visi laimingi. Tačiau daiktų gabenimo į Vokietiją saugumo protokolai yra sukurti ne tam, kad gyventų gerai, o tam, kad kas nutiktų, būtų aišku, kas kaltas. Vokietijos kelių policija moka savo darbą ir yra labai techniška. Jei krovinys neįtvirtintas taip, kaip reikalauja normatyvai, jums gali skirti ne tik baudą, bet ir priversti patvirtinti krovinį vietoje, kas kainuoja brangiai. Geriau laikytis taisyklių iš karto, nei mokėti už mokymus vėliau.

Ar visos įmonės iš tikrųjų laikosi tų griežtų taisyklių?

Atsakymas bus trumpas – ne. Tiesa tokia, kad rinka yra įvairi, ir yra daug "piktnaudžiavusių", kurie važiuoja "iki paskutinio". Ypač mažos transporto kompanijos, kurios spaudžiamos kainų, kartais nusprendžia rizikuoti. Aš pats mačiau ne kartą, kaip maži "baltai" važiuoja be uždarų tentų, kai lyja, arba su per dideliu svoriu. Tačiau didelės, patikimos įmonės, tos, kurios dirba ilgam, žino, kad daiktų gabenimo į Vokietiją saugumo protokolai nėra pasirinkimas, o privalomas dalykas. Todėl, kai renkatės pervežėją, nežiūrėkite tik į kainą, žiūrėkite ir į jų reputaciją, kitaip gali netekti daiktų visai.

Kas nutinka, jei aš pats nesu tikras dėl savo krovinio svorio?

Tai yra labai dažna situacija, ir ji gali būti pavojinga. Jei pateikiate neteisingus duomenis, o vairuotojas patenka į svarstyklių kontrolę, prasideda "cirkas". Vokietijoje tolerancija nėra didelė. Man atrodo, kad dabartinės baudos sviruoja aplink 500-1000 eurų už viršytą svorį, bet gali būti ir daugiau, priklausomai nuo to, kiek tonų per daug. (Aš galiu klysti dėl tikslaus skaičiaus, tai tik apytikslė vertė). Geriau priimti tai, kad krovinys yra sunkesnis, ir mokėti už daugiau degalų, nei gauti baudą, kuri bus dešimt kartų didesnė. Tikslumas čia taip pat kaip ir laikas – pinigai.

Ar vairuotojas turi teisę nepriimti mano krovinio, jei jis atrodo "įtartai"?

Absoliučiai taip. Vairuotojas yra atsakingas ne tik už vairavimą, bet ir už tai, kas yra jo sunkvežimyje. Jei jis maty, kad jūsų siunta nėra įpakavota, arba yra įtartų dalykų (pvz., cheminių be etikečių), jis turi teisę pasakyti "ne". Tai yra dalis daiktų gabenimo į Vokietiją saugumo protokolų – nevežti to, kas gali sukelti pavojų. Nereikėtų įsižeisti į tą vairuotoją, jis tik saugo save ir savo darbo vietą. Geriau paklausti iš anksto, ką ir kaip reikia supakuoti, nei stovėti prie sunkvežimio su neįvežama dėže rankose.

Kuo Vokietijos reikalavimai skiriasi nuo Lietuvos ar Lenkijos?

Skirtumas yra ne tiek patys reikalavimai (jie daugiausia paremti ES direktyvomis), kiek jų taikymas ir kontrolė. Lietuvoje gali praeiti pro raudoną šviesą ir niekas nepastebės (nežinau, kodėl taip, bet yra), o Vokietijoje kamera visą matys. Vokietijos inspektoriaus yra labai gerai apmokyti ir turi pažangią įrangą, kuri matuoja net ratus. Jie ieško ne tik to, kas akimi matoma, bet ir smulkmenų. Be to, daiktų gabenimo į Vokietiją saugumo protokolai ten reikalauja daugiau dokumentų, pavyzdžiui, specialių leidimų kai kuriems tipams, kur pas mus niekas nebežiūri.

Dokumentų tvarkymas ir biurokratinės klaidos

Ką daryti, jei CMR sąskaita faktūra pasirašyta neteisingai?

O, tai klasika. Jei CMR (tarptautinė vežimo sąskaita) yra pasirašyta neteisingai, pvz., bloga data arba trūkstamas vienas parašas, tai sukels problemų muitinėje. Vokietijos muitininkai yra kaip "buikiai" – turi vieną klaidą ir viską sustabdo. Jums gali tekti laukti kelias dienas, kol išsiųsite teisingą dokumentą. Tai ne tik laiko praradimas, bet ir pinigai, sunkvežimis stovi, vairuotojas neveža. Todėl visada patikrinkite duomenis dar prieš pasirašant. Neklauskite "ar tikrai reikia", tiesiog darykite tai, nes kitaip bus brangiau.

Ar galiu vežti dalykus, kuriuos nurodžiau kaip "padėklai su suvenyrais", bet tai yra elektronika?

Negeriausia idėja. Jei dokumentuose rašo viena, o viduje yra kita (ypač jei tai brangesnė prekė), tai laikoma neteisėta veikla arba net mokesčių vengimu. Vokietijos tarnybos turi rentgenus ir šunis, tai jums neabejotinai pastebės. Tada daiktų gabenimo į Vokietiją saugumo protokolai nebegalios jums padėti, nes jūs juos pažeidėte pradžioje. Gali būti ne tik konfiskavimas, bet ir baudžiamojos atsakomybės. Nerašykite melagingai, geriau iškarto mokėti PVM ir kitus mokesčius, nei gyventi su nerimu.

Kas yra Ex 1 ir Ex 2 dokumentai ir ar jie man reikalingi?

Tai jums gali nebereikėti, jei vežate paprastus baldus, bet jei tenka vežti pavojingas medžiagas (ADR), tai turi būti. Ex 1 yra leidimas, kai krovinys gali būti pavojingas, o Ex 2 yra patvirtinimas, kad krovinys yra saugus (pavyzdžiui, išvalytas cisternos). Dažnai klientai nežino apie šitą ir bando "užmiršti". Bet jei sustabdys, ir nebus šio popieriaus, vairuotojas nebeturi ką veikti, tik važiuoti atgal arba stovėti. Todėl, jei jūsų prekė yra kažkas specifinio, klauskite savo logisto iš anksto.

Ar turiu būti draudimas? Kiek jis kainuoja?

Draudimas beveik visada yra įtrauktas į kainą, bet jo suma gali būti skirtinga. Pagal numatytąją tvarką, CMR draudimas apima tik labai mažą sumą (apie 8.33 SDR už kilogramą), tai nėra daug. Jei vežate brangius daiktus, pvz., elektroniką ar vaistaus, reikia papildomo draudimo. Aš pats mačiau, kaip vienas klientas neteko 50 tūkst. eurų vertės siuntos, nes pasitikėjo standartiniu draudimu. Neužtikrinkite savęs, jei vertinate savo prekes. Pasidomėkite "All risk" draudimu.

Ką daryti, jei vairuotojas prarado dokumentus kelyje?

Tai gali nutikt, vairuotojai taip pat yra žmonės. Jei prarado CMR ar kitus popierius, reikia skambinti į savo įmonę, kad jie išsiųstų kopijas el. paštu tiesiai į muitinę arba policijai. Vokietijoje su tuo gali būti šiek tiek "juokdarbių", jei nebegali nustatyti, kieno daiktai yra. Todėl visada patikrinkite, ar vairuotojas turi visus popierius rankose prieš išvykdami. Neklauskite vėliau "kur jie?", kol jau praėjo pusė kelio. Geriau turėti kopiją sau telefone taip pat.

Pakavimas, krovinio tvirtinimas ir fizinė sauga

Kiek reikia tvirtinimo juostų vienai paletės?

Nebūtų teisinga sakyti konkretų skaičių be to, nežinant, kas yra paletėje. Jei tai popieriaus rulonai, gali prireikti daugiau, jei tai plonos dėžės – mažiau. Bet daiktų gabenimo į Vokietiją saugumo protokolai reikalauja, kad krovinys nejudėtų nė milimetro. Paprastai naudojame 4 juostas (t.y. tvirtinimo juostas su įtempimo mechanizmais), tačiau tai yra minimumas. Kartais reikia 8 ar net 12. Netaupykite ant juostų, jos pigios lyginant su tai, kas nutinka, jei krovinys nukris.

Ar galiu padėti daiktus tiesiai ant sunkvežimio grindų be paletės?

Galima, bet tada turi būti specialiai įrengta grindų konstrukcija (pvz., gniaužtai arba suktukai), kurios leistų užtvirtinti krovinių tiesiai. Jei tiesiog padėsite dėžes ant "lygaus" metalo, jos tikrai nuslydž�. Vokietijoje tai yra viena dažniausių priežasčių, kodėl sustabdomi sunkvežimiai. Vairuotojas turi užtikrinti, kad trintis tarp krovinio ir grindų būtų pakankama. Jei neturite paletės, turbūt reikės naudoti apsauginius kilimus arba gniūžtės, kas yra brangiau ir sudėtingiau.

Kas yra "krovinio stabilizavimas" ir kodėl visi apie tai kalba?

Stabilizavimas – tai ne tik uždėti juostas, tai ir tai, kaip krovinys padėtas pats savyje. Pavyzdžiui, jei statote dėžes viena ant kitos, jos turi būti lygios, be "iššokimų". Jei viena dėžė kyšo, visas bokštas gali griūti stabdant. Tai yra fizinės pasaulio dėsniai, ne kokia magija. Profesionalus vairuotojas arba krovikas žino, kaip padėti, kad visos jėgos veiktų teisingai. Neklauskite vairuotojo "ar tvarkingai?", jei pats nesate tikras, kad pakuotė yra stipri. Paklauskite savo tiekėjo dėl pakuotės kokybės.

Ar galima vežti atviru tentu (t.i., be stogo)?

Galima, bet tai yra labai didelė rizika. Jei lyja, daiktai sugenda. Jei vėjuoja, dėžės gali nuskristi. Vokietijoje vežant atviru tentu, turi būti labai tiksliai uždengta (su popieriumi arba audiniu) ir užtvirtinta. Be to, kai kurie krovini (maistas, chemija) išvis negali būti vežami atvirai. Daiktų gabenimo į Vokietiją saugumo protokolai draudžia tai daugeliu atvejų. Jei jums siūlo pigią kainą su atviru tentu, pagalvokite tris kartus, ar jums tikrai reikia taupyti ant savo prekių saugumo.

Kas nutinka, jei vairuotojas neįsitraukia juostų?

Tuomet jis laikomas kaltu dėl visų žalų. Turiu omenyje, kad jei krovinys nukris ir sugadins ką nors kitam (arba patį sunkvežimį), draudimo kompanija gali atsisakyti mokėti išmoką, nes buvo pažeista saugumo taisyklė. Vairuotojai, kurie dirba ilgam, žino tai gerai. Naujokai kartais tingi arba spėja, bet tai juos labai brangiai kainuoja. Todėl stebėkite, kaip vairuotojas dirba, jei turite galimybę būti pakrovimo metu. Jei jie tiesiog "mesk" į vidų ir važiuoja, tai blogas ženklas.

Kas daro blogai (ir kodėl brangsta)

Ar girdėjote apie atvejus, kai vagia krovinius tiesiog iš sunkvežimių?

Žinoma, tai, deja, nebe naujiena. Ypač pavojinga yra stovėjimo aikštelėse netoli didelių miestų arba sankryžose. Vagys staiga praveržia sparnus, užima krovinius ir dingsta. Todėl daiktų gabenimo į Vokietiją saugumo protokolai rekomenduoja naudoti "Blue Parking" aikšteles, kurios yra apsaugotos arba stebimos kameras. Neklauskite, kodėl vairuotojas negali sustoti bet kur, jis turi savo saugumo taisykles. Jei jis pasako, kad reikia važiuoti dar 50 km iki saugios vietos, patikėkite jam.

Kas, jei klientas bando "užmiršti" papildomą krovinią?

Tai vyksta dažnai. Pavyzdžiui, užsakovas sako, kad yra 2 paletės, o pasirodo, dar yra 4 didelės dėžės, kurios "netilpo". Vairuotojas turi teisę juos nepriimti, nebent bus sudarytas naujas dokumentas ir papildomai sumokėta. Jei važiuoja be šio krovinyje, tai nelegalu. Vokietijos policija to nesupranta. "Aš nežinojau" čia neveikia. Būkite sąžiningi su savo logistika. Jei turite daugiau daiktų, pasakykite iš anksto. Tai taupo nervedus.

Kodėl kai kurios įmonės vengia vežti maistus ar vaistus?

Nes reikalavimai yra daug griežtesni. Ten reikia specialių temperatūros režimų, specialių sertifikatų (pvz., GDP vaistams), ir jei kažkas sugenda, atsakomybė yra milžiniška. Mažos įmonės tiesiog neturi draudimo tokio lygio. Daiktų gabenimo į Vokietiją saugumo protokolai šiuo atveju yra tokie griežti, kad viena klaida temperatūros dienoraštyje gali priversti išmesti visą partiją. Todėl tokiems kroviniams reikia rasti specialistus, ne "bendrinius" vežėjus.

Ar dažnai nutinka, kad vairuotojai "nuvirsta" nuo kelio dėl blogo krovinio?

Aš mačiau tai ne sykį. Paskutinį kartą prie Miuncheno buvo atvejis, kai vairuotojas neįtvirtino sunkių metalo konstrukcijų. Staigiai stabdant prie raudono šviesoforo, visa masė nukojo į priekį, sutraukė kabino sienas. Niekas neišgyveno be sužalojimų. Tai yra baisus vaizdas. Tiesiog todėl, kad kažkas pagalvojo, kad "pakaks dviejų juostų". Negalima taip elgtis. Saugumas yra svarbiau už laiką.

Klientų dažniausiai daromos klaidos ir bendrai keisčiausi klausimai

Kodėl man reikia duoti telefono numerio, jei aš jau duodau adresą?

Nes adresas nepadės surasti vairuotojui, jei jis neras įvažiavimo arba jei vartai užrakinti. Vokietijoje dauguma privčių namų turi sudėtingus adresus, be to, GPS kartais klaidinga. Vairuotojas gali stovėti prie vartų ir nieko neveikti, kol jums nepaskambins. Neklauskite "ar jis negali pats susirasti?", leiskite jam susisiekti. Tai greičiau ir pigiau visiems. (Be to, vairuotojai myli kalbėti, tai tikrai ne problema).

Ar galiu paduoti raktus kaimynui, jei aš namuose nesu?

Galima, bet geriau, kad kaimynas būtų atsakingas. Yra atvejų, kai kaimynas pasirašo, priima krovinį, o paskui pasirodo, kad dėžė yra sugadinta arba trūksta dalių. Tada prasideda ginčai, kas kaltas – kaimynas ar vairuotojas. Geriau derėkites su vairuotoju tiesiogiai arba susitarkite dėl konkretaus laiko. Nesiųskite jo į "gėlę". Kaimynas nebus tas, kas gins savo teises muitinėje arba teisme.

Kodėl vairuotojai tiek ilgai "žiūri" į dokumentus prieš išvykdami?

Jie turi įsitikinti, kad viskas tvarkoje. Jie patikrina, ar svoris atitinka, ar adresas tikras, ar nėra jokių pastabų. Jei jie praleis klaidą, vėliau gali būti baudžiami. Vairuotojas yra paskutinis "filtras" prieš kelionę. Leiskite jam dirbti. Neklauskite "kada jau važiuosi?", kai jis tik skaito CMR. Tai užtrunka porą minučių, bet sutaupo valandas vėliau.

Ar galima įsivaizduoti, kad vairuotojas laukia manęs valandą parduotuvėje?

Ne, jo laikas yra pinigai, ir jis turi griežtą grafiką (vairavimo poilsio laikas). Jei jums pasako, kad atvyks 12:00, būkite ten. Jei jo laukti, jis gali prarasti laiką ir būti priverstas stovėti kitaip (užmokant). Tai sukuria įtampą. Gerbkite vairuotojo laiką taip pat, kaip jis gerbia jūsų siuntą. Tai bendra darbo etika.

Ką daryti, jei gavėjas Vokietijoje atsisako priimti siuntą?

Tai yra blogiausias scenarijus. Vairuotojas gali bandyti susisiekti su jumis, bet jei niekas neatsako, jis turi teisę vežti krovinį atgal į Lietuvą (arba į sandėlį) jūsų sąskaita. Tai kainuos dvigubai – ten ir atgal. Be to, gali būti kaštai už sandėliavimą Vokietijoje. Todėl visada susitarkite su gavėju iš anksto. Užtikrinkite, kad jis tikrai yra namuose ir nori to gauti. Nebūkite "tūbas".

Baudos, draudimas ir teisiniai dalykai

Kiek kainuoja bauda, jei vairuotojas vairuoja poilsio laiku?

Tai gali būti tikrai daug. Vokietija yra viena griežčiausių šalių šiuo klausimu. Baudos gali siekti tūkstančius eurų, ir ne tik vairuotojui, bet ir įmonei. Be to, vairuotojas gali būti priverstas nutraukti kelionę (t.y. sustoti ir ilsėtis 9 valandas vietoje). Tai stabdo visą logistikos grandinę. Neklauskite vairuotojo "ar negali šiek tiek pavairuoti?", tai nelegalu ir pavojinga.

Kas apdraudžia mano daiktus, jei vairuotojas sukelia avariją?

Pagal CMR konvenciją, atsakomybė tenka vežėjui (transporto įmonei). Jei avarija įvyksta dėl vairuotojo kaltės, įmonė turi sumokėti žalos atlyginimą. Tačiau, kaip jau minėjau, standartinis draudimas yra mažas. Jei krovinys vertas daug, reikia papildomo draudimo. Be to, jei avariją sukelia trečiasis asmuo (pvz., kiti automobilis), tada reikia ieškoti atsakomybės iš jo. Tai gali trukti mėnesius. Turėkite tai omenyje.

Ar galiu reikalauti kompensacijos, jei prekės atvyko vėlai?

Galite tik tada, jei sutartyje buvo nurodytas konkretus pristatymo terminas (pvz., "iki penktadienio 12:00") ir jei vėlavimas nebuvo caused by force majeure (blogas oras, eismo įvykiai, ne vairuotojo kaltė). Jei nėra termino, vėlavimas nėra baudžiamas. Dažnai klientai supainioja "planuojamą" laiką su "privalomu" laiku. Daiktų gabenimo į Vokietiją saugumo protokolai neapima vėlavimo be konkrečios sutarties. Susitarkite dėl terminų raštu.

Kas yra "Force Majeure" ir kaip tai veikia mano siuntą?

Tai yra nenenumatomos aplinkybės, kurios ne priklauso nuo jokių šalių – uraganai, karas, dideli eismo įvykiai, pandemijos. Jei įvyka toks dalykas, įmonė neatsako už vėlavimą arba sugadinimus (priklausomai nuo situacijos). Pavyzdžiui, jei keliuose Vokietijoje yra didelės eismo spūstys dėl avarijos, vairuotojas negali nieko padaryti. Nereikalaukite stebuklų. Pasaulis neidealus.

Kaip sužinoti, ar mano įmonė yra patikima?

Patikrinkite jų licencijas, ar turi ECMT leidimus (jei reikia), žiūrėkite atsiliepimus internete (nepasitikėkite tik teigiamais, ieškokite ir neigiamų). Užduokite jiems klausimą apie daiktų gabenimo į Vokietiją saugumo protokolus – jei jie sugeba papasakoti, ne tik perskaityti iš lapo, tai gerai. Patikimas partneris visada pasakys tiesą, net jei ji nėra patogi.

Ar verta rūpintis tuo viso, ar galima tiesiog mokėti ir pamiršti?

Galima pamiršti, kol nebus per vėlu. Jei jums svarbios jūsų prekės ir jūsų verslas, verta suprasti bent pagrindus. Ignoravimas kainuoja daugiau nei žinojimas. Neklauskite "kodėl taip sudėtinga?", paklauskite "ką aš galiu padaryti, kad būtų saugiau?". Tai keičia požiūrį. Saugumas prasideda ne nuo vairuotojo, o nuo jūsų, kaip siuntos savininko.

Taigi, daiktų gabenimo į Vokietiją saugumo protokolai nėra tik sausas tekstas, tai kasdienybė, kuri apsaugo mus visus nuo didelių nuostolių. Nors sistema kartais atrodo sudėtinga ir netvarkinga, ji turi savo logiką. Aš, kaip žmogus, kuris mačiau ir geras, ir blogas dienas, sakau viena – geriau pasidomėti iš anksto nei griebti galvą vėliau. Rūpinkitės savo siuntomis, pasitikėkite profesionalais ir būkite kantrūs. Kelionė į Vokietiją gali būti sklandi, jei visi dirbame kartą ir sąžiningai.