Daiktų gabenimo į Vokietiją procesas mikroautobusų pagalba: kas iš tikrųjų vyksta kelyje

Dirbu šioje srityje jau beveik dvi dešimtis metų, ir pasakysiu tiesiai – daiktų gabenimo į Vokietiją procesas mikroautobusų pagalba niekada nėra toks paprastas, kaip atrodo iš šalies. Žmonės galvoja, kad užvedi mašiną, važiuoji ir numetei dėžę prie durų. Ne, tai yra visas chaosas, kurį reikia suvaldyti. Vieniems tai – paprasta logistika, kitiems – nervų gydykla, ypač kai kalba eina apie dalinius krovinius tarp įvairių miestų, tokių kaip Miunchenas, Berlynas ar Hamburgas. Stengsiuosi čia papasakoti, kaip tai vyksta be jokio „poliravimo“, o taip, kaip matęs tūkstančiuose kelionių.

Kas vyksta, kol dar neįsijungė variklis

Kiek laiko užtrunka daiktų gabenimo į Vokietiją procesas mikroautobusų pagalba?

Tai labai įvairu, bet paprastai tai klausimas dienų, ne valandų. Jei turime pilną mikroautobusą ir važiuojame tiesiai, pvz., į Štutgartą, gali užtrukti vos dvi dienas, įskaitant iškrovą. Tačiau dažniausiai vyksta taip, kad surenka dalinius krovinius iš penkių skirtingų klientų, tai užtrunka. Vokiški keliai, nors ir geri, bet statybos darbai ties A9 arba A2 magistralėmis gali viską suvelioti. Taigi, planuokite maždaug 3–5 darbo dienų, jei norite būti ramūs. Kartais vairuotojas pavėluja dėl techninio apžiūros Lenkijoje, kur nėra vietos, ir tenka stovėti eilėje valandas.

Ar telpa mano sofa ar 4 euro paletės į tą mikroautobusą?

Sunku pasakyti neišmatavus. Standartinis „Mercedes“ Sprinter ar „Ford Transit“ viduje telpa maždaug 12–14 euro paletėms, jei aukštis leidžia. Bet jei turite didelę sofab, kurią neįmanoma išmontuoti, gali būti, kad reikės vietos dviem paletėms. Kartais klientai sako: „Tai tik maža dėžė“, o atvyksta – tai 200 kg svaras, kurį vienas žmogus neiškelia. Geriau visada nusiųsti matmenis. Daiktų gabenimo į Vokietiją procesas mikroautobusų pagalba dažnai sustoja ties paprastu geometrijos nebuvimu. Pasakykite iš karto, kas tai yra – aš ar vairuotojas patarsime, kaip tai įstatyti.

Ką daryti, jei aš turiu tik tris dėžes, o ne visą mašiną?

Tai yra kasdienybė. Mes tokiu atvejju siūlome dalinio krovinio variantą. Jūsų dėžės keliauja kartu su kitų žmonių siuntomis. Žinoma, tai gali šiek tiek užtrukti ilgiau, nes reikia apvažiuoti pro kitus miestus, paimti arba išduoti ką nors kitam. Bet ekonomiškai tai labiau apsimoka. Nenusimėginkite, kad dėžės bus viršutinėje viršuje – jei jos sunkios, jos bus apačioje. Viskas užfiksuojama vaizdo įraše, kad vėliau nebūtų ginčų, kas užkąsdė jūsų prekes.

Ar galima vežti statybines medžiagas iš statybinių prekybos centrų?

Be abejo, tai viena dažniausių užduočių. Bet yra vienas „bet“. Jei pirkote „Bauhaus“ ar „Obi“, ir ten yra ilgos lentos arba grindys, reikia pasirūpinti, kad jos neilgintų per mikroautobuso galą (ne daugiau kaip 3–4 metrai, priklausomai nuo mašinos). Buvo atvejų, kai klientas nupirko 6 metrų laminatą ir laukė, kad mes tai įkišime į keleivinį mikroautobusą. Ne, taip nebeišeina. Daiktų gabenimo į Vokietiją procesas mikroautobusų pagalba turi savo fizikos dėsnius. Geriau sutvarkyti transportavimą iš parduotuvės iki mūsų sandėlio arba tiesiai į mašiną, jei tai įmanoma.

Ar reikia mokėti už visą mikroautobusą, jei aš važiuoju tik iki Berlyno?

Jei tikrai norite privažiuoti greitai ir nieko nekalbėti, taip – tai bus „ekspresinis“ reisas, ir mokėsite už vietą. Bet jei jums svarbi kaina, mes surasime kitą klientą, kuriam reikia kažko į Berlyną ar netoli jo, ir padalinsime sąskaitą. Tačiau čia reikia suprasti, jei jūsų kroviniui reikia 40 % vietos, o kitam tik 10 %, jūs vis tiek sumokėsite didžiąją dalį sąskaitos. Mes ne esame labdaros organizacija, degalai Vokietijoje brangūs.

Pinigai, kainos ir audringos diskusijos

Kiek vidutiniškai kainuoja viena euro paletės vieta?

Noriu būti sąžiningas – kainos šokuoja. Prieš metus buvo viena, dabar degalai pabrango, o Vokietijoje įvedė naujus mokesčius už aplinkosaugą (tai tas „toll“ mokestis). Tarkime, kad viena paletė iš Vilniaus į Miuncheną gali kainuoti nuo 120 iki 200 eurų, priklausomai nuo sezono. Vasarą brangiau, žiemą, jei nėra didelių šalnų, gali būti šiek tiek pigiau. Negaliu čia parašyti fiksuotos sumos, nes rytoj gali viskas keistis. Geriausia tiesiog parašyti mums ir paklausti.

Ar reikia mokėti PVM Vokietijai ar Lietuvai?

Čia tikrai reikia pasikonsultuoti su savo buhalteriu, nes aš esu vadybininkas, ne mokesčių specialistas (iš tikrųjų, tai priklauso nuo to, ar turite PVM mokėtojo kodą Vokietijoje, ar ne). Bet dažniausiai, jei gabenate turtą, kuris jums priklauso, tai ne prekyba, o paslaugų perkėlimas. Mūsų įmonė išrašo sąskaitą su Lietuvos PVM, jei esate iš Lietuvos. Jei esate Vokietijos įmonė, tai dažnai atliekamas atvirkštinis apmokestinimas. Nerašykite, kad viskas aišku, su mokesčiais visada yra painiava.

Kodėl kainos skiriasi, jei aš gyvenu kažkur toli nuo autostrados?

Nes vairuotojo laikas – tai pinigai. Jeigu reikia važiuoti į gilų Bavarijos kaimelį 50 km nuo Miuncheno, kur yra vingiuoti keliai ir ribojimai 30 km/h, tai užtrunka valandą abi pusėmis. Tas laikas turi būti apmokėtas. Daiktų gabenimo į Vokietiją procesas mikroautobusų pagalba tampa brangesnis ne dėl distancijos, o dėl laiko, kurio reikia tam, kad nukeliautum į „niekur“ ir atgal. Be to, tokiuose vietovėse dažnai sunku apsisukti sunkiajai transporto priemonei.

Ar galima atsiskaityti grynaisiais pinigais vairuotojui?

Techniškai – ne, tai pažeidžia mūsų vidines taisykles ir apskaitą. Žinau, kad seniau taip darė visi, ir kai kurie „gudrūs“ vairuotojai galbūt sutiks, kad jums duotų nuolaidą už „grynusius į rankas“. Bet nerekomenduoju. Jei vairuotojas dingsta arba sukelia žalą, jūs neturite jokių įrodymų, kad sumokėjote. Mums atsiuntus įmonės sąskaitą-faktūrą, turite garantiją ir dokumentus. Pasidarykite geriau su sąskaita.

Kas dėl depozito ar išankstinio mokėjimo?

Jeigu esate naujas klientas, paprastai prašome sumokėti bent mažą dalį iš anksto arba pateikti garantiją. Ne kad mes netikime jumis, bet buvo atvejų, kai atvykome į adrestą, o ten niekas nėra, arba klientas atsako: „o aš nusprendžiau nebevežti“. O mes jau važiavome 1000 km. Degalai niekas negrąžina. Todėl depozitas – tai normali praktika, tai apsaugo abi puses.

Kas vyksta kelyje ir vairuotojo galvoje

Ar vairuotojai kalba vokiškai ar lietuviškai?

Dauguma mūsų vairuotojų kalba lietuviškai, o vokiškai... žodis „danke“ (ačiū) ir „hallo“ dažniausiai užtenka, jei reikia pasakyti, kur iškrauti. Tačiau jei reikia suderinti detales su vokiečiu klientu arba pareiškėju, tai gali kilti problemų. Tada mes įsijungiame „trečiąją ranką“ – dispečerius, kurie gali perversti. Taigi, nereikia tikėtis, kad vairuotojas su jumis aptars filosofiją vokiškai prie iškrovos vietos.

Ar jie važiuoja tiesiai ar surenka krovinius iš visų miestų?

Tai labai priklauso nuo to, ką užsisakėte. Jei užsakėte ekspresą, jis važiuos tiesiai. Jei įprastas reisas – tai vėžimas. Vairuotojas gali startuoti Vilniuje, važiuoti į Kauną, paimti dėžę, tada į Rygą, paimti paletę, o paskui tik į Vokietiją. Todėl tokio daiktų gabenimo į Vokietiją procesas mikroautobusų pagalba gali atrodyti kaip maršrutas „kelionės su draugais“ laikraštyje. Bet taip mes išlaikome kainas žemesnėmis.

Kas nutinka, jei vairuotojas užstringa tiesioginiame kelije?

Vokietijoje eismo įvykiai (Unfall) yra dažni. Jei užstringa autostradoje, vairuotojas privalo pranešti dispečeriui. Mes tada skambiname klientams ir sakome: „Atsiprašome, bus pavėlavimo“. Kartais tai gali būti valanda, kartais – pusė dienos. Nieko nepadarysi, tai gėda tik, jei skambinate ir keikiate vairuotoją, nors jis sėdi sparneliuose ir laukia gelbėjimo tarnybos. Būkite kantrūs.

Ar galima sekti, kur yra mano siunta realiu laiku?

Dauguma mūsų mašinų turi GPS stebėjimą, tačiau mes neduodame prieigos prie sistemos klientams dėl privatumo. Bet visada galite susisiekti su mumis telefonu arba „WhatsApp“, ir mes jums parašysime: „Yra ties Olė“, arba „Pravažiavo šalia Hanoverio“. Nesenai vienas klientas prašė jo sekti per kažkokį programėlės kodą, bet mūsų sistema to tiesiog nepalaiko (galbūt ateityje įdiegsime, kol kas ne).

Ar saugu perduoti brangius daiktus, pvz., kompiuterius ar pianiną?

Ypatingai brangius daiktus reikia drausti. Mes turime atsakomybės draudimą (CMR draudimas), bet jis turi savo limitų. Jei vežate 50 tūkstančių vertės įrangą, tai reikia šito specifiškai aptarti ir papildomai apdrausti. Pianiną į mikroautobusą įstatyti yra siaubas – jis sunkus, jis trapus, reikia spec. įrangos. Geriau tokiais dalykais rūpintis specializuotomis firmomis, o ne mūsų standartiniu reisu.

Popierizacija ir raudona juosta

Kokie dokumentai reikalingi daiktų gabenimo į Vokietiją procese?

Pagrindinis dalykas – tai važtaraštis (CMR). Jis turi būti užpildytas teisingai, su tiksliais svoriais ir prekių pavadinimais. Be to, reikėtų turėti pakavimo sąrašą (packing list), ypač jei daug dėžių. Jeigu gabenate naujas prekes pardavimui, būtina PVM sąskaita faktūra. Jei tai asmeniniai daiktai, rekomenduoju turėti kloną savo asmens dokumento, kad muitinėje nekiltų klausimų, iš kur čia tiek daug baldų.

Kas yra CMR sąskaita ir kodėl ji svarbi?

CMR – tai tarptautinis vežimo dokumentas. Jis patvirtina, kad perėmėte krovinį ir esate atsakingi už jo pristatymą. Labai svarbu: patikrinkite dokumentą prieš pasirašant! Kartais vairuotojai užrašo „vartojimo prekės“, o jūs vežate statybines atliekas (rūdis, betoną), o tai yra nelegalu (tai vėliau sukuria didelių problemų). Pasirašykite tik tada, kai viskas sutampa. (Čia turiu omenyje, kad būtinai patikrinkite kiekį, nes jei parašysite 10 dėžių, o bus 8, vėliau galiu sakyti, kad trūksta dviejų).

Ar reikia molto sąskaitos-faktūros, jei tai dovana?

Jei dovanojate ką nors giminaičiams Vokietijoje, oficialai tai yra eksportas. Tačiau mažoms vertėms (iki maždaug 500 eurų) dažnai nereikia sudėtingų dokumentų, užtenka pažymėti CMR, kad tai nekomercinis siuntimas. Bet jei dovanojate naudotą automobilį ar brangų dviratį, geriau turėti rašytą sutartį ar laišką, kad tai dovana, kitaip vokiečių muitinė gali norėti apmokestinti kaip importą.

Kas dėl muito? Ar dažnai sustoja?

Vidurio Europoje (Schengen erdvėje) sienų praktiškai nėra, tačiau muitinės patruliai važinėja ir sustabdo mikroautobusus tikrinimui. Jei matyti, kad mašina pilna dėžių, gali sustabdyti. Jei viskas tvarkingai – nuvažiuosite. Jei rasite nelegalaus alkoholio (virš 10 litrų be akcizų ženklų), bus baudos. Daiktų gabenimo į Vokietiją procesas mikroautobusų pagalba tampa košmaru, jei bandote įvežti prekes be deklaravimo. Geriau nedarykite to.

Ar reikia specialaus draudimo?

Mūsų bendra atsakomybė yra ribota (paprastai pagal CMR konvenciją tai apie 8.33 SDR už kilogramą). Jei kaina aukštesnė, reikia šituos dalykus aptarti iš anksto. Už papildomą mokestį galime padidinti draudimo sumą. Nerašykite vėliau, kad mes neįspėjome – jūs turite būti protingas ir pasidomėti.

Nesklandumai ir problemos: kai kažkas ne taip

Kas nutinka, jei mikroautobusas sugenda pusiaukelėje?

Techninės problemos yra realybė. Buvo atvejis, kai mūsų vairuotojo „Fiat Ducato“ užgeso ties Frankfurto airportu. Ką mes darome? Skambinam techninei pagalbai Vokietijoje, ji atvyksta, sutvarko arba tempia į servisas. Klientui sakome: „Atsiprašome, bus pavėlavimo“. Mes nesame dievai, mechanikai sensta. Jei būna kritinė situacija, mes stengiamės perkrauti krovinį į kitą mašiną, jei įmanoma, bet tai kainuoja pinigus ir laiką.

Ar dažnai dingsta siuntos?

Sėkmingai retai, bet įvyksta. Paprastai tai ne mūsų kaltė, o... žinote, yra tokių „firmų“, kurios dirba be sutarčių, su „grynomis“ vairuotojais. Jie paima siuntą ir išnyksta. Todėl visada pasirinkite patikimą, ilgiau rinkoje esantį vežėją, o ne pažįstamo pažįstamo draugą. Mes visada turime sutartį ir draudimą. Žinoma, jei pasirašėte CMR, o dėžės nebebuvo – mes mokame kompensaciją.

Kas dėl pakrovimo ir iškrovimo – ar vairuotojai tai padaro?

Standartiškai vairuotojas padeda, jei tai 1–2 vyrų darbas. Jei reikia kelti 100 kg rūsį laiptais aukštyn, tai nebe vairuotojo darbas, o krovikų. Už tai reikia mokėti papildomai. Daiktų gabenimo į Vokietiją procesas mikroautobusų pagalba neįtraukia jėginių darbų be išankstinio susitarimo. Nereikia manyti, kad vairuotojas yra jėgas užsisėdęs samdinys, jis tiesiog vairuoja.

Ką daryti, jei atvykęs vairuotojas sako, kad daiktų per daug ir netelpa?

Tai gana įžūli situacija, bet kartais įvyksta. Tuomet reikia skambinti mums. Mes tikriname GPS istoriją, matome, kiek buvo užkrauta. Jei klientas tikrai patalpino per daug (sako: „o, tik viena dėžėlė daugiau“, o jų 10), tai mes privalome paprašyti papildomo mokesčio arba atsisakyti kai kurių dalykų. Geriau iš anksto išmatuoti tūrį. (Čia aš nusprendžiau, kad geriau nekelti ginčų vietoje, tiesiog pridėti dar vieną reisą).

Ar galima atšaukti užsakymą paskutinę minutę?

Galima, bet tai kainuos. Jei vairuotojas jau važiuoja pas jus, o jūs sakinėte: „nereikia“, turite sumokėti bent važiavimo išlaidas (degalus ir vairuotojo darbo užmokestį). Mes nebegalime surasti kito užsakymo tą patį vakarą Lietuvoje. Būkite sąžiningi – praneškite iš anksto.

Kaip pasirinkti normalią firmą, kad neapgaudinėtų?

Žiūrėkite ne tik į kainą. Jei kaina per žema (pvz., 50 eurų už reisą į Vokietiją), tai kažkas čia negerai. Ieškokite atsiliepimų „Google“ arba „Facebook“ grupėse. Paklauskite draugų. Patikima firma visada pateiks sutartį ir neprašys mokėti į pavadinimus.

Apibendrinant

Visas šis daiktų gabenimo į Vokietiją procesas mikroautobusų pagalba atrodo sudėtingas tik tol, kol nesusirandate patikimo partnerio. Svarbiausia yra komunikacija – duokite tikslų adresą, parodykite, kas reikia vežti, ir būkite kantrūs. Kelyje įvyksta visko: nuo sulūžusio variklio iki užstrigusios sienos, bet su profesionalia komanda viskas išsprendžiama. Nerašykite man, kad aš klystu, jei kainos pasikeis rytoj – tokia logistika. Sėkmės jūsų siuntoms!