Daiktų gabenimo į Vokietiją logistikos planavimas ir valdymas: kas tikrai vyksta kelyje

Sveiki, tiesiogiai sakant, per dvidešimt penkerius metus šioje srityje mačiau viską – nuo pasididžiavusių "Mercedes" vairuotojų iki sugedu traktorių tarp Kauno ir Berlyno. Daiktų gabenimo į Vokietiją logistikos planavimas ir valdymas dažnai atrodo kaip šachmatų partija su begaliniu laiko limitu, kur taisyklės keičiasi viduryje partijos. Klientai dažnai galvoja, kad tai yra tik "padėk dėžę ir vežk", tačiau realybėje užkulisiuose vyksta sudėtingesnis procesas. Čia ne tik apie ratus sukimą, bet ir apie dokumentų chaosą, vokišką precizizumą ( kartais ir jo trūkumą) bei staigius nenumatytus nutikimus. Būtų keisti sakyti, kad viskas vyksta idealiai lyg pagal vadovėlį, todėl papasakosiu, kaip tai yra iš tikrųjų – be jokio lakštinio poliravimo.

Pagrindiniai dalykai apie kelią ir laiką

Kiek tikrai užtrunka krovinys nuo Kauno iki Miuncheno?

Įprastai sakau trys arba keturios dienos, jei viskas eina kaip pagal knygą, bet dažnai būna kitaip. Daiktų gabenimo į Vokietiją logistikos planavimas ir valdymas neleidžia taip tiesiog pasakyti "atsiųsk rytoj", nes tai yra melas. Vieni metai sniego audra užstoja A16 autostradą ir stovi dešimt valandų, kitą kartą vairuotojas tiesiog praleida poilsio laiką ilgiau. Turiu omenyje, kad geriau deklaruoti ilgesnį terminą ir nustebinti klientą, nei pažadėti per trumpai ir vėluoti. Jeigu skubate, turbūt reikės ieškoti ekspresinio varianto, kuris kainuos dvigubai brangiau, bet tai jau jūsų pasirinkimas. Laikas priklauso nuo to, kiek kitų mašinų yra kelyje, nes Vokietijoje spūstys – tai kasdienybė.

Kodėl vairuotojai važiuoja taip lėtai?

Jie nevažiuoja lėtai, jie tiesiog laikosi taisyklių, nors kai kurie iš jų bijo vokiškų policijos pareigūnų. Daiktų gabenimo į Vokietiją logistikos planavimas ir valdymas yra susijęs su griežtais greičio apribojimais, kurie ten yra itin tikrinami. Vokietijoje greičio matuokliai stovi kas antras kilometras, o baudos už viršytą 90 km/h valandinę greitį gali išsiurbti visą pelną iš maršruto. Be to, sunkvežimiai su pilnu kroviniu tiesiog negali važiuoti greičiau dėl fizikos dėsnių. Nereikia kalti vairuotojo, kad jis važiuoja 80 km/h, jis daro tai, kad nenumuštų nieko kelyje.

Ar galima važiuoti sekmadieniais?

Vokietijoje tai gana sudėtingas klausimas, nes ten yra griežti draudimai važiuoti sunkvežimiais šventinėmis ir poilsio dienomis. Daiktų gabenimo į Vokietiją logistikos planavimas ir valdymas turi numatyti šias išskirtines datas, kitaip mašina tiesiog stovės nuo šeštadienio vakaro iki sekmadienio vidurnakčio. Yra išimčių, pvz., kai gabenate peršaldytus maisto produktus arba pavojingas medžiagas (ADR), bet tuomet reikia ypatingų leidimų. Esu matęs situacijų, kai nepatenkinti vairuotojai priversti laukti prie uždaruto degalinės vartų. Geriau planuokite krovinį taip, kad jis pasiektų sandėlį pietą penktadienį, o ne bandyčiaite vėluoti sekmadienį.

Kas daryti, jei mašina sugedo kelyje?

O čia prasideda tikras malonimas, nes reikia skubiai ieškoti vietinio serviso arba techninės pagalbos. Prieš metus mums sugedo variklis ties Hanoveriu, ir teko kviesti vilkiką iš Hamburgo, kuris kainavo kaip nupirkta maža autodelė. Daiktų gabenimo į Vokietiją logistikos planavimas ir valdymas turi apimti ir šių rizikų valdymą, bent jau draudimo prasme. Mes tada turėjome perkrauti daiktus į kitą mašiną, kas užtruko visą naktį. Niekas nesako, kad bus lyg ir gražu, bet svarbu, kad krovinys galiausiai pasiektų paskirties vietą. Tokiu atveju tiesiog skambinu savo vokiškems pažiūroms, padeda. (Čia turiu omenyje, kad turiu kontaktų).

Ar tiksliai žinote, kur yra mašina šiuo momentu?

Dauguma mašinų turi GPS stebėjimo sistemas, bet kartais signalas dingsta tarp kalnų arba vairuotojas išjungia įrenginį. Daiktų gabenimo į Vokietiją logistikos planavimas ir valdymas šiuolaikiniame pasaulyje be technologijų būtų neįmanomas, bet mes vis dar priklausome nuo žmogaus faktoriaus. Kartais galiu pasakyti tik "ji yra netoli Frankfurto", nes tai, ką matau ekrane, atnaujinta prieš valandą. Jeigu jums labai svarbu tikslas, galiu paskambinti vairuotojui, bet jis gali būti užimtas arba miegoti. Tikrumas čia yra sąlyginis dalykas.

Dokumentai ir biurokratinis chaosas

Ar tikrai reikia eksporto deklaracijos, jei važiuojam į ES?

Nepaisant to, kad abi šalys yra ES narės, bet Vokietijos muitinė vis dar mėgsta uždegaminėti krovinius net ir viduje. Daiktų gabenimo į Vokietiją logistikos planavimas ir valdymas prasideda ne nuo ratų sukimo, o nuo teisingai užpildytų popierių. Be eksporto deklaracijos gali būti problemų, jei keliausite pro trečiąsias šalis arba jei prekės yra pavojingos. Geriau pasidarykite deklaraciją iš anksto ir nesikrapštykite galvos vėliau su muitininkais. Kartais jie sulaužo patikras, kai pamato vokišką registraciją, bet be dokumentų mes niekur neisvažiuosime.

Kas nutinka, jei prekių sąraše yra klaida?

Tada prasideda didžiausia galva, nes vokiškas sandėlininkas gali tiesiog atmesti visą krovinį. Daiktų gabenimo į Vokietiją logistikos planavimas ir valdymas reikalauja maksimalaus tikslumo, bet kas nors visada suklysta. Jei parašėte 100 vienetų vietoj 1000, gausite neatitikimą, kurį reikės spręsti telefonu arba el. paštu. Vieną kartą teko siųsti vairuotoją atgal į Lietuvą paimti papildomą dėžę, nes numeris nesutapo. Tai kainuoja pinigus ir laiką, todėl patikrinkite tuos duomenis tris kartus prieš išsiuntimą. Klaidos čia kainuoja brangiau nei pristatymas.

Kokius dokumentus reikia priduoti pristatymo metu?

Reikalingas važtaraštis (CMR), kurį pasirašo abiejų pusių atstovai, bei prekių sąrašas, kuris turi atitikti faktinę turinį. Daiktų gabenimo į Vokietiją logistikos planavimas ir valdymas taip pat gali reikalauoti sertifiktų (pvz., kilmės sertifikatai arba atitikties deklaracijos), jei gabenate statybines medžiagas ar maistą. Būna, kad vokiečiai reikalauja specialaus "Lieferschein", kuris yra jų vidaus dokumentas. Geriau susitarti dėl dokumentų iš anksto, o ne stovėti prie vartų ir ieškoti spausdintuvo. Be dokumentų mašina yra kaip be vairuotojo – negali judėti toliau.

Ar sunku gauti T1 dokumentą, jei reikia?

T1 yra tranzito dokumentas, kuris leidžia keliauti per Vokietiją neismokant mokesčių, jei krovinių galutinė kelionė yra toliau, pvz., Šveicarijoje. Daiktų gabenimo į Vokietiją logistikos planavimas ir valdymas su T1 yra sudėtingesnis, reikia užtikrinti, kad muitinė uždaryti procedūrą tinkamu laiku. Aš asmeniškai stengiuosi vengti T1, jei įmanoma, nes tai prideda papildomo streso. Jei jums reikia, reikės eiti į muitinės postą arba naudotis NCTS sistema, kuri kartais "užstringa". Esu matęs, kaip vairuotojas laukia 5 valandas prie muitinės, nes sistema neveikia. Tai tikras pavojus planams.

Kas dėl draudimo poliso?

Draudimas (CMR draudimas) yra privalomas, bet jis apmoka tik tada, kai įrodyta mūsų kaltė. Daiktų gabenimo į Vokietiją logistikos planavimas ir valdymas be draudimo yra lyg važinėjimas automobiliu be tepalų – ankstesnė ar vėlesnė problema skęsi. Svarbiausia yra nurodyti teisingą prekių vertę sąraše, nes draudimo išmoka bus pagal tą skaičių. Jeigu parašysite, kad dėžė kainuoja 10 eurų, o viduje yra auksas, niekas jums neatsiprašys. Dirbu su draudikais jau 20 metų, ir žinau, kad jie mėgsta ieškoti smulkių raštų, kurie leistų nemokėti.

Kainos, pinigai ir neapibrėžtumos

Kodėl kaina šokinėja kiekvieną mėnesį?

Kaina priklauso nuo degalų kainos pasaulio rinkoje, ir jos keičiasi kaip orai. Daiktų gabenimo į Vokietiją logistikos planavimas ir valdymas turi būti lankstus, nes mes negalime prognozuoti, kiek kainuos benzinas rytoj. Be to, Vokietijoje yra mokesčiai už kelių naudojimą (Maut), kurie taip pat auga. Kartais klientas skambina ir klausia, kodėl brangiau nei prieš savaitę, o aš tiesiog rodau degalų sąskaitą. Infliacija taip pat daužo sunkvežimių remonto kainas, tai viskas įeina į galutinę sumą. Nieko nebus pigiau.

Ar galima susitarti dėl mokėjimo po pristatymo?

Galima, jeigu jūs esate ilgalaikis klientas, kurį pažįstu 10 metų, bet jeigu esate naujas – ne. Daiktų gabenimo į Vokietiją logistikos planavimas ir valdymas turi apsaugoti mus nuo "sąskaitų be mokėjimo". Gavome krovinį, nuvežėme jį į Miuncheną, o klientas neatsiliepia ir nebeatsako į telefonus. Tokių atvejų buvo, ir dėl to dabar reikalaujame išankstinio mokėjimo arba sąskaitos-faktūros išrašymo prieš išvykimą. Tai neužjaudina, bet verslas yra verslas, ir negalima vežti nemokamai. Pasitikėjimas čia yra viskas, bet jį reikia užsidirbti.

Kas yra laukimo mokestis (Standgeld)?

Jei vairuotojas atvyksta į paskirties vietą ir turi laukti, nes jūsų sandėlys dar neužidaręs arba trūksta krano, prasideda Standgeld. Daiktų gabenimo į Vokietiją logistikos planavimas ir valdymas numato šiuos standartus, dažniausiai pirmos 2 valandos nemokamos, o toliau – euru per valandą. Vokiečiai labai mėgsta šiuos punktus savo sutartyse, todėl reikia būti tikriems dėl laiko. Vieną kartą teko mokėti 500 eurų už tai, kad vairuotojas miegojo mašinoje, nes klientas neatsiliepė. Būkite tikri dėl savo sandėlininkų darbo laiko, kitaip pinigai išslys per akį.

Ar verta pirkti pilną mašiną ar dalinį krąvą?

Jums gali būti pigiau dalinis krovinys, bet jis eina lėčiau, nes reikia surinkti kitas siuntas po kelią. Daiktų gabenimo į Vokietiją logistikos planavimas ir valdymas turi atsižvelgti į jūsų biudžetą ir skubą. Pilna mašina (FTL) važiuoja tiesiai į tą vietą, ką norite, o dalinis (LTL) sustoja prie penkių kitų vietų. Jeigu gabenate brangų bei trapų daiktą, geriau imkite pilną. Bet jeigu tai tiesiog 20 paletų su plytomis, ką reikalaujate laukti? Sutaupyti galima, bet nervų prarasti taip pat daug. Aš visada pasiūlymu abu variantus ir leidžiu pasirinkti.

Kas dėl papildomų paslaugų, tokių kaip keltuvai?

Jeigu sandėlyje nėra krautuvo, mūsų vairuotojas gali padėti su rankomis, bet jis nėra krovikas. Daiktų gabenimo į Vokietiją logistikos planavimas ir valdymas įtraukia techninės įrangos, tokių kaip "autokrautuvas" (tail lift), nuomą. Dauguma mūsų mašinų turi užpakalinę kėdę, ką mes vadiname liftu, bet ji atlaiko tik 500-800 kg. Jei turite 2 tonų sunkų spintą, reikės rasti vietą su kranu arba užsisakyti mobiliųjų keltuvų paslaugą. Už tai papildomai reikės sumokėti, tai neįeina į bazinę kainą. Neapsimokėtų mums nešti jūsų stalus nugaromis, mes esame vairuotojai.

Vokietijos specifika ir vietiniai niuansai

Ar sunku važiuoti į Vokietijos miesto centrą?

Labai sunku, ypač į miestus, tokius kaip Miunchenas, Frankfurtas arba Štutgartas, kur yra "Umweltzone" – aplinkos apsaugos zonos. Daiktų gabenimo į Vokietiją logistikos planavimas ir valdymas reikalauja specialios žalios kortelės (Umweltplakette) ant priekinio stiklo. Be jos gausite baudą, kuri yra didesnė nei Lietuvoje greičio viršijimas. Be to, miestuose gatvės siauros, o vienpusiai gatvės – iš tiesų košmara. Vairuotojai nekenčia važiuoti į centrus, todėl geriau susitarti dėl iškrovimo dideliame sandėlyje užmiestyje. Jei reikia į senamiestį – pasiruoškite uždelsimui.

Kaip elgtis su vokiškuose sandėliuose dirbančiais žmonėmis?

Jie yra labai griežti ir tikslūs, bet jeigu viskas tvarkingai – viskas gerai. Daiktų gabenimo į Vokietiją logistikos planavimas ir valdymas priklauso nuo to, ar jūsų vairuotojas moka angliškai ar vokiškai. Jei jis tik močio rankomis, gali būti nemažų nesusipratimų. Vokiečiai mėgsta, kai viskas yra "Ordnung" – tvarkoje, ir jei paletė stovi įstrižai, gali nepriimti krovinio. Asmeniškai aš visada primenu vairuotojams pasidėti liemenes ir šluostę, nes purvas ratuose sukelia didžiausią pyktį. Gerai nusiteikęs vairuotojas padaro daugiau nei geriausias dispečeris.

Ar reikia kažkokio specialaus pakavimo?

Tikrai, nes vokiečiai yra įpratę prie kruopštaus pakavimo, o ne į "ką nors pririštos virvės". Daiktų gabenimo į Vokietiją logistikos planavimas ir valdymas reikalauja, kad paletės nebūtų sulūžusios, o krovinys būtų užvientintas plėvele. Vienas mano klientas siuntė neįvirtintas dėžes, jos nukrito pusiaukelėje, ir viskas susidaužė. Dabar jis jau žino, kad reikia investuoti į gerą lipduką ir stretch plėvelę. Negalima taip tiesiog užmesti į mašiną ir tikėtis, kad nukritus mašina nešoks. Pakavimas – tai 50 proc. sėkmės.

Kodėl reikia tikslaus adreso su pašto kodu?

Kadangi Vokietija yra didelė, vienas pašto kodas gali apimti kaimą ir miestelį, esančius 10 km atstumu. Daiktų gabenimo į Vokietiją logistikos planavimas ir valdymas su GPS neveikia be tikslaus "Strasse" ir "Hausnummer". Jei parašysite tik "Berlynas", vairuotojas pames nervus ir nuvažiuos į blogą vietą. Būna, kad vienoje gatvėje yra du 15 numeriai, vienas "A", kitas "B". Tokios smulkmenos leidžia sutaupyti valandų važiavimą. Patikrinkite adresą, nes navigacija kartai meluoja, kai neturi duomenų.

Ar yra problemų su parkavimu?

Didžiulis problema, ypač prie didelių prekybos centrų, ten nėra vietų sunkvežimiams. Daiktų gabenimo į Vokietiją logistikos planavimas ir valdymas turi numatyti vietą, kur mašina gali saugiai stovėti, kol iškraunama. Kartais teko statyti mašiną 3 km nuo sandėlio ir vežti daiktus nedideliu reisu. Vokietijoje už neteisingą parkavimą baudos didžiulės, o mašiną gali ir nuvežti į aikštelę. Tai brangu ir nepatogu, todėl susitarkite dėl vietos iš anksto su jūsų partneriu.

Ar saugu palikti mašiną nakvynei be sargo?

Didžiuosiuose miestuose visada yra rizika, kad gali būti išlaužta, nors tai nebūta dažnai. Daiktų gabenimo į Vokietiją logistikos planavimas ir valdymas įtraukia saugumo planus, todėl stengiamės rasti saugias parkavimo aikšteles, tokių kaip "Truck-Park". Tačiau jeigu vairuotojas pavargęs ir sustoja tiesiog prie kelio, rizika didesnė. Esu girdėjęs istorijų, kai pavogdavo degalus arba pačias mašinas, jei jos nebuvo užrakintos. Geriau sumokėti 15 eurų už saugią aikštelę nei prarasti krovinių vertę. Saugumas čia pirmiausia.

Kliento ir vairuotojo santykiai

Ką daryti, jei vairuotojas neatsiliepia į telefoną?

Tai būna, kai jis važiuoja kalnuotose vietovėse arba tiesiog miega poilsio laiką. Daiktų gabenimo į Vokietiją logistikos planavimas ir valdymas neleidžia vairuotojams kalbėti telefonu be "hands-free", o kai kurie tiesiog išjungia garsą. Nebijokit, jei jums neatsiliepia valandą, jis tikrai nepražuvo. Galiu paskambinti aš arba kita dispečerė ir patikrinti jo buvimo vietą. Geriau nenaudoti panikos mygtukų ir kviesti policiją, kai mašina tiesiog stovi vietoje. Ramybė – tai geriausias įrankis šioje srityje.

Ar galiu susitikti su vairuotoju ir paimti daiktus iš jo rankų?

Galima, bet tai ne visada patogu, jeigu mašina yra didelė ir negali užvažiuoti į jūsų kiemą. Daiktų gabenimo į Vokietiją logistikos planavimas ir valdymas dažnai numato, kad iškrovimas vyksta sandėlyje o ne tiesiog gatvėje. Jeigu norite susitikti prie degalinės, tai įmanoma, bet reikės tą numatyti dokumentuose, kad nebūtų problemų su "uždirbtu" laiku. Prisimenu vieną atvejį, kai klientas laukė po tiltu, o vairuotojas pravažiavo, nes nematė. Geriau sutarti aiškų tašką su koordinatėmis.

Kodėl vairuotojai kartais būna piktai?

Jie pavargę, praleido daug laiko spūstyse, o dokumentai netinka, todėl jų nuotaika ne visada idealu. Daiktų gabenimo į Vokietiją logistikos planavimas ir valdymas yra susijęs su dideliu stresu, o vairuotojas yra tas, kuris visa tai patiria priešais. Jei jums pasirodė, kad jis buvo "nemandagus", galbūt jis tiesiog norėjo gerti kavos ir nueiti į tualetus, bet laikas skubėjo. Nereikia imti to į širdį, jis yra profesionalas, dirbantis savo darbą. Geriau paprašykite padėti su iškrovimu, o ne kritikuoti jo būdą.

Kaip užtikrinti, kad prekės nepažeistos iškrovimo metu?

Reikia būti vietoje ir tikrinti kiekvieną paletę, pasirašyti važtaraštį tik po to, kai viskas tikrina. Daiktų gabenimo į Vokietiją logistikos planavimas ir valdymas baigiasi tuo momentu, kai pasirašote dokumentus, kad viskas gerai. Jei pastebėjote įbrėžimą, užsirašykite tai į protokolą, kitaip vėliau niekas nepatikės, kad tai neįvyko jūsų kieme. Vokietijos partneriai yra labai tikslūs, ir jei pasirašysite be prierašų – istorija baigta. Dėmesys čia yra svarbiausia.

Ar galiu siųsti asmeninius daiktus?

Galima, bet tai turi būti nurodyta kaip "Asmeniniai daiktai, ne prekybinės vertės" ir turi būti deklaruota. Daiktų gabenimo į Vokietiją logistikos planavimas ir valdymas draudžia siųsti nelegalius daiktus arba tokius, kuriems reikia specialių leidimų. Jei tai tiesiog jūsų baldai iš buto, tarkime, iškilnojamas, tai įmanoma. Bet jei bandysite siųst dešimt dėžių alkoholio be dokumentų, muitinė juos konfiskuos. Nenaudokite mūsų mašinų kaip kurjerio už pinigus, jei neturite teisės. Esu matęs, kai šeimos siuntė "dovanas", kurios buvo tiesiog prekės pardavimui.

Ar galiu sekti savo siuntą realiu laiku?

Taip, mes siunčiame nuorodą arba galite tiesiog pasiskambinti man. Daiktų gabenimo į Vokietiją logistikos planavimas ir valdymas dabar yra labai transparent, nors kartais technologijos suka. Bet dažniausiai galiu pasakyti, kur mašina yra ir kada numatoma atvykti. Žinau, kad klientams svarbus ramumas, todėl stengiuosi atnaujinti informaciją bent kartą per dieną arba kai įvyksta pokyčiai. Jeigu nemačote atnaujinimo ilgą laiką – skambinkite, gali būti, kad aš užsiėmęs.

Kas nutinka, jei klientas atšaukia užsakymą prieš pat išvykimą?

Tada reikia mokėti baudą arba bent jau išlaidas, kurias jau padarėme (pvz., vairuotojo išvykimas į klientą). Daiktų gabenimo į Vokietiją logistikos planavimas ir valdymas yra verslas, kurio negalima tik taip lengvai nutraukti be pasekmių. Vairuotojas jau gali būti kelyje arba paruošęs mašiną, o tai laikas. Geriau apie tai pranešti bent 24 valandas iš anksto, tuomet susitarsime. Nesąžiningi klientai, kurie tiesiog "neprireikė", patenka į mūsų juodąjį sąrašą. Pagarbą reikia rodyti abiejomis kryptimis.

Ar reikia duoti arbatpinigių vairuotojui?

Tai nėra privaloma, bet vokiškoje kultūroje tai labai įprasta, ypač jei jis padėjo iškrauti. Daiktų gabenimo į Vokietiją logistikos planavimas ir valdymas nenumato arbatpinigių sutartyje, bet vairuotojai to tikisi. Jei jums jis padėjo, 10-20 eurų arba paketas kavos padarys stebuklą artimuose ryšiuose. Tiesiog neįsivaizduoju, kaip vairuotojas stovėtų pusę dienos ir negautų nieko, nors tai nėra mūsų reikalavimas. Tai gero tono klausimas, o ne privalomas mokestis.

Išvada

Viskas su šia sritimi susijusi nėra tokia paprasta kaip atrodo iš šono, o daiktų gabenimo į Vokietiją logistikos planavimas ir valdymas reikalauja kantrybės ir patirties. Nėra idealų sprendimų, kas kartą gali kilti naujų problemų, nuo sugedusios padangos iki likusios pusės dešimt centimetrų ilgio. Svarbiausia yra bendrauti ir pasitikėti tiems, kurie šį darbą atlieka, bei reikalauti aiškumo iš pačių save. Tikiuosi, kad šie atsakymai padės jums suprasti, kas vyksta užkulisiuose, ir kitą kartą, kai užsakysite transportą, žinosite, kad to neįmanoma padaryti per "penkią minutes". Sėkmės kelyje!