Daiktų gabenimo efektyvios logistikos sprendimai į Vokietiją: Kas vyksta tikrovėje

Dirbu šioje srityje jau beveik ketvirtį amžiaus, mačiau viską – nuo pavogtų priekabų Lenkijoje iki sugedusių sunkvežimių per Kaliningradą. Vokietija yra mūsų pagrindinė kryptis, tačiau daiktų gabenimo efektyvios logistikos sprendimai į Vokietiją ne visada yra tokie paprasti, kaip atrodo iš pirmo žvilgsnio. Klientai dažnai galvoja, kad tai tik fura važiuojanti ir grįžtanti, bet tikrovybėje yra daugiau smulkmenų, nuo kurių priklauso jūsų nervai ir pinigai. Štai trumpas kasdienybės aprašymas, kaip tai tikrai vyksta, be jokio politiškai korektiško "marketingo".

Apie kainas, priežiūrą ir procesą

Kiek tai viskas kainuoja?

Kaina visada svyruoja, priklausomai nuo dyzelio, kuris, kaip žinote, dabar ne kiekvienam po ranka. Jei kalbame apie daiktų gabenimo efektyvius logistikos sprendimus į Vokietiją, tai reikia tiksliai žinoti svorį ir matmenis. Prieš savaitę dėl vieno kliento teko kelti kainą 15 proc., nes įmonė padidino mokesčius už kelių naudojimą Vokietijoje. Taigi, nenuokslus užklausimas "nuo iki" neleidžia pasakyti tikros sumos, reikia konkretumo.

Kiek laiko užtrunka nuvežti?

Standartiškai tai dvi dienos, jei viskas vyksta sklandžiai ir važiuojame per Berlyną naktį. Bet... kaip tik vakar girdėjau radijuje, kad ant Varšuvos tilto stovėjo eilė 10 km. Taigi, trukmė priklauso nuo oro, eismo ir vairuotojo poilsio. Mums ne kartą teko pranešti, kad vėluojame dėl blogo oro Vokietijoje, kai keliai buvo užšalę. Geriau duoti laiko rezervą, nei vykti į oro uostą laukti.

Ar vežate ir mažus siuntinius, jei aš turiu tik dvi dėžes?

Taip, tai vadinami daliniai krovini arba "partial loads". Tai yra vienas iš populiariausių daiktų gabenimo efektyvių logistikos sprendimų į Vokietiją, kai neturite pilnos furos (kurios, beje, kainuoja šimtus eurų). Mes surinkime keletą klientų viename automobilyje. Tačiau čia reikia kantrybės, nes mes turime surinkti visą fūrą prieš išvykdami, kartais tai trunka dieną ar dvi.

Kodėl kainos tokios aukštos lyginant su „skrendu.lt“?

Žmonės pamiršta, kad fūra nevažiuoja oru ir nepraeina pro degalines nemokamai. Yra kuro, techninės priežiūros, vairuotojo atlyginimo, mokesčių Vokietijos keliuose (toli gražu ne pigiausi Europoje). Tiesiog neraštinga lyginti sunkiasvorį transportą su keleiviniu mikroautobusu. Kai kurios firmos, žinoma, dirba pilną „juodąją“ schemą, bet mes to nedarome, o tai atsisako kokybę.

Ar užtenka tiesiog užsakyti ir laukti?

Reikėtų bent pasidalinti adresą ir kontaktinį telefono numerį, kitaip vairuotojas važiuos į akytę. Buvo atvejis, kai klientas parašė tik „Vokietija, sandėlis“, nurodė net neteisingą miestą. Mums teko ieškoti pusę dienos, ir tai – jūsų sąskaitoje. Daiktų gabenimo efektyvūs logistikos sprendimai į Vokietiją prasideda nuo gerų duomenų.

Kas daryti, jei aš neturiu pakavimo?

Galime padėti surasti dėžes ar net padėti supakuoti, jei esame Vilniuje. Kroviniams į Vokietiją labai svarbu, kad prekės nešoktų, nes vokiečių keliai, nors ir geri, bet turi savo gumulų. Jei atvešite maišus su drabužiais be dėžės – gali būti blogai, drabužiai gali susibraižyti arba užlipti.

Ar galima susitarti dėl mokėjimo vėliau?

Paprastai mums reikia avanso arba garantinio rašto, ypač jei dirbame pirmą kartą. Per šiuos 20 metų matėme viską – nuo bankrotų iki „pamiršau“ mokėti. Tačiau jei esate ilgametis partneris, galima kalbėtis apie sąskaitų apmokėjimą 30 dienų terminu, tai normalu versle.

Kaip vyksta techninė apžiūra kelioneje?

Vairuotojas turi tikrinti fūrą kas dieną. Jei randama bėda, pvz., plyšys padangoje, jis privalo ją pakeisti. Tai užtrunka. Kartais klientai pyksta, kad vėluojame dėl techninės, bet ar norėtumėte, kad jūsų krovinys nukristų į greitkelį ties Miunchenu? Manau, kad ne.

Kodėl reikia jūsų el. pašto kopijos?

Kad mes nusiųstume CMR kvitą ir būtų įrodymas, kad perdavėme krovinią. Be to, jei vokiškai muitinė klaustų dokumentų, mes turėtume galimybę greitai jums persiųsti užklausą. Daiktų gabenimo efektyvios logistikos sprendimai į Vokietiją priklauso nuo greito informacijos srauto.

Dokumentai, popieriaus darbas ir baisios istorijos

Kokius dokumentą reikia parengti?

Pagrindinis dalykas – CMR konosamentas (ne kvitas, kaip kai kas sako). Be jo niekas nenuvažiuos. Taip pat reikia komercinės sąskaitos faktūros ir pakavimo sąrašo (packing list), jei daug daiktų. Kartais klientai siunčia tik nuotrauką iš telefono ir mano, kad to užtenka. Čia tikrai ne, muitinė juos nepriims.

Kas yra EXW ir DAP ir kam tai man?

Tai verslo kalba, kurią dažnai painioja. EXW reiškia, kad jums pačiam reikia padėti prekes į fūrą, o mes tik važiuojame. DAP – mes pristatome iki jūsų durų ir iškrauna. Dažnai klientai sumaišo šiuos dalykus ir paskuoš pyktis, kad vairuotojas nenori iškrauti 2 tonų sunkios staklės be keltuvo. Svarbu iš anksto susitarti dėl terminų.

Kas daryti, jei prarastas CMR?

Tai didžiausia bėda, galiu jums pasakyti. Be CMR nėra įrodymo, kad mes pervežėme ką nors. Vieną kartą buvo atvejis, kad vairuotojas pametė dokumentus degalinėje prie Kauno. Turėjome rašyti prašymus, daryti kopijas, ir vėluojame tris dienas. Niekada neduokite originalų be kvito atgal, jei nėra būtina.

Ar reikia drausti krovinį?

Būtinai. Nors įstatymai reikalauja minimalaus draudimo (dažnai tik kelių šimtų eurų už kg), jis dažnai neapima pilnos vertės, ypač jei gabenate brangią elektroniką ar meno kūrinius. Daiktų gabenimo efektyvūs logistikos sprendimai į Vokietiją visada turi numatyti rizikas. Užsukite pas savo draudimo brokerį ir paklauskite apie krovinių draudimą „nuo sandėlio iki sandėlio“.

Ką daryti, jei pažeistas krovinys?

Pirmiausia – nufotografuokite. Nesitikėkite, kad vairuotojas liks patenkintas, kai jūs šauksiate jį tiesiogiai į veidą apie sudaužytą dėžę. Reikia ramiai susirašyti protokolą (nešiojimo aktą) vietoje. Jei pasirašysite CMR, kad viskas gerai, o vėliau pradėsite reikalauti draudimo išmokos – nieko nebegausite. Tai svarbiausia taisyklė: radus defektą – jį fiksuoji tuojau pat.

Ar turiu mokėti muitą jei aš ES pilietis?

Jei prekės keliauja tarp ES šalių (Lietuva - Vokietija), tai ne, nebereikia. (Čia aš turiu omenyje standartines situacijas, nebent jūs gabenate alkohololio ar tabako tuos limitus viršijant). Jei gabenate iš Jungtinės Karalystės ar Šveicarijos, taip, muitinė reikalinga. Ten viskas kitaip.

Kodėl reikia TSL kodo?

Tai Transporto Sąjungos (Lietuvos) licencija. Be jos legaliai vežti krovinius negalima. Kai kurios „garlaivių“ firmos važiuoja be jos, tačiau jei sustabdys policija Vokietijoje, jūsų fūra gali būti konfiskuota kartu su kroviniu. Patikrinkite, ar jūsų pervežėjas tai turi.

Ar galima vežti maistą?

Galima, bet tai reikalauja specialių sąlygų – šaldymo mašinos (refrigerator) ir sanitarijos pasų. Negalima tiesiog įmesti kelių maišų miltų į fūrą, kurioje vežta buitinė technika. Vokietijos sveikatos apsaugos inspekcija labai griežta, gali tiesiog sulaikyti visą fūrą ir bausti dideliu pinigu.

Kas vyksta su pavojingais krovinais (ADR)?

Tai visai kita istorija. Reikia specialių leidimų, parengto vairuotojo (su sertifikatu) ir specialios įrangos. Negalima tiesiog įmesti degių dažų į fūrą su baldais. Tai nelegalu ir pavojingu. Mes turime ADR licenciją, tačiau reikia pranešti iš anksto, kadangi ne kiekviena fūra gali vežti tokius krovinius.

Ar galite padėti su muitinės deklaravimu?

Galime padėti surasti brokerį arba perduoti dokumentus. Tačiau mes neesame muitinės tarpininkai. Daiktų gabenimo efektyvūs logistikos sprendimai į Vokietiją susiduria su muitinės (pvz., pravažiuojant per Lenkiją iš Ukrainos), bet ten reikia profesionalaus brokerio. Nerekomenduojčiau tai daryti patys, jei nesate specialistas, galite prarasti siuntinį.

Vokietijos specifika, vairuotojai ir keisti dalykai

Kodėl vairuotojai nemėgsta Vokietijos?

Ten griežtos taisyklės ir daug policijos su skeneriais. Vokietijos keliai patogūs, bet greičio ribojimai sunkvežimiams griežti, o baudos milžiniškos. Be to, ilgiau turi laukti prie iškrovos vietų, nes ten viskas tvarkingai suplanuota po minutes. Vienas mūsų vairuotojas sakė, kad jam labiau patinka važiuoti per Italiją, nors ten kalnai, bet žmonės gyvesni.

Ar galima važiuoti sekmadienį?

Vokietijoje sunkvežimiams su kroviniu tam tikrais atvejais (išskyrus šaldytuvus ir kai kuriuos krovinius) draudžiama važiuoti švenčiadieniais ir naktimis. Tai yra labai griežta taisyklė. Jei jūsų krovinys atvyks į Miunsterį penktadienį vakare, gali tekti stovėti sandėlyje (arba aikštelėje) iki pirmadienio. Tai taip pat yra dalis daiktų gabenimo efektyvių logistikos sprendimų į Vokietiją – suprasti šalies įstatymus.

Ar reikia kalbėti vokiškai?

Pagrindinė kalba yra anglų arba vokiečių. Dauguma vairuotojų moka angliškai "įtvarų" lygmeniu, bet su sudėtingaisais dokumentais gali būti bėdų. Jei galite, pateikite duomenis vokiškai arba angliškai. Tai labai pagreitina procesus ir išvengia nesusipratimų (aš asmeniškai nemoku vokiškai, todėl dažnai naudojuš vertėją telefone, kas būna keista, bet veikia).

Kas yra "Einreisebegleitdokument"?

Tai toks dokumentas, kuris reikalingas, kai vežate prekes ne ES šalyse (iš Norvegijos, Šveicarijos ar JK) į Vokietiją. Tai vokiškas muitinės dokumentas. Be jo nepraeisi. Klientai dažnai apie tai nežino, o paskui stovi ties siena ir vadina mus. Geriau patikrinti iš anksto su logistika.

Kodėl taip ilgai užtrunka iškrova Vokietijoje?

Vokiečai yra labai preciziški. Jei vairuotojas atvyksta 5 minutes anksčiau, gali būti nepriimamas. Turi laukti tikslaus laiko. Be to, ten daug naudoja vokiškus paletes (EPAL), kurias turi grąžinti. Jei jūsų krovinys ant nekokių dėžių, gali būti problemų. Tiesa, kartais ten tiesiog tingi dirbti.

Ar vairuotojas padės iškrauti?

Nebūtinai. Vairuotojo darbas – vairuoti. Jei jis turi keltuvą (pavasarį) tai lengviau. Bet jei jis turi tik rankas – jis neiškraus 100 dėžių rankomis. Tai už papildomą mokestį (nakvynės). Negalima manyti, kad jis yra darbuotojas, kuris viską padarys nemokamai. Tai dažna klaida mažų siuntinių siuntėjų.

Kas daryti, jei neteisingas adresas?

Tai kasdieninė problema. Vairuotojas atvyksta į vietą, o ten yra tuščia aikštelė arba senas adresas. Tuomet prasideda telefonų karas. Jei pateikiate neteisingą adresą, papildomi kilometrai (stovėjimas) bus jūsų sąskaitoje. Vokietijoje adresai labai specifiniai, ypač pramoniniuose rajonuose, kur yra daug "C" sandėlių vienoje gatvėje.

Ar vežiate asmeninius daiktus (keliaujant į gyvenimą)?

Tai nebegrynai verslo klausimas, bet taip, galime. Tačiau reikia suprasti, kad tai nėra kelionė su bagažu. Reikia deklaruoti kiekvieną daiktą, nes muitinė gali manyti, kad tai prekyba. Jei keliatės gyventi – tai kita istorija, reikia specialių dokumentų (TM 7 formos). Štai tiek daiktų gabenimo efektyvių logistikos sprendimų į Vokietiją niuansų, kuriuos reikia žinoti.

Ar turi atliekas?

Vokietijai tai labai svarbu. Jei pakuojate prekes ant medžio, o tas medis ne fumiguotas, jį gali neleisti įvežti (kenkėjų kontrolė). Tą patį su įpakavimu. Jei atvežate šiukšles į Vokietiją (pvz., dėžės), jas reikia vežti atgal arba mokėti užutilsojimą. Tai nėra pigu ir dažnai apskaičiuojama papildomai.

Ar reikia rezervuoti vietą sandėlyje iš anksto?

Didžiuosiuose Vokietijos sandėliuose (pvz., "Amazon", "Kaufland" ar didelių prekybos centrų) būtinai. Be rezervacijos (booking number) jie neįleis vartojo už vartų. Mes tai darysime, jei duodate kontaktus, bet tai užtrunka laiko, todėl praneškite apie tai bent keletą dienų anksčiau. (Aš čia turiu omenyje, kad jei neužsirezervuosite, gali tekti stovėti 24 val ir mokėti baudą už uždelstą fūrą).

Ar galiu susisiekti tiesiogiai su vairuotoju?

Galite, bet kodėl? Jis vairuoja. Geriau susisiekti su mūsų dispečeriu. Vairuotojai dažnai nemoka kalbėti lietuviškai arba angliškai gerai, todėl gali kilti nesusipratimų. Mūsų darbas – koordinuoti, kad jums nereikėtų galvoti apie tai. Leiskite mums dirbti.

Ar saugu vežti brangius daiktus?

Saugiau nei traukiniu? Nežinau (čia aš abejoju, traukiniai retai užkliūna į avarijas). Tačiau fūros yra stebimos GPS, turime Uždarojo aklo signalizaciją. Vokietijoje vagysčių nedaug, tačiau jos vyksta, ypač pietinėje dalyje. Jei gabenate auksą – reikia apsaugos automobilio. Daiktų gabenimo efektyvūs logistikos sprendimai į Vokietiją turi numatyti ir rizikos valdymą.

Kaip elgtis su dėžėmis, kurios sudaužytos iš karto?

Nepasirašykite, kad viskas gerai. Paimkite telefoną, padaryk nuotraukas su vairuotoju fone. Jei vairuotojas bando spausti, kad kuo greičiau išvažiuotų, tai blogas ženklas. Mums patinka, kai viskas aišku, nes paskui mums reikia aiškintis su draudiku. Sąžininga kalba – mums geriau, jei problema fiksuojama nedelsiant.

Išvados

Visi šie dalykai sudaro pilną paveiksllą, kuris retai kada būna toks gražus, kaip brošiūrose. Logistika nėra tik nuvežti ir numesti. Tai yra sudėtingas mechanizmas, kuriam reikalingi patirties, kantrybės ir, žinoma, gero ryšio su klientu. Tikiuosi, kad šie daiktų gabenimo efektyvios logistikos sprendimai į Vokietiją patarimai ir pastabos padės jums išvengti klaidų. Jei ką nors abejojate arba atrodo keista – visada klauskite, geriau klausti per daug ir padaryti iš anksto, nei gailėtis vėliau stovint ant Vokietijos kelio.