Daiktų gabenimas iš Vokietijos su pilna logistine kontrole: kas tik vyksta kelyje?

Sveiki, dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt ketverius metus ir galiu pasakyti vieną – daiktų gabenimas iš Vokietijos su pilna logistine kontrole nėra taip paprasta, kaip atrodo iš šalies. Dažnai klientai galvoja, kad tiesiog užsukia mašina ir važiuoja, bet realybėje tai nuolatinis stresas, skambutys vairuotojams po vidurnakčio ir sprendimai, kai kažkas nueina ne taip. Čia nėra tik apie vairavimą, tai apie tai, kad tu žinai, kur tavo krovinius yra kiekvieną minutę. Noriu papasakoti, kaip tai vyksta iš vidaus, be jokių gražių paveikslėlių.

Bendrai apie procesą (ir kodėl jis ne toks lygus)

Kaip visa tai prasideda?

Viskas paprastai prasideda nuo to, kad gaunate užklausą ir skambinate vokiečiui arba jo atstovui. Jis sako, kad prekės paruoštos, bet iš tikrųjų dar ne, arba viena vieta trūksta. Daiktų gabenimas iš Vokietijos su pilna logistine kontrole prasideda ne tada, kai mašina atvažiuoja, o kai tik iškyla poreikis koordinuoti visus šiuos dalykus, kad vairuotojas nebarstytų laiko laukdamas.

Ką reiškia "pilna kontrolė" iš tikrųjų?

Tai reiškia, kad aš turiu žinoti, kur yra vairuotojas, ką jis valgo (juokauju, bet pusiau), ir kiek jam dar liko važiuoti. Kai sakome "daiktų gabenimas iš Vokietijos su pilna logistine kontrole", mes turime omenyje, kad mes esame atsakingi už kiekvieną žingsnį, o ne tik už tai, kad kroviniys įkeltas į kėbulą. Jei mašina sustoja, mes tai žinome pirmiausia.

Ar tikrai reikia tarpininko, ar galima tiesiog nuvežti?

Galima, jei norite rizikuoti. Buvau atvejų, kai žmonės bandydami sutaupyti tiesiogiai kviesdavo vairuotojus iš skelbimų, ir paskui jie dingsdavo su kroviniu. Profesionalus daiktų gabenimas iš Vokietijos su pilna logistine kontrole užtikrina, kad įmonė turi draudimą, atsakomybę ir, kas svarbiau, kontaktą, kuriam galima paskambinti su keblumais.

Kiek laiko užtrunka tas procesas?

Standartiškai, jei važiuojame iš Miuncheno iki Vilniaus, tai apie 18-20 valandų gryno važiavimo. Bet su pakrovimu ir iškrovimą tai užtrunka dieną-dvi. Kartais vokiečiai užstringa su sandėliavimu, tada vairuotojas gali praleisti pusę dienos laukdamas dokumentų, kurių ir taip reikėjo būti paruošta ryte.

Ar saugu duoti prekes į sunkvežimį?

Žinoma, jei tai ne koks abejotinas firminis vežėjas. Mes tikriname, ar mašina tvarkinga, ar vairuotojas blaivus (nors nuotolinai tai sunku patikrinti 100%). Bet daiktų gabenimas iš Vokietijos su pilna logistine kontrole leidžia mums sekti GPS signalą, taigi, jei jis nukrypstų į pusiaukelę parduotuvę, mes sužinotume.

Kas vyksta, jei prekės sugadintos?

Tai blogiausia scenarijus, bet jis įvyksta. Vieną kartą vairuotojas staigiai stabdė ties Kaunu, o užpakalinėje dalyje buvo stiklinės lentynos. Viskas suskilo. Tuomet prasideda draudimo procedūros, nuotraukos, aktų rašymas. Be pilnos kontrolės gali būti, kad niekas niekada nesumokės.

Kodėl kainos skiriasi tiek stipriai?

Nes vienam "daiktų gabenimas iš Vokietijos su pilna logistine kontrole" reiškia 1,2 euro per kilometrą su seniu "Scania", o kitam tai 1,8 su nauju "Volvo" ir garantija. Taip pat įeina kuras, kurio kaina šiandien gali būti viena, o rytoj – kita. Ir dar vokiškai mokesčiai už keliuos.

Ar galima vežti pavojingas krovinius?

Galima, bet tai visai kita istorija. Reikia ADR sertifikatų, specialių leidimų. Tokie daiktų gabenimai iš Vokietijos su pilna logistine kontrole reikalauja daug daugiau dokumentų, o vairuotojas turi būti labai atsargus. Negali tiesiog taip padėti keleto dėžučių su dažais priešais benzino baką.

Kaip susitvarkoma su kalba?

Dauguma vairuotojų kalba rusiškai arba angliškai, bet su vokiečiais geriausiai kalbėti vokiškai. Aš šiek tiek kalbu, bet kartais tenka naudotis vertėju arba prašyti kliento pagalbos, jei reikalai labai techniniai. Buvau atvejis, kai vokietis pradėjo šaukti, kad mes ką padarėme ne taip, o aš tik supratau, kad kažkas blogai su paletėmis.

Ar dirbate savaitgaliais?

Krovinių gabenimas yra 24/7 procesas, bet sandėliai Vokietijoje dažnai dirba tik iki 14:00 valandos penktadienį. Jei nepasisekame, vairuotojas gali tekti laukti iki pirmadienio. Tai vienas didžiausių nusivylimų šaltinių klientams.

Pinigai ir kainodaros rūpesčiai

Kokia vidutinė kaina už transportavimą?

Sakykim, jei vežate 3 europaletes (apie 600 kg) iš Frankfurto, tai gali būti nuo 400 iki 600 eurų, priklausomai nuo tūrio. Daiktų gabenimas iš Vokietijos su pilna logistine kontrole nėra pigus dalykas, jei norite saugumo. Pigiau – tik jei sutinkate rizikuoti.

Kas yra "kuro priedas"?

Tai kažkas papildomo prie kainos, jei kuro kaina pakyla. Paskutinis metas kuro kainos šokinėjo kaip bepročiai, tad tiekėjai prideda tam tikrą procentą. Kartai tas procentas būna 15%, kartais 20%. Ne visada tai aiškiai iš karto parašyta sąskaitoje.

Ar reikia mokėti už laukimą?

Taip, jei tai jūsų kaltė. Jei vairuotojas atvažiuoja į sandėlį, o jis uždarytas arba darbuotojai pietauja, laikas eina. Vokietijoje laukimas gali kainuoti nuo 40 iki 60 eurų per valandą. Geriau pasirūpinkite, kad viskas būtų paruošta.

Kaip mokėti – grynaisis ar pavedimu?

Geriausia pavedimu į įmonės sąskaitą. Jei mokate vairuotojui grynaisiais, jūs neturite jokio įrodymo, kad jis gavo pinigus (išskyrus raštišką kvitą, kurį jis gali atmesti). Mums atėjo patirtis, kad daiktų gabenimas iš Vokietijos su pilna logistine kontrole turi būti formalus, kad vėliau nekilčiotumės dėl neaiškių sumų.

Ar imate avansą?

Daugeliu atvejų ne, jei tik nesuvežame labai brangų krovinių arba neįprastų. Esame dirbę su dauguma klientų metus, todėl pasitikiame. Bet jei ateina naujas ir užsako 5 tonų siuntą, avansas 30% būtinas. Yra buvę atvejų, kai po pristatymo telefonai "nustojo" veikti.

Kas dėl PVM mokesčio?

Jei esate PVM mokėtojas Lietuvoje ir Vokietijoje, tai galime taikyti 0% PVM (vidinės ES operacijos). Reikia tik teisingų dokumentų. Jei ne, tai pridedamas 21% Lietuvos PVM. Tai svarbu suprasti, apskaičiuojant biudžetą.

Ar galima gauti nuolaidą?

Jei vežate kas savaitę po mašiną, taip, mes susiderėsime. Bet vienkartinei siuntai nuolaidos neduodame, nes mūsų maržos ir taip nedidelės, o sąnaudos – didelės.

Kodėl kainos metais skiriasi?

Infliacija, darbo užmokestis Vokietijoje (jie geriau apmokami), kuras. Prieš 5 metus buvo galima už pusę kainos gauti tą patį daiktų gabenimas iš Vokietijos su pilna logistine kontrole. Dabar reikia prisitaikyti prie rinkos realijų, kitaip tiesiog bankrotuosime.

Ar yra paslėpti mokesčiai?

Neturėtų būti. Mes stengiamės iškarti paminėti apie galutinius išlaidas. Bet kartais atsiranda "muitinės išlaidos", kurias sunku numatyti iš anksto, jei klientas pats blogai užpildė deklaraciją. Tada tai ne mūsų kaltė, bet jūsų problemos.

Kelyje: kas tik vyksta vairuotojui

Kur vairuotojai miega?

Turime sutartų vietų prie kelio, pvz., "Parking" aikštelėse. Kai kurios saugios, kitos... tiesiog vietos. Vienas vairuotojas pasakojo, kad jam Duisburge pavogė degalus. Todėl stengiamės siųsti ten, kur yra apsauga arba vaizdo kameros.

Ar jie stoja prie maisto?

Žinoma, vairuotojas yra žmogus. Bet daiktų gabenimas iš Vokietijos su pilna logistine kontrole reiškia, kad jis negali sustoti valandai prie "McDonald's", jei skubame. Jie dažniau maudžiasi ir valgo kabinoje, kad sutaupytų laiko. (Nors kartais pasigauna ir į kebabiną).

Kas daroma, jei sugenda mašina?

Tai niūrus diena. Skambinam techninei pagalbai. Jei reikia, iškrauname krovinių į kitą mašiną. Tai gali užtrukti ir 10 valandų. Klientas tada panikoja, bet mes aiškiname, kad technika yra technika, ji ne visada dirba kaip laikrodis.

Ar galima sekti mašiną realiu laiku?

Taip, mes duodame nuorodą. Bet kartais signalas dingsta tuneliuose arba kalnuose (priešais Alpes). Vieną kartą klientas skambino išsigandęs, kad mašina stovi vietoje jau 2 valandas. Pasirodė, vairuotojas tiesiog užmigęs po vairu (kas yra draudžiama, bet... žinote, kaip būna).

Kaip elgiamasi su "kelyne" krovinių?

Jie yra sudėti su kitų siuntomis. Reikia ypatingai saugiai užtvirtinti, kad niekas nenukristų. Buvome atvejų, kai neapdairus vairuotojas uždėjo sunkų gręžtuvą ant viršaus lengvų dėžučių. Žinote, kas nutiko? Viskas susmulkėjo. Tai mūsų (ir vairuotojo) kaltė.

Ar vokiškai keliai blogi?

Jie geresni nei mūsiškiai, bet dabar ten visur kasamos duobės ir statomi ribojimai. Dažnai tenka važiuoti apkrovom (neleidžiama važiuoti greičiau nei 60 km/h, jei mašina pilna). Tai prailgina laiką. Daiktų gabenimas iš Vokietijos su pilna logistine kontrole tampa lėtesnis dėl šių ribojimų.

Kas vyksta per sieną?

Jei viskas tvarkinga, tiesiog pravažiuojame. Jei ne, muitininkai gali sustabdyti ir patikrinti. Buvo atvejis, kai rado vieną "užmirštą" dėžę su alkoholiu be dokumentų. Gaila vairuotojo, jam teko mokėti baudą, o siunta pavėlavo.

Ar vairuotojai kalba su klientu?

Galiu. Bet geriau, kad jie kalbotų su mumis, dispečeriais. Vairuotojas gali būti pavargęs, nervingas, jis gali neteisingai kažką pasakyti apie laiką. Mes užtikriname, kad informacija būtų išfiltruota.

Dokumentai ir daugybė popieriaus

Kokius dokumentus reikia?

Pagrindinis yra sandėrio žymėjimas (prekybinis dokumentas) ir sąskaita-faktūra. Be to, reikia CMR konosamentą. Daiktų gabenimas iš Vokietijos su pilna logistine kontrole be CMR yra nelegalus. Tai pagrindinis įrodymas, kad krovinių buvo perduota.

Kas yra CMR?

Tai tarptautinė vežimo sutartis. Jame parašyta, kas ką veža, kur ir už kiek. Labai svarbu tikrinti, ar vairuotojas teisingai parašė prekių kiekį. Jei parašys "3 vienetai", o yra 5, o jie dingsta – draudimas sumokės tik už 3.

Ar reikia muitinės deklaracijos?

Jeigu prekės keliauja iš ES į ES (Lietuva ir Vokietija yra ES), tai nereikia. Bet jei tai prekės iš trečiosios šalies, atvykusios į Vokietiją, o mes jas vežame toliau – taip, reikia T1 dokumento. Tai sudėtinga, geriau palikti mums.

Kas dėl eksporto licencijų?

Jei vežate ginklus ar vaistus, reikia specialių leidimų. Paprastoms prekėms (drabužiams, baldams, mašinų dalims) to nereikia. Vieną kartą bandėme vežti istorinius automobilius ir ten buvo daug galvos skausmo su istorinės vertės pažymėjimu.

Ar reikia įpakavimo sąrašo (Packing List)?

Labai praverčia, jei dėžių yra daug. Be jo, vairuotojas gali tiesiog užrašyti "20 dėžių" ir važiuoti. O jei viduje yra trūkstamų dalių, bus sunku įrodyti, kad jose buvo. Taigi, daiktų gabenimas iš Vokietijos su pilna logistine kontrole reikalauja ir šio smulkaus, bet svarbaus popieriaus.

Kas, jei pamiršau dokumentų?

Tada vairuotojas lauks. Jis negali išvykti be sąskaitos ir CMR. Jei jūs užsimiršote, mums reikės laukti, kol jūs juos atsiųsite el. paštu ir spausdinsite. Tai sukuria didžiulę problemą, nes vairuotojas praranda laiką.

Ar galima viską padaryti elektroniniu būdu?

Taip, dauguma dalykų dabar eina per "e-CMR". Bet ne visi vokiečiai to dar naudoja, kai kurie vis dar mėgsta popierinį variantą su raštu. Sena mokykla, žinote.

Ką daryti su paletėmis (EUR/EPAL)?

Jei vokietis davė prekes ant europalečių, o tu jų negrąžinsi – jis pareikalaus pinigų. Standartinės paletės kaina apie 15-20 eurų. Viskas turi būti užfiksuota paletės keitimo kvite (Lieferschein).

Ar saugu siųsti dokumentus el. paštu?

Geriau naudoti saugius kanalus arba siųsti vairuotojui fiziškai, jei ten yra jautri informacija. Buvo atvejų, kad el. paštu dingdavo sąskaitos, o vairuotojas jau buvo pasienyje. Geriau turėti atsarginę kopiją.

Kas nutinka su dokumentais po pristatymo?

Mes jums juos atsiunčiame (CMR originalą arba kopiją). Jums reikės jų apskaitai ir pirkimo-skyrimo operacijoms. Neišmeskite jų, jei atsiras pretenzijų vėliau.

Ar padedate su importu į Lietuvą?

Mes esame logistika, ne muitinės brokeriai, bet turime partnerių, kurie tai padaro. Daiktų gabenimas iš Vokietijos su pilna logistine kontrole apima ir patarimus, kam kreiptis dėl deklaravimo, kad jums nereikėtų laukti eilėse prie "Nemuno".

Išvados ir galutiniai patarimai

Tie, kas dirba su logistika, žino, kad daiktų gabenimas iš Vokietijos su pilna logistine kontrole yra apie pasitikėjimą ir greitą reakciją. Nėra idealų pasaulių, visada kažkas trūksta arba vėluoja, bet jei turi žmogų kuris prižiūri procesą, pusė problemų išnyksta. Nepasiduokite mažoms kainoms, kurios nebūna realios, ir visada klauskite, kas vyksta su kroviniu tikruoju laiku. Sėkmės kelyje ir stebėkite savo siuntas.