Daiktų gabenimas į Vokietiją su klientų atsiliepimais: tiesa iš vidaus

Dirbu šitoje srityje jau beveik dvidešimt penkerius metus, per kuriuos mačiau viską – nuo degtukų dėžučių iki milžiniškų pramonės presų. Žmonės dažnai klausta apie daiktų gabenimas į Vokietiją su klientų atsiliepimais, nes visiems baisu, kad kažkas dings ar bus sugadinta. Tiesą sakant, Vokietija ne toli, tačiau čia viskas vyksta pagal savo, labai griežtas taisykles. Ne visada viskas vyksta taip, kaip parašyta gražioje brošiūroje, o realumas dažnai klysta nuo idealų. Štai kodėl nusprendžiau parašyti šią "girnią" patirtį, be jokių lakštukų, tiesiog taip, kaip būtų papasakojęs virus alaus.

Pinigai, kainos ir kitos finansinės bėdos (ir kodėl pigiau ne visada geriau)

Kiek realiai kainuoja nuvežti daiktus į Vokietiją?

Čia nėra vieno atsakymo, nes viskas priklauso nuo to, kiek to daikto turite. Jei tai tik kelios dėžės, gali tekti eiti daliniu krovininiu ir laukti, kol fura užsipildys. Daiktų gabenimas į Vokietiją su klientų atsiliepimais dažnai rodo, kad žemiausia kaina dažnai baigiasi papildomais mokesčiais. Degus brangsta, o vairuotojai taip pat nori uždirbti. Taigi, tikėkitės nuo 50 iki 300 eurų už mažus siuntimus, o už pilną fura – skaičiuokite šimtais. Geriau klausti iš karto apie galutines sumas, kad nesusimainėtumėte.

Kodėl viena firma kainuoja du kartus brangiau nei kita?

O čia jau yra tos vadinamosios "paslaptys". Kartais brangiau reiškia, kad įmonė tikrai moka mokesčius ir turi draudimą, o pigesnė gali vežti "juodai". Taip pat įtakos turi tai, ar tai yra tiesioginis reisas, ar reikės perkrauti sandėlyje. Aš asmeniškai visada įspėju – jei kaina atrodo per gerai, kad būtų tiesa, tai greičiausiai taip ir yra. Patikimumas kainuoja, o pigi vežėjo klaida gali kainuoti daugiau nei sutaupyta.

Ar reikia mokėti avansą, ir kiek?

Tai yra schizofreniška situacija. Iš vienos pusės, vairuotojui reikia degalų, kad nuvažiuotų pas jus. Iš kitos – jei sumokėsite 100% iš karto, kas užtikrins, kad jis grįžtant nepradings? Mano praktika rodo, kad avansas 10-30 proc. yra normalu. Jei kasprašo mokėti visą sumą iš karto per pavedimą prieš išvykstant – bėkite. Tokios firmos dažnai išnyksta po pirmojo didesnio užsakymo. Geriau pasilikti su "ginklu rankose" iki pat iškrovimo.

Ar kaina pasikeičia, jei vairuotojas užstringa kelio sąlygomis?

Praktiškai visada taip. Jei sulaikymas ne dėl vairuotojo kaltės, pavyzdžiui, uždarius magistralę dėl avarijos arba sniego, laukimas gali būti apmokestinas. Čia jau reikia žiūrėti į sutartį. Yra buvę atvejų, kai klientai atsisakė mokėti už stovėjimą Vokietijos autostradoje dėl spūsties (Stau). Tuomet vairuotojas tiesiog išmeta krovinią arba važiuoja atgal, o tada prasideda teisiniai gaišiai. Geriau iš karto susitarti dėl šių niuansų.

Kas yra Ex Works kaina ir kodėl ji gali apgauti?

Ex Works reiškia, kad jums patys tenka išsiimti prekes iš gamyklos sandėlio ir užkrauti juos. Daugelis klientų mano, kad tai pigiausia opcija, bet pamiršta apie krautuvus ir darbo jėgą. Vokietijoje darbas labai brangus, tad jei neturite savo forketų, Ex Works gali tapti košmaru. Aš dažnai nerašau tokių sąlygų, nebent klientas tikrai žino, ką daro. Geriau pasirinkti FCA arba suimti kainą "įskaitant krautuvą", kad išvengtumėte nemalonumų paskutinę minutę.

Ar galima susitarti dėl mokėjimo grynaisiais pinigais?

Vokietijoje tai yra gana sudėtingas dalykas dėl mokesčių ir pavojaus. Vairuotojai dažnai mėgsta grynaisiais, nes galima paslėpti pajamas, bet įmonėms tai rizikinga. Jei suteikiate sąskaitą-faktūrą, mokėjimas turi būti bankiniu pavedimu, kad viskas būtų "balta". Kartais vairuotojas gali paprašyti "pinigų į rankas" už iškrovimą, jei tai nebuvo numatyta. Aš nesiūlau to daryti, nes jei kas nors nueis į policiją, problemų bus daugiau nei naudos.

Dokumentai, muitinė ir Vokietijos biurokratija (kur viskas turi būti rašytu)

Kokius dokumentus būtinai reikia turėti?

Baziniai dalykai yra CMR sąvada ir prekių sąrašas (packing list). Be šių dviejų lapų jūsų daiktai gali užstringti pasienyje arba, kas dar blogiau, Vokietijos policijos patikrinimo metu. Yra buvę atvejų, kai vairuotojas pamiršo CMR, ir klientas Vokietijoje negalėjo atsiimti prekių savaitę. Taip pat patikrinkite, ar duomenys sutampa – jei sąraše parašyta "baldai", o vežate "kompiuterius", tai bus problema. Dokumentai turi būti tvarkingi.

Kas yra CMR ir kodėl jis toks svarbus?

CMR – tai tarptautinė vežimo sutartis. Be jo, jūs neturite jokios teisinės galios reikalauti ką nors iš vežėjo, jei kas nors nutiktų. Tai tarsi jūsų draudimas. Vienas klientas sakė man, kad CMR nereikalingas, nes jie pažįsta vairuotoją, bet kai vairuotojas padarė avariją, o klientas liko be drabužių, jis pradėjo šauktis. CMR turi būti pasirašytas abiejų pusių. Be to, ten nurodytas atsakomybės limitas, tad verta jį perskaityti, ne tik pasirašyti.

Ar reikia mokėti muito ar PVM, vežant į Vokietiją?

Jei vežate asmeninius daiktus (keldamatis) ir turite registraciją (Anmeldung) arba darbo sutartį Vokietijoje, dažniausiai muito nėra. Tačiau jei tai prekybinis siuntimas, čia jau prasideda Vokietijos muitinės (Zoll) procedūros. PVM reikės sumokėti, jei vertė viršija 150 eurų (prekėms iš ne ES šalių). Esu matęs, kaip žmonės bando slėpti naujus telefonus dėžėse su seniais drabžiais, bet muitininkai turi akias kaip ereliai. Geriau deklaruoti ir mokėti, nei gauti baudą.

Kas vyksta, jei dokumentuose yra klaida?

Tuomet prasideda vaidinimas "Kaltas – ne kaltas". Jei CMR parašyta neteisinga vertė arba gavėjo adresas, vairuotojas gali nebegauti leidimo išvažiuoti iš sandėlio. Kartais reikia siųsti naujus dokumentus faksu (dar kas juos naudoja?) arba el. paštu, o tai užtrunka. Vieną kartą teko laukti tris dienas, kol išaiškino, kad viena raidė adrese buvo neteisinga. Vokietijai tai svarbu, tad tikrinkite duomenis du kartus prieš išvykdami.

Ar reikia draudimo poliso, ar CMR užtenka?

CMR apima tik minimalią atsakomybę, kuri dažnai nebeužtenka padengti brangių daiktų vertės. Jei vežate pianiną arba brangų meninį kūrinį, būtinai reikia papildomo draudimo. Aš visada pasakau – tikėkis geriausio, bet būk pasiruošęs blogiausiam. Vienas klientas neteko 10 tūkst. vertės siuntos, nes pasitikėjo standartine CMR apsauga, o draudimas jam atrodė per brangus. Po to gailėjosi, bet buvo per vėlu.

Kaip elgtis, jei vokietis muitininkas sustabdo fura?

Nieko nedarykite, ką jis pasakys. Vokietijos pareigūnai (Zoll) yra labai griežti ir netoleruoja bet kokio pasipriešinimo ar juokavimosi. Viskas turi būti atiduota patikrinimui. Jei vairuotojas bando duoti kyšį (kas, deja, kartais nutinka), tai baigiasi bauda arba kalėjimu. Geriau tiesiog laukti, kol jie patikrins krovinių sąrašą. Daiktų gabenimas į Vokietiją su klientų atsiliepimais rodo, kad sąžiningi vežėjai neturi problemų su muitine, jei dokumentai tvarkingi.

Kelionės eiga, vairuotojai ir realus laikas (ne taip, kaip GPS rodo)

Kiek laiko užtrunka nuvežti siuntą į Berlyną arba Miuncheną?

Teoriškai į Berlyną važiuoti apie 10-12 valandų, tačiau realybėje tai dažniausiai užtrunka ilgiau. Ten nuolatos vyksta remonto darbai ant autostradų, o spūstys (Stau) yra kasdienybė. Jei vairuotojas turi dar sustoti paimti kitą krovinią, tai gali prailgti iki dviejų dienų. Neklauskite "kada tiksliai atvyks", nes niekas nežino. Galiu tik pasakyti apytikslį laiko langą, pvz., "rytoj iki vidurdienio", bet garantijų neduodu.

Kodėl vairuotojas neatvyksta nurodytu laiku?

Galimi priežastys yra milžiniškos: nuo padangos plyšimo iki to, kad prieš tai buvo sunku iškrauti. Kartais vairuotojai tiesiog praleids poilsio valandas, nes nebegali vairuoti. Vieną kartą mano vairuotojas užstrigo sienos su Lenkija (ne, tikriausiai su Čekija... dabar nebežinau, ten kur remontas) dėl techninės apžiūros. Negaliu jį priversti važiuoti, jei teisės neleidžia. Reikėtų kantriai laukti ir sekti situaciją.

Ar galiu sekti savo krovinią realiu laiku?

Daugelis sako, kad taip, turi GPS sekimo sistemas. Tačiau dažnai šios sistemos būna išjungtos arba rodo seną vietą, kai vairuotojas važiuoja "beikelėmis". Yra firmų, kurios siūlo stebėjimo nuorodą, bet ji dažnai sustoja prieš paskutinę valandą. Geriau tiesiog skambinti vairuotojui, nors jis ir gali neatsiliepti, jei vairuoja. Neklauskite manęs, kodėl jis neatsiliepia – jis tiesiog dirba.

Ar vairuotojai moka lietuviškai?

Dauguma taip, ypač jei tai mūsų, lietuvių, firmų vairuotojai. Tačiau jei tai tarptautinė kompanija, vairuotojas gali būti iš Ukrainos, Baltarusijos ar net iš Portugalijos. Tada susikalbėjimas gali būti sudėtingas, dažniausiai susitariam rusiškai arba angliškai su gestais. Būna įdomių situacijų, kai reikia paaiškinti, kur įvažiuoti į kiemą, o kalbų barjeras trukdo. Geriau iš anksto nusiųsti vietos nuotrauką.

Ką daryti, jei vairuotojas atvyksta naktį?

Tai priklauso nuo jūsų sandėlio ar gyvenamojo namo taisyklių. Vokietijoje naktinis triukšmas yra griežtai reguliuojamas, tad jei atvykstate prie gyvenamojo namo 3 valandą ryto, gali būti iškviesta policija. Dažniausiai stengiamės planuoti atvykimą darbo laiku, bet kartais eismo sąlygos pasuka taip. Jei galite, susitarkite dėl išankstinio iškrovimo arba palikite daiktus sandėlyje iki ryto.

Ar saugu duoti brangius daiktus nežinomam vairuotojui?

Visada yra rizika. Mes stengiamės patikrinti vairuotojus, bet ne visada galime užtikrinti 100 proc. saugumo. Yra buvę atvejų, kai dingsta telefonų dėžės arba alkoholis. Jei turite kažką labai vertingo, geriau tai vežti asmeniškai arba pasirinkti firmą su kuratoriumi (t.p. escort). Daiktų gabenimas į Vokietiją su klientų atsiliepimais rodo, kad pasitikėjimas yra pagrindas, bet patikrinimas niekada nekenkia. Užfiksuokite daiktų būklę prieš įkraunant.

Ar galiu važiuoti kartu su vairuotoju?

Techniškai tai įmanoma, jei yra vietos kabinoje (bunkuose) ir jei draudimas tai leidžia. Tačiau dauguma firmų to nedaro dėl atsakomybės – jei vairuotojui kažką nutiks su keleiviu, problemų bus daug. Be to, 10 valandų kelionė su vairuotoju, kuris kvepia dūmais arba tiesiog nori tyliai važiuoti, nėra pramoga. Aš nesiūlau šios opcijos, nebent esate labai desperatiškos situacijos.

Baldai, pianinai ir "negabimi" daiktai (ir kaip juos išgyventi)

Ar galima vežti baldus be pakavimo?

Galima, bet tai yra kvailystė. Vokietijos keliai nėra idealūs, o vairuotojas sustoja staigiai. Jei ant sofos nėra folijos, ji bus įbrėžta nešiojimo metu arba užteršta degalais. Aš visada įtraukiu į kainą pakavimą, nes klientai dažnai mano, kad "padėsiu ant antklodės" ir užteks. Pasirodo, neužteka. Profesionalus pakavimas (stretch, kartonas) užtikrina, kad atvykus baldai atrodys taip pat kaip ir išvežant.

Kaip vežami pianinai ir safai?

Tai reikalauja specialios technikos – ne paprastos "būdos" su keltuvu. Pianinai yra sunkūs ir trapūs, tad juos reikia užtvirtinti specialiais raiščiais. Safus dar reikia įstatyti į specialią dėžę, kad niekas nematytų, kas tai yra. Vieną kartą teko vežti seną "Rönisch" pianiną į Miuncheną, ir be keltuvo su ratukais (tailift) mes būtume pavargę. Už tokias paslaugas imama papildomai, tai neįeina į standartinę kainą.

Ar atvežate daiktus tiesiai į butą antrame aukšte be lifto?

Tai yra mūsų košmaras (ir jūsų piniginės). Jei nėra lifto, kiekvienas aukštas kainuoja. Ne vėlai vairuotojai nešioti sofos penktu aukštu laiptais – jie gali tiesiog atsisakyti. Reikia iš anksto pasakyti apie tokias sąlygas. Kartais reikia samdyti vietinius krovikus Vokietijoje, nes mūsų vairuotojas turi važiuoti toliau. Nenuvilkite mūsų į situaciją, kur reikia nešti 100 kilogramų be technikos.

Kas daryti, jei daiktai sugadinti atvykus?

Pirmiausia – nieko nepasirašykite ant CMR, kol nepatikrinote. Jei pastebėjote pažeidimus, užrašykite juos į "protokolą" (rezervą). Be to, turite 7 dienas (arba daugiau, priklausomai nuo sutarties) pateikti pretenziją. Negalėsite skambinti po mėnesio ir sakyti, kad koja nuo lentynos nulūžo – niekas nepatikės, kad tai neįvyko jūsų namuose. Fiksuokite vaizdo medžiagą iškrovimo metu.

Ar galima vežti techniką (šaldytuvus, skalbimo mašinas)?

Žinoma, bet būtina išleisti vandenį ir užfiksuoti duris. Šaldytuvai dažnai būna sulaužyti būtent dėl to, kad durys atsiveria važiuojant. Taip pat reikia atsargiai elgtis su dujų prijungimu (jei tai kaitlentės). Vokietijoje dažnai reikalauja, kad technika būtų atjungta nuo elektros tinklo prieš krovinant, kad neįsijungtų važiuojant (nors dauguma ir taip neįsijungia be vandens).

Kaip susitvarkyti su šiukšlėmis po iškrovimo?

Vokietijoje šiukšlių tvarkymas yra ritualas. Negalima tiesiog mesti įvairių dėžių prie konteinerio, jei neteisingas tipas. Kartais vairuotojas gali pasiimti pakuojimą atgal (jei tai nešvarus), bet už tai gali paprašyti pinigų už savo atliekų išvežimą. Geriau susitarti dėl to iš anksto – ar mes išvežame pakuotes, ar jūs patys išmetatės vietinėse atliekų surinkimo vietose.

Problemos, rizikos ir klientų istorijos (kurios priverčia sukti galvą)

Ar galiu pasitikėti teigiamais atsiliepimais internete?

Žiūrėkite, čia yra gilia vanduo. Daugelis firmų perka "fake" atsiliepimus arba priverčia savo vairuotojus rašyti teigiamus komentarų. Daiktų gabenimas į Vokietiją su klientų atsiliepimais turi būti vertinamas kritiškai – ieškokite detalių istorijų, o ne tiesiog "Super, ačiū". Jei visi atsiliepimai parašyti vieną dieną, tai akivaizdus apgavimas. Geriau klauskite pažįstamųjų arba ieškokite atsiliepimų nekontroliuojamuose forumuose.

Kas nutinka, jei įmonė bankrutuoja kelionės metu?

Tai blogiausias scenarijus, bet jis įvyksta. Jei sumokėjote avansą, o įmonės sąskaita užšaldyta, gali likti be daiktų ir be pinigų. Vokietijoje yra ginčų sprendimo institucijos, bet jei tai Lietuvos įmonė, tektų kovoti Lietuvoje. Todėl visada rekomenduoju mokėti tik tada, kai krovinys jau yra paskirties vietoje arba tarpininkaujant per platformas, kurios laiko pinigus (escrow).

Ar buvo atvejų, kai dingę vairuotojai?

Yra, yra... Ypatingai su "pigiais" siuntimais iš skelbimų portalų. Vairuotojas pasiima tris siuntas, gauna pinigus iš visų ir išsijungia telefoną. Po savaitės jis vėl pasirodo su kitu pavardės variantu. Todėl tikriname vairuotojo duomenis, transporto priemonės numerius. Jei jis nesuteikia savo asmens duomenų arba jie keičiasi, tai pavojus signalas. Geriau praleisti pigų pasiūlymą nei ieškoti dingusios furos visoje Europoje.

Kodėl kai kurie klientai sako, kad viskas buvo blogai?

Kartais kaltė yra pačių klientų. Vienas klientas nepranešė, kad jo kelyje yra žemo tilto, ir vairuotojas užstrigo. Kita sykį klientas nepakavo iškrovimo laiko, ir vairuotojas išvyko, o klientas rašė, kad mes palikome jo daiktus gatvėje. Reikia suprasti, kad komunikacija yra dviejų pusių reikalas. Mes stengiamės daryti geriausiai, bet jei klientas neduoda informacijos, mes negalime būti pranašesni.

Kaip sužinoti, ar įmonė ne "šaltasis telefonas"?

Patikrinkite, ar jie turi realų adresą ir ne tik mobilaus telefono numerį. Pabandykite paskambinti darbo laiku ir pažiūrėkite, ar atsiliepia. Jei atsiliepia kažkas, kas nežino, kas yra logistika, tai blogas ženklas. Taip pat patikrinkite, ar jie turi socialinių tinklų paskyrų su istorija. Jei profilis sukurtas prieš mėnesį ir turi 5 nuotraukas, būkite budrūs.

Ar verta rizikuoti su neįregistruotu vežėju?

Niekada. Jei įvyks avarija, o jis neturi draudimo, jūs nieko negausite. Vokietijos draudikai labai griežtai tikrina dokumentus. Neįregistruotas vežėjas – tai asmuo, kuris veža "juodai" ir mokesčius slepia. Jūs tapsite jo nusikaltimo dalimi. Mokėkite sąskaitą-faktūrą ir gaukite teisingus dokumentus. Tai jūsų apsauga.

Ką daryti, jei vairuotojas elgiasi agresyviai?

Skambinkite man iš karto. Mes nedraugiškai nusiteikusius vairuotojus atleidžiame. Tačiau jei jau esate vietoje ir jis reikalauja pinigų ar grasina, skambinkite policiją. Vokietijoje policija reaguoja greitai į tokius skambučius. Negalima leisti jums spaudžiama. Tačiau prisiminkite – jei jūs įžeidinėjote jį pirmi, situacija gali būti vertinama kitaip. Būkite mandagūs, bet reikalaukite pagarbos.

Kaip klientų atsiliepimai padeda pagerinti paslaugas?

Stengiamės skaityti viską, net tą, kas parašyta su didžiosiomis raidėmis. Jei daugelis sako, kad vairuotojai vėluoja, mes keičieme planavimo sistemą. Jei skųstasi dėl drabužių purvino, mes privalome įsigyti švaresnes užuolaidas arba dėžes. Jūsų nuomonė (nors kartai ir skausminga) mums padeda tobulėti. Daiktų gabenimas į Vokietiją su klientų atsiliepimais – tai ne tik rinkodara, tai mūsų veidrodis, į kurį žiūrime rytais prieš pradedant darbą.

Išvada

Galiausiai, noriu pasakyti, kad logistika nėra tikslus mokslas, tai chaosas, kurį bandome suvaldyti. Nors daiktų gabenimas į Vokietiją su klientų atsiliepimais gali atrodyti kaip paprasta procedūra, už jos slepiasi daug valandų skambučių ir nervų. Svarbiausia – raskite žmones, kuriuos tikrai galite pasitikėti, o ne tuos, kurie siūlo "neįtikėtinas" kainas. Tikiuosi, šie patarimai padės išvengti tų bėdų, su kuriomis teko susidurti man ir mano klientams per šiuos visus metus.