Daiktų gabenimas į Vokietiją – pasirinkimų įvairovė: kas tik vyksta ant kelio

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt penkerius metus ir, tikiuosi, galiu pasakyti viena – daiktų gabenimas į Vokietiją niekada nesuveikia taip, kaip parašyta vadovėliuose. Vokietija arti, tačiau logistika ten tokia savita, kad kartais galima nusišokti nuo kėdės. Svarbiausia čia ne tiesiog nuveži krovinį iš taško A į tašką B, tai yra visas procesas, kuris prasideda dar prieš jums padarant užsakymą. Žmonės dažnai galvoja, kad tai tik samdos mokėjimas, bet iš tikrųjų tai nuolatinis sprendimų priėmimas, kai kažkas nueina ne taip, kaip planavome. Šiandien paaiškinsiu, kaip tai atrodo iš vidaus, be jokių gražių paveikslėlių.

Kas kaip viskas prasideda ir klausimai apie patį procesą

Kiek laiko užtruks daiktų gabenimas į Vokietiją?

Tai visada priklauso nuo to, ką vairuotojas valgo priešais ir kiek eismo yra prieš Berlyną. Paprastai, jei viskas tvarkingai, tai įprastas keliinis krovinys pasiekia vietą per vieną ar dvi dienas. Tačiau jei tenka laukti muitinėje arba įvyksta avarija kelio ties Ruhr sritimi, gali užtrukti ir ilgiau. Daiktų gabenimas į Vokietiją yra gana greitas, jei nieko neišsisuka, bet pasakyti tiksliai valandomis – tai neišmaniau, kadangi niekada nežinai, kas nutiks vos už posūkio.

Ar galiu tiesiog pasiskambinti vairuotojui ir susitarti be tarpininko?

Žinote, galite ir bandyti, bet tada atsakomybę imate į savo rankas. Jei vairuotojas pasprungs su jūsų sofa arba ją sudaužo – ką darysite? Tarpininkai, nors ir ima pinigus, užtikrina tam tikrą saugumą. Tačiau jei turite patikimo draugo vairuotojo, kuris važinėja maršrutu Vilnius – Hamburgas kas savaitę, tai kodėl gi ne. Tiesa, daiktų gabenimas į Vokietiją be sutarties tai kaip lošimas rulete – gali pavykti, o gali likti be daiktų ir be pinigų.

Ką daryti, jei daugiau nei 1.5 tonos?

Tuomet jums reikės ne tiesiog krovininio, o galbūt ir specialios technikos ar didesnio sunkvežimio. Mažesnėms siuntoms (tiek vadinamiems daliniams kroviniams) mes naudojame dalį vilkiko. Jei kalbame apie pilną atsarginę priekabą (FCL), tai viskas kitokia kaina. Sunkesni daiktai reikalauja ir stipresnės technikos, ypač jei reikia įvežti aštuonį aukštą be lifto.

Ar verta rinktis dalinį krovinių pervežimą?

Jei turite tik kelias dėžes arba vieną sofos komplektą, tai, žinoma, taip. Susidėjote su kitų žmonių siuntomis, sumokėjote už vietą metrais arba kubiniais metrais. Tai pigiau, bet ilgiau – reikia laukti, kol vairuotojas surenka visą krovinių "mozaiką" iš skirtingų Lietuvos miestų, pavyzdžiui, Kauno, Klaipėdos ir Panevėžio.

Kodėl kai kurios firmos nevežia į Rytų Vokietiją?

Nes ten brangiau ir mažiau grįžtamų krovinių. Visi veža į Vakarus, į Miuncheną, Štutgartą, o tenka grįžti tuščiomis. Todėl kainos gali būti šiek tiek aukštesnės mažesniuose miestuose, toli nuo pagrindinių automagistralių. Vokietijos rytai – tai nelengva vieta logistikos požiūriu, tenka daug važinėti vietiniais keliais, kas užtrunka.

Ar reikia pirkti dėžes arba padėti ant paletės?

Labai rekomenduoju. Pabrėžiu – labai. Vairuotojas turi užtikrinti, kad krovinys neišsiris ne lenktynių metu, o važiuodamas vokišku greitkeliu, kai visi lenkia po 160. Jei statote tiesiai į priekabą, uždėkite ant grotų arba paletės. Taip bus saugiau ir greičiau pakrauti. Vieną kartą matęs, kaip vaza nukrito vos pajudus sunkvežimiui – nelabiausiai vaizdas.

Kas vyksta, jei aš迟到 (pavėluoju) prie krovininio?

Vairuotojai nėra labai kantrūs, jei jiems reikia stovėti ir laukti be apmokėjimo. Jie turi grafikus, kuriuos turi laikytis. Paprastai yra viena valanda nemokamo laiko, paskui už kiekvieną praleidžiamą valandą reikia mokėti baudą. Geriau būkite laiku.

Pinigai, kainos ir nepageidaujami siurprizai

Kiek vidutiniškai kainuoja daiktų gabenimas į Vokietiją?

Klausiate kaip į orakulą. Kaina svyruoja nuo degalų kainos ir metų laiko. Už vieną kubinį metrą gali tekti sumokėti nuo 80 iki 150 eurų (priklausomai nuo to, ar tai greitas pervežimas, ar ne). Pilna priekaba (apie 90 kubinių) kainuos nuo 1200 iki 2000 eurų. Čia labai daug veiksnių, todėl tikslios kainos be konkretaus užklausiamo kiekio sakyti negaliu (ir kas sakė, kad šiame darbe viskas aišku?).

Ar kainuoja daugiau, jei reikia įvežti į trečią aukštą be lifto?

Žinoma. Tada reikia keltuvų. O jei keltuvas negali privažiuoti arti laiptų (kadangi gatvė per siaura), tuomet reikia nešti rankomis. Tai yra papildoma darbo valanda, kurią moka užsakovas. Vokietijoje daug senų namų be liftų, ten tai tikra problema, ypač jei nešate pianiną.

Kokios mokesčiai už degalus?

Mes dėl kojų nešimės, bet degalų pavyzdžiui galime pridėti prie kainos, jei jie staigiai pakilo. Dažniausiai kaina yra fiksuota, bet jei užsakovas nori garantuotos kainos, mes įtraukiame degalų priedą ir nenukrentame, net jei nafta pasaulyje brangsta.

Ar galima susiderėti dėl kainos grynaisiais?

Nėra nieko blogo pasiūlyti grynųjų, jei norite pigiau, bet oficialiai imame sąskaitas. Vokietijoje mums reikia mokėti mokesčius, o grynaisiais tai sunkiau apskaičiuoti (nors, tą tiesą sakant, kai kurie vairuotojai to ir ieško). Aš asmeniškai nedaryčiau to, nes kasdienėje komercijoje viskas turi būti su dokumentais.

Kas dėl pridėtinių paslaugų, tokių kaip pakavimas?

Jei mums reikia supakuoti jūsų daiktus, tai reikia įsigyti dėžių, burbuliukų, lipduko. Tai nėra pigu. Geriau pasirūpinkite dėžėmis patys. Vieną kartą turėjau klientą, kuris norėjo, kad supakuotume jo visus porceliano rinkinius be dėžių – tik su antklodėmis. Atsiprašau, taip negalima.

Kodėl kaina pakyla prieš pat išvykimą?

Gali būti, kad pasikeitė dokumentų reikalavimai arba pasirodė papildomi muitinės reikalavimai. Kartais tai ir mūsų klaida, pamiršome įvertinti kažką (žinau, žinau, neturėtų nutikti, bet mes visi žmonės). Arba tiesiog degalai pabrango 10 centų per naktį.

Ar grąžinama užstatas, jei atšaukiate?

Jei atšaukiate prieš pat važiavimą, kai vairuotojas jau paruošęs dokumentus, tai žinoma, nebus. Mums tenka padengti išlaidas paruošiamiesiems darbams.

Dokumentai, muitinė ir biurokratinis chaosas

Kokius dokumentus būtina turėti?

Būtina CMR krovinio kvitą (tas ilgas lapas, kurį duodate vairuotojui), eksporto deklaraciją (jei reikia), o jei pervežate pavojingus krovinius – tai atitinkamus sertifikatus. Be šių dokumentų daiktų gabenimas į Vokietiją gali sustoti ties pirmuoju postu.

Ar reikalinga Ex1 deklaracija?

Jei vykstate iš Lietuvos (ES) į Vokietiją (ES), tai paprastai ne, nebent tai yra tranzitas. Bet jeigu įvyksta klaida ir muitininkas užkabina, tai gali tekti užpildyti papildomų formų. Esu matęs situacijų, kai vairuotojas nešiojo senas dokumentas ir teko daryti iš naujo.

Kas yra TIR knygelė?

Tai dokumentas, leidžiantis važiuoti be muitinės patikros tarp šalių. Bet dabar, kai ES viduje, ji nereikalinga. Nors kai kurie seni "vilkikų vilkai" vis dar jos ieško iš įpročio.

Kas darosi, jei dokumentai neteisingi?

Gausite baudą. Ir gali būti didelė. Vokiška muitinė yra griežta. Jie gali uždaryti visą sunkvežimį kol viskas neišsiaiškins. Vieną kartą užstrigome ties Pasvaliu dėl blogai užpildytos datos – prarasime pusę dienos.

Ar reikia mokėti PVM?

Tarp ES šalių, jei turite PVM kodą ir abiejų šalių įmonės, tai taikoma 0% PVM tarifas. Jei pervežate asmeninius daiktus (ne įmonė), tai mokesčius gali tekti mokėti jei vertė viršija leistiną ribą ( nors daiktų gabenimas į Vokietiją asmeniniais tikslais dažniau būna be mokesčio, jei tai nėra prekyba).

Kas daryti, jei prarandate CMR?

Tai didelė bėda. Be CMR neginti įrodinėti, kad pervežėte ką nors. Beveik visada reikia kreiptis į policiją, kad išduotą praradimo pažymą. Vokiečiai be dokumentų neleis neiškrauti.

Ar reikia draudimo?

Privalu turėti draudimą, bent jau CR (Carrier's Liability). Bet jis apmoka tik nedidelę sumą (apie 8.33 SDR už kilogramą). Jei vežate brangius dalykus, reikia papildomo draudimo. Nepasitikėkite likimu.

Pakavimas, krovimas ir techninė pusė

Kaip geriausiai supakuoti baldus?

Gerai užraitoti plėvele (stretch) ir, jei įmanoma, suremontuoti. Lendynos ir durelės turi būti užfiksuotos, kad neatsidarytų važiuojant. Vieną kartą gavau skundą, kad vitrina sužlugo, nes vairuotojas per staigiai stabdė. Bet priežastis buvo ta, kad vitrina nebuvo prifixuota viduje.

Ar galima krauti drėgnus daiktus?

Galima, bet su sąlyga, kad jie bus gerai suvynioti, kad neapkeltų kitų daiktų ir ne sukeltų puvimo. Vairuotojai labai nemėgsta, kai įkraunamos drėgnos padėklos arba rūsys be ventiliacijos.

Kas vyksta su šlamu, pvz., senomis padangomis?

Tai yra pavojingi atliekos (kai kurios) arba tiesiog šiukšlės. Dauguma vairuotojų atsisaks tai vežti, nes jiems reikia mokėti už utilizavimą. Nėra nemalonu grįžti tuščiomis su pilna šiukšliadėže. O asmeniniais daiktais - tai visai kita.

Ar galima vežti maistus?

Taip, bet jei tai mėsos arba pieno produktai, reikia specialių leidimų ir šaldytuvo vagono. Negalima tiesiog mesti dešros į kabiną ir važiuoti per sieną – tai nelegalu ir higieniškai bjauru.

Kaip užtikrinti, kad niekas nenukraus nežinodamas?

Uždarykite priekabą antspaudais (plombomis). Vairuotojas negalės atidaryti be jų sulaužymo. O jei sulaužo – tuomet jau klauskite, kodėl taip padarė.

Ar reikia padėti daiktus prie pat durų?

Jeigu tai gyvenamasis namas ir sunkvežimis gali privažiuoti, taip. Jei miesto centre, pėsčiųjų zonoje, tenka vežti rankomis arba mažesniais automobiliais. Tai vis papildomi pinigai.

Realijos, problemos ir patirtis (kurią nenoriu patirti dar kartą)

Ką daryti, jei vairuotojas pradeda verčia mokėti daugiau ne aiškinant kodėl?

Skambinkite man iš karto. Aš su juo papkalbėsiu. Tai neretai atsitinka, kai vairuotojai mato, kad klientas nežino protokolų. Geriau turėti kontaktą, kuris gali paaiškinti situaciją.

Ar dažnai dingsta krovinių Vokietijoje?

Nedėlgių, nebent tuose pačiuose "pavojinguose rajonuose" prie sandėlių, jei palikite krovinių atvirą sunkvežimį naktį be prižiūros. Bet daiktų gabenimas į Vokietiją yra gan saugus dalykas, jei naudojate patikimas įmones.

Kokios yra dažniausios problemos su klientais?

Klientai dažnai nežino, kiek turi daiktų. Sako: "Tai tik kelios dėžės", o parodija, kad visas butas. Arba sužino, kad turi nešti iš rūsio, kur yra tik labai siauros laiptai. Informacijos trūkumas yra blogiausia.

Ar buvote patyręs avarijų?

Buvau, ir ne vieną. Paskutinį kartą tai buvo netoli Dresdeno – užsimojo automobilis priešais mūsų vairuotoją. Niekas nenukentėjo, bet krovinys pasislinko. Reikėjo traukti ir krauti iš naujo. Tai užtruko dvi dienas.

Kas nutinka, jei paskirties adresas neteisingas?

Vairuotojas bando susisiekti su jumis. Jei neatsiliepite, jis važiuoja toliau arba grįžta atgal. Ir viskas tas yra jūsų sąskaita.

Ar galiu siųsti dovanas ir nurodyti mažesnę vertę?

Negalima. Tai yra mokesčių vengimas. Jei muitinė nustatys, kad vertė neatiitinka, gausite baudą. Nenaudokite šio triuko.

Kokį patarimą duotumėte naujam klientui?

Susiderėkite iš anksto, klauskite apie viską, net tą, kas atrodo smulkmena. Ir tikėkite savo intuicijai – jei kaina atrodo per per maža, kaip ir daiktų gabenimas į Vokietiją už du simtus eurų su pilnu vilkiku, tai kažką čia ne taip.

Ar reikia įvertinti kelio sąlygas?

Žinoma, žiema Vokietijoje gali būti slipina, ypač kalnuotuose rajonuose. Reikia planuoti laiką atsargiau. Mes stengiamės nevykti, kai yra stiprus sniegas, bet kartais klientai spaudžia.

Ką daryti, jei pasiekęs vietą, rado, kad negali privažiuoti?

Reikia ieškoti alternatyvų. Kartais reikia nuominti mažesnį automobilį vietiniam pervežimui. Tai papildomos išlaidos, bet ne kitaip.

Pabaigos mintys ir išvados

Visas šis procesas atrodo sudėtingas tik tol, kol jame nežinote nieko. Daiktų gabenimas į Vokietiją yra kasdieninis duonas tūkstančiams vairuotojų, ir jie su tuo susiduria dažniau negu jūs su savo pusryčiais. Svarbiausia yra sąžiningumas ir kantrybė. Jei viską suplanuosite teisingai, išvengsite nereikalingų rūpesčių ir per didelių sąskaitų. Tikiuosi, šie patarimai padės jums pajusti daugiau saugumo ir ramybės, kai reikės keliauti į vakarus. Gerų kelionių ir sekmingų sandėrių!