Daiktų gabenimas į Vokietiją ir logistikos valdymo principai: Kaip tai veikia iš vidaus

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt trejus metus, ir vis dar nustebu, kaip klientai įsivaizduoja, kad daiktų gabenimas į Vokietiją yra kaip užsakyti taksi. Užsukai, pasiimi, nuveži. Nėra. Vokietija – tai gigantiškas mechanizmas su savo taisyklėmis, kurios mums kartais atrodo absurdiškos, o jiems – šventos. Dirbu su vokiečiais, lenkais, lietuvių vežėjais, ir galiu pasakyti vieną: idealios sistemos nėra. Visada kažkas trūksta – arba vairuotojas pavėluoja, arba dokumentuose trūksta vienos raidės, arba muitinėje užstringa. Štai realus vaizdas išmano, kaip tai veikia be tų gražių rinkodarinių frazių.

Pagrindiniai dalykai ir dokumentų chaosas

Kokie pagrindiniai dokumentai reikalingi siuntai nukreipti?

Absoliučiai būtina turėti tinkamą CMR sąskaitą ir prekių sąrašą (pakuolė). Be šių dviejų dalykų niekur neprieisi, bent jau pas mus beje. Dar reikės PVM kvitų jeigu vyksta prekybą tarp įmonių. Daiktų gabenimas į Vokietiją be šio „paketuko“ yra pavojingas žaidimas, nes jei sulaiko muitinė, be dokumentų praras dieną, o dvi. Kartais pamirštu padaryti kopijas sau, tai taip ir būna, važiuoju su originalu ir bijau, kad nedingsta.

Ar visada reikalingas mokesčių kodas Vokietijoje?

Techniškai, jei tu esi iš trečiosios šalies (kaip mes, nepriklausomai nuo ES statuso detalių, nors esame ES, bet kitaip), tiek mokesčių kodas. Tikrai geriau jį turėti, jei prekiaujate. Jeigu siunčiate dovaną arba asmeninį daiktą, gali nereikėti, bet vokiečai tai patikrina griežtai. Nemanau, kad verta rizikuoti, geriau užregistruoti ten savo veiklą, jei planuojate vežti reguliariai, kitaip bus problemų su grąžinimu.

Kas nutinka, jei CMR draudimo nėra?

Tuomet esi beveik begalis. Jei vairuotojas užkerta štakelę arba sugadina krovinią (o tai nutinka dažniau negu galvojote), be draudimo atlyginimo gali laukti mėnesiai. Daiktų gabenimas į Vokietiją visuomet turi būti apdraustas, net jei tai tik seni baldai iš buto. Pats mažiausias limitas paprastai yra 50 tūkst. eurų, bet tikrai patikrinkite, nes kai kurios biuros pasirašo sutartis tik minimaliu limitu. Buvo atvejų, kai klientas neturėjo nieko, ir tebeėsis.

Ar sunku gauti muitinę patvirtinimą?

Jei viskas tvarkinga – ne, bet jei trūksta faktūros arba svoris neatitinka to, kas parašyta, gali būti „puodas“. Vokiečių muitinė (Zoll) yra labai organizuota. Jiems nesvarbu, kad tu skubate. Jiems svarbu, kad deklaracija būtų teisinga. Kai kuriems klientams atrodo, kad galima „sugalvoti“ mažesnę vertę, tačiau tada baudos didelės. Geriau užpildyti viską sąžiningai iš karto.

Kiek laiko užtrunka dokumentų tvarkymas prieš išvykstant?

Tai priklauso nuo to, kas juos rašo. Jei tai daro vairuotojas degalineje, gali trukti valandą, jei ten klaidų. Jei logistikas padarė iš anksto – 5 minutes. Mūsų patirties rodo, kad dauguma problemų kyla dėl to, kad klientai paskutine minute pataiso sąskaitas. Daiktų gabenimas į Vokietiją prasideda ne tada, kai sunkvežimis užvažiuoja, o tada, kai tu susirašai pirmąją žinutę.

Kas daryti, jei gavėjas atsisako priimti siuntą?

Tai baisiausia situacija. sunkvežimis privalo važiuoti atgal su kroviniu, o tai kainuoja dvigubai. Kartais gavėjai tiesiog neatsiliepia arba pareiškia, kad nepreisėjo. Tada prasideda ginčai, kur kas kaltas. Geriausia visada dar kartą patvirtinti išvykimą dieną prieš tai. Ar ne? Yra įmonių, kurios tiesiog palieka siuntą vartuose, taip daryti negalima, vokiečiai tuomet iškviečia policiją.

Ar EXW sąlyga gera klientui?

Eksportuotojas (EXW) reiškia, kad tu pats visiems rūpiesis. Jei nesupranti logistikos, tai neapsimoka. Geriau pasirinkti DAP arba FCA, kad atsakomybė būtų aiški. Esu matęs, kaip mažos įmonės bando taupyti ant EXW, o paskui gūdžiasi, kai reikia mokėti vairuotojui stovėjimą prie sandėlio 4 valandas, nes buvo nerūpestingai suorganizuota.

Kas vyksta kelyje ir vairuotojų realybė

Kiek vidutiniškai trunka kelionė į Miuncheną arba Berlyną?

Teoriškai apie 18–20 valandų važiavimo be sustojimų, tačiau realiai tai visada ilgiau. reikia prisiminti apie poilsio laiką. Vairuotojas turi privalomai ilsėtis. Tad daiktų gabenimas į Vokietiją iš Lietuvos užtrunka maždaug dieną ir pusę ar dvi, jei ten yra iškrovos. Lenkijoje eismo įvykiai daro savo, taip pat ties Vroclavu ar Poznane.

Ar vokiečių keliai tikrai tokie geri?

Dalis taip, dalis ne. Autobahnai (greitkeliai) tikrai, bet ten staigiai pasirodo ribojimai arba statybos. Vairuotojams tai nervuojantis reikalas, ypač kai svarbu laikas. Be to, ten eismo kameros, kurios fiksuoja net menkiausius nusižengimus. Taigi, kelyje problemų mažiau, nei Rusijoje pavyzdžiui, bet stresso gana.

Kas nutinka, jei sunkvežimis sugenda kelyje?

Tai atsitinka. Tada mes turim kreiptis į pagalbos tarnybą, kurios ten brangios. Krovinys gali būti perkrautas į kitą sunkvežimį (perkrovimas), o tai kainuoja pinigus ir laiką. Esu matęs kaip degalų baką pradūrė, tai buvo nepatogu. Logistikos valdymas šiuo atveju reiškia greitą sprendimą – kviesti gelbėtojus arba ieškoti vietinio pervežėjo, kad pabaigtų maršrutą.

Ar vairuotojas gali padėti pakrauti ar iškrauti?

Pagal taisykles, jei jis nėra samdomas tai daryti, jo darbas yra tik vairuoti. Tačiau dažnai mūsų vairuotojai (ypač lietuviai) padeda, jei kas nors trumpai užstringa. Bet nereikia to laukti kaip taisyklės. Jei ten reikia kelti 20 tonų rankomis, vairuotojas tiesiog nusvigs. Turi būti sunkvežimis su kranu arba vokiečiams turi būti paruoštas krautuvas.

Kaip sekamas krovinys realiu laiku?

Mes naudojame GPS sistemas, kartais tiesiog susirašinėjame su vairuotoju per WhatsApp arba telefoną. Ne visada pavyksta sužinoti tikslią vietą, jei jis važiuoja mišku arba tunelyje (tiek maniau, kad ten dingsta signalas). Tačiau stebėjimas yra svarbus, nes gavėjas Vokietijoje būna labai preciziškas ir klausia „kur jis dabar?“, kai vėluoja 5 minutes.

Ar saugu naudoti tą pačią mašiną ir vairuotoją ilgą maršrutą?

Jei vairuotojas pavargęs – ne. Taisyklės griežtos. Negali jo varyti 30 valandų iš eilės. Tad kartais reikia keisti ekipažus. Ilgalaikis daiktų gabenimas į Vokietiją (tarkim, keli šimtai tonų) reikalauja plano, kad žmonės nedarytų klaidų dėl miego trūkumo.

Ar dažnai pasitaiko vogių kelyje?

Vokiškose aikštelėse saugumas gana didelis, tačiau vogimai pasitaiko, ypač jei paliekate vertingų dalykų neapsaugotai gerai. Ne kartą girdėjau, kad dingsta elektronika arba padangos, jei sunkvežimis stovi kažkur neoficialioje vietoje. Geriau stovėti apsaugotuose parkuose, net jei tai kainuoja 20-30 eurų naktį.

Kodėl kartais vairuotojai neatsiliepia į telefonus?

Gali būti, kad važiuoja kalnuose arba tiesiog ilsisi. Nereikia panikuoti. Taip pat gali būti, kad jis jau įkrovęs ir nebegali kalbėti (taip yra įprasta jų tarpe). Pabandykite paskambinti po valandos. Jei neatsiliepia ir po 3 valandų – tada jau galima sukti galvą.

Kainos, vokiškas precizitetas ir išlaidos

Kodėl kainos šokinėja aukštyn žemyn?

Degalai! Tiek paprasta. Kada benzino brangsta, atsiranda燃料 priedas. Taip pat įtakoja sezoniškumas – prieš Kalėdas daiktų gabenimas į Vokietiją kainuoja dvigubai, nes visi nori vežti dovanas ir prekes. Dar turi paskaičiuoti, kokia situacija Lenkijoje, jei ten eismo spūstys, tas laikas taip pat kainuoja.

Kokia vidutinė kaina už paletę į Vokietiją?

Sakyčiaime, jei tai pilnas sunkvežimis (FTL), tai gali būti vos keli šimtai eurų už visą mašiną. O jei dalinis (LTL) – tada gali tekėti 50–100 eurų už vieną europaletę, priklausomai nuo tūrio svorio. Tai labai apytiksliai skaičiai, geriau klausti konkretaus pasiūlymo. Tiesiog nepamirškite, kad į kainą įeina ir feribrorius, kai reikia (nors į Vokietiją nereikia, bet pavyzdžiui į UK už tai imamas mokestis).

Ar imamas mokestis už užsakymo atšaukimą?

Taip, be abejo. Jei vairuotojas jau atvažiavo pas jus paimti siuntos, o tu pasakai „nebereikia“, tu privalai sumokėti užvažiavimą. Tai gali būti iki 150 eurų. Mes esame įmonė, ne labdaros organizacija. Žmonės dažnai to nesupranta, bet laikas ir kuras – tai pinigai.

Ar reikia mokėti už iškrovą Vokietijoje?

Tai ypač svarbu. Vokietijoje dauguma sandėlių turi savo keltuvus, jie nemoka už tai. Bet jei reikia rankomis arba specialios technikos, gali tekti papildomai mokėti vairuotojui (grynieji) arba mums. Susitarkite apie tai iš karto, kad nebūtų nustebimo, kai vairuotojas pareikalauja 50 eurų už kėlimą.

Ar galima apmokėti pervežimą gavėjui Vokietijoje?

Žinoma, tai labai dažna praktika. Mes išrašome sąskaitą vokiškai su VNT numeriu (Steuernummer), kad jie galėtų tai susiskaityti. Vokietijos įmonės moka labai tiksliai, kartais per 30 dienų (kaip ir čia). Reikia tik užtikrinti, kad mokėjimo instrukcijos (IBAN, BIC) būtų teisingos.

Kas yra „kuro priedas“?

Tai papildoma suma, kurią pridedame, degalų kainosaugoms padengti. Ji keičiasi kas savaitę. Vokietijoje degalai šiek tiek brangesni negu Lietuvoj, tai tenka įtraukti į galutinę sumą. Nesuprantu, kodėl klientai visada stebisi šiuo priedu, jis egzistuoja jau dešimtmetį.

Ar taupyti pasirinkus pigų pervežėją?

Nerekomenduočia. Pigiai dažniausiai reiškia, kad mašina sena, be drudimo, arba tai bus brokeriai, kurie „pames“ siuntą. Aš asmeniškai nuolat sakau – geriau sumokėti 50 eurų daugiau, nei gaišti savo nervus vėliau. Vokietijos rinka neleidžia klaidų, ten pinigai mokami už kokybę.

Ar yra priedų už vairuotojo darbą šventinę dieną?

Taip, jeigu siunta atkeliauja sekmadienį arba birželio 23-ąją (arba Vokietijos šventę), reikia numatyti priedą. Vairuotojas turi teisę atsisakyti darbo be papildomo mokesčio. Geriau tai suplanuoti iš anksto. Buvau atvejų, kai vairuotojai tiesiog užsisuko nuo vartų kai pamatė, kad niekas neapmokėjo papildomo laiko.

Smulkmenos, problemos ir patarimai

Ką daryti, jei atvykęs rado sugadintą siuntą?

Jokiu būdu nepasirašykite dokumentų, kad viskas gerai! Reikia užfiksuoti pažeidimus ant CMR kortelės. Nusifotografuokite. Jei pasirašysite „tvarkingai“, vėliau niekas nieko neduos. Esu matęs, kaip klientai patiria didelių nuostolių dėl to, kad vairuotojas juos „privažino“ pasirašyti greitai.

Ar galima vežti maisto produktus?

Taip, bet tada reikia labai daugiau dokumentų (sanitarinės knygos, sertifikatai). Vokiečių veterinarinė tarnyba labai griežta. Net jeigu veži kepsnius sau, gali užtrukti sienose. Daiktų gabenimas į Vokietiją maisto pramonės reikmenims yra visai kitas lygis nei baldų vežimas.

Kas yra ADR krovinys?

Tai pavojingi kroviniai (degalai, chemija). Tam reikalingas specialus sertifikatas ir mašina. Negalima paslėpti butelio su benzinu tarp drabužių. Tai baudžiama labai stipriai. Jei turite kažką panašaus, praneškite iš karto. Nesigauna meluoti tokiuose dalykuose.

Ar dažnai pasitaiko, kad dingsta europalėtės?

Labai dažnai. Vokietijos sandėlininkai mėgsta „pasiimti“ tas mūsų paletes. Jei tai jums svarbu, privalote naudoti keičiamosios paletės sistemos (EPAL) dokumentus ir jas sekti. Kitu atveju prarasite 15-20 eurų už vieną.

Ką daryti, jei nezinote tikslios iškrovos vietos (kodų)?

Klauskite! Vokietijoje adresas nėra tiesiog „Vokietija, Berlynas“. Reikia gatvės, namo numerio, pašto kodo ir, svarbiausia, „Loading point“ (įkrovos vietos) numerio. Be to vairuotojas gali važiuoti valandą miške ir nerasti vietos.

Ar reikia drausti siuntą, jei ji yra mažos vertės?

Visada verta. net jei siunta verta 100 eurų, draudimo kaina tik kelios eurų. O jei ji dingsta? Ir tokių atvejų buvo. Žmonės galvoja „man tai nereikalinga“, o paskui skambina verkdami. Kompromisų čia negali būti.

Kas yra „proforma“ sąskaita ir kada ji reikalinga?

Ji reikalinga, kai nėra galutinės prekybos (pavyzdžiui, siunčiate dalykus taisyti, parodomai verslai, arba grąžinate prekę). Muitinė reikalauja žinoti vertę, kad galėtų apskaičiuoti mokesčius (net jei jų nėra). Be šios sąskaitos nepraeisi.

Kaip elgtis su vokiškomis įmonėmis, jei nemoki kalbos?

Visiškai nereikia jaudintis. Dauguma kalba angliškai, bent tiek, kas susiję su logistika. Mes logistikai taip pat galime padėti kaip tarpininkai. Rašykite aiškiai ir trumpai. Vokiečiai mėgsta trumpus ir aiškius el. laiškus.

Ar galima vežti asmeninius daiktus be įmonės?

Taip, galima naudoti dalinio krovinio siuntą (part load). Tiesiog reikia užpildyti deklaraciją, kad tai ne prekyba, o asmeninis turtas (pvz., persikraustymas). Kaina gali būti šiek tiek didesnė nei „grynoje“ prekyboje, nes papildomai trūksta.

Kokia skirtumas tarp 3,5 t ir 24 t sunkvežimio?

3,5 t sunkvežimis gali važiuoti greičiau, bet mažiau talpa. 24 t (t. y. 12 metrų vilkikas) veža daug, bet jo negalima įleisti į kai kuriuos miesto centrus. Jei reikia į Berlyno centrą, reikės mažesnės mašinos arba konteinerio pervežimo.

Ar turi būti pristatymo įspėjimas (prenotification)?

Absoliučiai taip. Vokiečiai nedirba „iš karto“. Jie reikalauja pranešimo bent 24 valandos prieš tai. Jei atvažiuoji be pranešimo, gali tiesiog neįleisti, arba palikti laukti keletą dienų. Tai viena svarbiausių taisyklių logistikos valdyme.

Kodėl kartais būna didelės delsos sandėliuose?

Todėl, kad ten viskas suplanuota po minutes. Jei vokiečių vairuotojas užtruko 10 min. vienoje vietoje, jis praleido savo laiką kitoje, ir taip grandinėlės principu visi vėluoja. Tai ne jų kaltė, o sistemos rigidiškumas.

Ar verta rūpintis pakavimu?

Labai. Net jei vairuotojas važiuoja idealiai, jei jūsų dėžė suirusi, prekės subiros. Naudokkite europalėtes, o ne senas lentas. Vokiečiai gali atsisakyti priimti blogai supakuotą krovinį dėl saugumo standartų. Nereikia taupyti ant kartono.

Ar galima susitarti dėl mokėjimo termino?

Įprastai reikia sumokėti iš karto arba gauti garantiją. Mums logistikams svarbu, kad pinigai būtų saskaitoje, kol mašina dar ne grįžo, nes kai kuriose kompanijose vairuotojams mokama tik atvykus. Taigi, mokėjimas iš karto yra geriausias variantas.

Ką daryti, jei nežinote kurios kategorijos prekę vežate?

Parašykite man, aš išsiaiškinsiu. Blogiausia yra užmaskuoti prekę (sakyti „drabužiai“, o ten yra chemija). Muitinė turi rentgenus, tai jie viską pamatys. Būkite sąžiningi, tai sumažina problemų riziką.

Ar yra skirtumas gabenant į Rūrą (Vokietijos pramoninis regionas)?

Ten yra daugiau sunkiosios transporto problemų, daugiau statybų, tačiau ten ir daugiau sandėlių. Kainos gali būti šiek tiek mažesnės dėl konkurcencijos. Bet ten sunkiau rasti laisvą vietą stovėjimui vairuotojui, tai reikės planuoti poilsį toliau.

Kokios yra mokesčių (PVM) specifikos?

Jei jūs esate PVM mokėtojas Lietuvoje ir tiekiate PVM mokėtojui Vokietijoje, taikoma 0% PVM sąlyga, jeigu abiejų šalių PVM kodai teisingi. Jei pirkėjas yra fizinis asmuo – tada vokiškas PVM (19%). Nenusimėkite su tuo, mums reguliariai tenka taisyti klaidas, kai klientai sumaišo šias dalykas.

Ar reikia rūpintis atgalinio važiavimo (krovinio) paieška?

Mums, kurie organizuojame logistiką, taip. Tuščias mašina važiuoti brangu, tad mes stengiamės surasti krovinį atgal. Jums kaip klientui tai nėra svarbu, bet tai daro jūsų siuntos kainą mažesnę. Jeigu tik važiuojate viena kryptimi, mokėsite už visą maršrutą.

Išvada

Viskas apie daiktų gabenimas į Vokietiją atrodo sudėtinga tik tol, kol pateiki į šią „virtuvę“. Su dvidešimt metų patirtimi galiu užtikrinti – geriausias draugas šioje srityje yra kantrybė ir dokumentų tvarka. Nėra idealios sistemos, visada kas nors suklys, vairuotojas pavėluos arba sandėlininkas bus nemandrus. Bet jei žinomi pagrindai ir turi patikimą partnerį, viskas pasiekia savo tikslą. Nesitikėkite magijos, tikėkite tik planavimu. Sėkmės kelyje!