Daiktų ekspedicijos iš Vokietijos ir jų valdymas: kas vyksta užkulisiuose?

Dirbu šioje srityje jau beveik du dešimtmečius, ir Vokietija visada buvo... na, tarsi didelis voratinklis. Daiktų ekspedicijos iš Vokietijos ir jų valdymas atrodo paprasta užduotis iš šono: pasirašai sutartį, lauki masinos. Bet realybėje? Dažniausiai tai chaosas, kurį reikia suvaldyti, kol klientas dar nepastebėjoj. Aš matavau viską – nuo puikių BMW gamyklų iki mažų garažų, kur jie būna tik su keltuvu. Štai čia tas pyragas, kurį valgau kasdien. Nors ir su rūgštimi, bet myliu šią darbo dalį, ypač kai viskas pavyksta, nors kartais ir ne iš pirmo karto. Sakyčiau, tai ne tik verslas, o gyvenimo mokykla.

Bendrai apie procesą ir planavimą

Kiek laiko iš tikrųjų užtrunka krovinys iš Vokietijos?

Tai klausimas, kurio aš nemėgstu, nes atsakymas visada kitoks. Daiktų ekspedicijos iš Vokietijos ir jų valdymas nėra fiksuotas grafike, jei kalbame apie dalinius krovinius (LTL). Paprastai, jei viskas gerai, tai nuo 3 iki 5 darbo dienų, bet vokiečiai turi savo specifiką. Kartais vairuotojas atvyksta paimti prekės antradienį, o sandėlys jį aptarnauja tik ketvirtadienį. Tas laukimas nervina visus, bet su tuo nieko nepadarysi. Tad geriau planuokite su savaitės atsarga, o ne tikėkitės stebuklo per 48 valandas.

Ar verta rūpintis dėžių pakavimu?

Žinoma, ir dar kaip. Vieną kartą turėjau klientą, kuris išsiuntė brangų variklį paprastoje šiaudų dėžėje (be šiaudų, tiesiog senoje dėžėje). Kai vairuotojas užvažiavo į duobę, tas dalykas tiesiog užlūžo pusiau. Daiktų ekspedicijos iš Vokietijos ir jų valdymas prasideda ne nuo vairuotojo, o nuo jūsų pakavimo. Jei norite, kad prekė atvyktų sveika, investuokite į geras dėžes ir paletę. Netaupykite čia, vėliau brangiau išeis nervai ir pinigai. Ir nepamirškite pažymėti, kad yra trapu.

Kas daryti, jei prekės nėra parengtos laiku?

Tai klasika. Vairuotojas atvažiuoja, o užsakovas sako: "o, dar nepakavome". Tuomet prasideda tos pačios daiktų ekspedicijos iš Vokietijos ir jų valdymo problemos, nes vairuotojas nėra taksi. Jis turi savo grafikus ir poilsio laikus. Jei jis pralauks 2 valandas, jis reikalaus už tai pinigų – tai vadinama laukimo valanda. Geriau pasakykite man iš karto, kad nebus pasiruošę, aš paversiu tvarkaraštį anksčiau. Melavimas čia neveikia, tik pabloginia situaciją.

Ar galima siųsti asmeninius daiktus?

Techniškai – taip, bet yra "bet". Įmonės dažniausiai neima tokių užsakymų, nes tai kelia per daug galvos su muitinės deklaravimu, jei tai nėra perkėlimas (move). Tiesiog nusiųsti dvi sofas seneliui į Lietuvą gali būti skaniai, o muitininkas galvoja, kad tai prekyba. Daiktų ekspedicijos iš Vokietijos ir jų valdymas tokiais atvejais tampa tikru košmaru. Geriau pasiklaustykite brokerio arba ieškokite firmų, kurios specializuojasi būtent perkėlimuose, o ne prekinėje logistikoje.

Kaip susitarti dėl vietos sunkvežimyje?

Jei siunčiate mažą krovinią, jis kels kita preke. Vokiečiai dažnai skuba, todėl reikia aiškiai nurodyti išmatavimus. Buvau atvejų, kai klientas sako "taip, tai maža dėžė", o ji pasirodo esanti 2 metrų aukščio ir sveria toną. Tada vietos nebelieka. Toks daiktų ekspedicijos iš Vokietijos ir jų valdymas reikalauja maksimalaus tikslumo. Nurodykite tikslius svorius ir matmenis, net jei ir ten padidinsite šiek tiek, bus saugiau.

Kainos ir mokėjimai (su nemaloniais nustebimais)

Kodėl kaina šoka aukštyn?

Degus, kuro kainos, mokesčiai už vairuotojų poilsį Vokietijoje... Dabar daiktų ekspedicijos iš Vokietijos ir jų valdymas tapo daug brangesnis nei prieš 5 metus. Vairuotojai negali važiuoti nemokamai, o vokiškose aikštelėse už stovėjimą reikia mokėti pinigus, kartais net ir tuos, kuriuos aš pats suprantu sunkiai. Jei jums pasiūlo kainą, kuri atrodo per pigiau, tikėkitės, kad kažką sugebės įsprausti į papildomą sąskaitą vėliau.

Ar galima atsiskaityti grynaisiais pinigais vairuotojui?

Nerekomenduoju. Nors kai kurie vairuotojai to ir siekia, ypač iš Rytų Europos, bet oficialiose bendrovėse tai draudžiama. Daiktų ekspedicijos iš Vokietijos ir jų valdymas turi būti skaidrus. Jei sumokėsite vairuotojui į rankas, o jis ding su pinigais, mes negalėsime nieko padaryti. Visada mokėkite sąskaitą faktūrą įmonės sąskaitą, turiu būti dokumentų pėdsakai. Tai jūsų apsauga.

Kas yra "adresinė iškrovimo rinkliava"?

Tai tas dalykas, kurį visi nekenčia. Kai vairuotojas atvyksta į adresą ir ten nėra keltuvo ar reikia ilgiau laukti, sandėlis gali paimti mokestį už tai, kad sunkvežimis užėmė vietą rampoje. Daiktų ekspedicijos iš Vokietijos ir jų valdymas susiduria su tuo kas antrą kartą. Geriau tiksliai pasiklauskite gavėjo, ar jis turi technikos iškrovai, arba mokėkite už "keltuvinę" iškrovą iš anksto. Taip išvengsite 200 eurų baudos už "stovėjimą".

Ar kaina keičiasi, jei prekės nebeatvyksta?

Jei mes atvykstame paimti, o jų nėra, tai taip, turite sumokėti už tuščią važiavimą (frachtą). Mes negalime padaryti, kad kuras sugrįžta atgal į baką. Vokietijoje tokių atvejų būna nemažai, kai sandėlininkai suklysta arba užsakymas atšaukiamas vėlai. Tada prasideda painiava su tais pačiais daiktų ekspedicijos iš Vokietijos ir jų valdymo procesais, kurie tiesiog sukelia nuostolius. Geriau praneškite apie atšaukimą bent 24 valandas iki.

Ką reiškia "visiška kaina" (all-in)?

Tai reiškia, kad daiktai nukeliauja nuo durų iki durų be jokių papildomų mokėjimų, jei nėra jokių nepageidaujamų netikėtumų. Bet tikrinkite sutartį. Kartais "all-in" nereiškia, kad įeina muitinės deklaravimas arba keltuvinės paslaugos. Aš visada stengiuosi aiškiai paaiškinti, kas įeina, o kas ne, kad vėliau nebūtų nesutarimų. Pasitikėjimas čia svarbiau už užfiksuotą kainą.

Daiktų ekspedicijos iš Vokietijos ir jų valdymas: dokumentai ir muitinė

Kokius dokumentus būtinai reikia turėti?

Baziniai dalykai – prekių sandėravimo lapas (pakavimo sąrašas), sąskaita faktūra ir, jei reikia, EX1 dokumentas. Be šito jūs neišvažiuosite iš Vokietijos tinkamai. Daiktų ekspedicijos iš Vokietijos ir jų valdymas be dokumentų yra kaip važinėjimas automobiliu be vairo. Ir nepamirškite, kad prekių kodai (HS kodai) turi būti teisingi, kitaip muitinė sustabdys visą procesą ir reikalaus paaiškinimų, o tai kainuoja laiką.

Ar galima deklaruoti prekes vėliau?

Tikrai galima, tai vadinama "atidėliotu deklaravimu", bet tai reikalauja, kad transportas būtų įregistruotas TIR sistemoje arba turėtų kitą garantiją. Paprastam žmogui tai per sudėtinga. Daiktų ekspedicijos iš Vokietijos ir jų valdymas įprastai vyksta tiesioginiu deklaravimu tarp prekių gavėjo ir muitinės brokerio. Jei bandysite tai daryti patys be patirties, gausite didžiulį stresą ir galimus baudų raštus.

Kas daryti, jei dokumentuose yra klaida?

Skambuok man nedelsiant. Jei vairuotojas jau važiuoja o yra klaida sąskaitoje, gali būti bėdų sienoje. Aš vieną kartą padariau klaidą svoryje (parašiau 500 kg vietoj 5000 kg) ir vokiečiai mums sustabdė visą eismą patikrinimui. Gėda buvo milžiniška. Dėl to daiktų ekspedicijos iš Vokietijos ir jų valdymas turi būti labai akyliai prižiūrimas dar prieš išvykstant. Patikrinkite viską du kartus.

Ar saugu siųsti elektroninius dokumentus?

Taip, šiais laikais tai standartas. CMR kvitą dažnai pasirašo elektroniniu būdu. Bet visada pasilikite sau kopiją. Buvo atvejis, kai serveris "nukrito" ir vairuotojas negalėjo įrodyti, kad perėmė kroviniį. Tada prasideda tas nervinimas su įrodymais. Daiktų ekspedicijos iš Vokietijos ir jų valdymas dabar vis labiau priklauso nuo technologijų, bet senas geras popierius visada praverčia, kaip atsarginis variantas.

Kas yra šaknų pažymėjimas (fytosanitarinis pasas)?

Jei siunčiate medieną, augalus ar net medines dėžes į Kiniją ar iš jos (arba į Šiaurės Ameriką), tai būtina. Vokietijoje ši taisyklė griežta. Jei dėžė neturi ISPM 15 žymės, ją tiesiog sudegins vietinės tarnybos. Daiktų ekspedicijos iš Vokietijos ir jų valdymas tokiu atveju tampa labai brangus pramogas. Užtikrinkite, kad jūsų tiekėjas naudoja sertifikuotą medieną, kitaip prarasite krovinį.

Kas nutinka, kai kažkas nepaeina?

Kas jei vairuotojas sugenda automobilielyje?

Tai įvyksta. Variklas užsidega, padanga sprogsta. Tada mes kviečiame techninę pagalbą. Jūsų prekė gali šiek tiek pavėluoti. Daiktų ekspedicijos iš Vokietijos ir jų valdymas numato tokius riskus. Svarbiausia – nepradėkite panikuoti. Mes visada sužinome, kas nutiko, ir pranešame. Kartais reikia perkrauti krovinį į kitą sunkvežimį, tai vadinasi "transhipment". Tai papildomas darbas, bet mes jį atliekame.

Ar prekės apdraudžiamos automatiškai?

Ne, drąsiai pasakysiu – ne. Dauguma sutarčių yra pagal CMR konvenciją, kurioje atsakomybė ribojama (apie 8.33 SDR už kg). Tai labai mažai, jei vežate elektroniką. Daiktų ekspedicijos iš Vokietijos ir jų valdymas privalo apimti ir draudimo klausimą. Visada pasiklauskite apie visavertį draudimą (all risk), jei prekės vertingos. Netaupykite ant draudimo, jis gelbėja verslą. Aš esu matęs, kaip degė visas sunkvežimis, ir be draudimo klientas liktų nieko.

Kas jei gavėjo nėra vietose?

Tada vairuotojas laukia. Jei laukia ilgai, jis važiuoja į sandėlį laukti, o tai kainuoja pinigus. Kartais gavėjai tiesiog neatsako į telefonus, nors žino, kad važiuoja krovinius. Tai be galo erzinantis dalykas. Tokie daiktų ekspedicijos iš Vokietijos ir jų valdymo momentai verčia norėti plaukti plaukais. Jei žinote, kad jus nebus, praneškite ir duokite mums kitą kontaktą, pvz., sargą ar sandėlininką.

Ar įmanoma sekti krovinių vietą realiu laiku?

Dabar jau beveik visada taip. GPS trackeriai yra beveik visur. Aš pats dažnai žiūriu, kur vairuotojas sustojo, jei jie vėluoja. Daiktų ekspedicijos iš Vokietijos ir jų valdymas tapo permatomas. Bet nepamirškite, kad signalas gali dingti tunelyje arba mišku, tai normalu. Jei rodo, kad jis stovi vietoje valandą, gali būti, kad tiesiog valgo pietus arba užstrigo spūstyje prie Miuncheno.

Ką daryti, jei prekė atvyksta su defektu?

Niekada nepasirašykite CMR kvito be pastabų, jei matau pažeidimus. Kartais dėžės sutrupėjusios. Užrašykite "su rezervu" (with reserve) ant kvito ir nufotografuokite. Daiktų ekspedicijos iš Vokietijos ir jų valdymas baigiasi būtent tuo momentu, kai pasirašote dokumentus. Jei pasirašote, kad viskas gerai, o vėliau randate sugadintą televizorių, mums bus labai sunku gauti pinigus iš draudimo. Būkite budrūs.

Vokiškas charakteris ir specifiniai reikalavimai

Kodėl vokiečiai tokie griežti dėl taisyklių?

Jų kultūra tokia. Jei sutartyje parašyta, kad išsikrovimas turi vykti iki 12:00, tai reiškia iki 12:00, o ne 12:05. Daiktų ekspedicijos iš Vokietijos ir jų valdymas reikalauja disciplinos. Jei vėluosite, jums gali neleiti įįj į sandėlį. Vokietijos logistika veikia kaip laikrodis, ir jei kas nors sukasi ne taip, tai sukelia didelius nedarbo nuostolius jiems. Geriau būkite penkiomis minutėmis anksčiau.

Ar tinkami "Lietuviški" paletės Vokietijoje?

Tikrai taip, jei jos yra EURO paletės (1200x800) ir tinkamos būklės. Vokiečiai labai critical apie paletų kokybę. Jei atvešite laužytą lentą, jie jos nepriims. Daiktų ekspedicijos iš Vokietijos ir jų valdymas dažnai susiduria su problemomis dėl "keistų" paletės (vadinamos „Chemicals“ – tamsios spalvos). Naudokite standartines EUR paletes, kad išvengtumėte keikimosi ir pakaitinio mokestio.

Ar vokiečiai kalbia angliškai?

Jaunesnė karta – taip, vyresnė... kartais sunkiai. Bet sandėliuose dažnai dirba vietiniai, kurie nemėgsta kalbėti kita kalka. Daiktų ekspedicijos iš Vokietijos ir jų valdymas būtų lengvesnis, jei turėtumėme kontaktą, kalbantį vokiškai arba angliškai. Geriau pasirūpinkite šiuo dalyku iš anksto, arba leiskite man (ekspeditoriui) susitvarkyti komunikaciją, aš jau įpręsu su šiais jų "danke" ir šypsenomis telefonu.

Ar galima vežti pavojingas krovinius (ADR)?

Taip, bet tai atskira istorija. Reikia specialių leidimų, o vairuotojas turi turėti pažymėjimą. Daiktų ekspedicijos iš Vokietijos ir jų valdymas tokiu atveju tampa griežtai reglamentuotas. Negalima tiesiog taip paslėpt butelio su benzinu į dėžę su drabužiais. Vokietijoje už tai baudos yra astronomiškos, gali net uždaryti visą įmonę. Visada deklaruokite, kas yra viduje.

Kuo skiriasi siuntimas iš Hamburgo uosto palyginti su Miunchenu?

Hamburge daugiau konteinerių ir jūrinių krovinių, ten reikia daugiau laiko muitinės procedūroms. Miunchene labiau automobilių ar maisto prekių. Daiktų ekspedicijos iš Vokietijos ir jų valdymas skiriasi priklausomai nuo regiono. Pietuose (Bavarija) gali būti brangiau dėl didesnių atlyginimų, šiaurėje – greičiau dėl uostų infrastruktūros. Geriau pasakykite man iš kur tiksliai, aš galėsiu tiksliau įvertinti galimybes.

Kodėl kartai reikia pervedti pinigus iš anksto (prepayment)?

Kai dirbame su naujais partneriais arba su mažomis firmomėlėmis Vokietijoje, jie nebetiki vėlesniu apmokėjimu. Jie nenori rizikuoti. Daiktų ekspedicijos iš Vokietijos ir jų valdymas remiasi pasitikėjimu, bet verslas yra verslas. Jei prašo išankstinio mokėjimo, tai nereiškia, kad jie sukčiai, tiesiog jų saugumo politika tokia. (Aš asmeniškai visada stengiuosi derėtis dėl sąskaitos mokėjimo pristatymo dieną, bet ne visada pavyksta).

Išvada

Viso šito galo, daiktų ekspedicijos iš Vokietijos ir jų valdymas nėra tiesiog perkėlimas iš taško A į tašką B. Tai yra nuolatinis stresas, problemų sprendimas ir tarpusavio santykių valdymas. Jei norite ramybei, geriau pasirinkite patikimus partnerius, o ne pigiausius pasiūlymus iš "Geros Vilties". Mano patirtis rodo, kad taupant ant ekspeditoriaus, galiausiai sumokėsite dvigubai už tą patį kelionę. Sėkmės kelyje, ir nepamirškite, kad vairuotojas taip pat yra žmogus, nors kartais ir atrodo pabėgęs iš maro.