Biurų persikraustymas iš Vokietijos: realybė, kainos ir kaip neišprotėti

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimt metų ir, tegul jums sakau, biurų persikraustymas iš Vokietijos nėra tas pats, kas nufilmuota reklamose. Ten nėra tiek šypsenų ir tiek tvarkingos dėžių statymo. Dažniausiai tai chaosas, prakaitę vairuotojai ir vadybininkai, kurie bando suvaldyti situaciją, tuo tarpu kai vokiečių pusė reikalauja viską daryti pagal knygą. Esu matęs viską – nuo prarastų serverių iki tų, kurie bandydami sutaupyti, veždavo patys su "Transporter" mikroautobusu per penkias keliones. Tačiau jei suprasite pagrindinius gamyklinius niuansus, gyvenimas taps kur kas paprastesnis. Štai kas tikrai verto dėmesio, kai planuojate įmonės perkėlimą.

Kainos ir tai, kas įeina į pasiūlymą

Kiek vidutiniškai kainuoja biurų persikraustymas iš Vokietijos?

Tai klausimas, į kurį negaliu atsakyti viena sakiniu, nors klientai visada turi vilčių. Viskas priklauso nuo tūrio – ar tai mažas architektų biuras Berlyne, ar didelė logistikos įmonės būstinė Miunchene. Paprastai kaina formuojasi nuo 50 eurų už valandą, jei kalbame apie „menkės“, arba fiksuota kaina už kubinį metrą, kai keliauja sunkvežimis. Negaliu pamiršti paminėti, kad Vokietijoje darbai yra brangesni, todėl jei reikia krovėjų iš ten, tai kainos šuoliuoja aukštyn. Geriausia apskaičiuoti konkretų tūrį, o ne spėlioti.

Kodėl pasiūlymai skiriasi dvigubai?

Čia dažniausiai kaltos paslėptos išlaidos. Vienos firmos siūlo tiesiog nuvežti dėžę A į tašką B, o kitos įskaičiuoja pakavimą, išpakavimą, baldų išmontavimą ir drėgmės klampus (tai reikia, kai vežama IT įranga). Toliau, į kainą įeina kelių mokesčiai Vokietijoje, kurie, tegul jums sakau, nėra maži. Jei pasiūlymas atrodo per geras, tikriausiai jame nėra draudimo arba vairuotojas bus vienas ir be pagalbininko, o tada persikraustymas iš Vokietijos užtruks amžinai.

Ar mokėti už dėžes ar tai įeina į kainą?

Dauguma įmonių, su kuriomis dirbu, siūlo dėžes nuomai, o tai atsieina papildomai. Niekada neimanoma nuspėti, kiek tiksliai jų reikės – klientai visada sako „turime penkias dėžes“ (o tada jas užpildo 200). Biudžetui reikia numatyti lėšų ir čia, nes dėžių kaina tai ne trys centai. Galiu patarti – imkite kokybiškas, dvišalias dėžes, jas lengviau stumėti, o kaištos nenuslinksta. Netaisyklingų dėžių krovimas į konteinerį yra košmaras.

Kas atsitinka, jei pamiršti ką nors įtraukti į sąrašą?

Tai tikrai dažna problema. Pasirašome sutartį, atvažiuoja vairuotojas, o tuomet suprantate, kad palikote visus archyvus rūsyje. Tokiu atveju įmonės turi teisę papildomai užmokesti už papildomą kelionę ar laiką. Geriau vieną kartą gerai apeiti visus kambarius su planuotoju. Neklauskite mane, kodėl žmonės visada pamiršta didžiausius seifus, galbūt jie tiki, kad jie patys nueis.

Ar įmanoma gauti fiksuotą kainą?

Taip, ir aš visada rekomenduoju tai daryti, jei tiksliai žinote, ką vežiate. Fiksuota kaina apsaugo nuo staigių kilimo degalų kainų ar užstrigusių sienų ties Lenkijos siena. Tačiau jei darbas vietoje užtrunka ilgiau dėl jūsų kaltės (pvz., neįleisti į liftą), laikas gali būti įskaičiuojamas viršyje. Biurų persikraustymas iš Vokietijos užfiksuotas kainodaroje yra ramybės garantas, jei tik sutartyje nėra jokių „uždaro sąrašo“ niuansų.

Pasiruošimas ir vokiečių biurokratija

Kiek laiko reikia skirti planavimui?

Nebūkite naivūs – viena savaitė yra per mažai. Idealus variantas yra mėnuo ar du, ypač jei persikraustote didesnę įmonę. Reikia suderinti laiką su nuomininku Vokietijoje, nes jie gali turėti griežtas taisykles dėl išvažiavimo. Be to, dokumentų rengimas ir draudimo sutarčių tikrinimas taip pat užima laiką. Skubėjimas čia yra priešas, nes po to teks mokėti už brangiąsias skubias paslaugas.

Ar reikia susirasti vietos (Stellplatz) sunkvežimiui?

Vokietijoje tai yra kritiškai svarbu. Jei centro vietoje nėra vietos stovėjimui sunkvežimiui, vairuotojas gali tiesiog neįvažiuoti, o tuomet mokėsite jo laukimo mokestį už kiekvieną valandą. Patikrinkite vietos projektavimą – ar ten yra didelių durų, ar nėra žemų arklių (arba pančiukų), kuriais dažnai baigiasi vairuotojų maršrutai. Buvo atvejų, kai teko išmontuoti šviestuvus, kad privažiuotume.

Ką daryti su pavojingais atliekomis (spalvomis, skysčiais)?

Vokietijos įstatymai čia yra labai griežti. Negalima tiesiog mesti dažų indų į bendrą krovinių masę – tai nelegalu ir baudžiama didelėmis sumomis. Tokius daiktus reikia išskirti irvežti į specialias utilizavimo vietas. Biurų persikraustymas iš Vokietijos turi vykti pagal taisykles, o ne „kaip nors“, nes muitinė ar policija gali sustabdyti sunkvežimį ir tuomet viskas užstrigs.

Ar reikia išmontuoti visus baldus?

Lengvesnius baldus, pvz., lentynas, galima vežti surinktas, tačiau didžiulius stalus argiuzas (prieškambario spintas) būtina išmontuoti. Priešingu atveju jie tiesiog nepraeis pro duris arba gali sugriužti. Krovėjai įmonėje tai gali padaryti, tai ne problema, bet tai užtrunka laiko. Jei turite senus, senuosius rąstinius baldus, geriau pagalvoti, ar verta juos vežti, nes jie labai sunkūs.

Kaip elgtis su IT įranga?

Serverius ir kompiuterius reikia išjungti ir uždaryti į originalią pakuotę, jei dar ją turite. Jei ne, reikia specialios pakuotės su putomis. Vairuotojai neprisijungia prie jūsų serverių, tai turi padaryti jūsų IT specialistas prieš juos perkraunant. Nešioti monitorius be dėžių yra labai pavojinga – viena duobelė kelyje ir viskas. (Aš tikrai turiu omenyje Vokietijos kelius, kurie vietomis prastovos, bet gerai, kad ne visur).

Kelionės detalės ir vairuotojai

Ar vairuotojai moka vokiškai?

Nebūtinai fluently, bet dažniausiai supranta pagrindinius žodžius. Kalbėti angliškai su vokiečiais darbuotojais vietoje (pvz., su sandėlio vadybininku) dažniau neveikia. Geriau iš anksto pasirūpinti, kad vietoje būtų kas nors, kas moka susitarti abiem kalbomis, arba atsiųsti mūsų vadybininką. Klientai dažnai manyk, kad visi ES vairuotojai kalba vokiškai, tačiau realybė tokia, kad dauguma moka lenkiškai ir rusiškai.

Ką daryti, jei sunkvežimis užstrigs?

Tai tikrai neįvyksta su mumis (juokauju, bet pasitaiko). Jei pasitaiko techninė gedimas, mes turedžiame užtikrinti, kad krovimas bus perkeltas į kitą sunkvežimį. Tačiau tai užtrunka. Vieną kartą mūsų sunkvežimai sugedo netoli Hamburgo, ir teko šaukti pagalbą iš vietinio serviso. Klientas buvo nuliūdęs, bet mes viską pavežėme, tik su dviem dienų vėlavimu. Tokios situacijos retos, bet įmanomos.

Ar galiu važiuoti kartu su vairuotoju?

Dėl draudimo sąlygų ir taisyklių keleiviai dažniausiai negali važiuoti kartu su kroviniu, nebent tai yra specialios paskirties reisas. Biurų persikraustymas iš Vokietijos dažniausiai vyksta kaip krovinių pervežimas, ne keleivių. Geresnis variantas – susitikti tiesiog priešais naująją būstinę. Vairuotojui reikia ramumo, kad jis galėtų atsipalaiduoti prieš vairuodamas toliau.

Kiek trunka kelionė iš Frankfurto ar Miuncheno?

Tai priklauso nuo maršruto, bet vidutiniškai tai yra 12–15 valandų važiavimo be pustojų. Jei reikia nakties poilsio (tai privaloma), tai pridedama dar 10–11 valandų. Taigi, jei išvykstame pirmadienį ryte, gali atvykti antradienio vakare ar trečiadienį. Nedarykite spaudimo vairuotojui važiuoti per naktį nelegaliai – tai baudžiama mirtimi (metais įkalėjimu), o mes nėra linkę rizikuoti.

Kaip apsaugoti brangius daiktus kelionės metu?

Viskas turi būti užfiksuota vaizdo įrašu krovimo metu. Vairuotojas užrakina krovininę skyrių, o raktus laiko pas save. Jei didžiulis biurų persikraustymas iš Vokietijos vyksta per keletą dienų, kartais reikia naudoti tarpinį sandėlį, kur taip pat yra apsauga (video kameros ir apsauga). Draudimas čia yra pagrindas, bet geriau, jei daiktai nebus pavogti išvis.

Dokumentai, muitinė ir tai, ką pamiršote

Ar reikia deklaruoti daiktus muitinei?

Kadangi judame ES viduje, tai paprastai nėra muitinės procedūrų (exempt), tačiau visada turi būti TIR arba CMR dokumentai. Jei vežate techniką, kurios vertė yra labai didelė, gali kilti klausimų, ar tai nėra prekyba. Užtikrinkite, kad turite perkėlimo pažymą arba sutartį, kuri patvirtina, kad tai yra įmonės turtas, o ne parduodamas prekės kiekis. Muitininkai gali sustabdyti net ir ES viduje jei yra įtarimų.

Kas daryti su archyvais?

Archyvus dažnai reikia vežti specialiuose dėžėse, kurios yra uždarytos ir pažymėtos. Jei archyvai yra asmeniniai (pvz., darbuotojų duomenys), juos reikia vežti ypatingai saugiai. Kartais klientai įsivaizduoja, kad galima tiesiog mesti popierius į didžiulį maišą, bet taip negali būti dėl duomenų apsaugos taisyklių. Vokietijoje GDPR yra kaip šventasis gražius.

Ar reikia LEI kodo?

Jei tarptautiniam pervežimui naudojate banko pavedimus, tai taip, bet čia tiesiog pastebėjimas iš mano patirties su dideliais klientais. Tokiu atveju dažniausiai aiškinamės su buhalteriais. Tai nebūtina tiesiog kroviniui, bet jei reikia mokėti už paslaugas iš užsienio sąskaitos, tai gali prireikti.

Kas nutinka, jei trūksta dokumentų vietoje?

Tai labai blogai. Vairuotojas gali nepaleisti krovinių arba gauti baudą. Prieš išvykdami Vokietijon reikia patikrinti, ar visi leidimai užstatymui yra gauti (pvz., jei reikia uždaryti gatvę). Buvo atvejis, kai dėl trūkstamo leidimo vairuotojas privalėjo važiuoti į kitą miestą užpildyti dokumentus, o klientas mokėjo jam laiką.

Kodėl taip svarbu CMR consignment note?

CMR draudžia nuo daugelio rizikų ir įrodo, kad krovimas buvo priimtas. Be šio dokumento, jei dingsta krovimas, bus labai sunku įrodyti, kad jis buvo mūsų atsakomybėje. Užpildykite jį kruopščiai – jei parašysite „baldai“, o ten bus ir „branguosiu kompiuterių“, draudimas tikriausiai nebus sumokėtas pilnai.

Praktiniai patarimai ir galiniai nukrypimai

Ar verta vežti senus baldus ar pigiau nusipirkti naujus?

Sąžiningai kalbant, dažniau pigiau nusipirkti naujus, ypač jei baldai yra pasidėvėję ir sunkūs. Biurų persikraustymas iš Vokietijos kainuoja nemažai, ir jei mokate už kiekvieną kilogramą, senos masyvios spintos gali kainuoti brangiau nei naujos Lietuvoje. Aš asmeniškai visada siūlyčiau atsikratyti senių daiktų vietose.

Kaip susitvarkyti su vaizdo plokštėmis ir kabeliais?

Susukite juos ir uždėkite į atskiras maišelius su pažymėjimu. Niekada neliesti vienų kabelių rąstų, nes vėliau IT specialistas pames galvą surišant viską atgal. Tai smulkmena, bet tai sukuria didžiulį chaosą pirmąją darbo dieną.

Ar galima veži augalus?

Taip, bet tik jei tai nėra saugomos rūšys. Vokietijoje yra griežtos taisyklės dėl kai kurių augalų išvežimo, o šiaip augalams reikia šviesos ir vandens. Sunkvežimyje yra tamsu, todėl ilgos kelionės augalams gali būti mirtinos. Geriau juos padovanoti kaimynams.

Kas daryti su virtuvės įranga?

Ploviklius, kavos mašinas – viską reikia išleisti vandens. Kavos aparatai dažnai pasitaiko, kad yra užšaldę arba nuleidę vandens viduje, o tai sukuria problemų kelyje. Biurų persikraustymas iš Vokietijos apima ir tokias smulkmenas, kurios tiesiog vargina vairuotojus, jei nekokybiškai paruošta.

Ar reikia pasirūpinti liftu?

Tikrai taip. Pasitikrinkite, ar liftas talpina standartinę europalletę arba didelius sofa dėžes. Jei liftas per mažas, teks kelti rankomis o tai brangina. Kartais klientai pamiršta pasakyti, kad liftas per savaitgalį neveikia, ir tada prisistačius vairuotojams teka tik laukti.

Ar galiu padėti krovėjams?

Galite, jei norite susižaloti arba sulėtinti procesą. (Aš juokauju, bet tikrai dažniausia klientas trukdo). Geriau leiskite profesionalams padaryti savo darbą, o jūs stebėkite procesą ir vadovaukite. Jei norite padėti, geriau duokite gėrimo.

Ką daryti, jei ką nors sugadinate pervežimo metu?

Mes turime draudimą, todėl reikia nedelsiant pranešti vadovui ir užfiksuoti žalą. Negalima pradėti remontuoti savo rankomis, nes draudimo agentas negalės įvertinoti žalos tikros apimties. Biudžetą reikia žinoti iš anksto.

Ar reikia valyti po persikraustymo Vokietijoje?

Dažnai sutartyje nuomininkas reikalauja „pabaigimo valymo“. Mes tai nedarome, mes tik pervežame. Reikia susitarti su vietine valymo kompanija arba padaryti patys, kitaip gali būti retenų baudų už nešvarias patalpas.

Kodėl reikia iš anksto susitarti dėl raktų perdavimo?

Kadangi vairuotojai gali atvykti naktį arba anksti ryte, reikia, kad kas nors būtų pasiruošęs atiduoti raktus. Negalima laukti, kad vadybininkas atvyks iš kito miesto po valandos. Tokios laiko areštos užtikrina, kad viskas vyktų sklandžiai.

Ar galima veži asmeninius daiktus?

Techniškai ne, jei tai yra komercinis transportas. Galime padaryti išimtį porai dėžių, bet jei tai bus asmeninis šaldytuvas ir dviračiai, tai gali būti įvertinta kaip nelegalus keleivių ir daiktų pervežimas. Geriau pasakyti iš anksto.

Kaip užtikrinti, kad nieko nedingsta?

Visus dėžes numeruokite ir laikykite sąrašą. Krovimo metu vairuotojas skaito numerius ir dėja į sąrašą. Nenaudokite neaiškių užrašų ant dėžių, pvz., „daiktų“. Parašykite „Buhalterija, stalas Nr. 2“.

Ar jūsų įmonė vežia į visus Vokietijos miestus?

Taip, į didžiuosius miestus (Berlynas, Miunchenas, Hamburgas, Kelnas) važiuojame dažnai, bet ir į mažesnius kaimus galime. Tiesa, kaimuose reikia ypatingai patikrinti, ar sunkvežimis galėsis apsisukti, nes ten keliai dažnai siauri. Vietiniai gyventojai dažnai nusišiepia ant tokių didelių mašinų.

Kodėl taip svarbu tiksliai nurodyti adresą?

Navigacija kartais klysta, o Vokietijoje gatvės gali būti panašios. Jei nenurodysite pastato numerio ar pavadinimo, vairuotojas gali važiuoti ratams aplink miestą. Ir vėl – laikas, laikas, laikas.

Ar galima kreiptis dėl konsultacijos prieš persikraustymą?

Žinoma, tai nemokamai (dažniausiai). Atvykstame į objektą, apžiūrime, pasakome, kiek kainuos ir kas reikalingas. Tai geriau nei spėlioti telefonu. Biurų persikraustymas iš Vokietijos – tai ne tik fizinis darbas, bet ir logistika, kurią reikia suplanuoti iš anksto.

Išvada

Galiausiai, viskas susideda iš gero planavimo ir partnerio pasirinkimo. Biurų persikraustymas iš Vokietijos gali būti sklandus procesas, jei nebandote jį daryti paskutinę minutę. Naudokite patirtį, kurią suteikia profesionalai, ir nebijokite klausti boring klausimų apie dėžių dydžius ar liftus. Geriau paprašyti per daug, nei gailėtis vėliau, kai stoviš tuščiame biure be kompiuterių. Sėkmės naujoje vietoje ir tikiuosi, kad mūsų keliai dar kada nors susikirs.