Biuro transportavimas iš Vokietijos su daliniais kroviniais: Praktinis vadovas be puošmenų

Dirbu šitoje srityje jau beveik dvidešimt penkerius metus ir galima sakyti, mačiau viską. Biuro transportavimas iš Vokietijos su daliniais kroviniais yra tas dalykas, kuris atrodo paprastas tik tuomet, kai žiūri į ekselio lentelę, bet realybėje dažnai pavirsta košmaru. Vokietijos rinka yra specifika – čia ir tvarka, ir griežti taisyklės, ir vairuotojai, kurie moka savo darbą, bet kartais tiesiog nenori su jumis kalbėti. Daliniai kroviniai (LTL) reiškia, kad jūsų du stalai ir trys dėžės su dokumentais keliauja viename fure su penkiolika kitų siuntų iš kitų firmų. Tai pasigailėjimas ne jūsų kišenėms, bet galvos skausmas brangiai apdraudžiamai technikai. Štai kaip tai vyksta iš vidaus, be reklaminių šūkių.

Kas tas tas dalinis krovinių pervežimas ir ką reiškia jums?

Ar tikrai verta rinktis dalinį krovinių pervežimą biurui?

Žinoma, jei norite sutaupyti. Biuro transportavimas iš Vokietijos su daliniais kroviniais yra pigiau nei nuoma pilnos furos, bet čia yra savas „avinas“. Jūsų daiktai bus pakrauti į furgoną, iškraunami terminaluose, perkraunami į kitus automobilius ir taip kelis kartus. Kiekvienas tūpimas ir pakilimas yra rizika. Jei vežate senus, nereikalingus baldus – gerai, bet jei tai brangūs projektoriai ar serveriai, gali būti problemų. Aš asmeniškai visada pasakau: jei daiktą turiš „iššaukia“ (t.y. labai brangų), geriau mokėk už pilną krovą arba ekspresinį siuntą.

Kiek laiko užtruks biuro transportavimas iš Vokietijos su daliniais kroviniais?

Niekas nesakys tiksliai. Paprastai tai trunka 3–5 darbo dienas, bet Vokietijoje dažnai būna nereguliarumo. Pavyzdžiui, jei vairuotojas sulaiko įmonėje, kurioje reikia iškrauti 20 paletų vienam, jūsų biuro kėdėms teks laukti. Kartais vokiečiai ilgiau pailsi, negu numatyta, arba atsiranda techninių gedimų. Tai ne mūsų kaltė, bet klientas visada kaltina brokerį. Taigi, planuokite savaitę ir būkite nusiteikę, kad gali vėluoti.

Kodėl kainos svyruoja taip stipriai?

Kuro kainos, mokesčiai už kelius ir, žinoma, pajamų mokestis Vokietijoje. Be to, biuro transportavimas iš Vokietijos su daliniais kroviniais priklauso nuo sezono. Rudenį, kai visi grįžta iš atostogų ir pradeda vežti naujus įrengimus, kainos šokteli dvigubai. Dar vienas dalykas – vietos trūkumas. Jei reikia vežti 10 vietų 20 kubinių metrų furgone, o laisvų liko tik dvi, brokeris padidins kainą, kad būtų įdomiau tai daryti. Paprasta ekonomika.

Ar saugu vežti kompiuterius tokiu būdu?

Saugu tik tuo atveju, jei jūsų dėžės yra kaip šarvuoti automobiliai. Vairuotojai dažnai nemėgsta dalinių krovinių, nes ten daug „grėsmių“. Kai fura sustoja staigiai, 200 kilogramų svorio dėžė su spausdintuvais gali nuskrieti užkirsti kelią kitiems daiktams. Esu matęs, kaip buvo sutriuškintas serveris, nes buvo padėtas ant paprastos kartono dėžės be putų. Gamykloje tenka dėti po 5-10 cm putų, o ne tik laikraštį.

Kas vyksta terminaluose?

Tai yra vieta, kur daiktai laikinai „gyvena“. Vokietijoje terminalai didžiuliai, chaotiški. Jūsų siunta gali praleisti naktį lauke, jei vairuotojas pavėlavo. Biuro transportavimas iš Vokietijos su daliniais kroviniais dažnai įtraukia šiuos maršrutus. Ten dirba vokiečiai, kurie laikosi taisyklių – jei dėžėje nėra etiketės, jos neliečia. Jiems visiškai nerūpi jūsų skubumas, jie tik vykdo savo užduotis pagal protokolus, todėl viskas užtrunka.

Vokietijos specifika ir dokumentai

Kokius dokumentus reikia paruošti?

Būtinai komercinę sąskaitą (invoice) ir pakavimo sąrašą (packing list). Be šių dviejų dalykų niekas neišveš jūsų daiktų iš šalies. Vokietijos muitinė, nors ir ES viduje, kartais tikrina ar griežčiau nei mums atrodo. Ypač jei vežate naudotą techniką – gali būti problemų dėl elektroninių atliekų taisyklių (WEEE). Biuro transportavimas iš Vokietijos su daliniais kroviniais sustoja ir prie sienos, jei dokumentuose parašyta „naudoti baldai“, o sąskaitoje nėra serijinių numerių.

Ar reikia EX1 dokumento?

Nereikia, jei tai tik Vokietija ir Lietuva (ES vidus). (Na, nebent jūsų logistikos partneris yra totalus konservatorius ir viską daro „pagal taisykles“, kurių nebėra). Bet jei prekės ateina iš trečiosios šalies, tada taip, reikės T dokumento. Dažniausiai klientai painioja šiuos dalykus ir bando siųsti EX1 ten, kur nereikia, o tai tik sukelia nereikalingų rūpesčių ir mokesčių tarpininkams.

Kas dėl vokiškų atsakomybių?

Jei vairuotojas Vokietijoje padaro klaidą, baudos yra milžiniškos. Pavyzdžiui, jei jis neteisingai užfiksuoja tachografą arba vairuoja per ilgiau negu leidžiama. Tai gali paveikti ir jūsų siuntos pristatymo laiką, nes vairuotojas gali būti priverstas sustoti ilgam poilsiui. Biuro transportavimas iš Vokietijos su daliniais kroviniais turi šią „pavojų“ dalį – vokiečiai griežtai seka laiką.

Ar galima veži pavojingus krovinius ofise?

Tokiuose daliniuose kroviniuose – ne. Jei jūsų biure yra dažų lakų ar aerozolių, juos reikia atskirti. Vokiečiai labai bijo gaisrų furose. Kartą atsitiko situacija, kad klientas padėjo dėžę su degalais į biuro krovinių massę – visa fura buvo sustabdyta ir tikrinta 4 valandas. Jums nereikės tokių nervų, geriau pasakykite iš karto.

Kodėl vokiškos firmos taip lėtai surenka krovinius?

Jos turi savo protokolus. Vokietijoje negali tiesiog užlipti į furgoną ir užmesti dėžių. Turi būti vairuotojo palydovas, turi būti pasirašyti dokumentai, turi būti fotografuojama krovėjų vieta. Biuro transportavimas iš Vokietijos su daliniais kroviniais užtrunka todėl, kad vienoje įmonėje gali praleisti pusę dienos tiesiog braižant dokumentus. Tai erzina, bet tokia jų kultūra.

Problemos ir jų sprendimai realiame gyvenime

Kas daryti, jei atvyko sugadinta dėžė?

Pirmiausia – nieko nepasirašykite vairuotojui CMR sąvaroje. Pasirašykite su pastaba „su pastabomis“ arba „peržiūrėti atidarytą“. Jei pasirašysite, kad viskas tvarkoje, vėliau niekas nieko neduoks. Biuro transportavimas iš Vokietijos su daliniais kroviniais turi savo rizikas, ir draudimas ne visada padeda, jei pažeidžiate taisykles pristatymo metu. Fotografuokite viską iš karto, kol vairuotojas dar stovi.

Ar imkite už pakavimą?

Daugelis brokerių pasako, kad ne, nes tai ne jų darbas. Mes esame pervežimo įmonė, ne remonto darbininkai. Jei jūsų dėžės sugriūva pakrovimo metu, tai jūsų problema. Bet jei mokate daugiau, galime surasti vyrą, kuris padės. Žinoma, tai kainuoja, bet taip jūs užtikrinate, kad jūsų monitoriai nenukris ant grindų Vokietijoje.

Kodėl vairuotojas neatsiliepia į skambučius?

Jis gali vairuoti arba ilsėtis. Vokietijoje griežtos taisyklės – skambučiai be „hands-free“ yra draudžiami. Be to, dauguma vairuotoj� yra ukrainiečiai arba lenkai, kurie nemoka lietuviškai ir net angliškai labai gerai. Biuro transportavimas iš Vokietijos su daliniais kroviniais vyksta daugiakalbėje aplinkoje, todėl reikia kantrybės. Geriau rašyti žinutes, jei turi jo numerį.

Ar galima sekti krovinius realiu laiku?

Teoriškai taip, praktiškai – kartais ne. GPS signalas gali dingti terminaluose arba vairuotojas gali išjungti terminalą, kad nebutų stebimas. Biuro transportavimas iš Vokietijos su daliniais kroviniais nėra toks pažangus kaip „Bolt Food“ pristatymas. Kartai sistema rodo, kad jis jaučiasi Berlyne, o jis jau važiuoja į Lenkiją. Informacija pasensta.

Kas dėl atsiskaitymo – grynaisiais ar pervedimu?

Dabar viskas vyksta per pervedimus. Grynieji Vokietijoje beveik nebegyvena, ypač didelėms firmoms. Mums patogiau, kai klientas sumoka iš karto, nes tada mes galime greičiau sumokėti vokiečių partneriams. Biuro transportavimas iš Vokietijos su daliniais kroviniais dažnai reikalauja išankstinio mokėjimo, nes kitaip jie neisleis krovinių iš sandėlio. Tai ne pasitikėjimo trūkumas, o verslo logika.

Ar galima atšaukti užsakymą paskutinę minutę?

Galima, bet tai kainuos. Jei vairuotojas jau atvažiavo pas jums į sandėlį ir jūs sakote „nieko nebevežiame“, jums teks mokėti už tuščią važiavimą (dead mileage). Vokiečiai nieko neduoda nemokamai. Biuro transportavimas iš Vokietijos su daliniais kroviniais turi griežtas atšaukimo taisykles, kurias dažnai klientai ignoruoja, tada stebisi sąskaitomis.

Techninės pusės ir papildomi klausimai

Kokias paletes naudoti geriausia?

Europaletes (120x80 cm). Jos standartinės ir tinka į visus furgonus. Jei bandysite užvežti kažkokias savas, nestandartines medines dėžes, gali būti, kad jos netilps į kėbulą arba bus nepatogiai krauti. Biuro transportavimas iš Vokietijos su daliniais kroviniais – tai viskas apie standartizaciją. Kuo labiau derėsite prie standarto, tuo mažiau problemų.

Ar reikia uždaryti dėžes lipnia juosta?

Tai būtina. Negali būti, kad dėžė būtų atidaryta. Vokietijos terminaluose darbuotojai gali tiesiog padėti dėžę ant grindų, jei ji uždaryta prastai, gali išbyrėti turinys. Biuro transportavimas iš Vokietijos su daliniais kroviniais reikalauja kruopštumo. Naudokite stiprią juostą, ne tą ploną, kurioje parduotuvės suvynioja duoną.

Ką daryti su atliekomis (pakavimu)?

Ką parsivežėte, tą ir išvežiate atgal. Mūsų vairuotojai nenaudos jūsų dėžių kaip šiukšlių. Jei turite daug pūstu polistirenolo, geriau jį suspauskite dar Vokietijoje. Niekas nenori vežti tuščios oro „krapštukų“ atgal į Lietuvą, tai tiesiog švaistoma vieta.

Ar saugu vežti pinigus ar brangius dokumentus?

Niekada nerekomenduoju. Daliniuose kroviniuose siuntos nėra personalizuotos ar saugomos kaip seifai. Biuro transportavimas iš Vokietijos su daliniais kroviniais yra materialiųjų daiktų pervežimas. Pinigus, sutartis ar brangius juvelyrinius dirbinius geriau pasiimti patys arba naudoti kurjerines paslaugas, kurios turi draudimą ir apsaugą.

Kodėl kainoj įeina kuro priedas?

Kuro kaina nekinta, ji svyruoja. Kai mes sudarome sutartį su vokiečiais, mes nežinome, kuras kainuos po savaitės. Todėl yra taikomas kuro priedas (fuel surcharge), kuris keičiasi kas mėnesį. Tai normalu visoje Europoje. Biuro transportavimas iš Vokietijos su daliniais kroviniais negali būti fiksuotos kainos ilgam laikotarpiui be šio priedo.

Ar reikia pirkti papildomą draudimą?

Bazinė draudimo suma pagal CMR konvenciją yra apie 8,33 SDR (Specialiųjų traukimo teisių) už kilogramą. Tai labai mažai. Jei vežate techniką už 10 tūkstančių eurų, o svoris tik 500 kg, bazinis draudimas nebeapsims. Būtinai pasikalbėkite apie „All risk“ draudimą, nors jis kainuos brangiau.

Kas vyksta, jei vairuotojas pasiklysta?

Tai nutinka dažniau, nei galvojat. Vokietijos miestuose sudėtingi vienkrypčiai keliai ir statybų zonos. Vairuotojas gali važiuoti ratu po valandą. Biuro transportavimas iš Vokietijos su daliniais kroviniais susiduria su navigacijos problemomis, ypač jei adresas nėra tikslus arba yra per sunkiems sunkvežimiams prieinama vieta.

Ar galima užsakyti „iš durų į duris“?

Taip, bet tai kainuoja. „Iš durų į duris“ reiškia, kad vairuotojas priartėja artimiausiai įmanoma, bet jei jūsų biuras yra 4 aukšte be lifto arba senamiestyje, kur negali važiuoti sunkvežimis, jis gali nukrauti ant gatvės. Reikia aiškiai nurodyti, ar yra kur statyti fiską (keltą). Biuro transportavimas iš Vokietijos su daliniais kroviniais turi ribojimus dėl transporto priemonių dydžio.

Kaip elgtis su muitinės patikra?

Jei sustoja, reikia turėti visus dokumentus paruoštus. Vokietijos muitininkai gali būti labai detali. Jei pareiškiate, kad tai ne naudota technika, o ji atrodo naudota, gali būti bauda. Biuro transportavimas iš Vokietijos su daliniais kroviniais reikalauja sąžiningumo deklaracijose.

Ar galima vežti šaldytuvus?

Taip, bet tai jau nebiuro krovinys. Jei tai biuro virtuvės šaldytuvas, jis turi būti išleistas (nėra freono) ir sausai supakuotas. Drėgmės furoje negali būti, nes sugadina kitas siuntas. Kartais klientai pamiršta išleisti vandenį ir viskas nubėga.

Kas dėl vairuotojo poilsio?

Jis turi ilsėtis pagal įstatymus. Jei jis atvyksta prie jūsų darbo vietoje ir jam baigiasi vairavimo laikas, jis privalo sustoti. Jūs negalite jo versti krauti greičiau. Biuro transportavimas iš Vokietijos su daliniais kroviniais turi laiko apribojimus, kurie yra įstatyti, o ne išgalvoti.

Ar keičiasi kainos ateičiai?

Manau, kad kils. Kuro priedai, Euro 6 standartai, minimali alga – viskas brangsta. Biuro transportavimas iš Vokietijos su daliniais kroviniais nebus pigesnis, tik gali tapti efektyvesnis. (Bet kas ten žino, kaip bus po metų, panašu, kad pasaulyje viskas kyla).

Išvada

Galiausiai, biuro transportavimas iš Vokietijos su daliniais kroviniais yra rimtas verslas, reikalaujantis kantrybės ir dėmesio smulkmenoms. Nereikia tikėtis stebuklų už pusę pusę, tačiau jei viską gerai suplanuosite ir pasirūpinsite dokumentais bei pakavimu, viskas turėtų nueiti sklandžiai. Rinkitės patikimus partnerius, ne pigiausius, nes taupydamas ant draudimo ar pakavimo, gali prarasti daugiau. Sėkmės jūsų pervežimuose, tikrai prireiks, jei vežate daug dalykų iš Vakarų.