Biuro pervežimas daliniais kroviniais į Vokietiją be trikdžių: Kaip išvengti nervų suirimo?

Sveiki, štai ir aš vėl su savo komentarais po dvidešimt penkerių metų šioje srityje. Dažnai klientai klausia apie biuro pervežimą daliniais kroviniais į Vokietiją, tikėdamiesi, kad tai bus kaip pasiųsti paštą – padėjai ir pamiršai. Deja, realybė kiek kitoka, ypač kai kalba eina apie įmonių reikmes. Ofisą perkelti – ne tas pats kas dėžę su knygomis numesti į sunkvežimį. Čia sudėtingesnė logistika, kompiuteriai, serveriai, jautrios kėdės ir visokia kita įranga, kurią žmonės dažnai suveža nepaklusę. Kalbėsiu tiesiai, be jokių marketingo frazių, kaip būna iš tikrųjų. Jei norite, kad viskas nueitų sklandžiai, reikia žinoti keletą niuansų, kuriuos, patirtimi pasakius, dažnai praleidžiate. Sėkite patogiau, bus ilgas kalbėjimas apie tai, kaip išvengti problemų kelyje.

Kas tas tas dalinis krovinių pervežimas ir kodėl tai būna problema

Kuo skiriasi dalinis krovinius nuo pilnos mašinos?

Tai vienas populiariausių klausimų. Paprastai sakant, kai renkatės biuro pervežimą daliniais kroviniais į Vokietiją, jūsų krovinys užima tik dalį sunkvežimio erdvės. Likusią vietą užpildo kieno nors kitos prekės, galbūt net ir automobilių dalys iš Kauno ar maisto prekės iš Klaipėdos. Viskas važiuoja viena mašyna, tačiau iškrovimo vietose gali būti skirtingos. Tai puikus būdas sutaupyti, jei jūsų daiktai netelpa į visą furgoną, bet reikalauja daugiau organizacijos nei pilnas reisas.

Ar tikrai taip pigiau?

Pigiau, taip, bet ne visada. Kartais skirtumas nedidelis, o galvos skausmas didesnis. Tarkime, jei turite tik keliasdešimt dėžių, tai tikrai verta rinktis dalinį krovinį. Jei jau kalbame apie pusę reiso, gali būti, kad pilna mašina nebrangiau, o greičiau ir saugiau. Skaitykite ne tik kainą, bet ir sąlygas, nes pigiausias variantas dažniausiai baigiasi vėlavimuais.

Kodėl truksta ilgiau nei buvo promise?

Nes vairuotojas turi sustoti prie kitų klientų. Vienam reikia iškrauti Miunchene, kitam Berlyne, treciajam Hamburge. Jei pirmasis vėluoja, visas grafikas juda kaip rojus. Be to, svarbu prisiminti, kad Vokietijoje yra griežti vairuotojų poilsio režimai. Jie negali važiuoti 24 valandas iš eilės, kaip anksčiau buvo galima Lietuvoje (nors ir tai nelegalu buvo). Todėl biuro pervežimas daliniais kroviniais į Vokietiją visada yra susietas su tam tikru laiko rezervu.

Ką daryti, jei man reikia, kad viskas būtų rytoj?

Tuomet geriau ieškokite kurjerio arba ekspressinio pervežimo, o ne dalinio krovinio. Logistika tokiu atveju neveikia. Mes negalime tiesiog „užmesti“ jūsų dėžių į mašiną, kuri jau yra pakrauta ir važiuoja kitur, nebent sutiksite mokėti už brangų papildomą maršrutą. Planuokite pervežimą bent savaitę iki, o dar geriau – dvi, jei norite normalios kainos.

Ar galiu sekti savo krovinių kurą?

Dauguma šiuolaikinių firmų siūlo tokia galimybę. Bet nepergyvenkite, jei žemėlapyje mašina stovi vietoje valandas. Vairuotojas gali būti pietų pertraukoje arba iškrauna kitą klientą kartu su jumis. Kartais sistema užstringa ir rodo seną vietą, tai ne pirmas kartas. Geriau tiesiog paskambinti savo atstovui, jei jau jaučiate nerimą.

Paruošimas ir pakavimas – čia dažniausiai viskas ir sugenda

Kaip supakuoti kompiuterius, kad jie neišsirinktų?

Nenaudokite tikrųjų kompiuterių dėžių, jei jos yra supuvusios arba perlūžusios (o jos dažnai būna po 5 metų naudojimo). Geriau įsigykite specialias dėžes su putomis arba užvyniokite monitorius stambiu burbuliuku plėvele. Buvau matęs, kaip serveris nukrito dėl to, kad buvo padėtas ant paprastos dėžės viršaus, o vairuotojas stačiai sulenkė. Biuro pervežimas daliniais kroviniais į Vokietiją reikalauja, kad kiekviena detalė būtų fiksuota.

Ar reikia išardybių kėdes?

Stengkitės. Jei kėdės nėra sukamos arba labai sunkios, jas galima vežti surinktas, bet tada užima daugiau vietos. Dėl vietos trūkumo vairuotojas gali jas pastatyti viena ant kitos, kas gali pažeinti apmušalus. Geriau išsukite kojas ir pririškite prie kėdės dugno. Tai sutaupo ne tik vietos mašinoje bet ir pinigų.

Kas daryti su dokumentais?

Jie turi būti pakuoti į tvirtas, uždaras dėžes. Negalima, kad dėžės atsidarytų per važiavimą. Yra gana daug atvejų, kai dėžė su svarbiais kontraktais užkrenta nuo paletės ir viskas išsibarsto. Jei dokumentai labai slapti, raskite pervežėją, kuris siūlo seifą arba specialų užraktą konteineriui. (Nors dažniausiai paprasta gera dėžė ir lipdukas „Dokumentai“ užtenka).

Kodėl negaliu tiesiog mesti visko į didelį maišą?

Nes tai biuras, ne šiukšlių išvežimas. Viskas turi būti surūšiuota. Kai vairuotojas atvyksta į sandėlį iškrauti, jis negali laukti valandos, kol jūs surūšiuojate popierius nuo kompiuterių. Be to, jei daiktai maišuose, jie gali susidaužyti nuo savo svorio. Tvarka – pusė sėkmės.

Ar verta daryti inventorizaciją?

Būtina. Nenorite būti padėjeje Vokietijoje, kai trūksta vieno brangiausio kompiuterio, ir negalite įrodyti, kad jis buvo įdėtas. Užrašykite ant kiekvienos dėžės, kas joje yra, ir nufotografuokite, uždarydami duris. Tai sutaupys daug nervų vėliau, jei kiltų ginčų.

Vokietijos specifika ir muitinė

Ar mums reikia muitinės deklaracijos?

Jei pervežate biuro įrangą į savo filialą arba darbuotojams, tai dažniausiai laikoma vidine kompanijos prekyba ir TMR dokumentai (transporto muitinės dokumentai) gali prireikti. Jei tiesiog perkinate įrangai kieno nors kitui, reikės eksporto deklaracijos. Geriau pasiklausti savo buhalterio arba brokerio, nes Vokietijos muitinė labai griežta.

Kas daryti, jei vairuotojas nekalba vokiškai?

Dauguma vairuotojų moka angliškai bent truputį, o jei ne, turi vertėją telefone. Bet problemos kyla su vietiniais saugotojais arba sandėlininkais, kurie kalba tik vokiškai. Jeigu biuro pervežimas daliniais kroviniais į Vokietiją vyksta į mažą miestelį, pasirūpinkite, kad gavėjo pusėje būtų kas nors, kas susitars su vairuotoju. Nerašiau šito, jei nebūčiau girdėjęs istorijų apie tai, kaip mašinos stovėjo uždurusios po tris dienas.

Ar yra kokių nors specifinių apribojimų Vokietijoje?

Taip, yra environmental zones (Umweltzone) daugelyje miestų. Jei mašina neatitinka standartų, ji negali važiuoti į miesto centrą. Taip pat yra apribojimų važiavimą naktimis ir šventėmis. Geriausia tiksliai nurodyti adresą ir klausti pervežėjo, ar jis gali tiesiogiai prieiti prie iškrovimosi vietos.

Ką daryti, jei pasibaigia vairuotojo darbo laikas?

Vokietijoje labai griežtai laikomasi darbo laiko. Jei vairuotojas atvyksta 17:55 valandą ir reikia iškrauti valandą, jis gali tiesiog atsisakyti tai daryti iki ryto. Tai ne jo pyktis, tai įstatymas. Planuokite atvykimą ankstyvą rytą arba priešpiet.

Ar saugu vežti brangią įrangą į Berlyną ar Miuncheną?

Berlynas ir Miunchenas dideli miestai, o dideliuose miestuose didelė rizika būti apiplėštam arba pavogtam mašinai stovint. Nors tai retai nutinka su profesionaliomis firmomis, rizika visada yra. Užtikrinkite, kad krovinys yra apdraustas, o mašina turi GPS ir galbūt apsaugos sistemą.

Rizikos, draudimas ir "blogos" firmos

Kas nutinka, jei dėžė atsidaro?

Tada prasideda ieškojimai. Jei dėžė buvo blogai užlipyta arba lipdukas nukrito, vairuotojas gali net ne pastebėti, kad kažkas iškrito. Todėl vėl kartoju – kruopštus pakavimas. Jei kas nors dingsta, reikia rašyti pranešimą apie žalą iš karto, gavę siuntą. Po to vėliau beveik neįmanoma įrodyti, kad nebuvo tuščia dėžė.

Ar draudimas apima viską?

Svarbu skaityti smulkmenas. Yra draudimas pagal CMR konvenciją, jis gaunamas automatiškai, bet jo sumos yra labai mažos (apie 8,33 SDR už kilogramą). Jei vežate 500 kg vertės serverį, gausite tik pinigų už 500 kg svaro. Reikia papildomo draudimo (All risk), jei norite atgauti pilną vertę. Dažnai klientai sužino tai per vėlai.

Kaip atpažinti blogą pervežėją?

Jei kaina per žema, jei atsiliepia į telefoną po tris dienas arba jei negali parodyti savo draudimo policijos – bėkite. Taip pat, jei reikalauja mokėti 100% iš karto grynaisiais be sutarties. Yra firmų, kurios surenka užsakymus, paima pinigus ir išnyksta, o jūsų daiktai stovi užrakintame sandėlyje Kuršėnuose.

Kodėl kai kurios firmos tokios pigios?

Jos taupo ant visko. Nenaudoja pakavimo medžiagų, vairuotojai dirba be poilsio (negalima, bet vyksta), o mašinos yra senos ir gali sugesti kelyje. Kartais tai yra tarpininkai, kurie tiesiog perkelia užsakymą į kitą platformą, nieko nekontroliuodami. Geriau sumokėti šiek tiek daugiau už ramybę.

Kas daryti, jei vairuotojas pasako, kad neįvežia į kiemą?

Tai gana dažna problema. Vokietijos miestuose kiemai siauri, o sunkvežimiai dideli. Vairuotojas turi teisę atsisakyti važiuoti, jei mano, kad gali užkliūti arba sugadinti kelią. Tada reikia iškrauti ant gatvės ir perveži rankomis arba samdyti vietinį vežėją su mažesne mašina. Patikrinkite iš anksto, ar sunkvežimis gali privažiuoti prie durų.

Ar galiu atšaukti užsakymą paskutinę minutę?

Techniškai galima, bet jums greičiausiai reikės sumokėti baudą. Jei mašina jau pakrauta ir ruošiasi išvažiuoti, reikės sumokėti bent pusę ar visą kainą, nes vairuotojas jau prarado laiką ir galimybę vežti kitus krovinius. Būkite sąžiningi ir praneškite iš anksto.

Specifiniai klausimai, kuriuos visi užmiršta paklausti

Ar reikia mokėti už iškrovimą Vokietijoje?

Paprasčiausias klausimas, kurio niekas neuklausa. Daugeliu atvejų kainos yra FCA (kraunamosios vietos), tai reiškia, kad iškrovimas mokamas atskirai gavėjo. Vokietijoje darbas brangus. Užtikrinkite, kad biuro pervežimas daliniais kroviniais į Vokietiją kainoje būtų įskaičiuotas ir iškrovimas, arba susitarkite su gavėju, kad jis mokės.

Ką daryti su paletėmis, jos lieka ar grįžta?

Jei naudojate savo paletes, jas reikia gražinti. Jei pervežėjo – dažnai jos lieka gavėjui arba juos reikia gražinti artimiausiam sandėliui. Už tai gali būti imamas mokestis (depozitas). Neklauskite paskutinę minutę, kai vairuotojas stovi ir spaudžia.

Ar galima vežti augalus?

Ofise dažnai būna žaliųjų augalų. Jie gyvi organizmai. Žiema jie gali užšalti mašinoje, o vasarą – išdžiūti. Be to, augalų importas į ES (jei juos vežiate iš trečiosios šalies arba atgal) turi fitosanitarinius reikalavimus. Paprastai pervežėjai nemėgsta vežti augalų dėl šlamšto, kurį jie palieka.

Kodėl vairuotojai nemėgsta aukštų pastatų be liftų?

Nes jie turi neštėsi rankomis. Užlipimas į trečią aukštą su spausdintuvu nėra lengvas darbas, o jiems tai papildomas fizinis darbas, kurio dažnai jie nesitiki. Jei neturite lifto, pasirūpinkite keliais vyrais iškrovimui savo pusėje.

Ar reikia duoti arbatpinigių vairuotojui?

Tai nėra privaloma, bet labai padeda. Jei vairuotojas padarė kažką daugiau (padėjo supakuoti, pakėlė kažką sunkaus), butelis vandens ar nedidelis pasiūlymas visada vertinamas. Žmonės dirba sunkiai, ir smulkus dėmesys gali padaryti, kad jūsų krovinys bus apdorotas su daugiau rūpesčio.

Kas daryti, jei dings dalis siuntos?

Rašykite protokolą nedelsiant. Negalima laukti, kol vairuotojas išvažiuos. Nuotraukos, liudininkai, aprašymas – viskas reikalinga. Draudimo kompanijos mėgsta rasti priežastis atsisakyti mokėti, todėl dokumentacija turi būti idealioje tvarkoje. (Aš kartą praleidau vieną skaičių protokole ir dingo 500 eurų, nekartokite mano klaidų).

Kiek laiko galima saugoti daiktus Vokietijos sandėlyje?

Paprastai yra nemokama laikotarpio, pvz., 2-3 dienos. Po to imamas mokestis už dieną už vietą. Jis nėra mažas. Susitarkite su gavėju, kad jis būtų pasiruošęs priimti krovinius nustatytu laiku. Sandėliavimas gali paversti pigų pervežimą į brangų nuotykį.

Kas yra „paskutinė mylia“ problema?

Tai situacija, kai didelė mašina negali privažiuoti prie durų. Tada reikia mažesnės mašinos (paskutinės mylios). Tai papildomai kainuoja ir sukelia vėlavimus. Vokietijoje toks dalykas labai dažnas senuosiuose miestuose. Žiūrėkite į adreso specifiką iš anksto.

Ar saugu vežti asmeninius daiktus biuro pervežimo metu?

Nerekomenduočiau. Draudimas dažniausia nedengia asmeninių daiktų, jei jie nėra inventorizuoti kaip įmonės turtas. Jei vairuotojas pavogs jūsų nešiojamąjį kompiuterį, gali būti, kad negausite nieko. Geriau pasilikite juos sau.

Kaip elgtis su brangia technika, pvz., serveriais?

Jie turi būti originaliose pakuotėse arba specialiuose konteideriuose. Be to, prieš išsiunčiant reikia atsarginiųjų kopijų daryti (nors tai ne mano sritis, bet patariu). Jei serveris nukrenta, atstatymas kainuos daugiau nei pervežimas.

Kodėl svarbu nurodyti tikslų svorį?

Nes jei nurodote 500 kg, o realiai yra 2 tonos, vairuotojas negalės pakrauti kitų siuntų arba viršys leistiną svorį. Tai gali baigtis baudomis policijoje arba tuo, kad jūsų siunta bus palikta sandėlyje. Tokiu atveju biuro pervežimas daliniais kroviniais į Vokietiją taps košmarišku patirtimi.

Ar galima sekti orus?

Ne tiesiogiai, bet galima sekti maršrutą. Jei žiūrite, kad mašina važiuoja per Alpes, o ten sniegas, tikėkitės vėlavimo. Oras Vokietijoje taip pat gali būti neprognozuojamas, o lietus ar rūkas stabdo eismą.

Ką daryti, jei vairuotojas atsisako iškrauti dėl to, kad dėžės per sunkios?

Jis turi teisę nesikelti daugiau, nei leidžia saugumo normos (dažniausiai 25 kg vienam žmogui). Jei jūsų dėžės po 50 kg, reikės padėti vairuotojui arba sulaukti pagalbos. Nekraukite per daug į vieną dėžę, geriau dvi mažesnes.

Ar reikia specialių leidimų įvažiavimui į miestą?

Kai kurie miestai reikalauja leidimų sunkvežimiams, ypač jei jie didesni nei 3,5 tonos. Pervežėjas dažniausiai tai žino, bet jei adresas yra labai centrinėje miesto dalyje (pavyzdžiui, priešais Brandenburgo vartus), gali kilti nesklandumų. Patikrinkite iš anksto.

Išvada

Na, štai ir viskas, ką norėjau pasakyti apie šį procesą. Biuro pervežimas daliniais kroviniais į Vokietiją nėra rocket science, bet reikalauja kantrybės ir dėmesio smulkmenoms. Jei viską gerai suplanuosite, supakuosite ir pasirūpinsite dokumentais, viskas nueis gerai. Svarbiausia – nelaikykite vairuotojo priešininku, jis tik darbuotojas, kuris nori atlikti užduotį ir grįžti namo. Gerai susiderėkite su sąlygomis, tikrinkite draudimą ir būkite sąžiningi dėl svorio. Tada nėra ko bijoti, net jei kelyje pasitaiko ir nesklandumų. Sėkmės jūsų verslui Vokietijoje!