Biuro perkraustymas iš Vokietijos patogiai ir sparčiai: kas iš tikrųjų laukia

Dirbu šioje srityje jau beveik dvi dešimtmetis, o gal ir daugiau, ir galiu pasakyti viena – biuro perkraustymas iš Vokietijos patogiai ir sparčiai yra toks svajonių tikslas, kurį visi siekia, bet ne visi pasiekia. Dažnai atrodo, jog tiesiog reikia užsakyti sunkvežimį, sudėti dėžes ir važiuoti, tačiau realybėje viskas daug sudėtingiau. Tarp Vilniaus ir, tarkime, Miuncheno yra šimtai kilometrų, kuriuose gali kilti nenumatytų problemų – nuoTechninio gedimo iki muitinės nesusipratimų. Nors šiandienos logistika smarkiai pasikeitė, žmogaus faktorius vis dar lieka pagrindinis. Todėl, jei planuojate perkelti savo verslą, geriau pasiruoškite iš anksto, o ne tikėkite stebuklu.

Bendri klausimai apie procesą

Kaip viskas prasideda?

Viskas prasideda ne nuo to, kad atvažiuoja sunkvežimis, o nuo jūsų sąmoningo nusprendimo pakeisti adresą. Turiu omenyje, kad dažniausiai klientai skambina paskutinę minutę, manydami, kad biuro perkraustymas iš Vokietijos patogiai ir sparčiai įvyks per dieną. Viskas prasideda nuo inventorizacijos – reikia tiksliai žinoti, kiek yra stalų, kompiuterių ir tose dėžėse. Jei nežinote, ką vežiate, vairuotojas gali tiesiog nepriimti krovinio, nes netilps į mašiną.

Kiek laiko tai užtrunka?

Labai priklauso nuo to, kur iš tikrųjų esate Vokietijoje. Jei tai kaimas netoli Olandijos sienos, tai viena, o jei Berlynas ar Miunchenas – kita. Paprastai nuo užsakymo iki įkrovos praeina 2–3 dienos. Biuro perkraustymas iš Vokietijos patogiai ir sparčiai neįmanomas per valandą, nes reikia susirasti laisvą vairuotoją ir mašiną. Patys važiavimai užtrunka apie 18–24 valandas, priklausomai nuo stovyklavimų ir kelių būklės.

Ar jūs pati vežate ar tarpininkai?

Esu tiesioginio vežimo įmonės atstovas, todėl turime savo parką, tačiau kartais, kai užeikame per daug darbo, tenka kvietti patikimus subrangovus. Tai normalu šioje srityje. Nepatikėkite tais, kurie sako, kad viską veža patys, jei jų svetainėje matote tik du senius "Scania" sunkvežimius. Geriau klausti tiesiogiai – ar tai bus jūsų mašina, ar nuoma.

Kas dėl dėžių, ar jūs duodate?

Dėžės – tai nuolatinis galvos skausmas. Mes galime pasiūlyti standartines dėžes, jei susitariame iš anksto, tačiau dažniausiai klientai renkasi pačios pirkti "Ikea" tipo dėžes arba surasti vietoj. Vieną kartą turėjau klientą iš Frankfurto, kuris norėjo, kad mes atvežtume dėžes, vėliau jas užpildytume, o tuščias parvežtume atgal. Tai tiesiog neapsimoka, kainuos dvigubai daugiau už transportą.

Ar reikia iš anksto matuoti daiktus?

Būtina. Negaliu užtikrinti, kad biuro perkraustymas iš Vokietijos patogiai ir sparčiai įvyks, jei pasakysite "turim keletą baldų". Biuro stalai dažnai yra išardomi, bet ne visada. Didelės konferencijos lentos ar "L" formos stalai gali nepti į standartinę 3,5 tonų mašiną. Reiškia matuoti ne tik ilgį, bet ir aukštį, ypač jei turite didelių serverių spintų, kurios neina išardyti.

Kas vyksta, jei pasikeičia planai?

Tai kasdienybė. Vokietijoje verslas yra gana greitas, ir nutinka, kad išsinuomotų patalpų savininkas pasako "už šiandieną išsikelkite". Mes stengiamės būti lankstūs. Jei galime, perkeliame grafiką, tačiau jei mašina jau važiuoja kitu užsakymu į Italiją, turiu pasakyti ne. Geriau apie tai galvoti savaitę prieš.

Kainos ir dokumentai

Kiek maždažiai kainuoja?

Klausimas, į kurio negaliu atsakyti tiesiogiai. Kaina priklauso nuo tūkstančio dalykų: kur Vokietijoje, kur Lietuvoje, kiek ačių (kilogramų), ar reikia keltis į aukštą su liftu be lifto. Vidutiniškai biuro perkraustymas iš Vokietijos patogiai ir sparčiai kainuoja nuo tūkstančio euro, bet tai labai apytikslis skaičius. Už detalų skaičiavimą imamas užmokestis nebūna, tiesiog reikia duoti duomenis.

Ar imamas mokestis už užsakymo apžiūrą?

Dažniausiai ne, jei esame netoli, pavyzdžiui, Kaune ar Vilniuje. Tačiau jei reikia važiuoti į Klaipėdą ar netgi į Vokietiją įvertinti vietą, tada gali kilti klausimų. Paprastai šiandien viską galima padaryti nuotraukomis ar vaizdo skambučiu – technologijos leidžia taupyti laiką.

Kokius dokumentus reikia parengti?

Būtinas krovinių sąrašas (packing list). Jis turi būti bent apytikslis. Be to, jei vežate įrangą, kurios vertė viršija 1000 eurų (arba tuo metu galiojančią ribą), gali reikėti EX1 deklaracijos, nors Vokietija ir Lietuva yra ES erdvėje, bet vizualiai muitinė patikrina. Taip pat rekomenduoju turėti įgaliojimą, jei pervežimą užsako ne įmonės vadovas asmeniškai.

Ar galima apmokėti atvykus?

Nerekomenduoju. Profesionalios įmonės dirba su sutartimis ir priešmokečiais (depozitu). Jei kas nors pasako "mokėk grynais pinigais vairuotojui kai atvyks", tai pirmasis signalas, kad kažkas čia ne taip. Mums užtenka sutarties parašymo elektroniniu būdu, o pavedimą galite atlikti iš anksto arba po paslaugos atlikimo per 3 dienas (sutarčia).

Kas dėl PVM?

Jei esate PVM mokėtojas Lietuvoje ir Vokietijoje, viskas aišku – PVM 0 proc. Jei ne, gali tekti mokėti Lietuvos PVM tarifą. Čia geriau pasitarti su savo buhalteriu, aš esu vadybininkas, ne teisininkas (nors jau 20 metų tai matau). Kartais PVM klausimai sukelia daugiau problemų nei patis krovinio vežimas.

Ar yra slepiamų mokesčių?

Tokie dalykai kaip "fergelfuhrergebuehr" Vokietijoje (mokestis už sunkvežimio įvažiavimą į miestą ar už aplinkosaugą) gali pasirodyti staigiai. Mes juos įtraukiame į sąmatą, bet jei užsakovas mažai patirties, jis gali nustebti, kodėl teko mokėti už vokišką dangą. Geriau klausti "ar kaina galutinė?".

Vokietijos ir kelionės niuansai

Ar vokiški keliai geri, kaip sako?

Vokietijos keliai tikrai geri, bet "Autobahn" gali būti košmara dėl didelio greičio ir ribojimų darbo dienomis. Vieni vairuotojai myli važiuoti 160 km/h, kiti bijo. Taip pat ten dažnai vyksta remonto darbai, todėl nenuostabu, jeu biuro perkraustymas iš Vokietijos patogiai ir sparčiai užtrunka dvi valandas ilgiau dėl spūsčių prie Hanoverio.

Kaip su vokiškais draudimais?

Vokietijoje griežta draudimo kontrolė. Jei mūsų mašina neturi tinkamo transporto draudimo, galima gauti didelį baudą. Mes visada turime "CMR" draudimą, kuris apsaugo krovinį, bet įmonės turi turėti ir atsakomybės draudimą. Vieną kartą mums teko laukti pakeliui, kol kolega išsprendžia problemą su pasibaigusiu draudimu – tai buvo pavojus.

Ar vairuotojai moka vokiškai?

Ne visada. Dažniausiai mūsų vairuotojai kalba rusiškai ar angliškai, o vokiškai tik pagrindinius žodžius "Ausweis" ir "Maut". Tai gali sukelti nesusipratimų su vokiškuoju policininku arba muitininku, jei kils klausimų. Todėl visada rekomenduoju, kad atstovas Vokietijoje būtų pasirengęs padėti susikalbėti.

Kas dėl vokiško požiūrio į laiką?

Vokiečiai labai tikslūs. Jei sutarta, kad krovinia bus paimtas 8:00 ryte, tai 8:05 jau jaučiasi įtampa. Lietuviškas "penkės minutei" ten nepraeina. Norint, kad biuro perkraustymas iš Vokietijos patogiai ir sparčiai būtų įvykdytas be skandalų, reikia laikytis laiko. Vėluojantys vairuotojai gali būti ne tik nudrauduomi, bet ir išsiųsti tuščiai.

Ar galima užeiti į stovėjimo aikštelę prie biuro?

Dauguma Vokietijos miestų turi griežtas " Lieferzone " (pristatymo zonas) su mokesčiais. Reikia iš anksto pasirūpinti leidimu arba suprasti, kad vairuotojas turės stovėti toliau ir nešti daiktus rankomis. Tai padidina laiką. Jei biuras centre, pvz., Hamburgas, tai gali būti tikra bėda.

Kas dėl maisto ir poilsio vairuotojams?

Pagal tachografą, vairuotojas turi ilgas poilsio pertraukas. Jis negali tiesiog pavalgyt kebabo ir važiuoti toliau 4 valandas. Jei kelionė ilga, reikia numatyti, kad vairuotojas gali praleisti naktį viešbutyje. Tai užtrunka, bet saugumas yra pirmiausia (ir baudos už pažeidimus milžiniškos).

Biuro daiktų specifika

Ar saugu vežti serverius?

Serverius ir jautrią technika reikia vežti tik specialiose dėžėse su amortizacija. Negerai, kai klientas padeda brangų serverį ant paprasto stalčiaus, ir tada važiuoja per kelio duobę. Aš asmeniškai visada patariu užtikrint, kad technika yra išjungta, o ne tik "Sleep" režime, nes vibracija gali sugadinti standžiuosius diskus.

Kas su archyvais popierinius?

Popierius sunkus. Atrodo, kad dėžės lengvos, bet užpildytos senaisiais raportais sveria po 20 kg. Vairuotojams svarbu, kad svorio centras būtų žemiau. Taip pat reikia galvoti apie konfidencialumą – užrakta dėžė arba užseglota juosta yra būtina, kad kas nors neatsitiktinai neįsitrauktų į jūsų finansus.

Ar montuojate ir išmontuojate baldus?

Įprastai taip, jei tai nenurodyta kitaip. Mūsų komandos turi įrankius. Tačiau turiu pasakyti – jei baldai yra 30 metų amžiaus "Ikea", kurią jau kelis kartus išardė, ji gali tiesiog sudūžti surinkimo metu. Tokių atvejų neatsakingume, nors ir stengiamės padaryti geriausiai.

Kaip elgtis su augalais?

Augalus pervežti yra sudėtinga dėl karantino taisyklių, nors ES viduje ribos mažesnės. Žiema jie gali užšalti sunkvežimyje, kai nėra šilumos. Vasarą gali perdegti. Geriausia juos vežti asmeniniu automobiliu, o ne logistika, nebent tai tik vienas ar du dideli vazonai.

Ar galima vežti pavėsinę?

Pavėsinės, lauko baldai, griliai – tai populiari dalis, kai perkeliama įmonė, kuri turėjo terasą. Jas reikia gerai supakuoti, kad nesudužtų stiklo dalys. Vieną kartą vežėme didelę markizinę, kuri netilpo į kėbulą ir teko ją rišti ant stogo (legaliai su specialiais rėmais). Tai buvo iššūkis vėjui.

Kas jei pažeidžiate kažką?

Mes turime atsakomybės draudimą (CMR konvencija), tačiau jis apima tam tikrą sumą kilogramui. Jei sugadinate 10 000 eurų vertės tapybos paveikslą, o pažeidimo limitas pasiekia tik 1000 eurų, skirtumą turite padengti patys (arba jūsų draudikas). Geriau viską sudėti į sąmatą ir pasidrausti. (nors dažniausiai viskas nueina gerai).

Problemos ir reali situacija

Kas daryti, jei vairuotojas nepasirodo?

Tai baisiausia situacija. Kartais nutinka, kad vairuotojas suserga arba sulūžta mašina. Tokiu atveju turime planą "B" – skubiai ieškome kitos mašinos netoli. Vieną kartą, kai vykdome biuro perkraustymas iš Vokietijos patogiai ir sparčiai projektui, mums teko pasikviesti vietinį vokišką "Speditör", kuris padėjo už sandorį. Tai išgelbėjo situaciją, bet kainavo brangiau.

Ar buvote avarijose?

Per 20 metų buvo visko. Nėra ko slėpti. Kelyje yra rizika. Svarbiausia, kad krovinys būtų užsegantas ir uždraustas. Jei mašina sukačioja, dėžės gali nukristi. Mes stengiamės vengti tokių vairuotojų, kurie turi daug nukritimų istorijoje.

Kodėl kainos svyruoja?

Degus kuro kainos ir euro kursas (nors mes esame euro zonoje, bet tiekėjai gali keisti). Taip pat savaitgaliai ir šventės. Jei norite važiuoti per Velykas, tai kainos šuolis aukštyn, nes nėra vairuotojų. Planuokite iš anksto, tai padės taupyti.

Ar verta rinktis mažiau žinomas įmones?

Rizikinga. Didelės įmonės gali būti biurokratiškos, bet jos turi atsargines mašinas. Mažos gali pasiūlyti žemesnę kainą, bet jei jiems kažkas nutinka – jūs esate vieni su savo kroviniu. Aš, kaip žmogus, gerbiau mažas šeimines firmas, kurios dirba sąžiningai, bet turiu įrodymų (atsiliepimus).

Kas dėl įvertinimo "vietoje"?

Kartais ateina laikas, kai reikia greitai spręsti. Pavyzdžiui, atvykome į Vokietiją, o klientas pasakė "o mes dar šitą spintą turim". Tuomet reikia greitai apskaičiuoti, ar tilps, ar reikia antros kelionės. Tai tos situacijos, kurios daro mane pilku.

Ar galima susitarti dėl atidėjimo mokėjimo?

Esant ilgalaikiams santykiams, taip. Tačiau jei tai pirmas kartas, reikalaujame sąžiningumo. Pinigai šioje srityje – tai aliejus, be kurio mašina nevažiuoja.

Išvada

Galiausiai noriu pabrėžti, kad sėkmingas biuro perkraustymas iš Vokietijos patogiai ir sparčiai priklauso ne tik nuo vadybininko, bet ir nuo jūsų pasiruošimo. Būkite atviri, pateikite tikrus duomenis ir nedarykite spūsčių paskutinę minutę. Aš matydavau ir idealizuotus, ir baisius persikėlimus, ir visada pasakysiu – geriau permokėti už patikimumą, nei taupyti ant nervų.