Biuro perkraustymas iš Vokietijos be bereikalingo vargo

Biuro perkraustymas iš Vokietijos be bereikalingo vargo skamba gražiai tol, kol pamatai sandėliuką Hamburge pilną stalų, kėdžių, serverių spintų ir dėžių su kabeliais be etikečių. Per daugelį metų tarptautinių pervežimų srityje mačiau visko: nuo puikiai suplanuotų biurų Miunchene iki chaotiškų biurų Berlyne, kur „greitai perkeliame“ virsdavo trijų dienų galvos skausmu visai komandai. Todėl rašau ne kaip reklaminis tekstas, o kaip žmogus, kuris matė realybę už vairo, už dokumentų stalo ir už telefono ryte prieš kraustymąsi. Biuro perkraustymas iš Vokietijos be bereikalingo vargo nėra stebuklas – tai pasiruošimas, aiškūs žmonės, tvarkingas grafikas ir šiek tiek sveiko skepticizmo dėl pažadų „viską sutvarkysime per vieną dieną“.

Įvadas

Biuro perkraustymas iš Vokietijos be bereikalingo vargo prasideda ne tada, kai atvažiuoja sunkvežimis prie Frankfurto ar Kelno biuro durų, o gerokai anksčiau – kai kas nors pagaliau pasako: „Reikia sąrašo.“ Klientai dažnai galvoja apie baldus ir dėžes, bet realiai svarbiausia yra dokumentai, IT įranga, darbuotojų darbo laikas ir tai, ar pirmadienį ryte visi turės kur sėdėti. Iš Vokietijos į Lietuvą ar kitur į Baltijos šalis vežame ne tik kėdes ir stalus – vežame darbo ritmą iš vienos vietos į kitą. Todėl biuro perkraustymas iš Vokietijos be bereikalingo vargo turi būti planuojamas kaip projektas: su atsakingais žmonėmis, eilėmis prie kiekvienos patalpos ir atsarginiu planu B bei C (kartais net D).

DUK

Bendras biuro perkraustymas iš Vokietijos be bereikalingo vargo klausimynas

Kiek laiko trunka biuro perkraustymas iš Vokietijos be bereikalingo vargo iki Lietuvos?

Jei kalbame apie normalų biurą Frankfurte ar Miunchene – maždaug nuo savaitės iki dviejų nuo pasiruošimo iki atvykimo į Lietuvą. Pats važiavimas gali užtrukti apie dieną ar dvi priklausomai nuo miesto: Hamburgas kitoks nei Štutgartas, Kelno eismas taip pat turi savo „malonumų“. Bet svarbiausia ne kelias per Lenkiją ar siena ties Kaunu ar Vilniumi – svarbiausia dokumentai ir pakrovimo planas. Jei biuras neturi inventoriaus sąrašo o kas nors tik sako „nu ten daug dėžių“, pradedu nervintis anksčiau laiko (sąžiningai).

Ar galima kraustyti biurą iš Vokietijos dalimis?

Taip, galima kraustyti dalimis ir dažnai taip būna protingiau nei bandyti viską sugrūsti į vieną reiso dieną. Pavyzdžiui, archyviniai dokumentai iš Kelno gali važiuoti pirmiau specialioje dėžėje su plombomis o IT įranga vėliau švelnesniu transportu su draudimu ir rankiniu iškrovimu Vilniuje ar Kaune. Dalinis kraustymas leidžia sumažinti chaosą biure nes vienas skyrius jau dirba naujoje vietoje o kitas dar ruošiasi Vokietijoje. Tik reikia aiškaus sąrašo kas važiuoja pirmu reisu nes po to prasideda tie klausimai kuriuos visi prisimena paskutinę minutę (kaip visada).

Koks daiktas labiausiai gadina biuro perkraustymą iš Vokietijos be bereikalingo vargo?

Dažniausiai tai būna ne didelis stalas o maži dalykai – raktai etiketės prieigos kortelės serverių slaptažodžiai dokumentų numeracija ir atsakingi žmonės kurie „turėtų būti vietoje“ bet dingsta susirgę arba susitikime Hamburge ar Berlyne. Didelius baldus galima apvynioti pakelti ir sutalpinti sunkvežimyje su brezentine uždanga arba izoterminiu transportu jei reikia švaresnių sąlygų o informacijos trūkumas griauna viską gražuoliai suplanavus grafiką (taip taip informacija čia beveik fizinis krovinys). Todėl prieš kraunant reikia turėti vieną žmogų kuris tikrai žino kas kur važiuoja kam priklauso kada reikia pristatyti ir ką negalima liesti be leidimo nes neturiu noro aiškintis kodėl dėžė „Marketingas / sena“ atsidūrė pas finansininkus Kaune o ne Vilniuje (būna).

Kodėl verta daryti nuotraukas prieš biuro perkraustymą iš Vokietijos?

Nuotraukos prieš kraustymąsi atrodo kaip smulkmena kol neatvykęs darbuotojas Berlyne klausia kodėl jo stalas neatrodo toks pats Vilniuje kaip buvo anksčiau prie lango antrame aukšte prie kavos aparato (per daug specifinis pavyzdys bet realiai būna). Nuotraukomis fiksuojame baldų išdėstymą kabelių prijungimo vietas lentynų turinį monitorių pozicijas ir kartais net pažeidimus kurie jau buvo iki mūsų atvykimo Frankfurte ar Diuseldorfe tai labai apsaugo tiek klientui tiek vežėjui nuo nepatogių ginčų po iškrovimo Kai kuriuose biuruose rasdavome baldus su jau buvusiais įbrėžimais bet niekas jų nefiksavo todėl po savaitės kaltinimai krisdavo ant mūsų čia aš esu gana griežtas geriau nuotrauka nei prisiminimas po mėnesio ypač kai kalbama apie tarptautinį perveżimą tarp miestų kur atsakomybės ribos kartais miglėja dėl logistikos partnerių paslaugų grandinės (nuotrauka čia labai geras draudimas tik ne visada legalinis bet praktiškas).

Ar reikia leisti darbuotojams patiems pakuoti asmeninius daiktus biure?

Aš sakyčiau taip bet tik labai kontroliuojamai nes jei duosite kiekvienam po dešimt dėžių gausite dešimt skirtingų pakavimo filosofijų vienoje sunkvežimio krovininėje erdvėje Frankfurte arba Bremene Vienam žmogui „lengva dėžė“ reiškia du segtuvus o kitam penkis monitorius knygą kavos puodelį ir geležį jei tokie dalykai dar egzistuoja biurams Tai veda prie svorio problemų iškrovimo traumų rizikos ir baisaus maišymo kai Vilniuje ieškote dokumento o jis atsidūręs Hamburge tarp reklaminių staliukų Todėl geriau duoti standartines dėžes etikečių spalvas svorio ribojimą trumpą instrukciją vienam puslapiui ir griežtą terminą kada dėže reikia pastatyti pažymėtoje zonoje Darbo vietos pakuotės turi būti paprastos bet tvarkingos kitaip bus chaosas toks graudus kad net vairuotojas pradeda vaidinti projektų vadovą (nors tikrai nenori).

Koks minimalus pasiruošimas reikalingas prieš kraunant biurą Vokietijoje?

Minimaliai reikia inventoriaus sąrašo pakavimo zonos pažymėtų darbo vietų atsakingo asmens kontaktinio telefono IT plano dokumentų tvarkymo sprendimo parkavimo leidimų pastato administracijos sutikimo jei reikia lifto rezervacijos Kelne Miunchene ar Hamburge tai nėra smulkmena nes kai kurie verslo centrai neleidžia sunkvežižiui stovėti prie įvažiavimo ilgiau nei penkiolika minučių tada pradedate matuoti kiekvieną minutę kaip brangią valiutą Jei nėra plano tada komanda vaikšto po biurą klausinėja kas čia yra kam priklauso ar galima imti tą spintą o tuo metu eismas lauke stovi A8 greitkelyje ties Miunchenu arba A1 ties Hamburgu Todėl minimalus pasiruošimas yra ne popierizmas dėl popierizmo o bandymas apsaugoti brangiausią dalyką laiką kuris tarptautiniame biuro perveżime dažnai kainuoja daugiau nei papildomos dėžės plastikinė plėvelė ar vienas naktinis sustojimas Lenkijoje (čia jau matai skirtumą tarp planavimo ir improvizacijos).

Tarptautinės logistikos detalės klientams iš Lietuvos

Ar reikalingi CMR dokumentai perkeliant biurui iš Vokietijos į Lietuvà?

Taip CMR dokumentas yra pagrindinis tarptautinio krovinių veżimo kvitas tarp siuntėjo veżėjo ir gavėjo Jis fiksuojasi krovinio pobūdį pakuočių skaičių pažeidimų pastabas iškrovimo vietà bei priėmimo faktà Jei veżate biurà is Frankfurto is Kelno ar is Hamburga is Lietuvos imonei CMR tampa labai praktišku dokumentu ne tik buhalterijai bet ir ginčo atveju jei po iškrovimo Vilniuje kažkas sako jog trūksta keturioliktos dėżes Nors tiesa pasakius CMR ne visada parodo kas buvo viduje todėl vidiniai pakuočių lapeliai inventoriaus numeracija nuotraukos prieš pakrovimą yra lygiai tokie pat svarbūs kaip pats transporto dokumentas Ne kartà mačiau kad grażiai paraśytas CMR nepadėjo kai dėże numeris B17 buvo padeta į sandelį Kaune o visi manė jog ji liko Miunchene Todėl popierius gerai bet tvarka geriau nors kartais tenka prisipażinti kad net tvarkingose imonėse popieriai pasimeta greičiau nei raktai (gyvenimas toks).

Koks transportas tinka biuro baldams gabenti is Vokietijos is Lietuvos?

Daugeliui biro bald tinka standartinis brezentinis sunkvezemis su tvirtinimo dirzais kampine apsauga padetinėmis konstrukcijomis ir rankiniu iškrovimu Kai kalbame apie aukstesnės vertes serverius monitorius konferencejines sistemas archyvinį popieri arba brangias kedes tuomet verta svarstyti izotermini transporta individualią mašinà arba bent dalinį krovinį su mažesniu sustojimų skaičiumi tarp Berlyno Varśuvos Poznanės Kauno Vilniaus Klaipedos Jei keliate mažà biurà is Diuseldorfo gal užteks krovininės furgono marśruto su konsolidacija tačiau didesniam biurui Miunchene reikes planuoti pilną reisà kad nebūtumete sumaiśyti su kitais kroviniais sandeliuose Praktika rodo kad pigiausias variantas kartais kainuoja brangiausiai kai krovinys stovi papildomà dieną laukiant kombinavimo Nesakau jog pigumas blogai sakau jog reikia žinoti kur taupote nes biuro kede galite remontuoti o praleista darbo diena grįsta ne taip paprastai ypač kai klientai laukia projekto starto pirmadienį rytà (ir telefonai pradeda skambeti jau sekmadienį vakarà).