Biuro perkraustymas į Vokietiją – kainodara ir sąlygos

Dirbu jau virš dvidešimties metų logistikos srityje ir mačiau viską – nuo smulkių butų iki didžiulių fabrikų persikėlimų. Biuro perkraustymas į Vokietiją – kainodara ir sąlygos yra ta tema, dėl kurios dažniausiai susiginčijame su klientais, nes visiems atrodo, kad tai tiesiog "nuvežti dėžes". Realiai tai daug sudėtingiau, ypač kai kalba eina apie jautrią techniką ar brangius baldus. Čia ne tik fizinis darbas, bet ir dokumentai, draudimas bei vokiškas tikslumas. Todėl nusprendžiau papasakoti, kaip tai vyksta iš vidaus, be jokio "marketingo", tiesiog kaip yra, kad žinotumėt, į ką susitartis ir ko tikėtis iš vežėjų, kai renkatės perkraustymo paslaugas.

Apie kainas, prieigos sąlygas ir tai, kas daro brangiau

Kaip susiformuoja biuro perkraustymas į Vokietiją – kainodara ir sąlygos?

Čia labai dažnas klausimas, bet atsakymas nėra paprastas. Biuro perkraustymas į Vokietiją – kainodara ir sąlygos čia nėra fiksuoti dalykai, jie kečiasi kaip oras. Viskas prasideda nuo tūrio, tai aišku, bet dar labiau priklauso nuo to, ką reikia vežti. Jei tai tik paprasti stalai ir kėdės, tai pigiau, o jei reikia demontruoti serverius ar brangų meną, tai reikia specialios priežiūros. Dar verta pagalvoti apie prieigos sąlygas abiejuose galuose. Ar yra liftas? Ar reikia nešti per penkias aukštus su posūkiais koridoriuose? Tai viską stipriai brangina, nes daugiau žmonių reikia ir daugiau laiko. Taigi, nėra vienos kainos, reikia matuoti konkrečiai.

Kodėl vienuose atsakymuose kaina pigesnė, o kituose milžiniška?

Nes vienu atveju žmogus sako, kad jis turi dėžes 10 kubų, o kitu – pasirodo, kad 20 kubų. Aš stengiuosi aiškiai pasakyti, kad be matavimų kainos nėra. Dar būna taip, kad kai kurios firmos sako žemą kainą telefonu, o paskui, atvykus į vietą, prideda "už lipdukus", "už lipną juostą", "uįėjimą į miestą". Tai vargina mane taip pat kaip ir klientus. Geriausia, kai ateina specialistas ir pamato visą vaizdą akimis, tada kaina yra tikra, be jokių nemalonų staigmenų galin.

Ar brangiau vežti į Vakarų Vokietiją nei į Rytus?

Žinoma, brangiau, tenkur yra Miunchenas arba Frankfurtas, nes ten gyvenimo brangumas kitoks. Vairuotojams ten reikia mokėti daugiau už maistą, o darbo valandos Vokietijoje yra griežtai ribojamos. Jei vairuotojas užstringa įkrovimo vietoje ir turi dirbti viršvalandžius, tai juos reikia sumokėti dvigubai. Be to, keliai ten uždaromi dažniau, dėl construction works ten nuolatos eismo spūstys. Rytinė Vokietija, kaip Berlynas ar Drezdenas, šiek tiek pigesnė, bet ten taip pat gali būt problemų su senais miestais, kur sunku privažiuoti sunkvežimiu.

Ką reiškia "kainodara ir sąlygos" atsižvelgiant į degalų kainas?

Dabar degalai vėl brangsta, tai visada paveikia galutinę sumą. Dažnai susitariame fiksuota kaina, bet jei degalai pakyla 20 procentų per savaitę, vežėjai gali prašyti korekcijos. Aš visada sakau klientams – žiūrėkite į sutarties dėlį apie kuro priedą. Jei jo nėra, tai geras ženklas, bet tada kaina tikrai bus aukščiau iš karto, kad mes apsisaugotume. Biuro perkraustymas į Vokietiją – kainodara ir sąlygos turi būti lankstus dalykas, nes mes nevaldom naftos kainų rinkoje. Kartais nutinka, kad sutarta kaina tampa nebeaktuali, tai reikia suprasti.

Ar verta taupyti ant krovėjų?

Manau, kad ne. Kartą buvau tokiame pervežime, kad klientas norėjo sutaupyti ir nusamdė studentus vieto profesionalų krovėjų. Rezultatas – sulūžo labai brangus serveris, o draudimas nebuvo apmokėtas, nes buvo "netinkamas pakavimas". Profesionali komanda žino, kaip kelti sunkius daiktus, kaip juos užsegti (o ne tik užmesti ant kelio). Taupyti ant žmonių rankų – tai tas pats kas mesti pinigus į vėją. Geriau mokėti daugiau, bet būti ramu, kad tavo turtas nenukris prieš pat duris.

Kaip apskaičiuojami kubai, ar aš galiu tai padaryti pats?

Galima, dažnai klientai siunčia matmenis čate ir sako: "čia 5 metrai ilgio, 2 pločio, aš suskaičiavau". Bet dažnai jie pamiršta, kad baldai turi gylį, kad negalima viską užstatyti vienas ant kito kaip lego. Aš visada prašau nufotografuoti erdvę arba vaizdo skambučio. Jei padarysite klaidą ir kubų bus daugiau, mašina tiesiog netilps. Tada reikės važiuoti antrą kartą, o tai yra labai brangu. Geriau leiskite mums pamatyti realią situaciją.

Ar yra kokių nors paslėptų mokesčių už kelių mokesčius?

Vokietijoje yra "Maut" – tai mokesčiai už greitkelius sunkvežimiams. Jie privalomi ir jie brangūs, jei tenka važiuoti per visą šalį. Tas mokesčiai įtraukti į kainą, jei sąžiningai susitarta. Bet kartais būna, kad klientas nori važiuoti trumpesniu keliu per miestus, kad taupyti degalus, bet tada prarasime laiką ir galim gauti baudą už uždraustą važiavimą. Aš visai nedrįstu taip daryti, todėl visada planuoju maršrutus pagal taisykles, nors tai kaina kiek padidina.

Ar galiu susitarti dėl mokesčio grynaisiais vairuotojui?

Nerekomenduoju. Jei duodate pinigus į rankas, tai jokių dokumentų nėra, ir jei kas nors dingsta ar sulūžta, nebus į ką kreiptis. Be to, dauguma firmų draudžia savo vairuotojams gauti pinigus iš klientų. Mums viskas turi eiti per sąskaitas, būti tvarkingai užfiksuota. Tai apsaugo ir jus, ir mus. Nors žinau, kad kai kas taip daro siekdami "užsidirbti" be mokesčių, bet rizikuojate likti be jokių garantijų.

Kokia situacija su draudimu, jis įtrauktas į kainą?

Draudimas būna skirtingas. Yra standartinis, kuris padengia tik kelias eurus už kilogramą, o yra "visavertis", kuris atlygina viską. Biuro perkraustymas į Vokietiją – kainodara ir sąlygos be draudimo yra beprasmiška. Aš visada siūlau įsigyti gerą draudimą, ypač jei vežate kompiuterines įrangas ar meninius kūrinius. Vokietijoje eismas intensyvus, staigus stabdymas gali sugadinti viską net jei kabinėje. Patikrinkite, ar draudimas galioja ir įkrovos, ir iškrovos metu, o ne tik važiuojant keliu.

Ar galima gauti nuolaidą, jei važiuoju ne sezono metu?

Galima, naturally. Žiemą, tarp Kalėdų ir Naujųjų metų, arba vasarą, kai visi atostogauja, yra mažiau užsakymų. Tada galima derėtis dėl kainos. Bet jei jums reikia važiuoti pirmadienį ryte rugsėjo 1-ąją, tai tikėkitės maksimalios kainos, nes visi perkrausto tuomet. Aš stengiuosi pasakyti klientams tiesą – jei galite pasirinkti datas, pasirinkite vidines savaitės dienas, ne penktadienį ar šeštadienį, tai padės jūsų kišenei.

Pasiruošimas ir dokumentai (bei ką daryti, kad neišprotėtum)

Kiek laiko iš anksto reikia pradėti ruoštis?

Nebent jūsų biuras yra viena kėdė, prieš kitaip – mažiausiai mėnesį. Reikia surasti laiką išsirinkti dėžes, padaryti inventoriaus sąrašą. Paskutiniu momentu viskas būna chaosmas, žmonės susiruošę, o dėžių nėra. Aš mačiau situacijų, kai vadovas galvojo, kad viskas vyks per dieną be pasiruošimo, o mums teko laukti tris valandas, kol jie suruošia dokumentus. Geriau pradėkite anksti, padėsite mums, o mes padėsims jums.

Ar jums reikia inventoriaus sąrašo, ar aš galiu tiesiog viską užvežti?

Jums reikia sąrašo, bent jau apytikslės, ką mes vežame. Vokietijos muitinė (nors ir ES viduje, bet kontrolė yra) gali sustabdyti ir paklausti "ką čia vežate?". Jei turite sąrašą su pasirašymais, tai daug greičiau praeisite. Nereikia detalaus, kiekvieno pieštuko numerio, bet turi būti aišku: "3 biuro stalai, 10 kompiuterių, 5 dėžių su dokumentais". Be šio popieriaus gali būt nemandagu.

Ar reikia išmontuoti baldus prieš atvykstant?

Taip, tikrai taip. Jei stalai yra dideli, reikia nuleisti viršus, išsukti kojas. Mums galime padėti su tuo, bet tai užtrunka laiko, o laikas – tai pinigai. Jei jūsų darbuotojai gali tai padaryti vakare prieš dieną, tai puiku. Vieną kartą teko laukti pusę dienos, kol klientas ieškojo raktų nuo spintos, kad išimtume dėžę. Tokios smulkmenos gali sugadoti visą grafiką. Pasirūpinkite tuo iš anksto.

Kaip supakuoti jautrią techniką, kas atsakinga?

Jei turite serverių ar didelių monitorių, geriau iškviesti specialistus, kurie juos supakuja į specialią putą. Aš galiu pasiūlyti dėžes, bet jei jūs patys supakuosite monitorius į paprastas dėžes be putos, ir jis sulūš, – mes neatsakome. Biuro perkraustymas į Vokietiją – kainodara ir sąlygos numato, kad klientas atsakingas už savo pakavimą, nebent susitarkime, kad mes darome viską "po raktą". Tada kaina bus aukštesnė, tačiau ramybės – daugiau.

Kas daryti su konfidencialiais dokumentais?

Geriau juos vežti su savimi (jei galima) arba užrakinti ypatingą dėžę, kurios niekas neturi atidaryti. Mes nežinome, kas ten yra, bet mes nežiūrime į turinį. Tačiau, jei dėžė su dokumentais pradingbėtų (kas nutinka retai, bet nutinka), tai bus problema. Užrakinkite ją, pasirašykite ant viršaus "Konfidencialu". Jei reikia, galiame padaryti sąlygos, kad tokia dėžė važiuoja kabinoje, ne krove.

Ar reikia pažymėti dėžes?

Būtinai. Parašykite ant kiekvienos dėžės, kas joje yra ir į kurį kambarį ją reikia padėti. Jei tiesiog parašysite "Biuras", tai vokiečiame pusėje mus klaus "kur dėti?", o mes nežinome. Pasidėkite lipdukus "Vadovo kambarys", "Konferencijų salė". Tai greitina iškrovą kelis kartus. Be to, jei kažkur dingsta dėžė, žinosit, kas joje buvo.

Ar reikalingi kokių nors specialių leidimų ar dokumentų?

Jeigu tai įprastas biuras, tai nereikia nieko specialaus, tik CMR važtaraštis. Bet jei vežate chemiją, vaistus ar ginklus (kažką netipiško), tai tada reikia deklaracijų. Paprastai biuro perkraustymas į Vokietiją – kainodara ir sąlygos to neapima, bet geriau pasakyti iš karto, jei turite kažko keisto. Vieną kartą teko atidėti visą mašina, nes klientas nepaminėjo, kad veža senus dažus, kurie buvo pavojingi.

Kas nutinka su atliekomis, pavyzdžiui, senomis dėžėmis?

Jei susitariame, kad mes supakuojame, tai mes ir išvežiame šiukšles (už papildomą mokestį). Jei jūs supakuojate patys, tuomet senas dėžes turite išmesti patys. Vokietijoje šiukšlių ivežimas labai griežtai reglamentuojama, negali tiesiog mesti į bet ką dėžę. Pasitarkite su mumis iš anksto, jei norite, kad mes pasirūpintume "eco" šiukšlių ivežimu, tai kainuos, bet bus tvarkingai.

Kelionės eiga ir vairuotojai (žmogiškasis faktorius)

Kiek laiko trunka kelionė iki Vokietijos?

Priklausomai nuo to, kur tenkur būnat. į Berlyną važiuojame apie 10-12 valandų su pailgomis, į Miuncheną – ilgiau. Bet nepamirškite, kad tai ne tik važiavimas, tai ir įkrova, ir iškrova. Tai yra dvi dienos darbas. Negalima laukti, kad vairuotojas atvažiuos ryte, viską iškraus ir važiuos atgal – tai fiziškai neįmanoma ir prieš taisykles. Planuokite savo darbą taip, kad kompiuteriai stovėtų ne ilgiau nei dieną ar dvi.

Ar vairuotojas padės iškrauti daiktus į patalpas?

Taip, jis padės, jis ne sargas. Tačiau jis nėra krovėjas, jeigu susitarta tik apie transportą. Jei reikia nešti daiktus į trečią aukštą be lifto, tai vienas vairuotojas susitvarkys labai lėtai. Tada geriau, kad jame būtų dar vienas žmogus arba kad jūsų komanda padėtų. Aš visada klausiu: "Kiek žmonių bus vietoje?", nes jei nieko nėra, vairuotojas gali tiesiog atsisakyti nešti dėžes, kad nepažeistų nugaros.

Kas daryti, jei vairuotojas užstringa eisme ar sugenda mašina?

Tai vargina, bet nutinka. Jei mašina sugenda, mes siunčiame kitą, bet tai užtrunka. Jei užstringa eisme (pavyzdžiui, avarija A1 autostradoje), tai laikas praleidžiamas. Mes negalime būti atsakingi už stichines nelaimes ar eismo įvykius, už kuriuos neatsakome. Tokiu atveju reikia kantriai laukti. Biuro perkraustymas į Vokietiją – kainodara ir sąlygos yra tokios, kad mums tikrai nėra naudos delsti, nes laikas yra pinigas ir mums.

Ar galiu važiuoti kartu su vairuotoju?

Techniškai galima, bet draudžiama daugumoje firmų dėl saugumo ir draudimo. Jei įvyksta avarija ir jūs sužalojate, draudiklis negali mokėti, nes keleiviai negali būti prekinėse mašinose. Be to, vairuotojui reikia poilsio, o jis negali miegoti su keleiviu kabinoje. Geriau susitikti vietose arba važiuoti savo automobiliu. Nors kai kurie sutinka už papildomą mokestį paimti keleivį, bet aš to nedaryčiau.

Ar jūsų vairuotojai kalba vokiškai?

Ne visi. Dauguma supranta pagrindinius žodžius, kad galėtų susikalbėti su policija ar muitininkais, bet jie ne vertėjai. Jei reikia derybų su savininku pastato dėl įėjimo, geriau, kad būtų kas nors iš jūsų pusės, kas kalba vokiškai. Aš stengiuosi siųsti tuos, kurie bent šiek tiek moka "Danke" ir "Ausweis", bet neitikėkite, kad jie galės aptarti verslo strategijas. (Nors vienas mano vairuotojas moka puikiai, bet jis išimtis).

Ką daryti, jei paskubomai reikia atidėti siuntą?

Galima, bet tai kainuoja. Mes galime padėti siuntą sandėlyje Vokietijoje (jei turime ten partnerių), bet saugojimas mokamas kas diena. Negalima tiesiog palikti mašinos kieme ir važiuoti atostogų. Reikia viską iškrauti, padėti į saugią vietą. Jei žinojote iš anksto, kad biuras nebus paruoštas, reikėjo pasakyti anksčiau, o ne skambinti vairuotojui, kai jis jau prie durų.

Ar tikrai reikia mokėti už laukimą, jei aš vėluoju?

Taip, žinoma. Vairuotojo laikas yra brangus resursas. Jei susitarta, kad atvykstame 8:00 ryto, o jūs atidarote biurą 10:00, tai dvi valandas mokate jam stovėjimą. Tai standartinė praktika pasaulyje. Nekantrinkite vairuotojo, jis čia ne tam, kad lauktų jūsų, o kad atliktų darbą. Biuro perkraustymas į Vokietiją – kainodara ir sąlygos visada turi punktelį apie "waiting time".

Vokietijos specifika ir įstatymai (kas negerai gali nutikti)

Ar yra kokių nors draudimų dėl krovinio tipo Vokietijoje?

Ypač jei tai pavojingi krovimai (ADR). Bet kalbant apie biurą, tai svarbiausia – aukštis ir svoris. Jei jūsų krovinys per aukštas, nepraeisite po tiltais (tai būna dažna problema senosiuose miestuose). Ir svarbiausia – svoris. Jei perkraunate mašiną, gausite milžinišką baudą, ir mes neleisime jums važiuoti toliau. Vokietijai labai svarbu teisingai svėrsti krovinius.

Kaip elgtis su parkavimu miesto centre?

Vokietijoje labai griežta policija. Negalima tiesiog pastatyti sunkvežimio ant "pėsčiųjų" takelio, net ir penkioms minutėms iškrauti. Reikia gauti leidimą "Verkehrszone" iš savivaldybės arba rasti legalią vietą. Jei policija užkliūna, gali nuvežti mašiną aikštelėn, o tada tau reikės sumokėt už išvežimą ir baudą. Geriau pasirūpinkite vietą iš anksto, ypač Miunchene ar Hamburge.

Ar reikia mokėti už "Gemeinde" ar vietinius mokesčius?

Paprastai ne, tai įtraukta į kainą, tačiau yra vietų (pvz., tam tikros zonos prie uostų), kur reikia mokėti vietinę mokestį už įvažiavimą. Kartais klientai bijo, kai vairuotojas klausa pinigų "už vartus". Bet tai yra realūs pinigai, kurie eina miesto biudžetui ar uosto administracijai. Mes šių pinigų nevalgome, tiesiog perduodame toliau.

Kas nutinka, jei sulūža kažkas vertingo kelyne?

Jei tai mūsų kaltė (sudūžo į lentyną, nukrito nuo keltuvo), tuok mokame iš draudimo. Jei tai jūsų kaltė (blogai supakavote, dėžės išbyrėjo), tai atsakomybė jūsų. Būna ir tarpinių variantų, pavyzdžiui, blogas kelias. Vokietijos keliai geri, bet duobės pasitaiko. Svarbiausia – ką tik pastebėsite žalą, praneškite, nufotografuokite. Negalima gauti prekių, pasirašyti, kad viskas gerai, o paskui po savaitės skambinti ir sakyti, kad monitorius nebeveikia.

Ar galiu vežti asmeninius daiktus kartu su biuro kroviniu?

Galima mažai, bet tai turi būti aiškiai pažymėta sąraše. Negalima užvežti "kažko savo" be dokumentų, nes tai gali būti įvardyta kaip kontrabanda (nors ir nebūtinai). Jei norite nuvežti savo dviratį ar keletą dėžių su drabužiais, parašykite tai sąraše. Jei radome neleistinus daiktus (alkoholį dideliais kiekiais be akcizų), mes turime teisę atsisakyti vežti.

Kada geriausia laiku vykti, kad išvengtum spūsčių?

Geriausia naktį arba anksti ryte (prieš 6 valandą). Vokietijos autostrados A1, A9, A3 ryte užsikrauna milžiniškais spūstimais. Jei galite susitarti, kad vairuotojas išvažiuotų vakare ir važiuotų naktį, tai bus greičiau ir pigiau (mažiau degalų stovint). Tačiau naktinį važiavimą taip pat reglamentuoja taisyklės, vairuotojai turi ilgesnes pertraukas. Visgi, rytinis patogumas yra svarbiau už greitį, tad dažniausiai važiuojame dieną.

Ar reikalingas T1 dokumentas, nors mes ES viduje?

Paprastai ne, jei tai įprastas perkraustymas ir prekės nebus parduodamos. Tačiau, jei įmonė perduoda turtą dukterinei įmonei Vokietijoje, tai gali būti įvardyta kaip vidinis sandoris. Paprastai biuro perkraustymas į Vokietiją – kainodara ir sąlygos neturi reikalauti T1, jei nėra prekybos. Bet (aš čia neesu 100% tikras, tai geriau pasikonsultuoti su buhalteriu) jei vertė didelė, muitinė gai klausyti. Geriau turėti sandorio (perdavimo) sutartį su savimi, rodančią, kad tai ne pardavimas.

Kas dėl "Umweltplakette" (ekologinis lipdukas)?

Jei reikės važiuoti į žaliąją zoną mieste (pvz., Frankfurte ar Štutgarte), mašina turi turėti tą geltoną lipduką. Be jo, gausite baudą. Mūsų mašinos paprastai turi šiuos lipdukus, nes vykdome reguliarius reisus. Bet jei samdoma atsitiktinė mašina, patikrinkite šį dalyką. Be to, kai kurie miestai draudžia sunkvežimiams važiuoti visiškai, todėl maršrutas turi būti suplanuotas pro aplinkkelius.

Kaip apmokėti paslaugas, kada reikia mokėti?

Standartiškai – 50% avansas, likę 50% po pristatymo, kai viską tikriname. Jei esate naujas klientas, galiu paprašyti 100% iš anksto arba banko garantijos. Tai nėra nepasitikėjimo jums, o apsauga mums. Kartais nutinka, kad klientas atsisako imti prekes vietose arba pradingsta be mokėjimo. Tada mes liktume su jūsų daiktais ir be pinigų. Tai ne verslas. Todėl pinigai turi būti užtikrinti.

Išvados

Na, trumpai tariant, viskas čia priklauso nuo jūsų pasiruošimo ir sąžiningo bendravimo. Biuro perkraustymas į Vokietiją – kainodara ir sąlygos gali būti skirtingos, bet vienas dalykas lieka tas pats – reikia tikti partnerį, o ne tik pigiausią vežėją. Jei pasirūpinsite dokumentais, pakavimu ir laiku, viskas vyks sklandžiai, net jei kelyje pasitaiks nemažai staigmenų. Tikiuosi, ši informacija padės išvengti klaidų ir sutaupyti nervų, o biuras veiks be pertraukos net ir toliau nuo namų.