Biuro perkėlimas su mikroautobusais iš Vokietijos greitai: Kaip tai veikia iš vidaus

Dirbu jau virš dvidešimties metų šioje srityje, ir vis tiek stebiuosi, kaip žmonės galvoja, kad biuro perkėlimas su mikroautobusais iš Vokietijos greitai yra kaip į parduotuvę nueiti. Nėra nieko tokio paprasto. Vokietija arti, tačiau tiek formalumų, tiesiog ausis nukrenta. Rašau šią čiupinėčią ne kaip reklama, o kaip tiesioginis paaiškinimas, kas vyksta tikrovėje. Jeigu norite suprasti, kodėl kainos šokinėja, kodėl vairuotojai nervingai ziūri į laikrodį ir kaip išvengti nereikalingo streso, skaitykite toliau. Čia jokių gėlių, tik gryna realybė iš kasdieninių maršrutų ir mūsų vargo su kroviniais.

Kodėl viskas užtrunka ir klausimai apie terminus

Ar tikrai įmanomas toks biuro perkėlimas su mikroautobusais iš Vokietijos greitai, kaip pažada kiti?

Sąžiningai kalbant, tiek pažadai dažnai būna oro dujos. Greitas perkėlimas įmanomas tik tada, kai turite vieną vairuotoją, kuris jau yra ten arba netoli, ir kai jums nereikia jokios specialios technikos. Tačiau reikia prisiminti, kad vairuotojų poilsio laikas yra griežtai reglamentuojamas. Jis negali važiuoti keturias paras be sustojimo, net jei jums skubama. Taip pat, jei reikia gauti leidimus arba įrenginėti keltą, tas "greitai" virto savaitėmis. Geriau nedarykite spaudimo iš karto, nes tai sukelia klaidų.

Kiek laiko jums reikia, kad susirinktumėte visus daiktus iš Berlyno arba Miuncheno?

Čia viskas labai priklauso nuo to, kiek tose patalpose yra žmonių ir kiek gerai jie pasiruošę. Jei viskas stovi dėžėse paruošta, keliaujame. Bet dažnai tenka laukti, kol darbuotojai išsipakoja asmeninius daiktus, kur neturėtų būti. Paprastai vieno buto ar mažo biuro pakrovimas trunka apie dvi–tris valandas. Didelis sandėlis gali užtrukti visą dieną ar net ilgiau. Neįsivaizduokite, kad mes atvažiuojam ir per penkias minutes viską išsiurbiam kaip siurbliu.

Kas vyksta, jeigu vairuotojas užmiega kelyje arba atsiranda eismo įvykis?

Tai blogiausias scenarijus, bet jis nutinka. Vokietijoje autobanai yra greiti, bet ir eismo įvykiai ten įvyksta dažnai. Jei mūsų vairuotojas patenka į avariją arba sugenda technikai, mes pradedame veikti pagal planą "B". Skambinam draudimui, randame kitą transportą, jei įmanoma, arba siunčiame gelbėjimo komandą. Klientas visada sužino apie tai iš karto, mes neslepiame blogų naujienų, nors kartais ir verčia rinktis žodžius, kad nepanikuotų. Niekas nenori pristatyti sulaužytų baldų.

Galima tikėtis, kad krovinys atvyks rytoj, jei aš šiandien paskambinsiu?

Labai abejoju. Vėlgi, jei mums tūrėtų būti laisvas mikroautobusas Vokietijoje šią minutę, tai taip, bet tokia tikimybė yra kaip laimėti loterijoje. Dažniausiai reikia susitarti dėl dienos, surinkti komandą, parodyt adresą. Greičiausiai mes galėtume jums atvykti po dviejų ar trijų dienų. Neįsivaizduokite, kad mes yra taksi, kurie stovi po langais ir laukia užsakymo. Mes planuojame maršrutus savaitėmis į priekį.

Kodėl jūs negalite nurodyti tikslaus valandos pristatymo laiko?

Kadangi mes ne esame orakulas. Kelyje tiek daug veiksnių: spūstys prie Karaliaučiaus arba prie A10 magistralės, oro sąlygos, technikos patikros. Mes galime pasakyti apytikslį laiko tarpą, pvz., nuo 10 iki 14 valandų. Bet jei promise'insit savo vadovui, kad būtent 12:00 bus atvežti failai, nesulauksite. Žemės ūkio technika trukdo dažniausiai, o juos aplenkti neįmanoma. Geriau turėti垫 (rezervą) laiko.

Ar dirbate savaitgaliais, ar aš turiu laukti iki pirmadienio?

Pas mus, logistikoje, savaitgalis ne visada yra poilsis. Jei užsakymas greitas ir mokėjimas sutvarkytas, vairuotojai gali važiuoti ir sekmadienį. Tačiau tada reikia žinoti, kad Vokietijoje dauguma sandėlių ir biurų savaitgaliais uždaryta. Jei reikia siimti raktus arba susitkti su sandėlininku, tai neįvyks. Taigi, techniškai mes galime vežti, bet logistiškai klientas gali neįleisti mums į patalpas. Reikia derinti su abiem pusėmis.

Kas dėl "rush hour" Vokietijoje, ar tai labai trukdo?

O, žinoma, ypač keliaujant pro Hamburgą arba Frankūrtą. Ten spūstys būna ilgesnės nei mūsų Gedimino prospekte (nors dabar jis nebe toks). Jeigu mūsų planas numato važiavimą pro didmiesčius aukščiausio intensyvumo metu, pristatymas gali atsidurti pavėluoti porą valandų. Mes stengiamasu planuoti maršrutus taip, išvengti šitko, tačiau nepastebėtai sužingsime į spūstį ir viskas sustoja. Tai realybė, su kuria reikia susitaikyti.

Jeigu aš skubiu, ar galite padaryti ypatingą išimtį man?

Kiekvienas klientas mano, kad jo situacija ypatinga. Žinau tai po 20 metų. Jeigu skubate, mes galime mėginti rasti variantą, pvz., siųsti tuščią mašiną, kuri grįžta atgal, tai pigiau ir greičiau. Tačiau tai kainuoja. Paprastai ypatingos išimtys reiškia, kad kas nors kitas klientas lauks. Mes stengiamės būti sąžiningi – jei įmanoma, padėsime, jei ne – pasakysime tiesą. Gyvybės net nebėra tiek daug, kas galėtų nutildyti visus kitus.

Kaip elgiatės su naktiniais važiavimais, ar tai legalu?

Lietuviškoms bei vokiškoms įmonėms taisyklės panašios – vairuotojas turi turėti poilsį. Tačiau yra tokie dalykai kaip "dviguba įgula" (jeigu reikia tikrai labai skubti), kai vienas važiuoja, kitas miega. Tačiau biuro perkėlimui tai retas atvejis. Dažniausiai vairuotojai stabta nakčiai poilsiui užkeltoje vietovėje. Nereikalaukite jų varginėti naktį, nes pavojinga. Saugumas už du didžiausius biuro stalus.

Ką vežti ir kaip tai sutalpinti (įranga ir baldai)

Telpa tie daiktai į mikroautobusą, kuriuos aš turiu savo sandėlyje?

Žiūrėsime, ką jūsų darbuotojai susirinko. Standartinis 3.5 tonų mikroautobusas (toks kaip "Sprinter") telpa daug, bet ne begalybę. Jeigu turite dešimt didelių sekcijų spintų, gali tekti keisti planus. Mes dažnai matome, kad klientai sako "o, šiek tiek daiktų", o pasirodo, jie išsiveža visą namą. Reikia sąrašo. Be sąrašo aš negaliu garantuoti, kad viskas tilps. Optimalus apkrovimas – tai mūsų menas.

Ar reikia aš patiems (pačiam) ar jums kas surašys inventoriaus sąrašą?

Geriau, jei padėsite mums. Mes galime padaryti "grubų" sąrašą, ką įkėlėm, bet jeigu tenka prisiimti atsakomybę už brangią techniką, geriau, kad jūs žinotumėte, ką įdėjote. Ypatingai svarbu serveryje, branduoliniuose failuose. Nenorime, kad vėliau būtų kaltinami, kad "dingo" kažkas, ko išvis nebuvo. Būkite protingi – pažymėkite dėžes. Taip bus greičiau ir ramiau (nors aš pats dažnai kaltinu save už neatidėliotą rašymą).

Ar galite padėti su gėrimų mašinos pervežimu, jei ji nebeveikia?

Biuro perkėlimas su mikroautobusais iš Vokietijos greitai kartas nuo karto sustoja ant techninių dalykų. Jeigu mašina nebevažiuoja, mes negalime jos įstumti į vidų, jeigu mikroautobusas ne yra kėbuliniu. Jei yra liftas arba galima užtempti ant "kelio" (traukinėlio), tai įmanoma. Tačiau tada reikia papildomos žmonių pagalbos. Paprasčiau tada iškviesti spec. techniką, bet tai kainuoja. Apie tai geriau kalbėti iš karto, o ne kai mes jau atvėrę duris ir žiūrime į tą monstrą.

Kas su serveriais ir jautria technika, ar žinote kaip ją uždengti?

Esu matęs, kas nutinka, kai serveris nukrenta ant grindų. Ne, aš nesu IT specialistas, bet aš žinau, kad reikia daug putų (poppieriaus). Geriausia, jei jūs pats užkrausiate juos į specialias dėžes. Mūsų vairuotojai yra atsargūs, bet jie ne "burbulai". Jeigu banga ant kelio tokia, kad dėžė nukrenta, tai mes ne atsakingi už duomenų praradimą. Pakartotinu – uždėkite "Fragile" etiketes. Nekantrauju, kai žmonės patiki viską į ateitį.

Ar reikia išardyti stalus, ar juos galima vežti surinktus?

Jei stalai yra dideli, pvz., presintai (pres-tables), be išardymo neišsiversime. Angliškai sakant "flat pack" – telpa daugiau. Surinktas stalas daugiau vietos užima ir gali sulūžti, jeigu kažką užkliuvome. Mažus darbuotojų stalus galima nuversti vienus ant kitų, bet reikia dėti apsauginius kilimus. Nerekomenduoju vežti baldus "iškrapštytomis" kojom į viršų. Nors kas ką, kai skubama, dedame ir taip (tik kruopščiai užsegam). (Nors, atsiprašau, geriau išardykit kad nenukentėtų).

Ką daryti su popieriais, ar juos reikia iškrauti iš spintų?

Popieriai užima daug vietos ir svoris didelis. Jei spinta uždaryta ir tvirta, geriau palikti juos ten. Taip pat nevirsite knygų į dėžes ir padėsite į maišus. Popieriai įsprausti į dėžę sugenda per pusę kelio. Knygų pervežimas yra mūsų košmaras – sunku, brangu ir dažnai dėžės plyšta. Jeigu galite, išsiųskite dokumentus skirtingu būdu, ne su baldų reisu, taip bus pigiau ir saugiau.

Ar telpa didžiulė sofa (vokiška) į standartinį "Mercedes" Sprinter?

Vokiškos sofos - tai dažnai kieti rėmai, kurie ne lenkiasi. Matęs esu, kaip būna sunku įkišti ilgas sofas į standartinį 2.5 metrilo ilgio kėbulą. Reikia matuoti. Jeigu sofa yra ilgesnė nei 2.2 metro, gali tekti įkišti ją įšonkaip išilgai, o tada nebetilps nieko kito. Turbūt reiks specialaus "kėbulo" arba priekabos. Nebandykite moks priversti, tai nelegalu ir pavojinga. Matuokite prieš skambinant man.

Kas būna, jeigu daiktų per daug ir nebelieka vietos?

Tai klasika. Vairuotojas skambina man sako: "Vadovau, daugiau nebetelpa". Tada turiime skambinti klientui ir kalbėti tiesiai – ar mes palikame dalį ir vežame antrą kartą (brangu), ar išmetame nereikalingus daiktus (čia atsakomybės klausimas). Kartais tiesiog susirandame vietą lauke ir užkrauname daugiau nei leidžia, bet aš to nedaryčiau. Neapsimokės gauti baudą už sunkųjį krovinį vokiškame greitkelyje.

Kokios kainos ir kur paslėpti mokesčiai

Kodėl biuro perkėlimas su mikroautobusais iš Vokietijos greitai kainuoja brangiau nei planavau?

Kainos formuojasi iš kuro, kurio dabar baisiai brangu (nors šiek tiek nukrito), ir vairuotojo atlyginimo. Greitas perkėlimas reiškia, kad mes galime netekti kitų užsakymų. Taigi, mums reikia padengti šį nuostolį. Be to, Vokietijoje yra įvairių aplinkosaugos mokesčių ir mokesčių už važiavimą automagistralėmis (vignette'ų analogai). Už kiekvieną kilometrą tenka mokėti. Jei norite pigiai – planuokite savaitę anksčiau.

Kas yra įskaičiuota į tą kainą, kurią man sakote?

Į kainą įeina darbas (kraunimas/iškrovimas) reikiamu laiku, benzinas, vairuotojo valandos ir pats transportas. Tačiau dažnai neįeina pakavimo medžiagos – dėžės, juostos, burbulai. Taip pat, jeigu reikia naudotis liftu arba ilgu įrenginiu (kelias aukštus be lifto), tai gali būti papildomai mokama. Visada klauskite, ar kaina yra "fixed" (fiksuota) ar bus "hourly rate" (pagal valandas). Valandinis dažnai pasidaro brangesnis.

Ar mokate už važiavimą per Vokietijos kelius iš anksto?

Taip, mūsų vairuotojai turi "vignette" arba mokami per "Toll Collect" sistemas. Bet yra vietų, kur reikia mokėti už tiltus arba tunelius (pvz., pro Elbtunnel netoli Hamburgo). Šie smulkūs mokesčiai gali būti pridėti prie galutinės sąskaitos arba mokami vairuotojo išanksto pinigų. Nepasiduokite, kad mes bandome apgulti – tai realūs išlaidų. Kartais gali būti netikėtų mokesčių už įvažiavimą į miesto centrą (Umweltzone).

Ar papildomai reikia mokėti už darbuotojus, kurie krauna?

Dažniausiai vairuotojai dirba ir vadybininkus, ir kelininkus. Jie gali padėti nešti dėžes bei baldus. Tačiau jei reikia keturių stiprių vyrų, kad neštumetų seifą arba pianiną, tada reikia siųsti papildomą komandą. Tai kainuoja. Nesitikėkite, kad vienas vairuotojas vienas neš didžiulę spintą per laiptus nesugedęs nugaros. Sveikata brangiau. Jei reikia "movers' team", tai apsiperkama atskirai.

Kokia yra kainų skirtumo tarp reguliaraus ir ekspreso reiso?

Ekspresas gali kainuoti dvigubai, kartais net trigubai. Kodėl? Nes mes galime turėti tuščią mašiną, kuri grįžta iš Vokietijos, ir mes ją nukreipiame prie jūsų. Tai "marron" reisas, kuris be jūsų užsakymo būtų nuostolingas. Reguliarus reisas, kai renkame krovinius iš kelios įmonių, yra pigesnis, bet lėtesnis. Norite greičiai? Mokėkite už laiką. Tai paprasta ekonomika.

Ar priimate mokėjimą kortele ar tik grynais?

Geriau el. bankininkystė arba grynais, kai atvykstate. Korteles vis dažniau imame, bet didelę dalį mūsų vairuotojų Vokietijoje labiau domina "cash in hand", nes reikia mokėti už maistą ir parkavimą. Jei mokate kortele, gali tekti laukti, kol pinigai "nusileis" į sąskaitą, o vairuotojas negali važiuoti toliau be užmokesčio. Sutarkite dėl mokėjimo iš anksto, kad nebūtų keblu.

Dokumentai ir Vokietijos specifika (burokratija)

Kokius dokumentus reikia turėti kelyje, kad sustabdytų policija?

Pagrindinis dalykas – CMR sąskaita-faktūra (jei prekės) arba perkėlimo aktas. Taip pat vairuotojas turi turėti savo Tacho kortelę, vairuotojo pažymėjimą ir techninį pasą (Fahrzeugbrief). Jei pervežate biuro įrangą, gali būti naudinga turėti įrangos sąrašą su vertę. Vokietijos policija yra griežta, jeigu pastato, kad krovinys atitinka deklaraciją. Nėra nieko blogiau nei stovėti prie kelio valandas ir aiškintis, kas guli toje mašinoje.

Ar reikia mokėti muito, jei tai ne naujos prekės?

Jeigu tai pervežimas įmonės turtu iš vieno biuro į kitą (perkėlimas), muito mokėti nereikia, nes tai ne prekyba. Tai "transfer of own goods". Tačiau reikia turėti dokumentus, tai įrodančius (pvz., senas sąskaitas ar vidaus dokumentus). Jeigu muitininkas abejoja, gali būti problema. Su naujomis prekėmsis, kurias vežate parduoti, viskas kitaip – privalomai deklaracijos ir mokesčiai.

Kas jeigu trūksta kurios nors deklaracijos?

Tada laukaitės "sustabdymas" (pauzė). Galios derybos. Kartais galima susitarti dėl "garantinio deponavimo" (pinigų už laikiną įkėlimą), kol dokumentai bus gauti. Tai sukuria didelį stresą ir vėlavimą. Biuro perkėlimas su mikroautobusais iš Vokietijos greitai tokiu atveju baigiasi. Todėl patikrinkite visus popierius du kartus prieš išvykimą. Geriau apleisti vieną stalą nei važiuoti be dokumentų.

Ar reikia vokiškai rašyti kai ką ant dėžių?

Neprivaloma, bet labai padeda. Jei vairuotojas sustoja tikrinti ir mato užrašus "Biuro popieriai", "Kompiuteriai", jis gali greičiau suprasti. Kai užrašyta lietuviškai ar kita kalba, gali kilti įtarimų. Ypač jei dėžės atrodo įtartai. Nors dažniausiai mūsų vairuotojai kalba rusiškai ar angliškai, vokiškai žodžiai visada pagerina situaciją. Paprastumas užtikrina ramybę.

Ką daryti, jei prekės turi LR numerį, bet verčiamos į Vokietiją?

Tai normalu. Vokietijoje nėra jokių problemų su Lietuvos numeriais, jei mašina ir vairuotojas ten legalūs. Svarbu, kad neperžengtumėte 90 dienų apribojimo jei esate ne verslo subjektas (o čia verslo, tai lengviau). Dokumentai turi būti tvarkingi. Nemėgsta, kai vairuotojai važiuoja su senais, nebegaliojančiais drėgmės pažymėjimais arba be techninės apžiūros. Tai kvietimas patikrai. Būkite pasiruošę.

Visas šis procesas gali atrodyti sunkus, jeigu bandote jį daryti be pagalbos arba pasitikėdami abejotinais "greitaisis" pasiūlymais iš forumų. Biuro perkėlimas su mikroautobusais iš Vokietijos greitai yra įmanomas tik su geru planavimu ir sąžininga komanda, kuri pasako, kas vyksta iš tikrųjų. Neleiskite sau būti apgautiems. Jeigu reikia patarimo ar tiesiog norite, kad ką nors padariau be jokių nervingių pokalbių, skambinkite. Geriau praleisti penkias minutes telefonu nei dienas stovint prie suirusių baldų sienoje. Sėkmės jūsų verslui ir judėjimui.