Biuro krovinio pervežimo į Vokietiją laikas ir sąlygos: tiesa iš vidaus

Dirbu jau beveik ketvirtį amžiaus šioje srityje, ir galiu pasakyti viena – teorija žurnaluose skiriasi nuo to, kas vyksta kelyje. Matyta viskas – nuo pavėluotų dalykų iki visiškai sunaikintų biurų, kai vairuotojas tiesiog nenumatė posūkio. Biuro krovinio pervežimo į Vokietiją laikas ir sąlygos dažnai klientams atrodo kaip tikslus grafikas, tačiau realybėje tai yra daugiau kaip improvizacija, kurioje dalyvauja orai, keliai ir, žinoma, muitinė. Reikia ne tik žinoti, kiek trunka nuvažiuoti iki Berlyno, bet ir suprasti, kas nutinka, jei pasibaigia vairuotojo valandos arba sulaiko policija. Čia nebūna idealu, tad reikia pasiruošti tam, kad biuro krovinio pervežimo į Vokietiją laikas ir sąlygos gali šiek tiek pasikeisti vienoje ar kitoje stotyje.

Kiek tai laiko ir kas vyksta kelyje

Kiek užtruks pervežti biurą į Miuncheną arba Hamburgą?

Įprastai, jei kalbame apie standartinį krovininį automobilį, tai į Pietų Vokietiją, sakykim, į Miuncheną, važiuojame apie 18–20 valandų važiavimo. Tačiau tai yra grybas važiavimo be sustojimų. Realus biuro krovinio pervežimo į Vokietiją laikas ir sąlygos yra tokios, kad reikia pridėti iškrovą, įkrovą, galbūt nakvynę jei vairuotojas pavargsta arba yra poilsio režimai. Jei viskas sklandžiai, tai iki Hamburgo ar Berlyno galima nuplaukti per dvi dienas, bet jei pasitaiko „kamštis“ ant A9 autostrados, tai gali užtrukti ir ilgiau.

Ar galima atvežti viską per vieną dieną?

Techniškai – taip, jei tai nedidelis kiekis, o vairuotojas pakeičia kitą tiesiogiai kelio atkarpoje (taip vadinami komandiniai reisai). Bet dažniausiai klientai sužino, kad biuro krovinio pervežimo į Vokietiją laikas ir sąlygos neleidžia taip daryti be papildomo mokesčio už skubą. Jei jums reikia, kad stalai stovėtų ryte prieš 9 valandą, reikia važiuoti anksčiau, o tai kainuoja. Vieną kartą važiavom be sustojimo, bet vėliau vairuotojas miegojo dieną ir dvidešimt valandų, tai nėra normalu.

Kodėl taip dažnai vėluojate su pristatymu?

Žmonės galvoja, kad mes tiesiog važiuojam ir tuo viskas. Bet realybėje yra daug veiksnių – pavyzdžiui, Lenkijos kelio darbai arba avarijos Vokietijoje. Dar dažnai būna taip, kad klientas pats vėluoja paruošti dėžes, o mes negalim pradėti važiuoti, kol viskas neužtaisyta. Tada biuro krovinio pervežimo į Vokietiją laikas ir sąlygos pasikeičia, nes nebegalime spėti prieš muitinę padaryti išankstinį deklaravimą. Tai ne mūsų kaltė, bet žodį turi tas, kas vairuoja.

Ar reikia numatyti laiko rezervą dėl migrantų patikros?

Sakyčiau, taip, ypač jei važiuojate per šalutinius kelių mazgus. Vokietijos policija dažnai sustabdo krovininius ir tikrina, ar nebuvo neteisėtų keleivių. Tai gali užtrukti nuo pusės valandos iki valandos. Nors tai nėra tiesiogiai susiję su jūsų siuntu, tai įtakoja bendrą biuro krovinio pervežimo į Vokietiją laikas ir sąlygos, nes vairuotojui reikia laiko atsistoti, parodyti dokumentus, parodyti sandėlį. Kartais jie tikrina netgi tuščius sunkvežimius.

Ką daryti, jei reikia pristatyti tiksliuoju laiku?

Tada reikia tai aptarti iš anksto ir, žinoma, papildomai sumokėti už garantuotą pristatymą. Standartinis tarifas neapima to, kad vairuotojas bus ten būtent 12:00. Jei tai svarbus verslo dalykas, pvz., serverio įrenginimas, mes turime dedikuoti kitą vairuotoją arba važiuoti per dieną anksčiau. Geriau pasakykite iš karto, kad reikalingas tikslių laikų biuro krovinio pervežimo į Vokietiją laikas ir sąlygos, o ne prašyte stebuklų paskutinę minutę.

Ar vasarą trunka ilgiau nei žiemą?

Vasaroje yra daugiau turistų, ypač prie Baltijos jūros, jei ten ką vežiate, taip pat ir Vokietijoje vyksta statybų sezonai, tad sunkvežimiai stovi eilėse. Žiemą problemos dėl sniego, tikriausiai žinote. Bet jei kalbame apie Vokietiją, ten kelius gerai prižiūri, tačiau rūkas gali sustabdyti eismą. Tai trumpai – sezonai įtakos turi, bet ne tokia didelę kaip nestandartinės avarijos.

Pinigai, kainos ir biudžeto nustatymas

Kiek vidutiniškai kainuoja vienas kubinis metras?

Kaina svyruoja, bet dabar, kai degalai brangūs, tai maždaug nuo 80 iki 120 eurų už kubą, priklausomai nuo to, ar tai dalinis krovinys, ar pilnas sunkvežimis. Tai taip pat priklauso ir nuo to, ar reikia įrenginio su „liftu“ (keliamuoju bortu). Jei kalbame apie pilną biuro krovinio pervežimo į Vokietiją laikas ir sąlygos, tai pilnas sunkvežimis (apie 90 kubų) kainuos maždaug 1500–2000 eurų, bet tai labai apytiksliai.

Ar į kainą įeina dėžių pakavimas?

Įprastai – ne. Mes atvežame autorių, o dėžės turi būti paruoštos. Jei reikia mūsų darbuotojų, kurie surinktų viską, tai kainuos papildomai, valandinio darbo tarifu. Vokietijoje darbo jėga brangi, tad jei reikės niešti daug dalykų į trečią aukštą be lifto, tai biuro krovinio pervežimo į Vokietiją laikas ir sąlygos finansiniu požiūriu taps gana skaudžios. Geriau patys susirūpinkite pakavimu.

Kokios mokesčių sąlygos už manipuliavimą kroviniais?

Manipuliavimas, t. y. krovimo darbai, Vokietijoje mokamas pagal valandas. Paprastai tai vienas vairuotojas su pagalbininku, darbas trunka 2–4 valandas. Bet turiu omenyje, kad jei ten įsivažiuojame į seną pastatą be lifto, kur laiptai siauri, tai valandas gali užtrukti ir dvi. Tada mokama už faktinį laiką, ne už tai, ką mes parašėme kalendoriuje.

Ar yra kažkokių paslėptų mokesčių?

Nebėra tiek, kiek buvo anksčiau, bet yra dalykų, kuriuos klientai pamiršta. Pavyzdžiui, mokesčiai už aplinkosaugą miestuose (Low Emission Zone) – jei mūsų sunkvežimis netinkamos klasės, mes negalime įvažiuoti į Berlyno centrą. Teks samdyti mažesnį automobilį perkrovimui, o tai kainuoja. Taip pat, muitinės išlaidos, jei tai nėra paprastas perkėlimas, o prekių siunta. Tikslų biuro krovinio pervežimo į Vokietiją laikas ir sąlygos biudžetą sunku nustatyti be išsamios apklausos.

Ar galiu mokėti grynaisiais pristatymo metu?

Galiu pasakyti tiesiai – vairuotojai nemėgga turėti grynųjų, ypač didelių sumų, nes yra vagysčių rizika. Geriau viską pervesti į sąskaitą iš anksto. Jei esate fizinis asmuo, kai perkeliate savo namų biurą, galima susitarti, bet tada vairuotojas gali paprašyti sutarties pasirašymo iki išvykimo. Be to, biuro krovinio pervežimo į Vokietiją laikas ir sąlygos numato, kad jei mokėjimas vėluoja, krovinys gali būti uždarytas sandėlyle iki atsiskaitymo (tai jau atvejai su nepatikimais klientais).

Ar verta imti „Vis riziką“ draudimą?

Žinau, daugelis sako, „o, nieko nenutiks“. Bet važinėjau tiek metų, ir mačiau, kaip viražas staigiai stabdo, o biuro kėdės nulenda ant grindų. Standartinis draudimas padengia tik 10 eurų už kilogramą, jei nežinote tikslios vertės. Tegul kainuoja brangiau, bet imkite visą vertę. Vokietijoje teisėsauga veikia greitai, jei reikia reikalauti kompensacijos, bet be galiojančio draudimo bus bėdų.

Dokumentai, muitinė ir teisiniai niuansai

Kokius dokumentus reikia paruošti išvykdimui?

Būtinai reikia detalaus inventoriaus sąrašo su svoriais (bent apytiksliai). Be to, jei tai ne perkėlimas, o prekių siunta (nors ir biuro reikmenų), reikės prekių faktūros ir eksporto deklaracijos. Muitinė be to nepraleis. Taip pat, jei jūsų įmonė išsiunčia kompiuterius ar duomenų laikmenas, gal reikės specialių leidimų, nors dažniausiai tiesiog užrašome, kad tai įranga.

Ar reikia T1 dokumento jei važiuojate per ES?

Nereikia, jei abi šalys ES narės (Lietuva ir Vokietija), tai yra vidinis rinkas siuntimas. Bet jei krovinys ateina iš trečiosios šalies, tada reikia T1. Kartais klientai sumaišo ir bando nurašyti T1, kai tiesiog perkelia biurą iš Vilniaus. Geriau nekurti problemų, tiesiog deklaracijoj nurodykite, kad tai „perkėlimo įranga“ tarp ES šalių, tai užtenka, kad biuro krovinio pervežimo į Vokietiją laikas ir sąlygos būtų laikomos teisėtomis.

Kas daryti, jei prarandame dėžę kelyje?

Tai retas atvejis, bet nutinka. Jei tada yra CMR konvencija (tarptautinė vežimo sutartis), mes atsakingi už praradimą. Bet reikia nedelsiant pranešti vairuotojui. Esu matęs situaciją, kai klientas patikrino tik išsikrovus ir nebuvo vienos dėžės su dokumentais. Vėliau paaiškėjo, kad ji liko ankstesnėje stotyje (Aš čia turiu omenyje ne mūsų, o kitos firmos atvejį, bet principas panašus). CMR draudimas padėtų gauti kompensaciją.

Ar Vokietijos muitinė dažnai tikrina biuro krovinius?

Mažiau nei anksčiau, bet vis tik daro. Jei vairuotojas atrodo įtartai, arba krovinys yra uždengtas ir sunkiai įžiūrimas (negalima pamatyti, kas viduje), gali sustabdyti. Jei ten yra daug elektronikos, gali klausti apie serijinius numerius. Geriausia, kai dėžės yra pažymėtos „Biuro technika“, o ne „Prekės“. Biuro krovinio pervežimo į Vokietiją laikas ir sąlygos yra lengvesnės, kai viskas aišku.

Ar galiu siųsti asmeninius daiktus kartu su biuro kroviniais?

Formaliai – ne. Jei įsirašysite į sąrašą „Asmeninis drabužių komplektas“ su biuro stalais, tai gali būti traktuojama kaip bandymas apeiti muitinę, jei vertė didelė. Geriau tai atskirti. Jei tai tik kelios dėžės su knygomis, niekas nepastebės, bet jei važiuojate visiškai su buto daiktais, tai jau nebe biuro pervežimas, o kitos paslaugos.

Kuo skiriasi prekių siunta nuo biuro perkėlimo dokumentais?

Perkėlimas (Relocation) paprastai nereikalauja PVM mokėjimo, jei tenka apskaitą. Prekių siunta turi apimti PVM (jei ne tas pačios įmonės padalinys). Jei siunčiate biurą savo filialui, tai vidinis perkėlimas. Jei siunčiate klientui Vokietijoje, tai prekyba. Čia biuro krovinio pervežimo į Vokietiją laikas ir sąlygos pasidaro sudėtingesnės, nes reikia PVM deklaracijų (VIES formų ir panašiai).

Reali situacija: kas gali nuvilioti

Kas nutinka, jei sunkvežimis netelpa į gatvę?

O, tai klasika. Seni miestai, siauros gatvės, o vairuotojas važiuoja pagal navigaciją, kuri neturi sunkvežimių režimo. Buvo atvejis, kai teko atsukti 16 metrų ilgio sunkvežimą gyvenamajame rajone, tai truko dvi valandas. Gali būti, kad reikės perkrauti į mažesnį automobilį (7.5 tona), o tai papildomi kaštai ir laikas.

Ar dažnai sugenda liftai Vokietijoje?

Nebūtinai dažnai sugenda, bet dažnai būna per maži arba uždaryti tam laikui. Vieną kartą važiavome į Dusseldorfą, ir liftas neveikė dėl techninės priežiūros, o biuras buvo 5 aukšte. Teko nešti laiptais. Tokiu atveju sąlygos pasikeičia – mes galime nurodyti, kad tokiu atveju mokama už nešimą papildomai, nes įprasta kaina nes numato nešimo 5 aukštus be lifto.

Kas jei klientas pats suskaičiuoja blogai kiekį?

Tai įvyksta beveik kiekvieną kartą. Klientas sako „turim 10 dėžių“, o atvyksta – dar stovi 10 biuro kėdžių, 3 spintelės ir 2 dideli augalai, kurie netelpa. Tada reikia skambinti ir ieškoti sprendimo. Jei nebetelpame, tenka važiuoti antrą kartą arba samdyti didesnį autorių vietoje (tai beveik neįmanoma greitai). Geriau sakykite tiesą iš karto.

O jei vokiški partneriai neparuošia iškrovos vietos?

Vokietijai nėra būdinga tas „padėk ir važiuok“ kultūra kaip mums. Jei tenkas sutarėsi su jų logistika, o jie neatėjo, mūsų vairuotojas laukia. Ir laukimas mokamas. Jei jis laukia 4 valandas, tai gali būti 150 eurų bauda už laiko praradimą. Tai reikia aiškiai suderinti su ta puse, ne su mumis (mes tik vežame). Biuro krovinio pervežimo į Vokietiją laikas ir sąlygos turi būti aiškios abiem pusėms.

Ar galiu važiuoti kartu su vairuotoju?

Techniškai draudžiama pagal daugelio kompanijų vidaus taisykles dėl draudimo. Jei įvyksta avarija, ir jūsžeidžiamas, draudikas nemokės. Nebūčiau tikras ar 100%, bet manau, kad jei labai prašote, kai kurie privatūs vežėjai gal sutikti, bet ne didelės firmos. Geriau susitikti paskirties vietoje.

Kaip elgtis su pažeistais daiktais?

Tai svarbiausia. Jei pastebėjote, kad dėžės sutaluota, prieš pasirašydami CMR būtinai nurodykite „su pastabomis“. Jei pasirašote gryną, vėliau nieko nepaginsite. Vokietijos klientai yra labai disciplinuoti šiuo klausimu, jie tikrina viską po brūkšnelį. Mes stengiamės važiuoti saugiai, bet keliai yra keliai.

Ką daryti, jei prarandate raktus nuo biuro Vokietijoje?

Nebūtina, kad prarandate, bet galiu pasakyti – uždarykite biurą ir duokite raktus atsakingam žmogui. Kartą nutiko, kad vairuotojas atvažiavo, o kas nėra raktų, direktorius neatsiliepia į telefonus (buvo savaitgalis). Teko laukti iki pirmadienio ryto. Tai papildomos išlaidas už stovėjimą.

Ar verta rinktis pigiausią pasiūlymą?

Nebūtinai. Pigūs siūlymai dažnai slepia paslėptas kainas, pvz., už kėlimą ar už ilgesnį laukimą. Taip pat gali būti, kad tai yra firmos be draudimo. Geriau pasirinkti vidutinį kainos lygį, kur biuro krovinio pervežimo į Vokietiją laikas ir sąlygos yra aiškiai aprašytos sutartyje, o ne „kažką susitarsime važiuojant“.

Galėtumete papasakoti apie tąkart kai dėl kavos užtrukote?

O taip, tai buvo gana juokinga situacija. Vairuotojas sustojo prie vienos užeigos už Kauno gerti kavos, užtruko 40 minučių, o įmonės vadovas skambino ir klausė, kodėl nejudame. Tek Melagiuoti, kad yra techninė problema su ratu. Taigi, ne visada vėlavimai yra kaltė kelių ar muitinės, kartais tai tiesiog žmogiškasis faktorius (ir gera kava).

Ar reikia gerti alų su klientu po iškrovos?

Vokiškas paprotys yra pasiūlyti, mes neatsisakome (jei nevažiuojam toliau tą pačią dieną). Bet jei reikia vairuoti toliau, tai griežtai ne. Tai daro biuro krovinio pervežimo į Vokietiją laikas ir sąlygos šiltesnes, bet tiesioginio ryšio su kaina neturi. Nors kartai padeda išspręsti konfliktus dėl braižytų grindų.

Ar galima siųsti brangius serverius paprastame fure?

Galima, bet labai rizikuota. Jie turi būti supakuoti ant „vibracijos slopinimo“ paklotų arba specialiuose konteineriuose. Paprastoje fureje serveriai tiesiog gali nulūžti nuo vibracijos, net jei dėžė atrodo sveika. Gera logistika nebus taupyti ant pakavimo.

Kokios pagrindinės problemos su parkavimu miestuose?

Miestuose kaip Frankfurtas ar Miunchenas reikia specialių leidimų stovėti sunkvežimiams centre. Jei jų nėra, galiu būti bauda (nuo 60 eurų). Tas dalykas turi būti iš anksto numatytas, nes biuro krovinio pervežimo į Vokietiją laikas ir sąlygos neapima mūsų užmokesčio už jūsų nesumanytus pažeidimus.

Kaip greitai galite suorganizuoti pervežimą šiandien?

Jei tai tik dokumentai ar keletas dėžių galima rasti kurjerių arba dalinį krovinį. Jei tai visas biuras – neįmanoma. Reikia planuoti bent savaitę iki, o idealiau – dvi. Vairuotojų grafikai yra užpildyti.

Ar tikrai taip svarbu įvertinti krovinio aukštį?

Taip, labai. Vieną kartą klientas užsisakė fure su 2.7 metro aukščiu, o jam reikėjo pervežti 2.8 metro aukščio spintelę. Teko ją griauti. Žinoma, klientas buvo nepatenkintas, bet jis pats nurodė matmenis. Matavimai – tai pusė sėkmės.

Ar tenka dirbti naktį?

Kartais taip, ypač jei pristatymas turi būti naktį (pvz., parduotuvėse ar sandėliuose, kur dieną vyksta prekyba). Tačiau Vokietijoje naktinis darbas brangiau, o vairuotojų darbo laiko reguliavimas yra griežtas, todėl tokius reisus reikia planuoti ypatingai.

Ką pasakyti apie tai, kad daiktai dingsta?

Nedings, jeigu turite sąrašą. Jei sąrašo nėra, mes nežinome, kas buvo. Buvo atvejis, kai klientas tvirtino, kad trūksta „auksinės“ parko lentos, bet sąraše nebuvo jokios lentos. Be sąrašo mes nebegalime nieko padaryti. Tai yra jūsų saugumo garantas.

Išvados

Galiausiai, noriu pasakyti, kad nėra vieno standartinio atsakymo. Biuro krovinio pervežimo į Vokietiją laikas ir sąlygos visada priklauso nuo tų mažų detalių – ar sėdėsite su vairuotoju, ar tikrinsite dokumentus, ar galėsite uždaryti biurą laiku. Geriausia patirtis ateina su metų, tačiau ir jums reikia būti atsargiems. Neperklauskite to, kas rašoma sutartyje smulkiu šriftu, ir viskas bus gerai. Sėkmės kelyje, ir pasilikite kantrūs, jei mes vėluosime valandą – tai dar ne katastrofa.