Biuro kraustymosi paslaugos – kainos ir terminai į Vokietiją

Sutikęs su šia tema galiu pasakyti viena – niekada nežinai, ką tikisi rasti tame kambarije už vokiškais durimis. Esą šioje srityje jau beveik dvi dešimtmetis ir per tą laiką mačiau viską: nuo biurų, kurie atrodė kaip po bombos antgrio, iki tokių, kur viskas buvo supakuota labiau nei muziejuje. Dažnai klientai klausia apie biuro kraustymosi paslaugos – kainas ir terminus į Vokietiją, tikėdamiesi girdėti vieną skaičių, tačiau realybė yra daug sudėtingesnė. Vokietija nėra Lietuva, ten taisyklės griežtesnės, o kelią gali užtrukti ne dėl greičio, o dėl to, kad vokiškas remonto komandas nepaleidžia važiuoti gatve. Taigi, bandysiu papasakoti, kaip tai iš tikrųjų atrodo iš vidinio pusės, be jokio poliravimo.

Pagrindiniai pinigų klausimai ir kas juos lemia

Kiek vidutiniškai kainuoja biuro kraustymosi paslaugos į Vokietiją?

Čia nėra vieno atsakymo, kaip norėtųsi girdėti vadovams. Viskas priklauso nuo to, kiek daug turite tos inventoriaus – ar tai tik kelios spintelės ir kompiuteriai, ar reikia kabinti_serverius_ (turiu omenyje serverius). Jei kalbame apie mažą įmonę, 10–15 kubinių metrų, tai galima susigyventi ir už kelias šimtus eurų, tačiau dideliems projektams kaina svyruoja tarp tūkstančio ir penkių tūkstančių. Biuro kraustymosi paslaugos – kainos ir terminai į Vokietiją skaičiuojami individualiai, reikia atvykti ir pamatyti, ką reikia nešti per tris aukštus be lifto.

Ar į kainą įskaičiuojamos pakavimo medžiagos?

Dažniausiai ne, tai yra papildomas mokėjimas, kurį klientai pamiršta. Kartais įmonės siūlo "viską įskaičiuota", bet tada tiek dėžės yra tokios plonos, kad sugrūdi vos palietęs. Aš visuomet patariu rūpintis dėžėmis patiems arba klausti dėl tvirtų ("knygų") dėžių kainos. Brangiau yra nupirkti tai, kas nesuskyla per kelias šimtus kilometrų, nei vėliau spręsti problemas su sužeidžiais kelnėmis ar sulaužytu monitoriumi.

Kas nutinka, jei pusei darbuotojų reikia vežti ne į biurą, o namo?

Tai būna pilnas chaosas (ypač jeigu tai Vokietijoje registruota įmonė, bet darbuotojai iš Lietuvos). Tarkime, vairuotojas gabenęs įrangą į Hamburgą, o tuomet turi važiuoti į Kielią iškrauti sofas direktoriaus žmonai. Tokiose situacijose biuro kraustymosi paslaugos – kainos ir terminai į Vokietiją išauga proporingai kiekvienam papildomam adresui. Planuokite tai iš anksto, nes vairuotojai nemėgsta važinėti po vieną kėdę toli nuo pagrindinio maršruto.

Ar galima gauti nuolaidą, jei rūpiniesi dokumentais pats?

Galima, bet tai nėra tokia didelė suma, kad verta tuos nervus sugadinti. Vienintelė vieta, kur išeiga nemaža, tai M.P.V. (mokestis pridėtinės vertės) dokumentai, jei vežate naują techniką. Jeigu jums reikia tik pervežti naudojamus baldus, nuolaidos už dokumentus gausite vos keletą procentų. Geriau sutartokitės dėl fiksuotos kainos iš karto.

Kodėl vienos firmos kainuoja dukart brangiau už kitas?

Nes taip yra. Pigoje – neišmanomybė (kaip sako seniai). Kartais tai reiškia, kad ateina "girti" vairuotoji be draudimo, kurie gali jums niekada neiškrauti krovinio, jei jiems užkliuns vokiškas pasienio įrenginys. Brangiausios firmos dažniausiai turi savo vairuotojus Vokietijoje, gerą draudimą ir tikrai atvyksta laiku. Neklausite, kodėl BMW brangesnis už "Tašą" (tarkim), sužinosit kelyje.

Ar verta rinktis krovinius su keliais kitų klientų siuntomis?

Jei terminai nėra kritiški – taip, tai pigiau. Bet jei reikia, kad staliukai būtų pirmadienį ryte ant vietos, to nedarykite. Bendri kroginiai yra kaip autobusas – sustoja kas 10 valandos kur nors Miunsteryje ieškoti dar vienos dėžės su batukais. O jums reikia biuro kraustymosi paslaugų – kainų ir terminų į Vokietiją, kurie būtų tikslūs, o ne "mes bandysime uždaryti maršrutą per savaitę".

Kas atsitinka, jei įvertinto tūrio neužtenka?

Mokėsite už papildomus kubinius metrus. Buvo atvejis, kai klientas pasakė, kad jo turi tik "keletas dėžių", o pasirodo, tas "keletas" buvo užpildęs visą 3,5 tonos sunkvežimį. Tada vairuotojas tiesiog sustoja ir reikalauja papildomo mokėjo prieš išsikraunant. Geriau pridėti 10 proc. rezervą prie preliminaraus užsakymo.

Kaip šiai dienai susidaro tie terminai ir kiek tai laiko užtrunka

Kiek laiko užtrunka krovinys atvykti į Berliną ar Miunheną?

Jeigu viskas eina gerai ir vairuotojas nespūdžia "linksmąsias" pauzes, tai į Berlyną nuvažiuojama per 12–14 valandų. į Miuncheną – porą valandų ilgiau. Tačiau tai yra tik vairavimo laikas. Jeigu reikia krauti vieną dieną Lietuvoje, tada važiuoti, tada kelti Vokietijoje, tai susidaro mažiausiai 2–3 dienos nuo to momento, kai pasirašėte sutartį. Apie dienų terminus reikia kalbėtis planuojant biuro kraustymosi paslaugas – kainas ir terminus į Vokietiją.

Ar įmanoma pristatyti savaitgalį Vokietijoje?

Sunku. Vokai yra griežti dėl poilsio, ypač sekmadieniais. Nors kai kurios didelės bendrovės gali gauti leidimą, tai kainuoja brangiai. Galite rasti vietinį "Hilfsmann" (padėjėją), kuris dirba sekmadieniais, už didelį užmokestį, bet mūsų vairuotojai dažniausiai atvyksta penktadienį arba šeštadienį ir laukia pirmadienio.

Kaip sužinoti tikslią išvežimo dieną?

Nesu tikras, ar tai įmanoma sužinoti 100 proc. tiksliai savo iš anksto, nes visada kažkas pasidaro. Bet dažniausiai informuojame prieš 1–2 dienas. Vairuotojas turi užpildyti važiaraštį, jame turi būti nurodytas laikas, tačiau jei pasitaiko techninė gedulo arba eismo įvykio Lenkijoje (kas būna dažnai), laikas pasislenka.

Ar būna, kad krovinys uždelstas dėl muitinės?

Jei vežate naują techniką iš Šveicarijos ar ne ES šalies į Vokietiją per mus – taip, gali užstrigti. Jei tai tik Lietuva-Vokietija maršrutas ES viduje, tai techninės muitinės nebėra, tik tam tikros procedūros. Kartais pasienio pareigūnai gali sustabdyti ir patikrinti, ar tose dėžėse tikrai ne kontrabanda (nors dažniausia tiesiog panoro kavos), bet tai ilgai netrukdo.

Kiek laiko užtrunka iškrauti 50 kvadratinių metrų biurą?

Prieš tai reikia įvertinimo, kaip daug ten baldų. Jeigu tai "open space" su daug nedidelių stalų, tai pavėlu per 3–4 valandas su dvejais krovėjais. Jeigu tai direktoriaus kabinetas su milžiniška seifu, kurio neįmanoma pernešti per duris ir ten tenka išlaužti langą (tame viename Berlyno biure taip ir buvo), tai tai gali užtrukti iki vakaro.

Ar galima paspartinti procesą mokant daugiau?

Taip, mes galime siųsti dvi komandas – vieną krauti Lietuvoje, kitą laukti Vokietijoje. Tada procesas trunka dieną ilgiau nei kelionė. Bet tai keičia biuro kraustymosi paslaugų – kainas ir terminus į Vokietiją tiesiogiai – kaina šoka į viršų, nes reikia mokėti dviejų komandų dienas, nakvyynes ir kelionės. Tačiau didelėms įmonėms, kurios negali dirbti be IT tinklo, tai vienintelis variantas.

Kas daro didžiausią įtaką vėlavimams?

Dauguma problemų kyla ne iš kelių, o iš pačių klientų. Kai paskutinei minutei surenkiate dėžes su dokumentais arba pamenate, kad lauke stovi du automobiliai su prasto gumomis, kuriuos irgi reikia vežti. Planuokitės iš anksto. Vokietijos klientai dažnai baudžia mums už vėlavimą, o tu baudą perkelia sau.

Vokiškosios realybės ir vietiniai niuansai

Ar reikia leidimo stovėti sunkuvežimiui miesto centre?

Žinai, kaip būna – atvažiuoji prie įmonės, o ten gatvė siaura, o visur uždrausta stovėti. Miestuose kaip Frankfurtas ar Štutgartas tai didelė bėda. Reikia gauti specialų leidimą (Erlaubnis) iš miesto savivaldybės ir už jį sumokėti. Dažnai reikia užsidėti specialius ženklus ant mašinos. Jeigu ne užsidėsite, gausite baudą, kurią gali tekti mokėti jums.

Kas, jei liftas Vokietijoje per mažas?

O tai būna dažnai, ypatingat senosiuose pastatuose. Vokiečai neleidžia gąžinti liftų, o taisyklės yra griežtos. Tada tenka nešti per laiptus arba kviesti specialią kelinę techniką su kranu, kuri kelia baldus pro langą. Tai ilgiausias ir brangiausias variantas, bet kartais vienintelis tinkamas. Vienas toks krovinys Miunsteryje mums užkliuvęs (pakyla buvo per siaura).

Kaip elgtis su pavojingomis atliekomis (toneriai, senia technika)?

Nedarykite to, ką padarė vienas mūsų klientas – užpyldė dėžę šlamštu ir užkalė. Vokiškosios atliekų kontrolės paslaugos (Wolmerton?) ne tai, ne kitą (turiu omenyje Entsorgung) labai griežtos. Toneriai ir elektronika turi būti atskirai surinkti ir parduoti reciklavimui. Mums neleidžiama tiesiog mesti tų dalykų į juodąją dėžę prie šiukšliadėžės.

Ar reikia kalbėti vokiškai su uoste ar pareigūnais?

Padėti, jeigu bent angliškai suprastum. Dauguma vokiškų vairuotojų geriau kalba anglų nei lietuviai. Bet jeigu įvyksta incidentas ir ateina policija, geriau turėti kontaktą, kuris moka paaiškinti situaciją vietiniu kalba. Mums, kurie dirbame biuro kraustymosi paslaugas – kainas ir terminus į Vokietiją, dažnai padaro vietiniai brokeriai arba gėris.

Ar kiekvienas miestas turi savo niuansų?

Žinoma. Miunene labai griežta aplinkosauga, o Hamburge uostas sukuria eismo kamščius. Berlyne tiesiog didelis miestas ir nuolat kąstat statybos. Ten reikia planuoti maršrutą atidžiau, kad neišvažiuotum į tą patį kamštį. Vakarinė Vokietija (Vokietijos žemės) skiriasi nuo rytinės savo greičiu.

Ką daryti, jeigu biure nėra pravažiavimo iki pat durų?

Reikia vežti rankomis. Jeigu atstumas nuo mašinos iki įėjimo yra 50 metrų, tai vėluoja valandą ilgiau. Vairuotojai tai nemėgsta, ypač kai lauke –5 laipsniai arba +30. Tokia užklausa keičia laiko apskaitą. Pasiūlykite mums nuotrauką iš Google Maps, kad pamatytume situaciją.

Ar reikia rūpintis draudimu kelyje?

Mūsų įmonė turi privalomą transporto draudimą (CMR), bet jis padengia tik 8,33 SDR už kilogramą (tai apie 10 eurų). Jeigu vežate brangią serverinę įrangą, verta papildomai apsisaugoti. Nusižiūrėkite į sutarties mažąją raidę. Vokietijos įstatymai šiuo atžvilgiu nėra tolerantiški nei į mums, nei į klientus.

Ar galima susitarti dėl nakvynės vairuotojui?

Jei kelyje užtrukta dėl stambiųjų rinkinių arba jūsų Krovimo darbų, vairuotojui turi būti suteikta nakvynė. Lietuvoje tai gana pigu, o Vokietijoje viešbutis gali kainuoti ir 80–100 eurų. šias išlaidas dažniausia įtraukiame į sąskaitą, bet jeigu planuojate savo patogumą, geriau aptarti iš anksto.

Kaip elgtis su "Einwohnermeldeamt" (registracija)?

Tai ne mūsų reikalas, bet dažnai klientai klauso. Kraustymosi metu jums reikės registruotis gyventojų tarnyboje. Mes negalime už jūsus užpildyti jokių formų, mes tik vežame daiktus. Tačiau galiame pristatyti įrangą toje vietoje, kurioje jums patogu susitarti su tarnybomis.

Dokumentai, apskaita ir rūpesčiai

Kokius dokumentus reikia parengti išvažiavimui?

Būtinas TIR arba CMR važiaraštis, draudimo polisas, o jeigu tai technika – ir sąrašas su serijiniais numeriais ( inventoriaus sąrašas). Be to reikalingas galiojantis įgaliojimas, jeigu juos veža ne savininkas, o įmonės atstovas. Užmiršę dokumentus gali palikti pasienyje ilgą laiką (dėl to kas biuro kraustymosi paslaugų – kainas ir terminus į Vokietiją žino kiekvienas logistas).

Ar galima susimokėti grynaisiais?

Ne, šiais laikais tai nebus priimta. Mokėjimas turi būti bankiniu pavedimu, o sąskaita-faktūra pateikiama iš anksto. Vokiškoje teisėje nėra taip tiesiogiai nurodyta (kažką mačiau apie taisykles), bet mūsų apskaita neleidžia imti grynųjų dideliomis sumomis, nėra pakankamai kaso.

Kas dėl M.P.V. grąžinimo, jeigu parduodate turtą?

Jei parduodate nekilnojamąjį turtą (t.y. baldus), tai galioja PVM taisyklės. Jeigu pirkėjas yra Vokietijos įmonė, galima taikyti 0 proc. PVM tarifą (vidutinės prekybos). Reikalingi taisyklingi sąskaitos-duomenys. Tarkim, įmonė "GMBH" ne priims sąskaitos be savo PVM kodo. Reikės pasitarti su apskaitininku. (Čia turiu omenyje MVN registro numerį).

Kas atsitinka su nurašyta technika?

Ji eina į šiukšles per reciklavimo centrus. Negalingas spausdintuvą negali tiesiog palikti kieme. Už tai gausite baudą, kuri pradeda nuo kelių šimtų eurų. Mums taip pat negalima vežti šiukšlių per sieną be leidimo. Išsivežkite tai Lietuvoje.

Ar reikia notarinio patvirtinimo?

Nedažniausiai. Jeigu tai yra labai brangūs daiktai arba įmonės akcinis kapitalas (sistemos), kartais reikalingas sandorio aktas, bet nieko pernelyg oficialaus. Vokietojus labiausiai dominuoja sąskaitos ir važiaraščiai. Neįsivaizduoju situacijos, kur būtų reikalingas notaras paprastam biuro baldams.

Kaip sužinoti, ar viskas atvyko sveika?

Reikia pasirašyti iškrovimo aktą. Geriau padarykite nuotraukas iš karto, kai bus atidarytos dėžės. Jei pastebėsite trūkią koją nors stalo, tai užrašykite į aktą. Po trijų dienų niekas nebelieks, kad tai buvo ne mūsų kaltė (dėl to kas transporto versle yra žinoma). Įvykis praėjo.

Ar galima pakeisti paskirties šalį važiuojant?

Galima, bet tai kainuoja. Vairuotojas gali turėti užsakymą į Vokietiją ir grįžti tuščiasiu atgal. Jeigu staiga pasakote "veskime į Olandiją", tai jis neturi teisės ten važiuoti be komercinio leidimo (cabotage). Geriau iš anksto pasirinkti maršrutą.

Ar garantuojate, kad niekas nebus pavogta?

Mes dirbame su patikimais žmonėmis, tačiau niekas neduoda 100 proc. garantijos gyvenime. Rekomenduoju pasilikti brangiausių dalykų (nešiojamųjų kompiuterių, pinigų) pas save. Sunkvežimis gali būti peržiūrėtas sienoje, tačiau viduje turi būti saugu (užrakinta gynyba). Jei nieko nepadarysite, o ką nors dingsta, viskas pavirs į draudimo procesą, kuris trunka mėnesius.

Ką daryti, jeigu klientas neatsiskaito laiku?

Tuomet sustabdomas krovinys. Jis gali būti paliktas sandėlyje iki tol, kol kol bus apmokėta. Saugojimo mokestis Vokietijoje nėra mažas. Geriau susitarti dėl sąskaitos mokėjimo iš karto išvykus pusiaukelės.

Ar galite atsiimti daiktus iš namų ir gabenti tiesiai į biurą?

Taip, tai darome dažnai vadinamasis "move-in" paslaugą. Vienas vairuotojas surenka viską iš 4-erių butų ir veža tiesiai į naują biurą Miunseryje. Sunku su koordinavimu, bet įmanoma. Tokie dalykai būna labai individualūs.

Kas dėl serverinių bei duomenų saugumo?

Jūsų IT žmonės turi susirūpinti duomenų ištrynimu prieš kėlimą. Mes neatsakingi už informaciją, tik už fizinę apsaugą. Jeigu serveris nukris, mokame už fizinę žalą, o ne už dingusius duomenis, kurie gali kainuoti milijonus (kas būtų didelė problema). Tai visada reikia sutarti atskirai su draudiku.

Viskas apibendrinant

tiesiog nusipirkote bilietą į cirką, bet čia reikia gerai žinoti savo reikalą. Su biuro kraustymosi paslaugomis – kainomis ir terminais į Vokietiją geriau nešpti šunį už uodegą (t.y. nespausti paskutine minutę), o susitarti porą savaičių anksčiau. Pasitikėkite patirtimi, o ne pigiausia pasiūlymu iskyrant.lt, nes vėliau gali būti per vėlu keisti planus. Sekmės susidūrus su vokišku biurokratija ir linksmų kelionių po Vokietijos plentus.