Biuro komplekso perkraustymas iš Vokietijos su mikroautobusais: kas čia vyksta iš vidaus

Dirbu šioje srityje jau beveik dvi dešimtmetis, o atrodo, kad pradėjau vakar. Viskas pasikeitė – buvę "Mersedai" be klimato kontrolės tapo moderniais "Ford Transitais", o vokiškas tvarkingumas kartais virsta visišku chaosu, kai tenka susidurti su klientų, sakykime, netvarkinga apskaita. Tačiau esmis lieka ta pati – daiktai turi nuvykti iš taško A į tašką B. Dažnai klientai klausta apie biuro komplekso perkraustymą iš Vokietijos su mikroautobusais, nes tai, regis, taip gerai skamba, kad atrodo, kaip ir paprasta. Iš tikrųjų tai yra vienas geriausių būdų judėti, kai kalbame ne apie didžiulius sandėlius, o apie įmonę, kuri keičia adresą. Čia nereikia milžiniškų sunkvežimių, kurie užstrigs Vokietijos miesteliuose, o trys arba keturi mikroautobusai susitvarko tiksliau ir greičiau. Žinoma, visada būna savų "aštrių kampų", apie kuriuos reikia kalbėti atvirai, o ne purtoti nosį, kad viskas yra "idealūs procesai". Tiesiog reikia žinoti, į ką įsijauni.

Kaip viskas prasideda ir kiek laiko tai užtrunka

Kiek laiko trunka toks biuro komplekso perkraustymas iš Vokietijos su mikroautobusais?

Tai ne taip paprasta kaip atrodo. Paprastai, jei kalbame apie įprastą maršrutą, tarkime, iš Miuncheno ar Frankfurto srities į Vilnių, planuokite bent dvi paras. Vienas dėžės įkėlimas gali užtrukti ilgiau, jei darbuotojai nesupranta, kad reikia viską uždėti ant europalejų, o ne mesti į krūvą. Vairuotojas turi poilsio laiką, tai ne lenktynės. Kartais, jei keliaujame per savaitgalį ir nėra didelių spūstių, spėjame per dieną, bet aš visada sakau klientams – geriau planuokite su rezervu. Biuro komplekso perkraustymas iš Vokietijos su mikroautobusais reikalauja laiko ne tik kelionei, bet ir iškrovimui vietoje.

Ar reikia užsakyti mikroautobusą iš anksto?

Būtina. Ypač jei jums reikia ne vieno, o kelių vienu metu. Rinka šiuo metu tokia, kad geros transporto priemonės nuomojamos arba rezervuojamos savaitėmis iki kelionės. Nebijokite kabinti ausų – paskambinti mums praėjusią savaitę gali reikšti, kad jau teks ieškoti kito kurjero. Aš asmeniškai stengiuosi laikyti keletą mašinų rezerve, bet aš ne magija.

Kiek mikroautobusų man reikės?

Labai viskas priklauso nuo to, ką tu vadini "biuro kompleksu". Jei tai tik 5 stalai ir kompiuteriai, užtenka vieno ilgo (L4) mikroautobuso. Jei ten dar ir archyvai, seifai, ir virtuvės reikmenys – gali tekti krauti tris ar net keturis. Nereikia suginčyti, geriau padarykite nuotraukas arba nurodykite apytikrį tūrį kvadratiniais metrais. Vieniems klientams vienas "pilnas" reiškia pusės mašinos, kitiems – tai pilnas sandėlys.

Ar vairuotojas gali padėti nešti dėžes?

Pagal įstatymus ir sąlygas, vairuotojo darbas yra vairuoti ir saugiai gabenti krovinius. Tačiau realybėje dauguma mūsų vaikinų yra normalūs žmonės ir, jei maty, kad klientas vienas kovoja su sunkia dėže, padės. Nekančiai, jei tu atveži dešimt draugų gerti kavą ir niekas nedirba, vairuotojas tiesiog užeis į mašiną ir duos sparnų. Tai ne jų pareiga, bet labai padeda, jei santykiai geri.

Kas daroma su dideliais daiktais, pvz., serveriais?

Serveriniai spintos yra tamsos arklys. Jos sunkios, jautrios virpėjimui ir brangios. Tokie biuro komplekso perkraustymai iš Vokietijos su mikroautobusais dažnai lūžta būtent ties šiuo momentu. Mikroautobuse reikia specialių prisegimo diržų. Jei klientas liepia įkišti serverį tiesiog ant grindų ir pririšti juosta – aš griežtai neleidžiu. Kartą buvo atvejis, kai vairuotojas neprisirūpino, serveris nukrito posūkyje, ir mums teko mokėti kompensaciją. Nenoriu pakartoti tos patirties.

Ar galima su jumis susisiekti naktį, jei įvyko įvykis?

Žinoma, mes ne robotai. Aš pats dažnai gaunu skambučius 3 valandą ryto, kai vairuotojas užstrigo Lenkijoje arba padangai sprogo. Gerai, kai turite koordinatorių, kuris moka lietuviškai ir vokiškai, nes gali reikėti skambinti pagalbai. Praktiškai visada yra ryšio linija, tiesiog nenaudokite jos toms pačioms beprasmėms žinutėms kiekvieną valandą "kur jūs jau esate".

techninė pusė ir vokiški reikalavimai

Kokie dokumentai reikalingi išsinuomoti mikroautobusą?

Čia nesudėtinga – reikia sutarties, vairuotojo pažymėjimo. Tačiau jei kalbame apie tarptautinį pervežimą, čia jau pridedamas krovinių manifestas, CMR draudimas (jei įprasta). Ypatingai dėmesį atkreipkite į tai, jei vairuotojas nėra jūsų įmonės darbuotojas, o samdinys – reikia tvarkingų sutarčių, kad Vokietijos pareigūnai nekiltų įtarimų dėl "nelegalio darbo". Aš vieną kartą taip užstrigau pasienyje su viena maza, neteko nusipirkti kavės visiems pareigūnams, kad praleistų.

Ar reikia mokėti mokesčius Vokietijoje už važiavimą?

Žinoma, mokesčiai už kelių naudojimą (vignette) yra įtraukti į kainą, bet yra ir vietinių mokesčių už įvažiavimą į miestus (pvz., "green zones" Miunchene ar Berlyne). Mikroautobusai, kurie sveria daugiau nei 3,5 tonos (o jūsų daiktai tikrai padidins svorį), gali būti apmokestinami kitaip nei lengvieji automobiliai. Reikia tiksliai žinoti savo mašinos svorį su kroviniu, kad nežiūrėtume į baudas atgal.

Kas daryti, jei mikroautobusas sugenda Vokietijos kelyje?

Tuoj pat skambinki mums. Mes turime draudimą ir pagalbos partnerių tinklą visoje Vokietijoje. Nereikia bandyti taisyti pats, jei nemoki, ar vairuotojui nekišti nosies variklyje. Buvo atvejų, kai vairuotojas padarydavo blogiau. Atsigabeni tik krovinius į kitą mašiną, o gedimą taisi techninė pagalba. Tai gali užtrukti valandą ar pusę dienos, tai reikia numatyti grafike.

Ar galiu vežti asmeninius daiktus kartu su biuro kroviniu?

Tai yra pilna ašara. Oficialiai – negali, jei tai yra komercinis reisas ir turi numatytą krovinių sąrašą. Jei vokiečių muitinė pamatys, kad tarp kompiuterių guli tavo dviratis ar senelių sofos, pradės klausinėti apie mokesčius. Galiu užtikrinti, kad toks biuro komplekso perkraustymas iš Vokietijos su mikroautobusais nesibaigtų dideliu baudų sąskaita rūkyje. Geriau nebandyti išsmartinti sistemos, ji sena ir gudri.

Kaip apskaičiuojama kaina? Ar nuo atstumo?

Kainą lemia ne tik kilometrai, bet ir dienos, užskaitos laikas, vairuotojo darbas bei kuro kaina, kuri šiuo metu, kaip žinote, džiugina ne visus. Taip pat svarbu, ar reikia įrenginio įkėlimo (krano) ar ne. Jei kalbame apie paprastą krovą rankomis – pigiau. Jei reikia traukti grandinėmis sunkų seifą trečiame aukšte be lifto – kaina šoks į viršų. Būtinai pasakykite iš karto apie sunkumus, ne paskutinę minutę.

Ar dirbate savaitgaliais?

Dirbame, kai reikia. Logistika nemiegoja. Tačiau reikia prisiminti, kad Vokietijoje tam tikros parduotuvės ar sandėliai savaitgaliais nedirba, jei ten reikia kažką paimti arba grąžinti. Jei tiesiog reikia važiuoti iš point A į point B, savaitgalis nėra problema. Netgi geriau, kadangi mažiau spūsčių kelyje.

Ar mikroautobusai turi sekimo sistemas?

Dabar be jų kaip be rankų. Aš pats mėgstu žiūrėti, kur mano mašinos yra realiu laiku. Tai duoda ramybę ir klientui. Galite tiesiog parašyti man žinutę "kur jie?", ir aš parodysiu vietą žemėlapyje. Tik neprašykite manė atnaujinti vietą kas 5 minutes, aš turiu ir kitų reikalų.

Pakavimas ir "smarkios" detalės

Kas dėl pakavimo medžiagų? Ar jūs duodate?

Mūsų paslauga dažniausiai yra "nuo durų iki durų", tai mes turime Europaleles, užklotas ir rišimo juostas. Bet jei jums reikia supakuoti kiekvieną pieštuką atskirai į burbuliukus – tai jau jūsų reikalas. Biuro technikai reikalingos specialios dėžės, jas mes galime parūpinti, bet tai papildoma kaina. Neapsimoka taupyti ant dėžių, kai vežame brangų monitorių.

Ar saugu vežti elektroniką mikroautobusu?

Taip, netgi saugiau nei dideliame sunkvežimyje kartais. Mikroautobusai turi "minkštą" pakabą, mažiau šokėlio, mažiau vibracijos. Svarbiausia – užtaisyti tuščią erdvę. Jei dėžės šokinėja, tai tik klausimo laiko kada kas nukris. Aš visada liepiu vairuotojams užsegti diržus, net jei krovinių mažai. Inercija yra galingas dalykas.

Kaip elgtis su smulkiomis detalėmis?

Klaviatūros, pelės, laidai – tai blogiausias košmaras. Jie visada dingsta po didžiulėmis spintomis. Patariu susirasti vieną didelę dėžę ir visaip smulkmenas mesti į ją, o ne palikti ant stalų, kad vairuotojas juos susirinks po vieną. Vieni klientas taip prarado visus kompiuterių maitinimo laidus – teko važiuoti į parduotuvę pirkti naujus iš savo kišenės.

Ar reikia išrašyti inventorizacijos sąrašą?

Labai pageidautina. Ne tik dėl mūsų, bet ir dėl jūsų. Kai atvykstate į naują biurą, o ten trūksta trijų kėdžių, ką darysite? Su sąrašu aišku, kas buvo įkrauta. Be to, jei dingsta k nors brangaus, draudimo kompanija be sąrašo negirdės jokių argumentų. Užrašykite ant kiekvienos dėžės, kas joje yra.

Ar galima vežti augalus?

Galima, bet rizikinga. Savaime aišku, mikroklimatas mikroautobuse gali smarkiai svyruoti. Žiema ten gali būti šalta, jei mašina stovi ir neveikia variklis arba neįjungta šildymo sistema. Vasarą – tiesiog krosnis. Be to, jei sienelės purvinos, augalų vazonai bus ne tokie jau grožių. O jei augalai reti ar ką nors tokio, gali reikėti fitosanitarinių dokumentų. Aš asmeniškai nekalbu už fitosanitarinius inspektorius, bet girdėjau, kad jie gali būti labai "malonūs".

Kas daryti su pažeistais daiktais?

Jeigu pastebite žalą iškrovimo metu – nedelsdami nufotografuokite ir praneškite vairuotojui. Negalima pasirašyti dokumentų, kad viskas gera, o paskui skųstis prieš metus. Turime draudimą, bet be įrodymų jis nieko nevertas. Vieną kartą klientas skundėsi sulaužytu stalumi, bet paaiškėjo, kad jis buvo sulaužytas dar prieš mūsų atvykimą, o mums bandė "prikišti". Su mumis to nepasileisi.

Kainos, sutartys ir pinigai

Kokia vidutinė kaina tokiam pervežimui?

Noriu pasakyti "nuo 500 eurų", bet tai melas. Nėra vidutinės kainos. Visko priklauso nuo rūšių – ar tai tik perkraustymas, ar tai "pirkimas Vokietijoje ir pervežimas". Jeigu turite galą su galą krauti mašinas Berlyne ir vežti į Kauną, tai bus pigiau už vieną reisą į atokų kaimą Bavarijoje. Rašykite man duomenis, aš paskaičiuosiu.

Ar galima apmokėti kortele?

Šiais laikais, žinoma, mums ne medinis amžius. Galima mokėti kortele, bet dažniausiai klientai renkasi sąskaitos pervedimą, kad galėtų įtraukti išlaidas į apskaitą (PVM). Vienas kartą vokietis bandė mokėti grynaisiais, 500 eurų monetas – turėjome skaičiuoti su kalkuliatoriumi, kad neprašalytume. (Beje, tas kartas buvo gan juokingas, vairuotojas vos neprašĉiovė).

Ar kainuoja papildomai laukimas, jei vėluojame?

Taip, laukimas mokamas. Vairuotojo laikas yra pinigai. Paprastai turime vieną dviejų valandų laisvą laiką įkėlimui ir iškėlimui. Jei jūsų komanda negali susirasti raktų nuo sandėlio valandą, šokia tas laikas eina. Nesijaučkite kaip nusikaltėlis, tokios yra logistikos taisyklės. Mums taip pat reikia mokėti vairuotojams už viršvalandžius.

Ar yra užstato mokestis?

Kartais taip, ypač jei nuomojate transportą be vairuotojo (kas atveju su tarptautiniais pervežimais retai, bet įmanoma). Arba jei reikia brangių įrankių (keltuvų), kuriuos reikia grąžinti. Bendrai aišku – numatykite savo biudžete šią eilutę, kad išvengtumėte nemalonumų galinčiam etape.

Ar galima gauti nuolaidą dideliems kiekiams?

Jei kalbame apie nuolatinius reisus, tarkime, kiekvieną savaitę po mašiną – tikrai. Mes mėgstame ilgalaikius klientus. Aš pats juos labiau gerbiu, nes nereikia kas kartą aiškinti, kur yra vairuotojo pažymėjimas. Tokiu atveju kaina gali būti derinama individualiai, be jokių standartinių kainiklių.

Kas nutinka, jei atšaukiu pervežimą paskutinę minutę?

Jei mašina jau važiuoja link jūsų, tai reikės sumokėti bent išlaidas (kuras, vairuotojo dienos). Mes negalime tiesiog pasukti mašinos į pusę ir nieko neprarasti – važiuotojų reikia maitinti ir mokėti. Geriau pranešti prieš savaitę, ne prieš valandą.

Nutirpęs galias ir nepageidaujami siurprizai

Ar jūsų vairuotojai moka vokiškai?

Dažniausiai taip, bent pagrindiniai žodžiai, kad suprastų instrukcijas arba galėtų skambinti pagalbai. Bet ne tikėkite, kad jie kalbės apie filosofiją. Kartais tenka man pačiam imti telefoną aiškinti su vokiečiu pareigūnu, jei įvyko nesklandumų. (Na, arba aš turiu naudotis vertėju programėle, kas būna dažnai).

Kaip elgtis, jei vairuotojas atrode pavargęs?

Jokiu būdu neleiskite vairuoti toliau. Mums taisyklės griežtos – vairuotojas turi poilsio. Jei jis atvyko pavargęs, leiskite jam gerti kavą, pailsėti valandą. Saugumas svarbiau už jūsų susirinkimą. Aš vieną kartą uždraudžiau savo vaikinui važiuoti toliau, nors jis sakė "užvežiu". Nenužavėjau, o atvilkiau kita ekipažą.

Ar galiu padėti vairuotojui rasti kelią?

Žinoma, jei geriau pažįsti vietovę. Navigacijos klaidos nutinka visiems, net ir "Google Maps" kartais vedą pro ūkus. Ypač Vokietijos kaimuose, kur keliai uždaryti ir dar reikia važiuoti aplinkui. Buvę atvejai, kai vairuotojas važiavo ratą per miestą valandą, nes negalėjo išvažiuoti.

Kas daryti, jei krovinys yra per sunkus?

Kartais klientai pervertina savo daiktų svorį, kartais – nuvertina. Jei mikroautobusas "sėda" ant pakabos, tai negerai. Mes stengiamės tikrinti svorį, bet jei pamatėte, kad ratų arkos liečia asfaltą – praneškite. Gali sprogti padanga arba lūžti ašis. Tokiu atveju reikia dalį krovinių iškrauti į kitą transportą.

Ar buvo, kad dingo daiktų?

Per savo 20 metų – tik vienas kartas, ir tai ne mūsų kaltė. Buvo pavogta degalinėje, kai vairuotojas užsiėmė pirkimu. Nuo tada mes draugiame vairuotojus tiek daiktų palikti be priežiūros. Taigi, jei matote, kad vairuotojas palieka mašiną atvirą – šaukite. Geriau išsišokti kelioms sekundėms užrakinti duris, nei aiškintis su draudimu dėl "dingusių" kompiuterių.

Kokia blogiausia situacija, kurią matote?

Kai klientai bando vežti pavojingus daiktus nelegaliai. Kartą vienas norėjo įkišti benzininius generatorius be jokios izoliacijos tarp biuro baldų. Aš tiesiog sustabdžiau visą procesą. Biuro komplekso perkraustymas iš Vokietijos su mikroautobusais turi būti saugus, o ne kažkoks "Makedonijos kino" filmas. Gaisras kelyje – tai paskutinis dalykas, ko norime.

Kaip turi elgtis klientas paskutinę dieną?

Būkite ramūs. Parūpinkite kavą vairuotojams, paruoškite vieną asmenį, kuris vadovaus procesui. Jei tenka girtuokliauti su 10 darbuotojų, kas kuria roikšte, nieko gero nebus. Tvarka – pusė sėkmės. Mes jums padėsime, jei ir jūs mums padėsite susitvarkyti su dokumentais.

Išvados

Galutinai noriu pasakyti – tai ne rocket science. Turime gerą techniką, patirtį ir norą padėti. Biuro komplekso perkraustymas iš Vokietijos su mikroautobusais gali būti sklandus net tada, kai atrodo, kad visa logistika griūva. Svarbiausia – nešilti ir nedaryti spėjimų be konsultacijos. Jei viską suplanuosite iš anksto, o mums suteiksite tikslų užduotį, užtikrinsiu – nuvažiuosime greičiau, negu spėsite išgerti ryto kavą. Telieka only susisiekti ir suderinti laiką, o mes jau žinome, ką daryti.