Biuro inventoriaus saugus ir greitas gabenimas į Vokietiją: tiesa be reklamų

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt trejus metus ir, pasakyčiau, mačiau viską. Nuo prarastų konteinerų su brangia technika iki tokių biurų persikėlimų, kurie atrodo kaip karinis veiksmas. Žmonėms dažnai atrodo, kad tai tiesiog užsakovas atvažiuoja, įkrauna ir važiuoja, tačiau biuro inventoriaus saugus ir greitas gabenimas į Vokietiją yra sudėtingas mechas. Ypač kai kalbame ne apie kelias kėdes, o apie visą įmonę, kurios veikla negali sustoti. Vokiškai keliai ir muitinės turi savo specifiką, kurią reikia žinoti, kad nereikėtų mokėti baudų ar verkti dėl sulaužytų monitorių. Štai kaip tai vyksta iš vidaus, be jokio „poliruoto“ marketingo.

Kainos, terminai ir tai, kas domina visus

Kiek man tai viskas kainuos realiai?

Kainos klausimas visada pirmas, nors ir sunkiausiai atsakomas. Jei kalbame apie biuro inventoriaus saugų ir greitą gabenimą į Vokietiją, tai nuo 1,2 iki 2,5 euro už kilometrą (priklausomai nuo mašinos) yra tas vidurkis, su kuriuo galima žaisti. Bet čia nėra fiksuota, nes jei reikia įrengti liftą arba vairuotojas turi dirbti naktį, tai kainos šokteli. Degalai Vokietijoje brangesni nei čia, o ir kelių mokesčiai (vignietės) kainuoja nemažai, tad tai viską įeina į galutinę sumą. Geriausia tiesiog paskambinti ir pasakyti, kiek tų kubų turite, tada sugebėsiu pasakyti tiksliau.

Kiek laiko tai užtruks? Aš skubu.

Skubėjimas – tai dalykas, kurį suprantu, bet vairuotojai turi poilsio laiką, kurio negalima laužyti. į Berlyną ar Miuncheną važiuojame paprastai 1-2 dienas, jei viskas vyksta sklandžiai. Biuro inventoriaus saugus ir greitas gabenimas į Vokietiją neįmanomas be planavimo, nes jei vairuotojas pavargęs, jis tiesiog sustoja. Buvo atvejų, kai klientai skambindavo ir reikalavo, kad važiuotų per naktį be sustojimo, o mes negalėjome rizikuoti vairuotojo pažymėjimu. Taigi, planuokite bent kelias dienas iš anksto, o jei tikrai reikia „šiandien už rytoja“, tai tai jau kainuos dvigubai.

Ar įeina krovimo darbai į kainą?

Dauguma kas mano, kad kaina „nuo durų iki durų“ įtraukia ir tai, kad vairuotojas nešiojosis stalus ant nugaros. Ne, neįtraukia. Vairuotojas yra vairuotojas, jis atsakingas už vairavimą, ne už krovinių įkėlimą į trečią aukštą be lifto. Jei reikia krovėjų, tai tai papildoma paslauga, kurią reikia užsakyti iš anksto. Kartais vairuotojai pagalba, jei nėra labai sunku, bet jų pagrindinis darbas – gabenti. Nerekomenduoju tikėtis, kad jis iškraus visą biurą vienas per valandą, tai tiesiog neįmanoma saugiai.

Galite pavesti ir dar tą pačią dieną parvežti atgal?

Techniškai – taip, jei tai labai mažas siuntinys ir vairuotojas laukia. Bet biuro inventoriaus saugus ir greitas gabenimas į Vokietiją tokiu režimu labai brangus. Reikia suprasti, kad vairuotojo laikas – tai pinigai. Jei jis važiuoja 600 km į vieną pusę, laukia 4 valandas ir važiuoja atgal, tai jis dirba be poilsio, kas draudžiama. Taip pat reikia sumokėti už jo laukimą. Paprasčiau susitarti dėl dviejų skirtingų važiavimų, jei tai ne kritiška situacija.

Kodėl kaina pasikeitė per savaitę?

Mes ne prekybos centras, kur kainos fiksuotos. Kainos priklauso nuo degalų kainos rinkoje, kuri šokuoja kaip nori. Be to, jei prieš savaitę buvo laisvų mašinų gausa, tai dabar gali būti, kad visos užimtos ir reikia samdyti subrangovą. Tada biuro inventoriaus saugus ir greitas gabenimas į Vokietiją brangsta, nes mes mokame už subrangovą daugiau. Nekviesk mane per daug dėl to, tiesiog tokia logistikos realybė.

Dokumentai, muitinė ir Vokietijos specifika

Kokius dokumentų reikia paruošti?

Būtinai reikia sandorio arba siuntos kvito (CMR). Be to, jei tai ne prekybinė prekė, o jūsų įmonės turtas, reikalingas inventoriaus sąrašas. Vokietija yra griežta, ir jų muitinė (Zoll) mėgsta viską patikrinti. Biuro inventoriaus saugus ir greitas gabenimas į Vokietiją be tvarkingų dokumentų yra kaip važiuoti automobiliu be vairo – neįmanoma. Jei trūksta kurio nors parašo ar antspaudo, gali tekti laukti valandas pasienyje, o tai laiko neturi niekas.

Ar reikia mokėti PVM ar mokesčius Vokietijoje?

Jei gabenate savo įmonės turtą iš vieno biuro į kitą (t.y. perkėlimą), tai PVM neturėtų būti taikomas, jei pateikiate tinkamus dokumentus, įrodančius nuosavybės teisę. Bet jei tai prekybinis siuntimas klientui, tai taip, reikės mokėti Vokietijos PVM (19%). Čia dažnai painiojasi, todėl visada geriau pasikonsultuoti su buhalteriu prieš važiuojant. Aš neesmu buhalteris, bet galiu pasakyti, kad be PVM numerio sąraše gali būti problemų.

Kas daryti, jei dokumentuose klaida?

O jei klaida, tai tikrai blogai. Vairuotojas gali būti sulaikytas muitinėje. Kartais klaidą galima ištaisyti vietoje, išsiuntus naują dokumentą el. paštu, bet kartais reikia grįžti atgal. Buvau atvejų, kai dėl blogai parašyto prekės pavadinimo siunta stovėjo tris dienas. Todėl biuro inventoriaus saugus ir greitas gabenimas į Vokietiją prasideda ne nuo vairuotojo, o nuo tų, kurie rašo dokumentus biure. Patikrinkite visą du kartus.

Ar galima vežti naudotus kompiuterius be problemų?

Galima, bet yra pavojus. Vokietijos muitinė labai įtari, kad naudota elektronika gali būti šiukšlės (WEEE). Jei vežate dešimt senų serverių, gali būti reikalaujama specialių dokumentų, kad tai nėra atliekos. Negerai, jei atrodys, kad vežate juos išmesti. Geriau, jei jie atrodo kaip dar naudojamas įrenginiai, su visais laidais ir priedais. (Nors žinau, kad dažnai tiesiog išmetamos senos sistemos, bet legaliai tai reikalauja formaliųjų procedūrų).

Ar reikia Ex1 ar T1 dokumentų?

Jei vykstate iš Lietuvos (ES) į Vokietiją (ES), tai Ex1 ar T1 nereikalingi, nes tai yra vidinė ES prekyba. Reikalingi tik tada, jei kelyje yra trečiosios šalies (pvz., per Švediją su keltu, jei ten nėra ES procedūros, arba jei reikia tranzitu). Dažnai klientai baiminasi dėl to, bet dabar, kai abi šalys Eurozonoje, viskas daug paprasčiau. Tiesiog užtenka sąrašo ir CMR.

Pakavimas, krovinys ir apsauga

Kaip geriausia supakuoti kompiuterius?

Kiekvieną monitorių ir sisteminį bloką reikia įpakuoti į burbuliukų plėvelę, o geriausia – į originalią dėžę. Jei originalių nėra, tai tinka storos kartono dėžės su užpildu (putėsiais). Biuro inventoriaus saugus ir greitas gabenimas į Vokietiją priklauso nuo to, kaip jūs supaksite daiktus. Vairuotojas gali važiuoti tobulai, bet jei stovint vienas ant kito gulės monitoriai, jie sulūš. Niekada negalima sakyti „o, jis stovės, nenukris“. Mašina sušoka, vairuotojai stabdo – viskas juda.

Ar reikia išmontuoti stalus?

Labai rekomenduoju. Išmontuoti stalus užima mažiau vietos ir mažiau tikėtina, kad jie nusėdės ar sugadės. Jei paliksite surinktus, juos reikės tvirtai rišti, o tai užima daug vietos krove ir brangina. Be to, išmontuotą stalą lengviau nešti. Kartais klientai sako, kad neturi laiko išmontuoti, bet tada vairuotojas gali atsisakyti vežti, jei tai užkliūva kelyje arba yra nestabilu.

Kas su biuro kėdėmis?

Kėdės – tai nusėdėsų kalnas. Jas reikia arba sukrauti vieną ant kitos (jei jos tokios), arba apvynioti plėvele. Geriausia, jei galima nuimti ratukus (jei jie nenuimami, tai tiesiog apvyniojame). Vieną kartą vežėme brangias dizainerio kėdes, kurios nebuvo apyniotos, ir atvykus viena buvo įdrėskta kitos metaline dalimi. Nenuostabu, bet klientas buvo nustebęs. Taigi, apsauga – plėvelė ir lipdukas.

Ar saugu vežti serverius?

Serverius reikia vežti tik specialiose dėžėse su amortizacija. Jie yra jautrūs smūgiams. Jei biuro inventoriaus saugus ir greitas gabenimas į Vokietiją susideda iš pašto serverio, kuris valdo visą įmonės paštą, tai aš asmeniškai būčiau labai atsargus. Geriausia juos išjungti ir palaukti, kol visiškai atvės, prieš supakuojant. Karštas diskas gali sugesti nuo temperatūros pokyčio. (Nesu it specialistas, bet girdėjau, tai taip yra).

Ar reikia žymėti kiekvieną dėžę?

Tikrai taip. Parašykite ant dėžės „Kambarys Nr. 3“ arba „Buhalterija“. Tai sutaupo laiko iškraunant. Vokiškuose biuruose dažnai laikosi tvarkos, ir jei atvešite visą chaosą, jie gali net neleiti įkelti, kol nebus suplanuota. Žymėjimas padeda išvengti dingusių dalykų, kas, tiesą sakant, nutinka dažniau nei galvojat.

Vairuotojai, procesas ir keisčiausios situacijos

Ar vairuotojas padės iškrauti?

Jei jis vienas ir be krovėjų, tai jis gali padėti su mažomis dėžėmis, bet ne su seifais ar spintomis. Mes nesiūlome „rankų“ paslaugos kaip standarto, tai yra atskiras susitarimas. Vairuotojai yra žmonės, jie pavargę po 800 km važiavimo. Prašykite per daug, ir gali gauti atsakymą, kurio nenorite girdėti. Geriau užsakyti vyrus su keltuvais iš anksto.

Kas jei vairuotojas užsivelkia ir atvyksta pavėluoti?

Tai reali situacija. Užstrigimas eismo spūstyje ties Kaunu ar Varšuva yra įprasta dalyka. Jei biuro inventoriaus saugus ir greitas gabenimas į Vokietiją yra suplanuotas rytoj 8:00 valandą, o vairuotojas užstrigo, mes jums pranešame. Nekreipkite pykčio į vairuotoją, jis ir taip stengiasi. Kartais padeda tinklas ir mes negalime su juo susisiekti valandą – tai nervuojantis, bet vyksta. Geriau turėti rezervinį planą.

Ar galima sekti krovinią realiu laiku?

Dauguma mūsų mašinų turi GPS seklius, tačiau aš asmeniškai negaliu duoti jums tiesioginės nuorodos, nes yra duomenų apsaugos taisyklės. Bet galiu paskambinti vairuotojui ir paklausti, kur jis yra. Seniai buvo laikai, kai reikėjo tikėtis, kad jis paskambins iš taksofono. Dabar viskas paprasčiau, bet vis tiek yra vietų Vokietijos miškuose, kuriose nėra ryšio.

Kas jei mašina sugesta kelyje?

Tai blogiausias scenarijus, bet jis įvyksta. Turime draudimą ir pagalbos tarnybą, bet tai užtrunka. Jei sugenda sunkvežimis su jūsų biuru viduje, mes turime surasti kitą mašiną perkrovimui. Tai gali užtrukti dieną ar dvi. Čia jau ne „greitas gabenimas“, o tik drama. Geriausia, kad pas jus būtų draudimas, padengiantis šią riziką.

Ar dažnai dingsta daiktai?

Sąžiningai? Skaityti retai, bet nutinka. Dažniausiai tai ne vagystės, o tiesiog pasikeitimas arba dėžė nukrito ir pasislėpė po kitomis dėžėmis. Užrakinta mašina yra saugi, bet stovėdami poilsio aikštelėje (prieš 10 metų buvo daugiau vagysčių priešais Lenkiją, dabar geriau) visada yra rizika. Mes stengiamės važiuoti saugiomis aikštelėmis. Biuro inventoriaus saugus ir greitas gabenimas į Vokietiją priklauso ir nuo to, kur vairuotojas nuspręs miegoti.

Ar vairuotojas moka angliškai ar vokiškai?

Dauguma moka truputį angliškai, „trucker english“. Vokiškai moka mažiau, bet dažnai supranta pagrindinius žodžius. Jei reikia sudėtingų instrukcijų, geriau parašyti lietuviškai mums, o mes persiųsime jiems. Nebūkite nuliūdę, jei vairuotojas tiesiog nusilenks ir pasakis „Hallo“. Jis žino savo darbą.

Draudimas, rizikos ir patarimai

Ar jūsų draudimas padengia mano daiktus?

Mes turime standartinį krovinio draudimą, kuris dažniausiai padengia 8,33 EUR arba 10 EUR už kilogramą (priklausomai nuo sutarties). Jei vežate brangų serverį, sveriantį 10 kg, tai jums sumokės tik 100 eurų, jei jis dings. Todėl reikia papildomo draudimo (All Risk) brangiems daiktams. Pasakykite iš karto, kokia vertė, kad nesusidarytų keblu.

Kas daryti, jei atvyko sulaužyta spinta?

Reikia sužinoti, kaip tai įvyko. Jei spinta buvo blogai supakuota ir ji tiesiog nuvirto viduje, tai mūsų kaltės tikriausiai nėra. Bet jei mašina pataikė į duobę ir spinta nuskriejo į sieną – tai mūsų problema. Visada reikia užpildyti defektų aktą (protokolą) vietoje, pasirašyti vairuotojui. Negalima rašyti vėliau, kai jau jis išvažiavo, niekas to nepatvirtins.

Ar galima vežti augalus į Vokietiją?

Galima, bet yra apribojimų dėl kenkėjų. Nenaudokite žemės, geriau suplaukykite šaknis. Vokietijos fitosanitarinė kontrolė gali uždrausti įvežti augalus su žeme. Be to, augalams reikia vandens ir šviesos, o uždaras sunkvežimis ne taip tinkama. Geriau juos vežti asmeniniu automobiliu.

Kas jei aš pats nespėju išsiimti krovinio?

Vokietijoje laikas yra pinigas. Jei vairuotojas atvyksta ir nieko nėra, jis pradeda laukti. Pirmą valandą galim pamiršti, bet po to laukimo mokestis prasideda. Kartais klientai supainioja dienas arba laiką. Būkite tikri dėl išsiėmimo laiko. Biuro inventoriaus saugus ir greitas gabenimas į Vokietiją tampa labai brangus, jei vairuotojas laukia 5 valandas tuščią.

Ar verta rinktis pigiausią pasiūlymą?

Žinoma, kiekvienas nori sutaupyti. Bet jei kažkas siūlo kainą 30 proc. mažesnę nei rinkos vidurkis, tai galvoju, kas ten negerai. Gali būti, kad mašina be draudimo, arba vairuotojas be patirties, arba jis veš dar kažką nelegaliai šalimais. Pasirinkite patikimą partnerį, net ir jei brangiau. Išsaugosite nervus.

Ar reikia gerti kavą su vairuotoju? (Šipkai)

Nebūtina, bet jei pavaišinsite karšta arbata ar kava, vairuotojas bus žymiau maloniausiai nusiteikęs. Tai nedideli dalykai, kurie sukuria gerą atmosferą. Ypač jei iškrovimas vyksta vėlai vakare. Žmogiškumas visada veikia.

Ką daryti su supakuotėmis (dėžėmis) po to?

Jeigu dėžės geros, vairuotojas gali jas pasiimti grįžtant, jei yra vietos. Tačiau dažniausiai jums tenka jas išmesti patys. Vokietijoje atliekų surinkimas griežtas, taip pat nepalikite jų gatvėje. Susitarkite iš anksto, ar mes jas vežame atgal, ar tai jūsų problema.

Galite pristatyti į konkretų miestą, pvz., Štutgartą?

Taip, važiuojame visur. Bet miestuose, tokiuose kaip Štutgartas ar Frankfurte, yra apribojimai sunkvežimiams (Umweltzone). Reikia žalią vignietę. Be jos gausite baudą, kuri atkeliaus paštu į Lietuvą po mėnesio. Mes turime tas vignetes, bet tik patikrinkite, ar adresas yra zonoje, kurioje galima važiuoti.

Ar atvežate seifus?

Seifai yra sunkiausia dalis. Jie sveria toną. Reikia specialių keltuvų. Jei nesakote iš anksto apie seifą, mes atvyksime su paprasta mašina ir nieko negalėsime padaryti. Seifų pervežimas yra atskira paslauga, reikalaujanti technikos.

Kas daryti, jei trūksta vietos mašinoje?

Jei paskaičiavote blogai ir dėžės netilpsta, mes turime jas palikti arba vežti antra eile. Tai brangu. Todėl stenkitės tiksliai nurodyti kiekį. Biuro inventoriaus saugus ir greitas gabenimas į Vokietiją reikalauja tikslumo. Nežiūrėkite į akis, kai sakote „maždaug 10 kubų“, o pasirodo 15.

Kaip elgtis su asmeniniais daiktais stalinių stalinių stalčiuose?

Prašome darbuotojų išimti viską asmeninio. Piniginės, raktai, vaistai – tai ne mūsų atsakomybė. Jei dingsta, tai visada yra nepatogu aiškinti. Geriau palikti tuščius stalčius.

Ar galima susitikti savaitgalį?

Galima, bet tai kainuoja. Vairuotojų poilsio dienos yra sekmadieniais (dažniausiai). Jei reikia važiuoti sekmadienį, reikia mokėti viršvalandžius. Vokiški sandėliai dažnai nedirba sekmadieniais, tad ir išsiėmimas gali būti neįmanomas. Geriau planuoti pirmadienį ryte.

Ką daryti, jei vokiškame biure neleidžia įvažiuoti sunkvežimiui?

Tai dažna problema miesto centruose. Reikia turėti leidimą (Sondererlaubnis) arba vežti mažesne mašina (3,5 t). Jei užsisakote 7,5 t sunkvežimį į senamiestį, jis tiesiog neįvažiuos. Patikrinkite prieš tai galimybes.

Ar tikrai 20 metų patirties reiškia ką nors?

Tikrai. Matęs esu viską – nuo gaisrų kelyje iki to, kad klientas pamiršo pasakyti, kad jo biuras yra 4 aukšte be lifto. Patirtis leidžia išvengti klaidų prieš jos įvykstant. Pasitikėkite savo pervežėju, klauskite patarimų.

Pabaigai – ką pagaliau pasakyti?

Galiausiai, biuro inventoriaus saugus ir greitas gabenimas į Vokietiją nėra rocket science, bet reikalauja atsakomybės iš abiejų pusių. Mes padarysime savo dalį – parvešime saugiai ir laiku, jei jūs padarysite savo – supakosite ir paruošite dokumentus. Nebūkite tingūs, paklauskite, jei kas neaišku. Gerai suplanuotas persikėlimas yra pusė sėkmės. Sėkmės kelyje ir laiko susitarti!