Biuro daiktų kraustymasis į Vokietiją su spec transportu: kas tikrai laukia kelionėje

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt penkerius metus ir, turiu pripažinti, biuro daiktų kraustymasis į Vokietiją su spec transportu niekada nevyksta taip, kaip parašyta vadovėliuose. Kartais viskas būna lyg ir sklandžiai, o kitą kartą vairuotojas skambina iš Kauno ir sako, kad sugedo liftas, o prieš tai dar buvo problema su muitinės dokumentais (nors mes ES, bet vokiškai pareigūnai mėgga pasitikrinti). Dažniausiai klientams kyla tūkstančiai klausimų, o jie nori girdėti tiesą, o ne marketologinius šūkius. Čia ne paprasta perkėlimo iš vieno buto į kitą istorija – čia reikia logistikos, supratimo apie spec techniką ir daug kantrybės. Tegul šis straipsnis padės jums suprasti, kas laukia už tų ratų.

Apie kainas ir paslaugas

Kiek vidutiniškai kainuoja biuro daiktų kraustymasis į Vokietiją su spec transportu?

Čia nėra vieno atsakymo, nes viskas priklauso nuo to, kiek daugiau ar mažiau turite tos "spec technikos". Jei tai tiesiog kėdės ir stalai, tai užtenka paprasto sunkvežimio su liftu, tai kils labiau maždaug nuo 800 iki 1500 eurų, priklausomai nuo atstumo. Bet jei reikia gabenti seifus, serverines spintas ar labai brangią techniką, kuriai reikia "vaizdo" (hidraulinės rankos, specialios užraktinės dėžės), tai kaina šokteli iki 2500 eurų ir daugiau. Vokietijoje kelių mokesčiai yra dideli, tai irgi daro savo.

Ar į kainą įeina ir pakavimo medžiagos?

Paprastai ne, nebent sutartame kitaip. Aš visada sakau klientams – geriau nusipirktite dėžių pats, nes mes užsakome didelius kiekius ir tai gali brangiai atsekti, jei jums reikia tik penkiolikos. Bet jei kalbame apie pilną montavimą – tada jie atveža viską patys: burbulius, lipdukus, dėžes. Tiesa, kartais įmonės bando užsidirbti ant to, kas joms nereikia, tai žiūrėkite į sąskaitą atidžiai.

Ar imate mokestį už ekskursiją Vokietijoje jeigu reikia važiuoti į kelis adresus?

Žinoma, imame. Vairuotojas negali stovėti vienoje vietoje ir laukti, kol jums nuvešit dalykus į kitą miestą be užmokesčio. Biuro daiktų kraustymasis į Vokietiją su spec transportu dažnai apima kelis taškus, pavyzdžiui, pagrindinis sandėlis Berlyne, o du filialai Miunchene. Tada skaičiuojame valandas arba kilometrus. Paprastai vienas papildomas adresas kainuoja apie 100-150 eurų, priklausomai nuo to, kaip toli vienas nuo kito yra.

Kas daryti, jei biure turiu labai daug elektros instaliacijų ir kabelių?

Tai mūsų problema ne, o jūsų IT specialisto. Mūsų vadybininkas tikrai nežino, kuris kabelis eina į serverį, o kuris į spausdintuvą. Mes tik padėsime išmontuoti ir sudėti į dėžes pažymėtas "IT". Vokietijoje yra griežti reikalavimai dėl elektroninės atliekų, todėl jei turite senų monitorių, kuriuos norite išmesti, tai reikės tai nurodyti anksčiau, o ne mesti į sunkvežimį paskutinę minute.

Ar galima susiderėti dėl mokėjimo atidėjimo?

Dirbant su įmonėmis, dažnai tai įmanoma, bet tik gavus sąskaitą-faktūrą. Esu matęs atvejų, kai klientai sako "mokėsime, kai prekyba sužings", o po to mėnesius dingsta. Mums reikia padengti kuro išlaidas ir vairuotojo atlyginimą. Tačiau, jei esate ilgametis partneris, visada galima aptarti, pvz., 30 dienų atidėjimą. Bet su naujais klientais – tik grynais ar pervedimu iš karto.

Ar sunku įvertinti kainą be vaizdo įrašo ar nuotraukų?

Labai sunku. Aš galiu pasakyti apytikslę kainą telefonu, bet tikrai tiksliai – tik tada, kai galiu vaizdo skambučiu arba nuotraukomis pamatyti, ką reikia kraustyti. Kartais klientas sako "du stalai", o ten pasirodo, tai yra milžiniški prezidentiniai stalai, sveriantys po 200 kilogramų. Tada ir technika reikingesnė, ir žmonių daugiau.

Spec transportas ir technika

Kokiais automobiliais vyksta biuro daiktų kraustymasis į Vokietiją su spec transportu?

Daugiausia naudojame sunkvežimius su "kelias ašis" (pavasarėmis) hidrauliniais liftais gale. Tai leidžia įvežti dideles spintas per langus, jei liftas name neveikia. Kartais, kai reikia gabenti labai ilgus daiktus (pvz., didelius konferencijos stalus), imame "pavėsinės" tipo sunkvežimius su atidaromu stogu. Būna ir atvejų, kai reikia vilkiko su puspriekabeje esančia kranine sistema, bet tai retai, tik labai dideliems sandėliams.

Ar reikalingi specialūs leidimai kelionėms Vokietijoje?

Vokietijoje yra labai griežti svorio apribojimai, ypač naktį ir sekmadieniais. Jei mūsų mašina su kroviniu sveria daugiau nei 12 tonų, mes negalime važiuoti kai kuriais keliais po 22:00 val. (ar kažkas tokio). Todėl reikia labai gerai suplanuoti maršrutą, kad vairuotojas ne užstrigtų kažkur prie miestelio ir gautų baudą. Mūsų ekspeditoriai žino tų apribojimų žemėlapius išgalva.

Kaip veikia krovininio lifto pastolių sistema tiesiogiai prie pastato?

Tai labai patogu, kai biure nėra lifto ar jis per mažas. Pastoliai užmontuojami ant sunkvežimio galo, o vairuotojas juos pakelia iki pat lango ar įėjimo. Tada dėžės tiesiog ritinėjamos į vidų. Tačiau tai reikalauja, kad prie pastato būtų pakankamai vietos. Esu matęs, kai Vokietijos miestuose, pvz., Štutgarte, gatvės taip siauros, kad ten net nepriartėsi su liftu, ten teka nešti per rankas.

Ar gabenate ir vertikaliąsias spintas ("lifto" spintas)? Jos man atrodo labai trapios.

Taip, gabename, bet tai yra tas patas "biuro daiktų kraustymasis į Vokietiją su spec transportu" iššūkis. Tos spynos yra sunkios ir labai nestabilios. Jas reikia įtvirtinti specialiais diržais ant sienų. Kartais net reikia išmontuoti duris, kad pralįstų. Jei spinta yra daugiau nei 2 metrai aukščio, tai jai g prireikti ne vieno vyrui krautuve. Jei spinta sena, ji gali subyrti, tai mes neatsakome už jūsų seną baldą, jei jis pats suirus.

Ką daryti su pavojingomis medžiagomis, pvz., spausdintuvų toneriais?

Toneriai yra pavojingos kuros (čia turiu omenyje ne degalas, o pavojingas krovinys). Juos reikia gabenti specialiose dėžėse, kurios neleidžia išsilieti milteliams. Jei įvyko nuleidimas ir toneris išsilieja, tai bus didžiulė bėda ir valymo kainos. Todėl visada prašome juos sudėti į plastikines dėžes su dangteliais. Vokietijos ekologai šiuo atžvilgiu labai griežti.

Ar spec transportas gali atvežti ir padėti su baldų surinkimu?

Taip, mūsų komandos dažnai padeda susirinkti stalus ir pasistatyti kėdes. Mes ne baldų meistrai, bet paprastus biuro baldus susirenka greitai. Tiesa, jei turite sudėtingų sistemų, reikia kad jūsų žmogus vadovautų, kur kas kur eina. Kartais klientai tikisi, kad mes pasistatysime visą "open space" erdvę per valandą, bet tai darbas ne už vieną dieną.

Kelionės eiga ir problemos

Kiek trunka kelionė iš Lietuvos į Vokietiją?

Paprastai tai trunka apie 12-16 valandų važiavimo, priklausomai nuo to, kur keliame. į Berlyną ar Hamburgą važiuojame greičiau, o į Miuncheną ar pietus ilgiau. Tačiau reikia prisiminti apie vairuotojo poilsį. Jis negali važiuoti 10 valandų iš eilės be pertraukos. Todėl dažnai kelionė užtrunka dvi dienas, su nakvyne kelyje, ypač jei reikia įvežti didelę dalį Vokietijos teritorijos.

Kas daroma, jei užstrigsta sienoje arba pasienio punkte?

Nors Lietuva ir Vokietija yra Schengeno erdvėje, pasienio kontrolė kartais tikrinama. Ypač jei vairuotojas yra iš trečios šalies (pavyzdžiui, Ukrainos ar Baltarusijos). Tada gali tekti laukti valandas. Taip pat kartais tikrinami krovinių dokumentai, ar nėra pavojingų daiktų. Jei įvyks tokia.delay, mes pranešame klientui, tačiau negalime garantuoti tikslaus atvykimo laiko.

Ar dažnai pasitaiko, kad sugenda sunkvežimis kelyje?

Su senesniais sunkvežimiais tai pasitaiko, nors mes stengiamės naudoti naujus technologijas. Bet technika yra technika – gali nulūžti puspriekabės ratas arba užšokti variklis. Tada mes iš karto siunčiame pagalbą arba kitą mašiną, jei įmanoma. Klientui tai reiškia vėlavimą. Už tai nereikalaujame papildomų mokesčių, nebigu dėl jūsų kaltės (pvz., jei pritrušėte dėžės ant mašinos variklio dangčio).

Kaip elgiamės, jei paskirties vietoje nėra kur privažiuoti prie pat įėjimo?

Tai dažna problema Vokietijos miestų centruose. Ten gatvės siauros, o parkavimo vietos užimtos. Vairuotojas turi rasti vietą arčiau, tada nešti daiktus rankomis arba su vežimėliu. Jei atstumas didelis (pvz., 200 metrų), tai gali būti apmokestinta kaip papildomas darbas. Geriau iš anksto susitarti dėl leidimo stovėti (pvz., "Verkehrszeichen" nuoma).

Ar galima sekti mašinos vietą realiu laiku?

Dauguma mūsų sunkvežimių turi GPS sekimo sistemas. Mes galime atsiųsti nuorodą, kur matote, kur dabar yra mašina. Tačiau signalas gali dingti miestuose arba tuneliuose. Vieną kartą klientas panikavo, nes mašina "stojo" 3 valandas, tiesiog vairuotojas miegojo poilsio zonoje, o GPS neatsinaujino. Taip kad nesijaudinkite iš karto.

Ką daryti, jei orai labai blogi (sniegas, liūtis)?

Vokietijoje žiemą kelių aplinkos tarnybos dirba gerai, bet vis tiek gali būti uždarytas kelių ruožas dėl smarkaus sniego. Tada mes stengiamės rasti apkelį. Jei dėl to vėluojame, tai nėra mūsų kaltė. Tačiau jei krovinys nėra uždengtas tinkamai ir įeina vanduo, tuomet atsakomybė mūsų.

Dokumentai ir svarbiuoliai

Kokius dokumentus reikia paruošti biuro daiktų kraustymuisi į Vokietiją?

Būtinas yra krovinio važtaraštis (CMR) ir inventoriaus sąrašas. Sąrašas turi būti kuo detaliausias, ne "biuro daiktai", o "2 stalai, 10 kėdžių, 1 spinta, 5 dėžių su dokumentais". Be to, jei pervežate techniką vertingesnę nei 3000 eurų, gali reikti EX1 (eksporto) deklaracijos, nors tai nebūtina ES viduje, bet kai kurios įmonės to reikalauja savo apskaitai. (Čia tikrint su buhalteriu verta).

Ar reikia drausti krovinių atsakomybę?

Labai rekomenduojama. Standartinė atsakomybė pagal CMR konvenciją yra labai maža – apie 8.33 SDR (Specialiosios traukimo teisės) už kilogramą. Jei jums dingsta 1000 kg vertės serveris, gausite labai mažai pinigų. Todėl geriau pasirinkti "All risk" draudimą, kuris padengs visą vertę. Tai kainoja papildomai, bet sutaupo nervų.

Kas daryti, jei prarandu arba sugadinu ką nors pervežimo metu?

Reikia iš karto pranešti vairuotojui ir užfiksuoti žalą (nuotraukomis). Vėliau rašome pretenziją. Toliau viskas priklauso nuo to, kaip buvo supakuota. Jei dėžėje buvo stiklas ir jis buvo supakuotas be burbulių, tai mūsų kaltės mažiau. Jei mes numetėme dėžę ir ji sudužo – mes atsakome. Draudimo kompanija tada padengia nuostolius.

Ar reikia kalbėti vokiškai su vairuotoju?

Ne visada. Mūsų vairuotojai dažniausiai kalba angliškai arba rusiškai. Bet su vokiškais pareigūnais arba sandėlio darbuotojais reikia kalbėti bent angliškai. Jei jūsų vokiečių kalbos žinios nėra geriausi, mes galime siųsti savo vadybininką, kuris padėtų susitarti dėl iškrovos vietos. Tačiau tai papildoma paslauga (ne visada įeina).

Kas yra taiškinimo protokolas ir kada jis pasirašomas?

Tai dokumentas, kuris pasirašomas iškrovos metu. Jame nurodoma, kiek dėžių atvyko, ar jų buvo pažeista. Jei matote, kad dėžė sutrupėjusi, jos šonais parašykite "PAŽEISTA". Negalima pasirašyti protokolo "tvarkingai" ir po to skųstis, kad trūksta kompiuterio. Vokietijoje tai veikia griežtai – pasirašei, reiškia sutikei, kad viskas gerai.

Ar gabenate ir asmeninius daiktus darbuotojų?

Taip, darbuotojai dažnai nori pasiimti savo asmenines dėžes su knygomis ar puokštėmis. Bet turi būti aišku, kad tai nėra biuro daiktų kraustymasis į Vokietiją su spec transportu, o asmeninis perkėlimas. Mes galime tai padaryti, jei telpa į mašiną, bet už šias dėžes atsakomybė ne tokia didelė, kaip už biuro turtą, nebent jos įtrauktos į bendrą sąrašą.

Lietuvos-Vokietijos subtilybės

Kodėl kaina skiriasi priklausomai nuo to, į kurį Vokietijos miestą važiuojame?

Vokietija didelė, ir kelių mokesčiai (Maut) tenka skirtingi. Taip pat, jei reikia važiuoti į gilią Bavariją, kelių būklė gali būti blogesnė (kalnuotas reljefas), o tai didina degalų sąnaudas. Be to, didžiuosiuose miestuose (Berlynas, Miunchenas) labai sunku rasti nemokamą vietą stovėjimui sunkvežimiui, tai tenka mokėti brangiai už stovėjimą.

Ar reikia mokėti už vokišką "Gewerbeanmeldung" (verslo registraciją) dėl pervežimo?

Mums ne, mes turime savo licencijas. Bet jums, kaip klientui, gali reikėti pranešti vietinei savivaldybei api adresą pasikeitimą, jei perkeliate visą biuro būstinę. Mes tiesiog atvežame daiktus, o juridiniai dalykai – jūsų buhalterio reikalas. Nors kartais padedame užpildyti formas, jei vokiškai nesikalbate.

Kaip elgiamės su senų biuro daiktų išvežimu (utilizavimu)?

Jei turite senus baldus, kuriuos norite išmesti Vokietijoje, mes galime juos nuvežti į utilizejimo punktą. Tačiau tai kainuoja, nes tenka mokėti už atliekų priėmimą (pvz., už stalą galite sumokėti 20-50 eurų). Negalima tiesiog palikti šiukšlių prie vokiško sandėlio – baudos didžiulės.

Ar dažnai dirbate sekmadieniais arba švenčių dienomis Vokietijoje?

Vokietijoje galioja griežti darbo laiko apribojimai krovininiams transportams. Sekmadieniais ir švenčių dienomis draudžiama važiuoti sunkvežimiais (tam tikromis išimtimis). Todėl dažniausiai planuojame atvykti penktadienį arba šeštadienį ryte. Jei labai skubus biuro daiktų kraustymasis į Vokietiją su spec transportu, gali reikėti specialaus leidimo, kuris labai brangus.

Kokios yra populiariausios problemos su vokiškais klientais arba savininkais?

Vokiečiai yra labai tikslūs. Jei sutarta 8:00 val., jie laukia 7:55. Jei mes pavėluojame 10 minučių, jie jau skambina ir rašo skųstis. Taip pat jie dažnai reikalauja, kad vairuotojas būtų su švariais drabužiais ir liemenėmis. Mums tai normalu, bet kartais užsieniečiai vairuotojai apie tai pamiršta.

Ar reikia rūpintis vairuotojo apgyvendinimu?

Paprastai ne, mūsų vairuotojai turi miegamuosius mašinose arba naudojasi viešbučiais. Tačiau jei iškrovą trunka kelias dienas, gali reikėti padėti su nakvyne (pvz., užsakyti viešbutį arba leisti miegoti biure, jei ten yra dušas). Tai viskas aptariama individualiai prieš kelionę.

Viskas susidėlioja

Kaip matote, biuro daiktų kraustymasis į Vokietiją su spec transportu nėra paprasta užduotis, reikalaujanti tik gero automobilio. Reikia suprasti tarpvalstybinius niuansus, pasirūpinti dokumentais ir būti pasiruošusiems nepageidaujamiems netikėtumams, kaip kad sugedusiam liftui arba sienos patikrai. Svarbiausia yra nešokti į ašaras ir derėtis iš anksto, o tada viskas turėtų paeiti kaip pagal laikrodį, bent jau 90 proc. atvejų. Gero kelio ir sėkmingo įsikūrimo Vokietijoje.