Biuro daiktų gabenimo kainos į Vokietiją ir darbų apimtis: kas tikrai laukia

Dirbu šioje srityje jau beveik dvi dešimtmetis, o gal ir daugiau, ir vis dar stebiuosi, kaip žmonės įsivaizduoja perkėlimą. Viskas atrodo paprasta: užsukate sunkvežimį, įkeliate kėdes, važiuojate ir iškeliate. Tačiau realybėje, ypač kalbant apie biuro daiktų gabenimo kainas į Vokietiją ir darbų apimtį, viskas yra kur kas sudėtingesnė. Klientai dažnai klausa vieno – „kiek kainuos?“, bet atsakymas visada priklauso nuo to, ką tiksliai jūsų „biuras“ reiškia. Ar tai tik kelios dėžės su dokumentais, ar tai pilnas įrengimas su serveriais, didžiuliais stalais ir brangia technika? Be to, Vokietija nėra Lietuva – ten tiksliai žino, ką nori matyti prie sienos, o ką ne. Štai trumpas, bet nuoširdus vadovas, kas iš tikrųjų laukia, kai nuspręsite kelti verslį į Vakarus.

Apie pinigus ir kodėl jie visada kinta

Kiek kainuoja biuro perkėlimas į Vokietiją?

Tai labai dažnas klausimas, bet ant jo atsakyti taip pat, kaip nusipirkti batą be matavimo – galima, bet rizikuojate, kad nešiosite. Biuro daiktų gabenimo kainos į Vokietiją ir darbų apimtis yra susijęs ne tik su atstumu, bet ir su tuo, kiek laiko reikės įkelti visus daiktus. Jei turite tik penkias dėžes, tai viena kaina, o jei reikia išmontuoti ir supakuoti tris konferencijos sales – tai visiškai kita. Paprastai pradedame nuo to, kiek kvadratinių metrų (t.y. vietos) užima jūsų turtas, ir tik tada galime kalbėti apie konkretų skaičių. Be to, kainos svyruoja priklausomai nuo degalų, tad kasdien gali būti skirtingai.

Ar galite pasakyti kainą iš karto, be vaizdo įrašo?

Sunku, veltui net nesistenkite. Aš galiu tik spėlioti, bet tada gali būti gėda, kai atvažiuoju ir pamatau, kad ten ne viena kėdė, o penkiasdešimt serverių spintų. Norėdami sužinoti tikrąją biuro daiktų gabenimo kainą į Vokietiją ir darbų apimtį, mums reikia matyti, ką mes vežame. Kai kurie klientai siunčia tik nuotraukas, tai jau padeda, bet idealu – kai kas nors iš mūsų atvažiuoja ir pažiūri akimi. Nenoriu, kad vėliau būtų nesutarimų dėl to, kad „užmiršome“ pasakyti apie didžiulę seifą.

Kas įeina į galutinę kainą, o ką reikia mokėti papildomai?

Įprastai kainoje yra darbo valandos, transportas ir degalai. Tačiau visada yra „bet“. Pavyzdžiui, jei reikia naudoti keltuvą (krautuvą), kuris neįsiprašo į standartinį komplektą, tai papildomai. Arba jei Vokietijoje reikia specialios leidimų stovėti centre – tai pinigai. Biuro daiktų gabenimo kainos į Vokietiją ir darbų apimtis dažnai susidaro iš bazinio tarifo ir visokių smulkmenų, kurios iškyla tik vietoje. Geriau klauskite iš karto apie „pavojus“, kad nebtumėte nustebę, kai prie sienos pridės 10 proc. už sunkų kėlimą.

Kodėl kainos skiriasi tarp skirtingų firmų?

Nes kai kurios firmos tiesiog užduoda klausimą vėliau, o kitos – darbo. Yra firmų, kurios siūlo „nuolaidas“, bet tada atvažiuoja su senais sunkvežimiais, kurie gaišta pusę dienos kelyje. Mes stengiamės būti sąžiningi, tačiau mūsų kaina gali atrodyti aukštesnė, nes mes įskaičiuojame draudimą ir normalų vairuotojo atlyginimą. Nenoriu, kad jūsų turtas dingtų kelio atkarpoje Kaunas–Berlynas tik todėl, kad taip buvo pigiau.

Ar galima susitarti dėl mokėjimo atidėlio?

Normaliai, mes nebankrotuojame, tad mums reikia pinigų gyventi. Tačiau jei kalbame apie didelius kontraktus, kur biuro daiktų gabenimo kainos į Vokietiją ir darbų apimtis siekia tūkstančius, galima aptarti avansą ir likutį po pristatymo. Bet nereikia mums pasakyti, kad sumokėsite „po mėnesio, kai gausite pajamas iš klientų“ – mes ne bankas, o logistikos partneris.

Ar taip, kad kaina gali padidėti kelio metu?

Taip, deja, tai nutinka. Ne dėl to, kad mes norime uždirbti daugiau, o dėl aplinkybių. Pavyzdžiui, jei Vokietijoje užsidaro uostas arba yra eismo įvykis, ir mes ten pristovojame 5 valandas – tai laikas, kurį reikia sumokėti. Arba jei pasirodo, kad įėjimas į pastatą yra per siauras ir reikia išmontuoti baldus lauke – tai papildomas darbas. Stengiamės įspėti iš karto, bet kartais pats klientas nežino, kad jo liftas neveikia.

Ar taikoma PVM, jei vežame į Vokietiją?

Čia aš visada nusišypsoju, nes klientai visada pamiršta apie mokestį. Jei jūs esate įmonė, turinti PVM kodą, ir tai yra tarptautinė prekyba (t. y. turtas perkeliamas tarp įmonių), tai dažnai taikoma 0 proc. PVM tarifas Lietuvoje, o Vokietijoje jums gali tekti susimokėti importo PVM (jei nesate ten registruoti). Aš nebuvo accountantas (t.y. buhalteris), todėl geriau pasikonsultuokite su savo apskaitininku, nes taisyklės pasikeitė po „Brexit“ ir kitų dalykų. Bet bendrai taip – mokestis visada kažkur pasirodo.

Kas vyksta su daiktais ir kaip juos gabenti

Ar jūs supakuojate viską už mane?

Galime, jei norite. Tai vadinama „pakavimo paslauga“, kai mes atvykstame su dėžėmis, popieriumi, burbuliuku ir viską supakuojame. Tai patogu tiems, kurie neturi laiko ar darbuotojų. Tačiau tai brangiau. Jei norite sutaupyti, galite supakuoti patys, bet tada nebebusite apdrausti, jei dėžėje viduje kažkas suges per važiavimą. Biuro daiktų gabenimo kainos į Vokietiją ir darbų apimtis tiesiog išauga, kai mums tenka dirbti ne vairuotojams, o „pakuotojams“.

Kaip elgtis su kompiuteriais ir jautria technika?

Tai yra svarbiausia dalis. Kompiuterius, serverius, monitorius reikia supakuoti į specialias dėžes su putomis. Negalima tiesiog įmesti į kuprinę ir manyti, kad viskas bus gerai. Buvo atvejų, kai klientai padarydavo taip ir tada stebėdami, kodėl monitorius nebeveikia. Mes turime patirties, kaip tvirtai užfiksuoti viską viduje, kad net ir didelių duobių kelyje niekas nepajudėtų. Technika – tai ne kėdės, ją reikia mylėti.

Ar išmontuojate ir sumontuojate baldus?

Įprastai taip, tai įeina į darbų apimtį. Negalima tiesiog išvežti didelio stalo su jo kojomis – jis netilps į liftą ar duris. Mums reikia išsukti visus varžtus, sudėti juos į maišelius (kad nedingsit!), o Vokietijoje vėl surinkti. Svarbiausia – nepamesti detalių. Aš visada sakau vairuotojams, kad jei dingsta vienas varžtas, tai problema, o jei dingsta visas maišelis – tai katastrofa.

Kas su seifais ir sunkiaisiais daiktais?

Seifai tai yra... malonumas. Jie sveria toną ir daugiau. Juos reikia kelti ne rankomis, o specialiais įrenginiais arba keltuvais. Jei jūsų biure yra seifas, būtinai pasakykite iš karto. Negalima tikėtis, kad du vyrai jį išneš ant pečių. Kartais netgi reikia išlaužti duris (jei seifas per didelis), bet tai jau jūsų rizika. Mums užtenka, kad jį užkelti į sunkvežimį ir nuleisti žemyn.

Ar pervežiate augalus?

Galime, bet tai rizika. Vokietijoje yra griežti fitosanitariniai reikalavimai, jei augalai yra su žeme. Jei tai tik keli vazai su dirbtiniais gėlėmis – be problemų. Bet jei turite didelį lauko palmę su žeme, gali būti, kad muitinė ją neduos per sieną. Geriau pasiklaustyti apie dokumentus, kuriuos reikia gabenti augalus į ES vidų (nors Lietuva ir Vokietija yra ES, bet visada yra niuansų). Aš asmeniškai nerekomenduočiau vežti gyvus augalus tolimus atstumus – jie pavargsta nuo vibracijos.

Kaip su dokumentais ir konfidencialumu?

Dokumentus galime vežti dėžėse, o jei jūsų biuro daiktų gabenimo kainos į Vokietiją ir darbų apimtis leidžia, galime pasiūlyti specialią užrakintą dėžę. Mes neskaitytume jūsų dokumentų, mums nesvarbu, kas ten parašyta, svarbu, kad jie nepamestųsi. Bet jei ten yra labai slapti duomenys, geriau juos vežti patys sau automobiliu, o ne mesti į bendrą krovinių sunkvežimį kartu su stalais.

Ar pervežiate pavojingas medžiagas?

Tai ne. Chemijos, dažus, degias dujas – tai ne mūsų kelias. Mes ne turime specialių leidimų ADR kroviniams. Jei turite tokio dalyko sandėlyje, juos reikia išvežti kitokiaip. Nenorėčiau, kad mūsų sunkvežimis užsidegtų kažkur prie Hanoverio.

Ar reikia sudaryti inventoriaus sąrašą?

Būtina. Be sąrašo nevažiuosime. Jis reikalingas ne tik mums suskaičiuoti dėžes, bet ir draudimui, ir muitinei. Sąraše turi būti parašyta „20 dėžių su biuro reikmenimis“, „5 stalai“, „10 kėdžių“ ir t.t. Jei sąrašas neatitinka realybės (parašėte 10 dėžių, o yra 15), vairuotojas gali atsisakyti vežti papildomus daiktus arba paprašyti papildomo mokesčio.

Kelionė, Vokietija ir vietiniai ypatumai

Kiek laiko trunka kelionė į Vokietiją?

Paprastai tai 1-2 dienos, priklausomai nuo to, kur į Vokietiją važiuojame. į Miuncheną arba pietus ilgiau nei į Berlyną ar Hamburgą. Tačiau reikia prisiminti, kad vairuotojas turi poilsio laiką. Jis negali važiuoti 20 valandų iš eilės, nors kai kurie klientai to tikisi. Todėl jei reikia, kad daiktai būtų rytoj 8:00 valandą ryte, reikia planuoti išvykti šiandien. Biuro daiktų gabenimo kainos į Vokietiją ir darbų apimtis gali padidėti, jei reikia skubinti ir dirbti naktį.

Ar galiu važiuoti su vairuotoju?

Ne, draudimas to neduoda. Mes ne turime keleivinių licencijų. Be to, vairuotojui reikia poilsio, jis nebus jūsų gidas. Dažnai klientai nori važiuoti, kad „prižiūrėtų“ savo daiktus, bet tai sukuria tik stresą. Geriau laukti Vokietijoje arba sekti GPS.

Kas dėl muitinės, jei tai ne pirmas krovinys?

Jei jūsų įmonė jau registruota Vokietijoje arba tai yra tik perkėlimas tarp padalinių, tai dažniausiai yra Intra-Community Supply (viduje ES reikia). Reikia pateikti sąskaitą-faktūrą ir transporto dokumentą. Jei tai yra pirmas kartas ir jūs tiesiog atidarote filialą, gali tekti deklaruoti importą. Vokietijos muitinės pareigūnai yra labai tikslūs, jei dokumentai blogai užpildyti – gali sulaikyti sunkvežimį dienai-dvi. Tada laisvo laiko praradimas kainuos daugiau nei pati kelionė.

Ar galite pristatyti į bet kurį miestą?

Į didžiuosius miestus – Berlyną, Miuncheną, Frankfurtą – taip. į kaimus arba mažus miestelius taip pat, bet ten gali būti problemų su dideliu sunkvežimiu. Vokietijos kaimo keliais gali važiuoti tik 7,5 tonų sunkvežimiai, o jei mūsų mašina didesnė, teks iškrauti ant mažesnės mašinos (tai vadinamas „transhipment“). Tai brangu. Taigi, jei jūsų naujasis biuras yra kažkur po mišku, pasakykite mums iš anksto.

Kas jei Vokietijoje nėra kur pastatyti sunkvežimį?

Tai reali problema. Senamiestyje arba siaurose gatvėse vietos nėra. Tada reikia užimti vietą (užmokestis už „Stellplatz“) arba vežti daiktus per 50 metrų rankomis. Vairuotojai Vokietijoje labai bijo gautu baudų už neteisingą stovėjimą, todėl jie niekada nepastos tiesiog ant žalios vejos. Jūs turite pasirūpinti leidimu arba vieta iš anksto.

Ar dirbate savaitgaliais arba šventėmis?

Galime, bet tai kainuoja. Vokietijoje taip pat yra darbo laiko apribojimai (naktyse ir sekmadieniais negali būti triukšmo). Jei reikia iškelti biurą sekmadienį Miuncheno centre, gali reikti specialių leidimų iš miesto savivaldybės (Gewerbeamt). Tai ne paprasta. Geriau planuoti perkėlimą darbo dienomis, jei norite išvengti galvos skausmo.

Kas dėl vairuotojo kalbų? Jis kalba vokiškai?

Dauguma mūsų vairuotojų kalba angliškai, rusiškai, o kai kurie ir vokiškai (baziniai žodžiai). Bet jie ne vertėjai. Jei su jumis reikia kalbėtis apie techninius dalykus su Vokietijos statybininkais arba prižiūrėtojais, geriau, kad būtų kas nors iš jūsų pusės, kas moka vokiškai. Vairuotojas gali tiesiog parodyti pirštu į dėžę ir sakyti „ausladen“ (iškrauti).

Ar yra kokių nors neįprastų taisyklių Vokietijoje?

Taip, jie labai mėgga tvarką. Negalima mesti šiukšlių tiesiog taip. Jei po iškrovimosi lieka daugiau šiukšlių (pakuotės, juostos), jas reikia pasiimti su savimi arba išmesti į specialią vietą. Negalima palikti viso šiukšlių maišo prie gatvės, kitaip gautumėte baudą, o ją gali mums priskirti, nes mes ten buvome paskutiniai.

Problemos, nesklandumai ir kaip iš to išsiveržti

Kas nutinka, jei kažkas sulūžta kelyje?

Tai retai nutinka, nes mes tvirtai užsegame viskas. Bet jei nutinka – yra draudimas. Reikia iš karto padaryti nuotraukas (vairuotojas tai žino) ir parašyti defektų aktą. Nedelskite, kai vairuotojas išvažiuoja – tada bus per vėlu įrodyti, kad stalo koja buvo sveika prieš tai. Draudimas nebus padengti, jei paaiškės, kad jūs pats blogai supakavote (pvz., stiklinę vazą į dėžę be popieriaus).

Ar dažnai pasitaiko vėlavimų?

Vokietijoje yra dažni eismo įvykiai (Stau) automagistralėse. Vienas avarija gali užblokuoti kelią valandomis. Mes negalime už tai atsakyti. Jei jums labai skubia, galima pagalvoti apie du sunkvežimius (vienas kaip rezervas), bet tai dukart padidina biuro daiktų gabenimo kainas į Vokietiją ir darbų apimtį. Paprastai sakome klientams – planuokite su viena diena rezervo.

Kaip elgtis, jei Vokietijoje niekas nepriima krovinio?

Tai pasitaiko. Pavyzdžiui, jūsų vadybininkas nėjo susitikti su vairuotoju, o raktų nėra. Vairuotojas laukia. Laukimas mokamas. Jis negali tiesiog palikti daiktų kieme ir važiuoti atgal – tai yra pavojinga ir nelegalu. Todėl pasirūpinkite, kad kas nors būtų vietoje. Buvo atvejų, kai vairuotojas pristatė penktadienį vakare, o biuras buvo uždarytas, ir jis privalėjo praleisti savaitgalį mašinoje – tai labai brangu.

Kodėl kai kurios firmos vežia pigiau?

Jei kaina per žema, tai gali reikšti, kad jie neturi draudimo, arba naudoja senas mašinas, kurios gaišta pusė kelio. Arba dar blogiau – jie gali būti „kibirkštiniai“, kurie pasiims pinigus ir dingsta. Mano patirtis rodo, kad jei kas atrodo per gera būti tiesa – tai paprastai yra melas. Geriau pasirinkti patikimą partnerį, kuris gali šiek tiek brangiau, bet atveš visą turtą sveiką.

Ar galima atšaukti užsakymą paskutinę minutę?

Galima, bet tai kainuos. Jei mes jau paruošėme mašiną ir vairuotojas išvažiavo iš garažo, o jūs sakinėte „nebereikia“, turite sumokėti už kelionį į jūsų vietą ir atgal (t.y. tuščią važiavimą). Mums tai tiesiog nuostolis. Geriau praneškite bent prieš kelias dienas.

Kas jei aš pats nupjoviau kelią su savo mašina prieš sunkvežimį?

Tai jūsų problema (juokauju, bet ne iki galo). Sunkvežimių vairuotojai yra profesionalai, jie stengiasi vairuoti saugiai. Bet jei įvykio kaltė yra jūsų, draudimas nebus mokėtas. Taip pat prašome neužstatyti savo automobilių prie iškrovimo vietos, kad sunkvežimis negalėtų priartėti.

Ar reikia duoti arbatpinigių vairuotojui?

Nebūtina, bet Vokietijoje tai yra įprasta. Jei vairuotojas padėjo daugiau (pavyzdžiui, sudėjo daiktus į lentynas, nors nebuvo planuota), labai pagarbų dalykas yra duoti 10-20 eurų arba pasiūlyti kavos. Jie tai labai vertina, o kitą kartą dirbs dar geriau.

Kaip susitarti dėl grąžinamosios talpos (pakuotės)?

Mes dažnai parduodame dėžes. Jei jums jos nebereikia, galite jas pasilikti arba mums atiduoti (jei mes sutinkame juos paimti atgal). Bet dėl to dažnai kyla nesusipratimų – klientai nori, kad mes juos paimtume nemokamai, o mums tai nėra pelninga. Geriau jums susitarti dėl to iš karto.

Kas dėl draudimo poliso?

Mes turime standartinį krovinių draudimą (CMR). Jis dengia žalą, kuri atsiranda mūsų kaltės. Tačiau jei dėžės viduje yra brangiausi daiktai (auksas, giminės vertybės), tai turi būti specialiai uždrausta. Standartinis draudimas neapima visko. Patikrinkite sumas – dažnai jos būna per mažos dideliems biurams.

Ar galite padėti su išmetimu senų daiktų Vokietijoje?

Galime padėti juos išnešti, bet negalime jų legaliai išmesti į Vokietijos šiukšliadėžę, jei mes nesame ten registruoti atliekų tvarkytojai. Vokietija turi griežtas taisykles („Wertstoffhof“). Geriau susitarti su vietininku, kur jums turi leidimą tai daryti, arba mes tiesiog paliekame tai vietoje, o jūs susitvarkote.

Kaip sekti, kur yra mano krovinys?

Dabar dauguma sunkvežimių turi GPS. Galime siųsti nuorodą, kur mašina yra realiu laiku. Tačiau vairuotojai dažnai važiuoja ir nustoja poilsio, todėl jei matote, kad mašina stovi 3 valandas vienoje vietoje – gali būti, kad jis tiesiog miega arba valgo. Nedelskite skambinti kas valandą.

Išvados

Galiausiai, viskas susikrasto į vieną paprastą tiesą – gerai suplanuotas perkėlimas yra pusė sėkmės. Žinoti tikslią biuro daiktų gabenimo kainą į Vokietiją ir darbų apimtį reiškia ne tik pinigus, bet ir laiką bei nervus. Nereikia bijoti klausti kvailų klausimų, nes labiau kvaila yra tada, kai vairuotojas stovi prie durų ir negali įvažiuoti. Pasidomėkite dokumentais, vietos ypatumais ir būkite sąžiningi apie savo turtą. Tada viskas vyks sklandžiai, o jūsų verslis Vokietijoje pradės darbą be nereikalingų stresų.