Biuro baldų pervežimo į Vokietiją mikroautobusu kainos analizė

Sveiki, gerbiami skaitytojai. Šiandien norėčiau papasakoti apie dalyką, kurį dažnai klaustate, bet retai kas sugeba paprastai paaiškinti. Dirbu šioje srityje virš dvidešimties metų, maždaug nuo tada, kai Lietuva vėl tapo nepriklausoma, ir per tą laiką mačiau viską – nuo puikių, tvarkingų reisų iki visiškių katastrofų kelyje. Dažniausiai žmonės susiduria su problema, kai reikia persikelti arba įrengti naują biurą užsienyje, todėl šiandieninė tema yra aktuali: biuro baldų pervežimo į Vokietiją mikroautobusu kainos analizė.

Tai ne tik apie tai, kiek kainuoja degalai, nors ir jie dabar be galo brangūs. Čia kalbame apie vairuotojo laiką, apie tai, kad Vokietijoje keliai, nors ir geri, bet mokesčiai už juos kasa pinigus kaip ne vienas mokesčių inspektorius, ir apie tai, kad vienas mikroautobuso užsakymas gali skirtis nuo kito kaip dangus ir žemė. Sėkime gilyn į tai, kaip tai atrodo iš vidaus, be jokių gražiųjų detalių, tikra tiesa.

Kodėl kainos skiriasi taip stipriai?

Kiek vidutiniškai kainuoja pervežti nedidelį biurą į Vokietiją?

Žmonės dažnai sako, kad „užtekėtų šimto eurų“, bet realybėje tokios sumos padengia tik degalus vienam kryptimi. Vidutiniškai, jei kalbame apie biuro baldų pervežimo į Vokietiją mikroautobusu kainos analizę, reikia tarti nuo 400 iki 800 eurų, priklausomai nuo to, kur tiksliai važiuojame – ar į Berlyną, ar į kažką giliau Bavarijoje. Paskutiniu metu degalų kainos šokinėja taip, kad kartais sunku užtikti, o mūsų vairuotojai taip pat nori valgyti ir miegoti ne vežime. Taigi, jei kas siūlo už 200 eurų nuvežti pilną sunkvežimį į Miuncheną, galvojite, kad ten kažką ne taip.

Ar brangiau vežti biuro stalus nei paprastus baldus?

Savaime aišku, kad biuro spintos yra sunkesnės ir daugiau vietos užima. Bet problema ne svoryje – problemą daro tai, kad biuro baldai dažniausiai yra griebtūs, reikia juos apkloti, o jei tai yra „L“ formos stalas, jis užima pusę mikroautobuso. Vieną kartą turėjau klientą, kuris tikino, kad turi tik „keletą kėdžių“, o galiausiai paaiškėjo, kad tai aštuonios sėdimosios sistemos, kurios sveria po 50 kilogramų. Tokiu atveju biuro baldų pervežimo į Vokietiją mikroautobusu kainaauga, nes reikia ne tik padėti, bet ir specialiai užtvirtinti, kad nieko nenukristų važiuojant per Vokietijos greitkelio duobes.

Kas daro įtaką galutinei kainai?

Čia yra tas momentas, kurį daugelis pamiršta. Kaina nėra tik atstumas kilometrais. Čia yra ir laikas, praleistas tiesioginio darbo – pakrovimas, iškrovimas. Jeigu reikia lipti į trečią aukštą be lifto, tai papildomai kainuoja, ir ne todėl, kad mes esame godūs, o todėl, kad nugaros mums taip pat brangios. Be to, įeina į kainą ir draudimas, ir HU (Techninė apžiūra) galiojimas, ir mokesčiai už važiavimą Vokietijoje, vadinami „Maut“. Vokietijos kelių mokesčiai sunkvežimiams ir mikroautobusams, viršijantiems 3,5 tonas (o mūsų dažnai viršija), yra kosminiai.

Ar taip, kad brangiau pavasari nei žiemą?

Galbūt šiek tiek, bet ne tiek, kad jumis būtų verta manipuliuoti. Žiemiais vairuotojai dirba lėčiau dėl oro sąlygų, diena trumpesnė, todėl teka užsidirbti per ilgesnį laiką. Tačiau dažniausiai kainų svyravimai lemia ne sezonas, o degalų rinka. Prieš metus degalai kainavo 1,20, dabar – 1,60 (arba dar daugiau), o tai visiškai pakeičia biuro baldų pervežimo į Vokietiją mikroautobusu kainos analizę. Taigi, jei kas jums sako, kad „pavasario kainos“, tikriausiai tiesiog nori uždirbti daugiau ant jūsų nekantrumo.

Kaip suskaičiuoti, ar pasiūlymas yra realus?

Geriausias būdas – paklauskite, kiek degalų sunaudoja mikroautobusas šimtui kilometrų. Jei jums sako, kad važiuoja „Be6“ ir sunaudoja 6 litrus (nors jau galvojame litrais ar galais?), tai gerai. Pažiūrėkite atstumą – tarkime, 1000 km į vieną pusę. Paskaičiuokite degalus, pridėkite vairuotojo algoną (tarkime, 100-150 eurų per dieną), pridėkite Vokietijos mokesčius (apie 10-15 centų km). Jei gavote skaičių, mažesnį už sumą degalų, žinote, kad kas nors čia meluoja arba vairuotojas važiuos be maisto.

Logistika ir procesas (kaip tai vyksta iš vidaus)

Kiek laiko trunka tas reisas?

Tai vienas populiariausių klausimų. Jei važiuojame į Berlyną ar Hamburgą, tai viena diena į abi puses jei viskas idealiai. Bet jei reikia į Miuncheną ar šiaurės į pietus, tai jau beveik dviejų dienų reisas. Reikia atsižvelgti į tai, kad vairuotojas negali vairuoti 24 valandas (nors kai kurie bandė anksčiau, tai nelegalu ir pavojinga). Todėl jei jums skubia, biuro baldų pervežimo į Vokietiją mikroautobusu gali trukti ilgiau, nes reikia numatyti poilsio laiką. Vieną kartą mūsų vairuotojas užstrigo Vokietijoje ruože (eismo įvykis) dėl sniego, ir reisas užtruko tris dienas vietoj vienos. Tokios yra logistika.

Ar galima sekti kroviniu realiu laiku?

Daugelis sako, kad taip, turiu GPS sistemą, bet realybėje dažnai būna taip, kad vairuotojas užmiršta įjungti programėlę arba jo telefone dingsta signalas (ypač Vokietijos kalnuotose vietovėse). Aš asmeniškai visada sakau – nevilkite vairuotojo kiekvieną valandą. Jis turi vairuoti, o ne rašyti žinutes. Jei reikia tikslaus stebėjimo, tai kainuos brangiau, nes reikės specialios įrangos, o ne paprasto telefono. Bet paprastai mes skambiname, kai esame arti.

Ar vairuotojas padeda su kraunamuoju?

Tai priklauso nuo to, ką susitarėme. Standartiškai, vairuotojas yra vairuotojas, jis atveža ir iškrauna ant grindų (pavėsinių ribose). Jeigu reikia nešti į trečią aukštą be lifto arba surinkti tuos biuro baldus, tai jau yra papildoma paslauga, vadinama „krovimo darbai“. Mūsų vairuotojai yra vyrai stiprūs, bet jie ne magai, ir jei ten yra 200 kilogramų seifas, be keliamųjų mechanizmų jo neišneš. Tad biuro baldų pervežimo į Vokietiją mikroautobusu paslauga dažnai apima tik iškrovimą iš mašinos, ne nešimą į patalpą, jei nenusipirkote „pilno paslaugos“ paketo.

Kas yra CMR sąskaita ir ar ji būtina?

CMR – tai tarptautinė vežimo sąskaita-faktūra. Ji būtina visada. Nors įstatymai vidinės ES prekybai atsipalaidavo, bet be dokumentų vairuotojas gali nukentėti, jei sustos policija. Be to, jeigu kažkas dingsta kelyje (o tai, deja, kartais nutinka), be CMR jums bus sunku įrodyti, kad tu daiktą padavėsi vežti. Aš visada įrašau visą sąrašą – nuo stalų iki pelnytų kompiuterių, kad nebūtų vėliau ginčų. Turėkite omenyje, be užpildytų dokumentų draudimas negalios.

Ką daryti, jei vairuotojas pavėluoja?

Kartais pavėluojame. Pripažįstu. Vokietijoje yra daug statybų vietų, ten važiavimas lėtas, arba tiesiog pasako, kad „vėluoja 5 minutes“, o tai reiškia valandą. Jei tai dėl mūsų kaltės (pavyzdžiui, per vėl atvažiavome iš ankstesnio užsakymo), mes kompensuojame, bet jei dėl eismo įvykių ar policijos patikros, tai ne mūsų kaltė. Geriausia tiesiog pasigyventi ir pasiruošti kramtoms. Nervuoti nėra prasmės, mašina vis tiek važiuoja taip greitai, kaip leidžia greitis.

Vokietijos specifika ir problemos

Ar sunku su Vokietijos policija?

Vokietijos policija yra labai griežta, ypač prie sienų arba netoli didelių miestų. Jei vairuotojas viršija greitį net 5 km/h, gali gauti baudą. O jeigu mašina netinkamai užkrauta – tai jums gali tekti iškrauti viską į šalį kelyje ir vėl krauti. Buvo atvejis, kai mūsų partneriui teko taip padaryti dėl blogo fiksavimo. Todėl mūsų biuro baldų pervežimo į Vokietiją mikroautobusu kainos analizė visada įtraukia ir riziką, kad sulaikys. Mes stengiamės važiuoti taip, kad mūsų nematytų, bet gerai, kai matyti nemato, o blogai, kai žino.

Kas tie „Umweltzone“ (Aplinkos zonos)?

Didžiuosiuose Vokietijos miestuose, tokiuose kaip Berlynas, Miunchenas, Frankfurte, negalima važiuoti su mašina, kurios neturi specialios žalios (arba geltonos) spalvos dangties (Umweltplakette). Be to, turi tenkti įvairių euro standartų. Jei mūsų vairuotojas įvažiuos į centrą be tos kortelės, bauda skamba įspūdingai – iki 100 eurų. Todėl mes visada tikriname, ar jūsų adresas yra zonoje, ir jei taip, pridedame papildomus rūpesčius, kad viskas būtų tvarkoje. Negalima tiesiog taip „užsukti“.

Ar dažnai gedžia mikroautobusai kelyje?

Turime gerų mechanikų, bet technika yra technika. Ilgiausių reisų metu (tarkime, į Štutgartą ir atgal) gali nustygti generatorius arba pradėti šluoti stabdžiai. Jei taip nutinka, mes skambiname vietiniam pagalbos tarnybai (ADAC). Tai gali užtrukti valandą ar dvi. Deja, tai yra dalis mūsų verslo, kurią negalime 100% kontroliuoti. Bet sako, kad geri Mercedesių mikroautobusai (nenurodysiu markės, kad nebūtų reklama, bet žinote, kurių) laiko gerai.

Ar reikia mokėti už važiavimą Vokietijos automagistralėmis?

Taip, tai vienas brangiausių dalykų. Mikroautobusams, kurie sveria daugiau nei 2,8 tonos (o dauguma krovinių mašinų sveria), reikia turėti „Maut“ skaitiklį ( toll box ) arba mokėti internetu. Kainos svyruoja, bet vidutiniškai tai kainuoja apie 15-20 centų už kilometrą. Tas sumas visada įskaičiuojame į sąskaitą, todėl nenuviliant, kai matote, kad kainos ne taip ir mažos. Vokietijos keliai, nors ir lygūs, bet moka už juos nemažai.

Ar galima važiuoti naktį?

Galima, bet nerekomenduojama, jei nėra būtinybės. Vokietijoje naktimis keliais daug sunkvežimių, o vairuotojams pavargusiems važiuoti pavojinga. Be to, dauguma įmonių, į kurias vežame baldus, nedirba naktį, taigi niekas neiškraus. Taigi, naktinis važiavimas tik gels laiką, o nieko neduos. Geriau, kad vairuotojas atvyktų ryte prieš pat darbo laiką, išsimiegavęs.

Baldų saugumas ir draudimas

Ar mano baldai apdrausti?

Taip, mes turime atsakingojo vežimo draudimą (CMR draudimas). Tačiau jis dengia tik tuos atvejus, kai įvyksta avarija, gaisras arba vagystė, o ne tuos atvejus, kai jūsų stalas subraižomas, todėl kad buvo blogai supakuotas. Aš visada sakau – geriau duokite 50 eurų daugiau už kokybiškas dėžes, negu verksite dėl brangios lentos. Ypač kalbant apie biuro baldų pervežimo į Vokietiją – tai juk turtas.

Kas nutinka, jei baldai sužalojami?

Jei mes kalti, mes atsilyginame. Jei jūsų (pavyzdžiui, palikote stiklinę lentą be apsaugos), tai atsakomybės neimame. Buvo atvejis, kai klientas norėjo, kad atlygintume už sužalotą kompiuterį, kuris buvo padėtas ant viršaus krūvos, ir nukrito, kai vairuotojas stabdė. Tai ne mūsų kaltė – fizikos dėsniai. Todėl kruopštus pakavimas yra pusė sėkmės.

Ar reikia išardyti baldus prieš vežimą?

Labai rekomenduoju. Biuro stalus, didelias spintas, sekcijas – viską geriau išardyti. Tai sutaupo vietos (galėsite sutalpinti daugiau), taupo laiką (greičiau krauna) ir mažina pažeidimų riziką. Išardyta dalis užima mažiau vietos ir mažiau „lenda“. Nors ir keliaujame dideliais mikroautobusais, vieta ten vis tiek ribota, o biuro baldų pervežimo į Vokietiją mikroautobusu kainos analizė rodo, kad kompaktiškas krovimas sumažina kainą.

Kaip pakavti smulkius daiktus?

Visus smulkius daiktus (rašymo reikmenys, asmeniniai daiktai, dokumentai) uždėkite į dėžes. Negalima mesti visko į vieną didelį maišą – tai chaosas. Vairuotojui nebus įdomu rūšiuoti jūsų pieštukų kelyje. Mes galime padėti surūšiuoti vietose, bet tai užima laiką. Jei dėžės uždarytos ir pažymėtos (pvz., „Aštrūs daiktai“ ar „Lūžtantys“), tai geriau visiems.

Ar vežate seifus?

Taip, bet tai sudėtingas klausimas. Seifai yra nepaprastai sunkūs. Jei seifas sveria 300 kg, jį reikia ne tik įkelti, bet ir užtvirtinti taip, kad jis nepradžiūžtų mašinos grindims. Kartais reikia specialių juostų arba net keltuvo. Už tai imamas papildomas mokestis, nes vienas vairuotojas su paprašymu to nepadarys. Nėra nieko bjauriau nei sulaužyta nugaros dėl per sunkaus krovinio.

Kliento ir vežėjo santykiai

Ar galiu važiuoti su vairuotoju?

Pagal taisykles – ne, jei tai yra komercinis transportas (taip vadinami „taksi“ režimai). Tačiau kai kurie vairuotojai, jei sutinka ir ne užsirašo, gali pasiimti keleivį, bet tai jūsų rizika. Jei sustos policija, gali būti bauda. Aš asmeniškai to nedaryčiau, nebent tai jūsų giminaitis ir jis padeda vairuotojui. Geriausia likti namuose ir laukti skambučio, kad „atvykome“.

Kada reikia apmokėti už paslaugą?

Daugelis įmonių reikalauja avanso (20-30 proc.), kad užtikrintų, kad klientas „nenuvigs“. Mums taip pat buvo apgavikų – pažadėjo mokėti, vairuotojas atvažiavo į Hamburgą, o kliento nėra. Todėl dabar imame nedidelį užstatą. Likusią dalį sumokėtate gavę daiktus arba prieš išvežimą (gryniais arba pervedimu). Tikrai neįsivaizduoju, kad kažkas leistų vežti be jokio užtikrinimo.

Ar galima atšaukti užsakymą?

Galima, bet reikia žinoti, kad jei jau vairuotojas važiuoja arba jau paruošė mašiną, tai reikia sumokėti baudą. Ne iš blogumo, o todėl, kad mes jau sugedome degalus ir laiką. Geriausia atšaukti bent prieš 2-3 dienas, tuomet nėra problemų. Jei atšaukiate tą pačią dieną, kai reikėjo važiuoti – tai jau tiesiog nemandagu.

Kodėl neatsakote į telefoną iš karto?

Mes ne biuras, kur sėdi penki sekretorės. Aš dažnai pats važiuoju arba esu sandėlyje. Kartais tiesiog negaliu kalbėti. Palikite pranešimą arba parašykite SMS – aš visada atsakau, kai tik galiu. Žmonės dažnai pyksta, kad neatsiliepiu po 5 minučių, bet supraskite – mes dirbame fiziniame darbe, o ne tik prie kompiuterio.

Ar galima pasitarti dėl vietos išdėstymo?

Žinoma, aš galiu padėti suskaičiuoti, kaip geriausia sudėti stalus, kad tilptų viskas. Padariusią biuro baldų pervežimo į Vokietiją mikroautobusu kainos analizę, matau, kur galima sutaupyti vietos. Siųskite man nuotraukas arba išmatavimus, aš papasakosiu, ar tils į „Sprinterio“ tipo mašiną, ar reikės didesnės. Negerai, kai atvyksta mašina, o pas jūs staiga atsiranda dar dvi dėžės, kurios niekur netelpa.

Ar jums patinka šis darbas?

Kartais taip, kartais ne. Yra malonu padėti žmonėms, kai persikelia į geresnį biurą Vokietijoje, matyti jų laimę. Bet yra momentų, kai tiesiog nori numesti viską ir eiti miegoti, kai po 12 valandų vairo darbo teka iškrauti sunkias spintas sniege. Bet tai mūsų duona, ir mes į ją pripratome.

Išvada

Apibendrinant, biuro baldų pervežimo į Vokietiją mikroautobusu kainos analizė rodo, kad pigiai ir greitai pasidaryti neįmanoma be nuostolių kokios nors pusės. Jei kas siūlo kainas, kurios atrodo per geros, kad būtų tiesos, tikėkite, kad bus kažkur „užuota“. Reikia rasti patikimą žmogų, kuris ne tik pavaižiuos, bet ir atsakingai prižiūrės jūsų turtą kelyje. Geriau užsidirbti šiek tiek mažiau, bet užtikrinti, kad vairuotojas ateis į laiką, o baldai atvyks sveiki. Tikiuosi, kad šie patarimai padės jums išvengti nereikalingų nervų ir išleisti pinigus protingai.