Biuro baldų pervežimo į Vokietiją kainodara skaidri ir aiški: kas iš tikrųjų veikia kainą?

Sveiki, čia tas pats vadybininkas, kuris jau kiek virš dvidešimt metų kiauras kiemas šioje srityje. Nenoriu jums parduoti kvapiųjų žodžių ar dirbtinai kelti savo autoriteto, tiesiog paaiškinsiu, kaip tai veikia realiame gyvenime, be audinių. Žinoma, biuro baldų pervežimo į Vokietiją kainodara skaidri ir aiški mums yra prioritetas, kas dieną stengiamės taip daryti, bet ne visada viskas priklauso tik nuo mūsų. Dažnai klientai supainioja mazginius pervežimus su pilnomis fumis, o čia kainos, pasakykime, labai skiriasi. Tiesiog nusėskite ir skaitykite, kaip išvengti nemalonių staigmenų, kai staiga prireikia kraustyti visą įmonę.

Pagrindinės kainos formavimo priežastys ir svarbiausi klausimai

Kokie pagrindiniai veiksniai lemia galutinę sumą?

Na, čia paprasčiau nesakyti. Viskas prasideda nuo to, kiek tos mebelės yra fiziniu požiūriu. Kubatura ir svoris – tai šventoji graliaus, bet ne vienintelis dalykas čia. Taip pat svarbu, ar tikrai galime užvažiuoti prie pat angos. Jei reikia nešti per pusę miesto su rankomis, tai visiems bus brangiau. Dar degalų kaina ir užsienio reisai, kas šiais metais tik auga ir neberoja,kad nukris.

Ar brangiau keliaujant į Vokietiją negu atgal?

Įprastai taip, bet ne visada. Svarbu suvokti, kiek kainuoja vairuotojui ten prasukti tuos važiuojamuosius kilometrus. Jei grįžtame tuščiomis (faktiškai, be kroviosios furos), tai bandome užsidengti išlaidas iš abių pusių. Bet biuro baldų pervežimo į Vokietiją kainodara skaidri ir aiški – mes nekeliame kainos tik todėl, kad esate Lietuvoje. Tai tiesiog logistikos sąnaudos, kurios susiformuoja pagal rinką.

Kiek mažiausia gali kainuoti toks kelias?

Žiūrėkite, jei tai yra viena kėdė ar maža spintelė, ir įeina į mazginio krovinio (pavyzdžiui, į Miuncheną) dalį, tai galima ir už šimtą ar šiek tiek daugiau eurų susitvarkyti. Bet jei kalbame apie pilną biurą su visais stalais ir spintomis, tai čia jau prasideda nuo kelių šimtų. Neįsivaizduokite, jog kokių didžiulių tūkstančių sumų reikia iš karto, nebent turite milžiniškų seifų ar ypatingai brangų dizainerių baldų.

Ar kainuoja daugiau, jei reikia išardyti baldus?

Žinoma, ką aš čia daug kalbu. Mums reikia siųsti papildomus žmones arba tą patį vairuotoją, kad jis jį įsidarbintų su suktuvu. Laikas yra pinigai. Jei ten trys didžiulės direktoriaus spintos su visais vidiniais lock'ais, tai už tai imamas mokestis. Paprastą stalą numesti ant žemės – ne problema, bet sudėtingesniems konstrukcijoms reikia kvalifikacijos, o tai kainuoja.

Kodėl kelia kaina tada, kai jau sutarėme?

Tai yra blogiausia situacija bet kuriam vadybininkui, noriu kas pasakyti. Dažniausiai tuo kalti pašaliniai veiksniai – pavyzdžiui, vokiškai pareigūnai suskaičiavo per daug krovinių dokumentuose (buvo klaida CMR), arba pasikeitė degalų kaina per naktį. Kartais ir klientas pamiršo pasakyti, kad tos spintos yra antrame aukšte be lifto. Tuomet tiesiog nebegalime vežti už sutartą kainą, kaip neisimeisiame fiziškai.

Ar galima susitarti dėl grynųjų pinigų ir sąskaitos nefaktūros?

(Žiūrėkime, aš to nepasisakiau). Žinoma, kai kurie tai bando daryti, tačiau tai nelegalu. Mes dirbame tik su sąskaitomis-faktūromis, nes turime apskaitą. Jei kas siūlo užsisukti nuo mokesčių, tai laukiate bėdų – draudimas neveiks, o sulaikymai muitinėje kainuos dvigubai daugiau. Geriau mokėkite oficialiai ir miekite ramiau.

Kas yra "fuel surcharge" ir kodėl jis dabar toks didelis?

Tai papildomas mokestis degalams. Kai benzino kainos šuoliauja kaip lietus vasarą, neįmanoma važiuoti už senas kainas. Mes jį skaičiuojame procentais nuo pagrindinės sumos. Vokietijoje keliai mokesčiais apgaulės (vadinamasis "Maut"), ir tai visą laiką kainos auga. Kas ketvirtį jį koreguojame, taigi sužinokite iš karto, kad nustebintumėte galimoje.

Ar atliekate įvertinimus vaizdo įrašu ar tik nuotraukomis?

Geriau nuotraukos, bet jei jūs galite nufilmuoti vaizdo įrašą, tai puiku. Kai matome erdvę, matome, ar reikės specialių priemonių. Vieną kartą klientas siuntė tik nuotrauką iš priekio, o spinta neįėjo nei pro duris, nei pro liftą. Ten reikėjo keltis per langą (nerealu, bet buvo rimtas aptarimas). Taigi, kuo daugiau informacijos, tuo tiksliau kaina.

Ar galima keliauti kartu su kroviniu?

Techniškai taip, jei yra vietos kiblyje. Tačiau tai priklauso nuo vairuotojo. Kai kurie nenori keleivių, tai yra papildoma atsakomybė. O dar Vokietijoje yra griežtos taisyklės apie poilsius, tai vairuotojas gali tiesiog atsisakyti, kad nedarytų pažeidimų. Už tokį "kelionę drauge" taip pat imamas papildomas mokestis.

Ką daryti, jei turiu tik kelis dėžutes?

Tuomet jums tiktų mazginis pervežimas. Susirenkame keletą klientų, kuriems reikia važiuoti į tą pačią kryptį (pvz., į Hemnicą ar Leipcigą), ir padaliname sąnaudas. Biuro baldų pervežimo į Vokietiją kainodara tada būna daug patogesnė mažiems siuntimams. Nepirkit visos fumies, kai reikia tik pergabenti du stalus, taip pablogsite savo biudžetą neprasčiau.

Ar imate mokestį už "paskubimą"?

Jeigu skambinate sekmadienio vakare ir sakote, kad rytoj jau turi būti Berlyne, tai taip, tai vadinamas "SOS reisas". Turime statyti kitą ekipažą, atšaukti planus. Tai apsimoka tik tada, jei jums tas reisas iš tikrųjų gelbėja milijonų projektą. Priešingu atveju, geriau suplanuoti savaitę ankščiau ir nebedžiaugti nervus.

Kodėl skiriasi kaina siunčiant į miestą vs. kaimą?

Vokietijoje geležinkelio perėjų ir siaurų gatvių yra gana daug. Į didelį miestą patekti lengva, bet jei reikia važiuoti į kurį nors Bavarijos kaimą be asfalto, tai yra didelė rizika, kad fura užstrigs. Tuomet reikia mažesnės mašinos, o tai užtrunka dvigubai ilgiau. Todėl tolimos vietovės dažniausiai brangesnės.

Dokumentai ir muitinė (Vokietija specifika)

Kokie dokumentai būtini?

Jums reikia sąskaitos faktūros (jei prekiaujate) arba deklaracijos, kad tai perkeltis įmonės turtas (jei savas). Be to, būtina CMR kvitas, kurį vairuotojas pildo. Jei reikia, dar pridedame T1 dokumentus, bet tai reikalingia tada, kai keliaujate per kitą šalį, pvz., per Lenkiją ne TIR režimu. Gerai viską turėti sudėliota vienoje byloje.

Ar reikia mokėti muito ar PVM?

Tikrai ne gudriu klausimu. Jei tai naudoti baldai ir jūs perkeliote savo įmonę, tai dažniausiai muito nebūna (galioja intra-Community supply taisyklės, jei abiejose šalyse esate registruoti). PVM taip pat neliečiamas, jei pateikiate teisingus VAT numerius. Bet jei parduodate naujas baldus vokiškam pirkėjui, jis turi sumokėti VMT Vokietijoje. Aš čia ne advokatas, bet tokią praktiką matau kasdien.

Ką daryti, jei dokumentuose klaida?

O jei, tada prasideda "malonumai". Vokietijos muitininkai yra labai tikslūs (kaip ir viskas ten). Jei CMR klaida nedidelė, pvz., spaudinė blogai, tai gali praleisti. Jei svoris neteisingas, gali būti bauda. Geriau iš karto pasakyti mums, jei kažką pastebėjote, kol fura dar Lietuvoje stovi. Pataisyti kelyje – tai naktį be miego ir prarastas laikas.

Ar reikia draudimo poliso?

Drąsiai pasakysiu – būtina. Mes turime standartinį transportinio draudimo, bet jis dengia tik apie 8-10 eurų už kilogramą (pagal CMR konvenciją). Jei turite brangų dizainerio stalą už 5000 eurų, geriau papildomai jį uždrausti. Kelyje viskas gali nutikti – avarija, gaisras (nors retai), arba paprasčiausiai kažkas užpuola furo naktį.

Kas daryti, jei krovinys pasimeta?

Tai naktmarė, bet nutinka. Tuomet kviečiame policiją ir draudimo įmonę. Reikia turėti visus sąrašus (packing list'us). Jei dokumentai tvarkingi, pinigus atgausite per mėnesį ar du. Jei sąrašų nebuvo... tai labai liūdna istorija, draudikas atsisakys mokėti. Todėl viską rašykite ir nedarykite šventės iš to.

Kodėl būna sulaikymai muitinėje?

Paprasčiausiai, sistema suvyksta. Arba jūsų įmonės duomenys Vokietijos duombazėje neatitinka to, ką parašėte, arba pirkėjas Vokietijoje nebeegzistuoja. Kartais tiesiog vairuotojas atsitrenkė į barjerą prieš pat kontrolę (kaip buvo vieną kartą Frankfurte) ir viskas sustojo. Sulaikymas kainuoja pinigus už stovėjimą kas valandą, tai gali būti brangu.

Fiziniai darbai ir iškrovos (tai svarbu!)

Kas nutinka, jei vairuotojas atsisako krauti?

Tai įvyksta, jei krovimas pavojingas. Jei jūsų darbuotojas bando nukreipti vairuotoją į trečią aukštą be lifto su 50kg spinta, vairuotojas turi teisę pasakyti "ne". Mes tada turime siųsti pagalbinę komandą iš Lietuvos arba samdyti vietinius Vokietijoje. Tai greitai padidina sąskaitą, todėl nedarykite spaudimo vairuotojui.

Ar reikia Jums padėti su dėžėmis?

Nebūtinai, bet padeda. Jei dėžės mažos, jas lengviau išnešti. Bet vairuotojams paprastai mokama už krovinių pakrovimą/iškrovimą, tai tai jų darbas. Tiesiog nereikia tikėtis, kad jie sušlys Jūsų asmenines lagaminus. Biuro inventorius tai viena, o asmeniniai daiktai kita, o dar reikia atsakyti, kas yra viduje (neretai uždaromi dėžės be pažymėjimų, kas draudžiama).

Ar turite keltuvus (liftus)?

Daliai fum juos turi, bet ne visos. Reikia susitarti iš anksto. Yra vadinamosios "tentovka" su keltuviu gale (tail-lift). Jei jūsų biure nėra rampos, tai būtinas dalykas. Netyčia vieną kartą atvežėme mašiną be keltuvos į vietą, kur rampos nebuvo, ir teko gulti ant dugno ir statyti žmones grandinėlę. Bijojau, kad kas nukris.

Ką daryti su pakuotėmis (mediena, plastikas)?

Gerai, kad klausiate. Mes ne šiukšlių surinkėjai. Atvežę baldus, mes galime supakuoti tą plastuką atgal į fura, jei jo per daug nebus. Vokietijoje labai griežtai reikalauja atsakingai disponuoti atliekomis, tad mes negalime tiesiog išmesti visko prie jūsų biuro kieme. Jūs turite pasirūpinti konteineriais arba susitarti dėl atliekų ivežimo.

Ar reikia apmokėti vairuotojo valandoms po atvykimo?

Paprastai į kainą įeina 2 valandos iškrovos. Jei jūsų vadovas užtrunka pusę dienos ieškodamas raktų nuo sandėliuko, tai laikas skaičiuojamas. Vairuotojai turi dienos poilsio limitą (tachografas), negali laukti amžinai. Jei pavėluosite, gali tekti mokėti baudą už delsimą, tai ne mūsų kaltė.

Koks yra apyrankės mokestis?

(Čia turiu omenyje apyrankę ne kaip apdarą, o kaip terminą? ) Ne, kažką aš supainiojau. Turiu omenyje "demurrage" – tai bauda už vėlavimą su konteineriu ar mašina, kai ji turi būti grąžinta terminale. Jei fura stovi pas jums per ilgai, terminalas mums skirtaus baudą, kurią nukelsime į jūsų sąskaitą. Taip veikia didžiuosiuose uostuose ar terminaluose.

Pasirinkimas ir patarimai (iš patirties)

Kaip pasirinkti patikimą pervežėją?

Nežiūrėkite tik į pigiausią kainą. Jei kažkas siūlo pervežti biuro baldus į Vokietiją už pusę mažiau nei rinkos kaina, tai tiesiog pasakysiu – pažadas. Patikrinkite apžvalgas, paklauskite draugų. Mes patys save stebime, kai matome, kad konkurentai daro tai, kas neįmanoma fiziškai. Jie tiesiog paims pinigus ir išnyks, o jūs liksite be baldų.

Ar biuro baldų pervežimo į Vokietiją kainodara skaidri ir aiški jūsų atveju?

Manau, kad taip. Mes nededame "mokesčių už vėją" ar panašiai. Viską aprašome sąskaitoje. Jei kažkas keičiasi kelyje, skambiname iš karto. Turbūt todėl mums ir grįžta klientai, nors kartais ir yra gaila, kad kainos nebe tos kokios buvo 2005 metais (buvos mažiau, anksčiau buvo pigiau). Bet paslaugos kokybė išlieka.

Išvada

Galiausiai noriu pasakyti – tiesiog ne būkite naivūs. Biuro baldų pervežimo į Vokietiją kainodara skaidri ir aiški tik tada, kai abiej pusės sutinka taisykles ir sąžiningai pasakoja, ką turi. Pasiruoškite dokumentus, išmatuokite turimus daiktus ir nebijokite klausti tiesiogiai. Taip išvengsite nereikalingų nervų galvos skausmo. Sėkmės reisu ir laukiame Jūsų skambučio, jei reikės pagalbos.