Biuro baldų gabenimas į Vokietiją – patikimi sprendimai

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt ketverius metus ir galiu pasakyti viena – teorija viena, o realybė visai kita. Klientas visada nori girdėti, kad jo sofa iš Vilniaus arba kabinetas iš Klaipėdos atkeliauja į Miunchenę ar Berlyną per dieną, be jokių įbrėžimų ir už pusę kainos. Tačiau biuro baldų gabenimas į Vokietiją – patikimi sprendimai dažniausiai susidaro iš tūkstančio smulkių detalių, kurios gali nunykti, jei kas nors nusimano per mažai. Vokiškas rinkas yra griežta, jie moka už kokybę, bet reikalauja tikslumo, o mūsų darbai čia dažnai atro kaip „kažką vežame ir kažkas atvyks“. Čia ne tiesiog logistika, tai nervų išbandymas.

Popieriaus darbas ir dokumentai

Kokius dokumentus reikia tur�ti sėdint sunkvežimio vairuotojui?

Sąrašas yra gana standartinis, bet kas kartą kažką prideda. Būtinai reikia CMR krovininio sąskaitos, komercinės sąskaitos faktūros ir ekspedicinio užsakymo. Jei baldai naudoti, reikalingas deklaracinis lapas, kad muitinė Vokietijoje nepasitartų. Kartais reikia TIR knygos, jei tenka važiuoti trečioms šalims, bet čia retai. Be viso šito vairuotojui geriau turėti ir telefono numerį, nes jei dingsta signalas, prasideda panika.

Ar tikrai reikia angliškų ar vokiškų dokumentų kopijų?

Labai praverčia, ypač kai vairuotojas nemoka nei žodžio vokiškai, o vokiečių muitininkai nemėgsta kalbėti net angliškai. Vokiškas vertimas yra tas auksinis standartas. Esu matęs situaciją, kur vairuotojas bandė aiškinti rankomis ir lietuviškais dokumentais, jį tiesiog pasiuntė atgal į Lietuvą su įsakymu „paruoškite normalius popierius“. Tai laiko švaistymas, todėl biuro baldų gabenimas į Vokietiją prasideda ne nuo krovinio, o nuo spausdintuvo.

Kas būna, jei sąskaitoje padariau klaidą pavardėje ar indekse?

Viskas priklauso nuo to, kiek griežtas yra pareigūnas. Kartais tiesiog nupaišo kryželį ir praleidžia, bet kartais gali pradėti „krapštyti“. Jei klaida indekse, gali tekti eiti į muitinės postą ir rodyti originalų užsakymą. Geriau du kartus patikrinti prieš išvykstant, nei vėliau spręsti problemas prie sienos su vairuotoju, kuris šaukia į telefoną, kad jam reikia važiuoti toliau.

Ar reikia power of attorney (įgaliojimo), jei perveža ne savo transportu?

Jei naudojate samdomą pervežėją (tretiąją šalį), įgaliojimas būtų protingas daiktas. Jis leidžia vairuotojui arba ekspedicijai atstovauti jūsų interesus muitinėje. Be jo, jei kyla klausimų dėl mokesčių ar prekės kilmės, gali būti, kad niekas nepajėgs nieko pasakyti. Tai toks draudimas nuo biurokratijos.

Kaip greitai reikia pateikti prekių gavėjo numerį TAR?

Kuo anksčiau, tuo geriau. Vokiškas sistema sujungta su mūsų, bet kartais užstringa. Jei numerio nėra, krovinys gali būti sustabdytas ir jokio biuro baldų gabenimas į Vokietiją nevyks. Vokiškas pareigūnas jūsų neieškos, jis tiesiog uždarys postą ir nueis piečiau gerti kavos, o jūsų baldai stovės patalpoje ir lauks.

Kaina ir terminalai

Kodėl kaina svyruoja tiek stipriai?

Tai kaip su orais – prognozuoti neįmanoma tiksliai. Kainą lemia kuras (degalai Vokietijoje brangesni), kurso pokyčiai, bet svarbiausia – užimtumas. Jei įmonėms reikia vežti į Angliją ar Ispaniją, Lietuva lieka šalje. Biuro baldų gabenimas į Vokietiją yra populiarus maršrutas, tad kainos čia gana stabilios, bet šventėms ar statybų sezonam viskas pakyla.

Ar pigiau, jei aš pats parduodu krovinią į savo sunkvežimį?

Teoriškai taip, nes nereikia mokėti už ekspedicijos maržą, bet praktiškai... kiekvienas su savo sunkvežimiu turi problemų daugiau nei su samdomu. Kaskart tenka rasti grįžtamąjį krovinį, tuščia važiuoti atgal – tai prarasimai. O ekspeditorius turi tinklą ir gali sudėti jūsų spintas prie kitų krovinių.

Kiek laiko užtrunka gabenimas į Berliną arba Hamburgą?

Standartiškai tai 1-2 dienos, priklausomai nuo to, kiek vairuotojų yra mašinoje. Jei vienas – reikia poilsio, jei du – galima nuvažiuoti be sustojimų. Bet į Berliną sunku patekti greitai dėl spūstių ir statybų. Vakar praeina, šiandien jau užtverta. Biuro baldų gabenimas į Vokietiją – tai ne tik distancija, tai ir laikas praleistas prie raudonų šviesoforų.

Kokios yra papildomos mokesčiai, kurie nieko nesako?

Dažniausiai tai „kelių mokesčiai“ (Maut) Vokietijoje. Tai nėra pigu, ypač kai sunkvežimis sveria virš 12 tonų. Taip pat gali būti mokestis už praleidimą terminaluose, jei tenka laukti, arba mokestis už krovinio įkėlimą sunkvežimio keltuvu. Reikia klausti apie tai iš karto, kad paskui būtų nenuvileta.

Galima užsakyti „ex-works“ kainą?

Galima, tai reiškia, kad paimame iš jūsų sandėlio ir viskas mūsų galvoje. Paprastam klientui tai patogiausia. Tuomet nekils klausimų, kas pakraus, kas pakuos. Nors, tiesą sakant, ex-works kartais virsta košmaru, jei jūsų sandėlyje nėra krautuvo ar vartai per žemi.

Ar verta laukti „partijos“ krovinio?

Jigu jums neskuba – visiškai verta. Jei galite laukti, kol ekspeditorius surinks 3-4 užsakymus į tą patį regioną, kaina gali kristi 30 proc. Tačiau biuro baldų gabenimas į Vokietiją dažnai būna skubus, nes įmonės persikelia viena diena, o kitą jau turi dirbti. Čia reikia žinoti savo prioritetus.

Pakavimas ir krovimo niuansai

Ar jūsų įmonė pakuoja baldus ar reikia daryti patiems?

Mes galime pasiūlyti pakavimą, tai mūsų paslaugų dalis. Jei klientas nori sutaupyti, jis gali padaryti pats, bet dažnai pasidaro taip, kad spinta padaryta iš stiklo uždengta viena plėvele ir, aišku, ji suskyla. Geriau mokėti už bubble wrap ir kartoną, nei už naują baldą.

Kaip saugiai vežti stiklinius stalus?

Tai viena pavojingiausių vietų. Stiklas turi būti uždengtas specialia plėvele, pakrautas ant plastikinių ratukų arba tarp medinių skyrių. Negali gulti ant kito metalinio baldo, nes vibracija padarys savo. Esu matęs, kaip 500 eurų stalas virto grūšlių krūva dėl to, kad buvo užkastas po pilna krovele su raudonaisiais spintele be apsaugos.

Ką daryti, jei baldai netilps į liftą Vokietijoje?

Tai klasika. Vokiečiai dažnai turi labai siaurus namus arba senus liftus. Reikia žinoti iš anksto matmenis. Kartais teka nešti rankomis per 5 aukštus, o tai papildomai kainuoja ir laiko. Biuro baldų gabenimas į Vokietiją turi apimti ir vietos išankstinę apžiūrą, bent jau nuotoliniu būdu.

Ar galima vežti supirktus baldus be originalios pakuotės?

Galima, bet rizikuojate. Originali pakuotė yra pritaikyta konkretiam daiktui, prie jo yra putos, fiksatoriai. Jei ją numetate, visa atsakomybė perkelia ant jūsų (nors sutartyse viskas užrašyta kaip norima). Aš visada patariu palikti bent dėžę, arba ją susukoti aplink baldą kaip additional įtempimą.

Kas nutinka, jei krovinys viename place „sužaidžia“?

Jei blogai užfiksavote ( užsegote ) juostomis, baldai gali pradėjti šokti. Vokiškai keliai lygūs, tačiau posūkiai... Jei vienas stalas nukrito ant kito, gėda tiems, kas krovė. Reikia naudoti guminius kilimėlius („antip sliding“), kad niekas nešliuožtų.

Ar reikia išsirinkti baldus (demontavimas)?

Dažniausiai reikia. Didelios conferencijos stalai, sekcijos – vis tai nepraeis pro duris. Mes darome montavimą ir demontavimą, bet tai užpapildoma. Žmonės dažnai pamiršta, kad reikia pažymėti, kuris screw kurioje kojoje eina. Tą padaryti patys sunkiau (klientai visada praranda varžtus).

Kodėl kai kurios spintos nebeina atidaryti po transporto?

Dėl drėgmės. Medis dirba, jei važiuoja per lietų arba peršąla statybose. Paskui durys užstrigę. Kartais padeda „prigulintas“ per naktį šiltame kambaryje, bet kartais reikia darbastalio. Biuro baldų gabenimas į Vokietiją yra rizikingas tuo požiūriu, nes ten oras gali būti visai kitoks nei čia.

Problemos ir realybys (ką niekas nesako)

Kas daryti, jei vairuotojas su vokišku kalbu išsilygina?

Kartos keičiasi, seniej išeina. Dabar jauni nebeišmano. Būna, kad vairuotojas tiesiog nusileidžia ir sako: „Aš nežinau, kur čia adresas“. Tada reikia vadovauti jį telefonu, kartais net prisijungti prie jo navigacijos nuotoliniu būdu. Tai stresuojant klientui, bet tokia yra mūsų darbo realybė.

Ar tikrai veža tik tą, ką užsisakiau?

Yra „tamsioji“ pusė, kuomet vairuotojas, norėdamas uždirbti pinigų važiavimui atgal () į Lietuvą, pasiima „užpakalinį“ krovinį. Tai nelegalu, jei to nėra sutartyje, bet vyksta. Mes tai stengiames kontroliuoti GPS sekimu, bet mažiems vežėjams sunku įgyvendinti pilną kontrolę.

Buvo atvejų, kai baldus pagrobė?

Na, ne išrankiai kaip filwuose, bet... dingsta. Atėjo į sandėlį, iškrautė, o vienos dėžės nėra. Viskas uždaryta, kameros fiksuoja tik važiavimą pro vartus. Tada prasideda tyrimai, draudimas. Biuro baldų gabenimas į Vokietiją yra saugus, tik jei dirbate su patikima įmone, kuri turi atsakomybę ir draudimą, o ne su „vabaliuku“ iskambinusių telefonu.

Kaip elgtis su vokiškais kaimynais, jei kraunome naktį?

Vokiečiai yra labai drausmingi. Jei atvyksite su sunkvežimiu 23:00 ir pradėsite barškinti dėžėmis, galiu garantuoti, kad policija atvyks per 10 minučių. Reikia gauti leidimą iš savivaldybės (Straßennutzungserlaubnis) arba derėtis su kaimynais, nešti tyliai. Gėda ten, kai visas kvartas žiūri pro langus.

Kas daryti, jei mašina sugedo tarp Kauno ir Berlyno?

Tai blogiausia vieta, kai mašina sustoja. Tada reikia siųsti kitą vairuotoją arba perkrauti į kitą sunkvežimį (transhipment). Tai brangu ir ilgai trunka. Ypatingai kai vežate brangius biuro baldus. Todėl patikimas transportas – tai ne prabangos reikalas, tai būtinybė.

Ar dažnai įvyksta avarijų?

Dėkingai, ne taip dažnai, kad būtų panika, bet įvyksta. Už lango lyja, slidu, staigus stabdymas... Krovinys pasislenka. Vieną kartą matęs, kaip visas krovinys su kėdėmis nukrito į kabinos galą. Vairuotojas liko gyvas (dėka Dievo), o baldai... teko išmesti.

Vokiškas poreikis ir specifika

Ar reikia vokiško draudimo?

Būtinai. Lietuviškas draudimas gali neveikti Vokietijoje arba apsidrausti tiesiog nebus, jei neteisingai užpildyti dokumentai. Geriausia, kai drudimas (turbūt turėjau omeny draudimas) yra „all risks“, tai turi padengti ir įbrėžimus, ir bangos (vibraciją), ir drėgmę.

Kokios yra "Umweltzone" (ekologinės zonos) problemos?

Dauguma miestų tai turi. Jei vairuotojo mašina neatitinka Euro 6 standarto, jo tiesiog neįleis į miesto centrą. Reikia važiuoti apipelkiautais keliais arba naudoti Green Sticker. Jei tam tikrą biuro baldų gabenimas į Vokietiją apima įvažiavimą į miestą, o vairuotojas „užstrigo“ už ribų, kelspiniai išlaidos gali viršyti pačio pervežimo kainą.

Ar sunku rasti vietos stovėjimui dideliame mieste?

Milžiniška problema. Vokiečiai neleidžia stovėti tiesiog taip. Reikia iš anksto susiplanuoti „An- und Abfahrt“. Kartais teka stovėti už mile už miesto ir važinėti mažomis siuntinėmis. Tai brangiai kainuoja laiku.

Ar geriau vežti į sandėlį ar tiesiai į ofisą?

Į sandėlį (Speditionslager) lengviau logistiškai. Ten yra vartai, keltuvai, neišsiskirs nei vienas varžtas. O į ofisą reikia derinti laiką su vadyba, stovėjimo vietas... Dažniausiai rekomenduoju sandėlį, o toliau klientas organizuoja paskirstymą Vietiniais vežėjais.

Kaip vokiečiai reaguoja į vėlavimus?

Jie nekenčia. Jei.promise savaitei, o atvykstate antradienį, jūsų reputacija žlunga. Jiems reikia planavimo. Bet jei įspėjote iš anksto (pavyzdžiui, dėl techninių problemų), jie supranta. Biuro baldų gabenimas į Vokietiją remiasi komunikacija, ne greičiu.

Galite padėti su paletėmis ir etiketėmis?

Šiaip taip mes tai darome. Reikia, kad kiekviena dėžė būtų pažymėta: „Kambarys 201“, „Stalas“, „Kėdės“. Jei atvyksite su 50 dėžių be etikečių, vokiečių darbuotojai tiesiog paliks visią krūvą koridoriuje ir išeis.

Išvada

Galiausiai, viskas su sumažėja ne iki kainos, o iki patikimumo. Biuro baldų gabenimas į Vokietiją – patikimi sprendimai egzistuoja, bet juos reikia ieškoti ne pačioje pigiausioje pasiūloje, o ten, kur kas nors atsako telefonu po 20:00 val. ir nesislepia pas „robotą“. Aš matęs daug bjaurbių situacijų, kai dėl taupymo nuo 10 eurų žmonės prarasdavo tūkstančius. Pasirinkkite partnerį, kuriam nerašant sutarties pasakyta „taip“ kažką reiškia. Ir visada patikrinkite, ar vairuotojas tai kavos puodelį prieš kelionę.