Biurai kraunami iš Vokietijos greitai ir be trikdžių: kas tikrai vyksta kelyje

Dirbu su krovinių pervežimais jau beveik ketvirtą amžių, ir galiu pasakyti viena dalyką – biuro kėlimas niekada nebūna toks paprastas, kaip atrodo gražiuose brošiūrose. Vakar vėl telefonu su viena firma iš Miuncheno, kurie nusprendė staiga persikelti į Vilnių, manydami, kad viskas įvyks per naktį. Biurai kraunami iš Vokietijos greitai ir be trikdžių? Teoriškai taip, praktiškai – visada iškyla kažkas nepnumatyto, pradedant nuo vokiškojo „Ordnung“ trūkumo iki sunkvežimio, kuris užstringa Lenkijoje ties pasieniu. Čia ne tiesiog baldai, tai visi jūsų verslo gyvenimą lemiantys daiktai, todėl reikia tikrai gerai žinoti, kur yra pavojiausios vietos ir kaip jų išvengti, neprarandant proto.

Pradžia: planavimas ir laikas

Kiek laiko tikrai užtrunka visa šita istorija?

Labai daug priklauso nuo to, kur iš tikrųjų esate Vokietijoje. Jei būtate netoli Berlyno, tai greičiau, jei kaimo vietovėje Bavarijoje – ilgiau, nes vairuotojui ten reikės daugiau laiko parodyti kelią. Vidutiniškai planuokite savaitę nuo pasirašymo sutarties iki to momento, kai paskutininė dėžė bus Lietuvoje. Biurai kraunami iš Vokietijos greitai ir be trikdžių tik tada, kai viskas suplanuota iš anksto, o ne kai paskutinę minutę sužinote, kad liftas biure neveikia. (Na, bent jau taip būna dažniausiai, jei pasisek). Vairuotojai turi poilsio laikus, tai nepamirškite to, jie ne robotai.

Ar galima persikelti per savaitgalį?

Galima, bet tai kainuos brangiau. Vokiškai įmonės dažnai dirba pirmadienį-penktadienį, o jei norite, kad mus atvyktų šeštadienį, reikės sumokėti už viršvalandžius vairuotojui ir logistikui. Be to, jei kils kokių nors problemų su dokumentais ar sandėliu, savaitgalį niekas nieko nebespręs. Geriau keliantis sekmadienį, kad pirmadienį jau būtumėte vietose, nors aš asmeniškai nemėgstu rizikuoti su laiku.

Kada geriausia pradėti planuoti?

Kuo anksčiau, tuo geriau, idealiai mėnesį iki išvykimo. Tada galime suderinti grafiką, rasti tinkamą sunkvežimį ir nenusipirkti brangių bilietų paskutinę minutę. Buvo atvejų, kai žmonės skambindavo vakare ir keld rytoj, o mes turėdavome atsisakyti, nes neturėjome laisvų mašinų. Biurai kraunami iš Vokietijos greitai ir be trikdžių neįmanomi be ankstesnio rezervavimo, ypač šiltuoju metų laiku, kai visi vežia.

Ar reikia inventoriaus sąrašo?

Būtina, net jei jis atrodo grubus. Mes negalime važiuoti aklai, nežinodami, kiek mums reikia vietos tente. Jei sakyte, kad yra „10 dėžių“, o prieš pat išvykimą pasirodo, kad yra dar 50 didelių sulenktų stalų, tai tiek mums, tiek jums bus nemažas stresas. Užrašykite viską, net tą seną kavos aparatą, kuris stovi angare ir niekas jo nenaudoja.

Kas dėl parkavimo mieste centre?

Tai viena didžiausių bėdų. Vokietijos miestuose, ypač senosiose dalyse, sunku pristatyti 40 tonų sunkvežimį prie pat įėjimo. Reikia iš anksto pasidomėti, ar galima užimti vietą, ar reikia specialių leidimų, ar galima uždaryti gatvę valandai. Kartais tenka krauti daiktus į mažesnę mašiną (prievežimą) ir tik tada pervežti į didelį sunkvežimį, o tai papildomai kainuoja.

Ar galite padėti su išpakavimu Lietuvoje?

Galime, bet tai turi būti aptarta anksčiau. Vairuotojai dažniausiai tik užkrauna ir iškrauna, o jei reikia nešti dėžes į trečią aukštą be lifto, tai jau ne jų darbas. Geriau pasirūpinkite pagalba vietose, arba mes galime atsiųsti papildomus vyrus, tačiau tai bus įtraukta į sąskaitą. Nenukrypime nuo temos – geriau turėkite liftą.

Kainos, pinigai ir nemaloni pokalbiai

Kodėl kainos tokios skirtingos pas skirtingas firmas?

Nes vieni veža savo senais sunkvežimiais ir taupo kuro, o kiti samdo subrangovus. Taip pat kaina priklauso nuo to, ar įeina pakavimas, draudimas, ar tik „nuo A iki B“. Biurai kraunami iš Vokietijos greitai ir be trikdžių pas kainos lyderius dažnai pasidaro brangiau dėl paslėptų mokesčių. Jei kas nors siūlo kainą, kuri yra 50 proc. mažesnė nei rinkos, tai greičiausiai jis nebus draustas arba ims pinigus už kiekvieną laiptą.

Ar imate avansą?

Įprasta prašyti 30-50 proc. avanso, kad užfiksuotume datą ir užtikrintume, kad klientas nepadingtų. Negalime tiesiog siųsti mašinos į 500 km be užtikrinimo, nes kuras ir vairuotojo laikas kainuoja. Likusią dalį mokate atsiėmus krovinius arba prieš išvežimą iš sandėlio Lietuvoje.

Kas vyksta, jei aš norėčiau atšaukti?

Jei atšaukiate paskutinę minutę, avansas gali būti negrąžinamas, nes mes jau turime užimtą mašiną ir vairuotoją. Suprantu, verslo aplinkybės keičiasi, bet mums tai tiesiog nuostoliai. Geriau derėkis dėl lankstaus datos keitimo iš anksto, tada tikrai sutarsime.

Ar draudimas įskaičiuotas į kainą?

Pagal įstatymus turi būti privalomasis draudimas, bet jo suma dažnai būna minimali, pvz., 10 EUR už toną. Jei vežate brangią techniką ar serverius, geriau papildomai apsisaugoti. Vienas klientas taip nepadarė ir, kai dėžė su serveriais nukrito nuo krovininės platformos, negavo viso dydžio kompensacijos.

Kaip mokama: grynaisiais ar pavedimu?

Mums labiau patinka banko pavedimai, ypač didelėms sumoms, kad būtų aiškus mokesčių mokestis. Kortelėse yra rūšių limitų, o kai reikia sumokėti vairuotojui grynaisiais vietoje (pavyzdžiui, už iškrovą Lenkijoje, kai tenka eiti į komisiją), tai kortele nepasisuks. Firmos mums dažniausiai pervpiną pinigus iš anksto.

Ar kainuoja daugiau, jei daiktų yra mažiau nei numatyta?

Ne, mes nebraižome už tai, kad mašina tuščia grįžta atgal (tuščiasvežis). Tai jau mūsų logistikos problema, kaip surasti krovį atgal iš Lietuvos į Vokietiją. Jums mokate tik už užimtą vietą tentą arba atskirai už kubinius metrus, priklausomai nuo susitarimo. Tačiau jei pažadėjote pilną mašiną, o suteikėte tik tris dėžes, gali būti nusiskundimų dėl neteisingai pateiktos informacijos.

Vokietijos specifika, dokumentai ir "vokiškas tvarkas"

Ar reikia daug dokumentų?

Ne per daug, bet jie turi būti tikslių. Mums reikia CMR konosamento, kuris yra pagrindinis krovinių pervežimo dokumentas, ir sąskaitos faktūros. Jei vežate naują techniką, gali reikėti EXPO deklaracijos, jei naudotą biuro įrangą – paprastai užtenka perdavimo aktų. Biurai kraunami iš Vokietijos greitai ir be trikdžių sustoja, jei dokumentuose nurodytas neteisingas VIN kodas arba svoris.

Kas dėl muitinės, jei einame į Lietuvą?

Kadangi abi šalys yra ES, techniškai tai nėra importas, todėl muitų mokėti nereikia (jei ne prekiaujate prekėmis). Tačiau visada gali būti patikros. Vakar girdėjau, kad prie sienos dažniau stabdo lietuviškas mašinas, tikrintų, ar neveža kontrabandos. Tiesiog pasirūpinkite, kad visi jūsų daiktai būtų jūsų nuosavybės, o ne parduodami prekės.

Ar reikia vokiško vertėjo?

Jeigu kalbate tik lietuviškai, o Vokietijos pusėje tik vokiškai, tai tada labai padeda. Ypač jei reikia kažką pasirašyti arba susitarti dėl lifto rezervavimo namų ūkio (Hausmeister) su darbuotoju. Mes galime susikalbėti rusiškai arba angliškai, bet vokiškai viskas eina geriau ir be nesusipratimų. Patirtis rodo, kad vienas geras vertėjas sutaupo daugiau nei brangus vairuotojas.

Ar reikia specialių leidimų sunkvežimiams?

Vokietijoje yra griežti svorio apribojimai, ypač sekmadieniais ir švenčių dienomis. Jei masė viršija 7,5 tonas, negalima važiuoti tam tikromis trasomis. Mes tai žinome, bet jei jūsų biuras yra labai uždarame kvartale, gali reikėti specialios leidimo iš miesto savivaldybės. Geriau tai patikrinti anksčiau, nei gaišti valandas prie uždarytų vartų.

Kas dėl elektros atliekų (kompiuteriai, monitoriai)?

Tai jautrus klausimas. Negalima tiesiog mesti senių monitorių į konteinerius. Vokietijoje griežtai stebima elektros atliekų surašymo tvarka. Biurai kraunami iš Vokietijos greitai ir be trikdžių tampa lėti, jei muitinė arba policija randa neleistų atliekų. Seną techniką geriau išduoti specialioms firmoms Vokietijoje, nebandyite pervežti ją į Lietuvą kaip „daiktų“.

Ar saugu palikti daiktus naktį sunkvežimyje?

Saugumas mums prioritetas, bet vagystės Vokietijoje ant parkavimų (ypač šalia Lenkijos sienos) daromos. Todėl stengiamės nevaižiuoti naktį ir jei reikia sustoti, stovime saugiuose aikšteleliuose, kuriose yra apsauga. Nerekomenduoju niekada palikti brangiausių dalykų vairuotojo kabinoje, net jei jis sako, kad pasirūpins.

Patys kėlimas: techninės problemos ir rizikos

Ar galite perkelti ir mane su automobiliu?

Automobilius taip pat pervežame, dažnai vadovai nori suvežti savo „BMW“ iš Vokietijos, kai uždaro filialą. Dedame juos į sunkvežimio priekį arba atskiru tentu. Bet reikia vairo, techninio (TÜV) ir draudimo. Jei automobilis nevažiuoja – reikės winčo, o tai papildomai. Vienas kartą teks vežti tikrą veteraną, kuris užsidegė ant priekabos...

Kaip elgtis su IT įranga ir serveriais?

Serverius ir kompiuterius reikia išjungti ir tikrai geriau supakuoti į originalią pakuotę, jei išlikote. Jei ne – naudojame putų plastiką. Biurai kraunami iš Vokietijos greitai ir be trikdžių, bet ne tada, kai IT žmogus pamiršta atjungti laidus ir vėliau viskas nebeužsijungia. Buvo atvejis, kai viena firma prarado duomenis dėl to, kad serverių nebuvo išjungta teisingai prieš vežimą, tiesiog ištraukė kištuką.

Ar pervežiate augalus?

Galima, bet augalai turi būti sveiki, be kenkėjų. Vokietijos fitosanitarinė kontrolė gali būti griežta, jei matyti, kad žemė turi kokių ligų. Biurai dažnai turi didelius palmedes, kurios nebetelpa į liftą. Ten reikia nešti rankomis per laiptus, o tai kainuoja. Nenoriu net prisiminti, kaip viena tokia palme nukrito ant vairuotojo kojos, teko skubiai į vaistus.

Kas dėl seifų?

Galime, bet tai atskira istorija. Seifai turi būti ištuštinami ir fiksuojami. Jei jis sveria toną, reikės specialių kranų arba labai stiprių nugarų. Vakar viename biure Vokietijoje neturėjome kuo pakelti, teko laukti dieną, kol atvyko technika. Už tai papildomai mokėkite, tai ne įeina į standartinį kainyną.

Ar reikia ištuštinti spintas?

Būtina. Negali judinti spintos su drabužiais viduje – per sunku ir gali atitrūkti dugnas. Visus daiktus išimkite. Jei spinta yra sujungta su siena – reikia atskirti. Vokiški baldai dažnai būna labai solidūs ir sunkūs, tai ne tas pats kas IKEA lentyna, kurią nunešti gali vienas vaikinas. Neteisingai pakelta spinta gali sugriauti grindų kilimą.

Ar vairuotojai padės susidėti baldus vietose?

Jie gali padėti pastatyti stalą ant kojų arba pastatyti spintą, bet jie yra vairuotojai, ne baldų surinkėjai. Jei reikia sudėti sudėtingą sistemą su daug detalių, geriau pasamdykite vietinius meistrus Lietuvoje. Bandant tai padaryti vairuotojui, galite gauti sulūžusį baldą ir nusivylusį vairuotoją, kuris tiesiog nori važiuoti toliau.

Kas vyksta, jei pakenkiama turtui?

Visada yra draudimas. Bet tiesiog nebandykite lenkti stiklinių lentų per koridoriaus kampą, draudimas neleis jums susigrąžinti laiko. Vienams klientams iš Frankfurto teko atsiprašyti už sulaužytą brangų paveikslą, nors mes įrašėme viską į aktą. Žala – tai dalykas, kurio norime išvengti abu, todėl rekomenduoju kruopštų įpakavimą.

Išvada

Trumpai tariant, viskas įmanoma, jei nesusitvarkote patys. Biurai kraunami iš Vokietijos greitai ir be trikdžių tik tada, kai pasitiki savo logistika ir neišsigąsta biurokratijos. Nenaudokite pigių dėžių iš parduotuvės po bulvių ir nebandykite apgauti sistemos su dokumentais. Jei abejojate arba turite keletą adresų, iš kurių reikia paimti daiktus – skambinkite, išsiųskite sąrašą, ir pasakysiu tiesą, kaip tai bus. O jei kas nors pasiūlo per pigiai ir be draudimo – bėkite toli, tai bus brangiausia jūsų klaida.