Belieka pasirinkti patikiamas pervežimo paslaugas iš Vokietijos

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimt metų ir galiu pasakyti vieną – rinktis transportą nebėra taip paprasta kaip anksčiau. Vokietija yra mums artima, bet logistikos pasaulis pasikeitė, o kainos užkopia į dangų. Dažnai klientai skambina ir klausia, kodėl taip brangu ar kodėl vairuotojas negali atvykti rytoj. tiesą sakant, kai susiduriate su šimtais skirtingų situacijų – nuo sugedusio sunkvežimio Duisburge iki kliento, kuris pamiršo nurodyti, kad prekės telpa tik į aukštą furgoną – suprantate, kad belieka pasirinkti patikiamas pervežimo paslaugas iš Vokietijos, jei norite išvengti nervų sugriuvimo. Čia ne tik apie kainą, bet apie tai, kad jūsų krovinys iš tikrųjų atvyks.

Kaip tikrai vyksta paieška ir brokeriai

Kaip surasti gerą vežėją, nesiklijuojant ant nuotolinių?

Nesvarbu, ar skaitote "Facebook" grupėse, ar ieškote Google, visaip sulaikysite nemažai brokerių. Tai žmonės, kurie tiesiog perkelina užsakymus iš vienos sistemos į kitą, ne turėdami nei savo mašinų, nei jokios atsakomybės. Geriausia dirbti tiems, kurie turi bent keletą savo sunkvežimių arba ilgai dirba su tais pačiais vairuotojais. Taip pat atkreipkite dėmesį į tai, kiek jie rašo apie savo veiklą – jei puslapis atrodo kaip paskutinis darbas per naktį, geriau ieškoti kitur. Nemanau, kad verta rizikuoti brangiu kroviniu dėl 50 eurų skirtumo.

Kodėl visiems būna taip skirtingos kainos?

Tai vienas dažniausių klausimų. Vienas klausia 300 eurų, kitas – 500. Kodėl? Žemiausią kainą dažnai siūlo tie, kurie vėliau pradeds reikalauti papildomai už keltą, degalus ar "pakėlimą". O tada, kai jau mašina stovi prie jūsų namų, turite mokėti, arba jūsų daiktai važiuos atgal (kaip buvo viename atveju su sofa Kaišiadorių rajone). Aš asmeniškai visada patariu nebiržiotis per daug – normali kaina apima draudimą, vairuotojo darbą ir degalus.

Ar verta rinktis mažas firmas ar didelius?

Didelės firmos turi stabilumo, bet dažnai yra biurokratinės – jei reikia kažką greitai sutarti telefonu, gali tekti laukti trijų dienų atsakymo iš vadovo. Mažos firmos yra lankstesnės, ten dažnai galima kalbėtis tiesiogiai su savininku. Bet čia yra ir rizika – jei tas savininkas susirgsta ar išvyksta atostogų, viskas stagnuoja. Esu matęs, kai maža įmonė tiesiog "išgaruodavo" pavasarį, palikdama klientus su neįvykdytais užsakymais.

Ar brokeriai yra blogi?

Visiškai ne. Geras brokeris (ar ekspeditorius) tai tas žmogus, kuris išsprendžia problemas. Jis turi kontaktus, kurių neturite jūs. Jei reikia pervežti kažką labai nestandartinio, brokeris suras tinkamą statybinę techniką ar spec. transportą. Bet jei brokeris tik siųlo kvitus ir neatsiliepia į skambučius, tuokiu atveju jis tik laiko laisvėją. Svarbiausia – tikrinti, ar jis turi lietuvos licenciją.

Kaip suprasti, ar vairuotojas neapgaudinėja?

Paprasčiausias būdas – paprašyti jo asmens kodą arba vairuotojo pažymėjimo numerio užsakymo metu. Tikri vežėjai niekada to neslėps. Taip pat patikrinkite mašinos numerius per sistemos (jei turite prieigą). Vienas mano klientas vienąkart pastebėjo, kad atėjęs vairuotojas važiavo visai kitu numeriu nei buvo nurodyta sutartyje. Atsakymas buvo "technikos keitimas", bet iš tikrųjų tai buvo paprastas "piramidės" vairuotojas.

Ką daryti, jei įmonė neleidžia susitarti su vairuotoju?

Tai yra raudona vėliava. Jei negalite sužinoti, kur yra jūsų krovinys arba kada vairuotojas atvyks, nes ekspeditorius "neatsako", tuokiu atveju jūs esate bejėgiai. Aš visada sakyčiau, kad ryšys su vairuotoju yra pusė sėkmės. Ypač jei važiuojate iš tokių vietų kaip Miunchenas ar Hamburgas, kur yra didelis eismas.

Ar reikia giliai tyrinėti įmonės istoriją?

Bent jau trumpai pažiūrėkite, "Rekvizitai.lt" arba VĮ "Registros" duomenis. Jei įmonė įkurta prieš mėnesį ir jau siūlo "pervežimus visoje Europoje" už pusę kainos – nedarykite to. Tai dažnai būna paslėpti vokiški mokesčiai arba tiesiog apgavystė. Stabili įmonė, dirbanti jau 5-10 metų, yra saugesnis pasirinkimas, net jei kaina šiek tiek aukštesnė.

Pinigai, mokesčiai ir nepagalvojimai

Kodėl kaina pakyla paskutinę minutę?

Dažniausiai dėl kuro, bet ne visada. Kartais tai būna vokiški mokesčiai už taršą (vok. Maut), kurių klientai neįsivaizduoja. Vokietijoje kelių mokesčiai yra vieni brangiausių Europoje. Taip pat, jei paskutinę minutę sužinote, kad reikia ne paprastos iškrovos, o keltuvo, tai natūralu, kad kainos šoktelės. Aš pats esu patyręs, kad klientas sako "o, aš pamiršau pridėti du šešias dropides" – tada vairuotojas tiesiog nenori dirbti be papildomo mokėjimo.

Ar galima mokėti tik gavus prekes?

Daugiausia ne. Profesionalios transporto firmos dirba su avansu arba 100% išankstinio mokėjimo sąlygomis, ypač jei dirbate pirmą kartą. Yra per daug atvejų, kai krovinys atvyksta, o klientas "nėra namuose" arba sako, kad "perversiu po savaitės". Tada vairuotojas užstrigsta su kroviniu svetimoje šalyje ir praranda pinigus. Todėl reikalavimas mokėti iš ankstinai – tai ne piktavalandystė, o apsauga.

Kas dėl depozito?

Kai kurios firmos, ypač tie, kurie veža automobilius ar statybinę techniką, gali prašyti depozito. Tai normalu, jei verteDidelė. Tačiau jei maža krovinių firma prašo depozito už 200 eurų vertės siuntą, tai atrodo keistai. Geriausia sutarti dėl 10-20% avanso, o likutį sumokėti pristačius. Tai saugo abi puses.

Ar galima susimokėti vairuotojui grynaisiais?

Anksčiau buvo įprasta, bet dabar vis dažniau vengiama. Vairuotojams draudžiama turėti didelių pinigų sumų sau (vagystės rizika), o įmonės nori turėti visus dokumentus apie mokėjimus. Be to, jei duodate grynaisiais ir vėliau atsiranda problemų, neturite jokio įrodymo, kad mokėjote. Geresnis variantas – pavedimas į sąskaitą.

Kodėl už "kelią" skirtingos kainos?

Kelias į Berlyną nėra tas pats kas kelias į Miuncheną. Atstumas skiriasi, bet skiriasi ir darbo valandos. Jei vairuotojas turi važiuoti į gilų Bavarijos kaimelį, jam tenka sugaišti dieną tik tam, kad nuvažiuotų tuos 50 km po vietinius keliukai. Todėl kaina priklauso nuo konkretaus maršruto sudėtingumo, o ne tik nuo kilometrų skaičiaus žemėlapyje.

Kas yra "standartinis" krovinių pervežimas?

Standartas laikoma 2-3 tonų sunkvežimis su liftu (tentalinis). Jei jums reikia mažesnio, tai bus "Volkswagen" arba "Mercedes" furgonas. Jei didesnio – tai jau 7-10 tonų sunkvežimis. Dažnai žmonės skambina ir sako "reikia vežti sofą", o paaiškėja, kad dar ir dvi spintas, ir šaldytuvą. Tada jau nebetelpa į furgoną tenka imti sunkvežimį. Supraskite, mes negalime spręsti už jus, kiek daiktų turite.

Ar būna nuolaidų?

Jei vežate reguliariai, pvz., kas savaitę iš Vokietijos atvežate detales, tikrai galima susitarti dėl fiksuotos kainos. Bet vienkartiniam atvejui nuolaidos dažnai nebus. Vairuotojas negali važiuoti nuostoliai tik todėl, kad jūs norite sutaupyti. Kaina turi dengti degalus, algą ir pelną.

Ar brangiau, jei reikia skubiai?

Taip, skubumas kainuoja. Jei skambinate vakare ir sakote "reikia rytoj ryte būti Vilniuje", tai reiškia, kad ekspeditorius turi ieškoti vairuotojo, kuris gali numesti savo planus. Toks skubus užsakymas kainuos 1.5-2 kartus brangiau. Geriau planuoti bent savaitę iš anksto.

Krovimas, įkrovimas ir pakavimas

Ar reikia patiems krauti?

Tai priklauso nuo paslaugos. Jei užsakote "krovinių pervežimą" su vairuotoju – vairuotojas tik važiuoja. Jei užsakote "krovimo darbus" – tada turi būti padėjėjai. Dažnai klientai manyk, kad vairuotojas privalo nešti 50 kg dėžes į trečią aukštą be liftų. Ne, jo darbas yra vairuoti. Už krovimą reikia mokėti atskirai arba užsakyti komandinį darbą.

Kas dėl pakavimo?

Gerbiami, jei siunčiate stiklą ar brangią techniką, ją reikia užpakuoti. Vienintelė plėvelė (plėvelė- burbulas) neužtikins saugumo, jei vairuotojas staigiai sustoys. Aš mačiau, kaip buvo nutrupinta krosnelė, kuri buvo padėta tiesiog ant grindų be jokio uždengimo. Jei neturite pakavimo, klauskite, ar įmonė gali tai padaryti už papildomą mokestį.

Telpa į "pusę mašinos"?

Sąvoka "pusė mašinos" (puspriekabė) yra labai santykinė. Vienam tai reiškia 3 europalus, kitam – 5 metrus ilgio. Geriausia nurodyti tūrį (kubinius metrus) arba tikslų prekių sąrašą su matmenimis. Ne kartą girdėjau nusivylimus, kai klientas manyjo, kad telpa visas buto baldai, o iš tiesų telpa tik pusė.

Ar reikia matuoti kiekvieną dalyką?

Taip, būtina. "Akis" dažnai apgauna. Pasakote 2 metrų ilgio sofa, o tiesiogiai yra 2.3 metro. Tą 30 cm skirtumo reikšia, kad nebeužsidarys uždangalai (užuolaidos?), arba teks statyti įstrižai, kas draudžiama. Tikslūs matmenys leidžia mums parinkti tinkamą mašiną.

Kas nutinka, jei netelpa?

Jei išsirengėte mažesnę mašiną nei reikia, teks ieškoti papildomo transporto. O tai kainos dvigubai. Vienas klientas Kaune laukė savo dalų, o jos liko Vokietijoje, nes nepajudino vienos didelės dėžės. Teko skubinti antrą mašiną už didelių pinigų. Geriau iš anksto pasakykite viską, ką turite.

Ar vairuotojas turi virves ar juostas?

Dauguma turi, bet ne visi. Jei turite sunkų krovinį, kurį reikia užtvirtinti (ufiksuoti), pasidomėkite iš anksto. Statybinės technikos užtvirtinimas reikalauja specialių grandinelių. Neklauskite vairuotojo, ar jis turi, kai jis jau atvykęs – tuomet gali būti per vėlu.

Galima krauti drėgną orą?

Galima, bet tentalinėse mašinose (su tentu) yra rizika, kad įlėks drėgmė per grindis arba per ventiliaciją. Jei krovinys labai jautrus drėgmei, reikia užsakyti "sausą krovininę" (dry van) arba dėžės tipo sunkvežimį. Neklausote, ar lietys? Vokietijoje oras gali pasikeisti per valandą.

Ką daryti, jei vairuotojas atsisako krauti?

Jei sutartyje nėra nurodyta "krovimo darbai", jis turi teisę atsisakyti. Vairuotojai dažnai bijo susižaloti nugarą, nešdami netvarkingus daiktus. Jei jūsų dėžės suardo, jei jas nešdama, kas tikėsis, kad vairuotojas jas gins? Todėl arba kreipkitės į krovėjus, arba mokėkite vairuotojui už krovimą.

Dokumentai, draudimas ir "kas jeigu"

Ar draudimas įskaičiuotas?

Daugeliu atvejų taip, bet tik pagal CMR konvenciją, kuri apribota apie 8.33 SDR už kilogramą (tai labai nedaug). Jei vežate brangų daiktą, pvz., "Porsche" arba brangų biurą, būtinai papildomai apsirūpinkite draudimu. Klientai dažnai manyk, kad jei moka už vežimą, tai viskas yra apdrausta – nėra. Už papildomą draudimą reikia mokėti papildomai (paprastai 1-2% nuo vertės).

Kas yra CMR sąvada?

Tai tarptautinis krovinio vežimo dokumentas. Jis patvirtina, kad krovinys buvo priimtas vežti. Be jo, jūs neturite jokių įrodymų, kad pervežėjas visą tai gavo. Visada pasirašykite jį atidžiai. Jei mašinoje pastebėjote įbrėžimus, užrašykite tai į CMR prieš pasirašant. Kitu atveju, atvykus galima sakyti, kad tai įvyko kelyje.

Kas nutinka, jei paslydo krovinys?

Jei krovinys paslydo (užkrito) ir sugadino ką nors mašinoje (pvz., sienelę), atsakomybė gali būti neaiški. Jei jūs netinkamai užfiksavote krovinį, atsakomybė gali tekti jums. (Čia turiu omenyje, kad jei užtvirtinimą darėte jūs, o ne vairuotojas). Todėl svarbu, kad užtvirtinimą padarytų profesionalas.

Ar galima sekti krovinį stebėjimo sistemomis?

Didesnės firmos turi GPS stebėjimą, mažesnės – gali ir neturėti. Negalima reikalauti, kad vairuotojas kas valandą rašytų vietą. Jis vairuoja, o ne rašo pranešimus. Bet jei jau praeita diena ir nėra žinių, tuokiu atveju reikia skambinti įmonės vadovui.

Kas daryti, jei vairuotojas dingsta?

Tai baisiausia situacija. Pirmiausia skambinkite įmonės vadovui. Jei jis neatsiliepia – skambinkite policijai. Taip pat naudinga turėti vairuotojo numerį. Esu matęs atvejį, kai krovinys "dingo" trims dienoms, o vėliau pasirodė, kad vairuotojas tiesiog išėjo atostogų ir pamiršo pranešti (neprofesionalumas, bet ne vagystė).

Kaip elgtis su pažeistu kroviniu?

Nepriimkite krovinių, jei matote, kad juos sudaužė. Padarykite nuotraukas ir užrašykite į CMR "su nuostoliais". Jei pasirašote dokumentą be pastabų, vėliau įrodyti žalą bus beveik neįmanoma. Draudimo kompanijos to nepriims. Vienas mano klientas priėmė sugadintą vitriną, tikėdamasis, kad pataisys, ir liko be nieko.

Ar reikia deklaruoti prekės muitinėje?

Nors Vokietija ir Lietuva yra ES, jei prekės keliauja per trečiąsias šalis (pvz., per Lenkiją/Baltarusiją - dabar neaktualu, bet paveldėta mintis) arba jei tai yra akcizų prekės (alkoholis, degalai), reikalingi dokumentai. Paprastam prekių perkėlimui tarp ES šalių dažnai užtenka sąskaitos faktūros ir sandorio, bet visada geriau pasiklausti.

Ar galima veži asmeninius daiktus be PVM?

Taip, jei tai yra "kelioninis krovinys" (t. y., turtas, keliantis gyventi į kitą šalį). Tam reikia užpildyti specialias deklaracijas. Tačiau, jei tai verslo prekės, PVM privalomas. Dažnai žmonės bando įsivaizduoti, kad parduoda "naudotą" techniką draugui, nors tai iš tiesų yra prekyba. Muitinė tai mato pro pirštus.

Terminai, maršrutai ir realybys

Kiek laiko užtrunka važiuoti iš Vokietijos?

Iš Berlyno iki Vilniaus - apie 12-14 valandų vairuojant. Iš Miuncheno - ilgiau, apie 18-20 valandų. Bet neatkreipkite dėmesio į šiuos skaičius kaip į "akmenį". Vairuotojui reikia poilsio. Jis negali važiuoti 20 valandų iš eilės. Todėl realus terminas yra 1-2 dienos, priklausomai nuo to, kada prasidėjo įkrovimas.

Kodėl vėluoja?

Dauguma vėlavimų ne dėl mūsų. Vokietijoje yra daug "Bau" (statybų) vietų, kur eismas užstringa, arba eismo įvykiai. Taip pat dažnas vėlavimo šaltinis yra pats klientas, kuris vėluoja pateikti prekes arba nėra vietos iškrovai. Jei pasakote "vairuotojas gali atvykti 8:00 ryte", o jūs pats ten tik 10:00, tai ne mūsų kaltė.

Ar galima užsakyti konkrečią atvykimo dieną?

Galima bandyti, bet 100% garantijos nėra. Mes dažnai sakome "planuojama atvykti". Jei jums būtina, kad būtų būtent rytoj, tai reikia tartis apie "skubą" arba " ekspresso" reisą. Užtikrintas terminas kainuoja.

Ar vairuotojas gali iškrauti savaitgalį?

Jei įmonė dirba 5 dienas per savaitę, tai paprastai ne. Vairuotojas laukis pirmadienio, arba jums reikia mokėti už viršvalandžius / iškvietimą. Neklauskite, kodėl jis negali tiesiog "numesti" daiktų, kai eina pro namus, jei tai nebuvo sutarta. Jis taip pat turi savo poilsio grafiką.

Kas yra "paskutinės mylios" problema?

Tai tuomet, kai didelis sunkvežimis negali privažiuoti prie jūsų namų miesto centre arba siaurame gatvėlėje. Tada reikia nuomazgoti mažesnę mašiną (pervežimą) arba nešti daiktus. Dažnai klientai pyksta, kad vairuotojas "nori pinigų už pervežimą", bet jis tiesiog fiziškai negali važiuoti į tą gatvę.

Ar galima keisti marsrutą atvykus?

Jei atvyksta į vieną vietą, o jūs sako "o, aš paėmiau daiktus iš sandėlio kitame mieste", tai keičiasi viskas – kaina, laikas, kuras. Vairuotojas gali atsisakyti tai daryti be papildomo mokėjimo. Marsrutas turi būti tiksliai sudarytas iš anksto.

Kaip vežami automobiliai?

Automobiliai dažniausiai vežami specialiomis platformomis (autovežiais). Jei automobilis nevažiuoja, reikia tartis apie vilkimas. Taip pat svarbu, kad automobilis būtų tuščias – jame negali būti daiktų, tai ypač draudžiama dėl gaisro rizikos.

Ar saugu vežti vertingus daiktus?

Niekuomet nėra 100% saugumo. Bet jei pasirenkate firmą su solidžia reputacija, rizika maža. Naudokite užraktus ant dėžių, jei įmanoma, ir fotografuokite užpildymą prieš uždaryiant mašiną. Tai geriausi įrodymai.

Kodėl kai kurios firmos nevyksta į Rytų Vokietiją?

Ten, ypač Dresdeno ar Leipcigos srityje, gali būti problemų su ekstremistų protests (pvz., "Last Generation"), kurie užlipa ant kelių ir kliudo sunkvežimiams. Dėl to kai kurie vairuotojai vengia tų maršrutų arba reikalauja papildomo mokesčio dėl galimo vėlavimo.

Ką daryti, kai viskas vyksta ne taip

Kas jei mašina sugenda?

Tai nutinka. Tada ekspeditorius turi rasti kitą mašiną, kad perkeltų krovinius (krovinio perkėlimas). Tai užtrunka. Jeigu jums labai skubus krovinys, gali tekti pasiimti jį patys arba leisti kitos firmos vairuotojui pasiimti jūsų krovinį iš sugedusios mašinos. Geriausia tiesiog kantriai laukti.

Ar reikia maitinti vairuotoją?

Nereikia, jis turi savo pinigus. Tai yra įžeidžiantis klausimas kai kuriems vairuotojams. Jūs užsakote transportą, ne komandinį darbą su pietumis. (Nebent tai ilgesnės darbos dienos atveju, bet tada tai sutariama atskirai).

Kaip užtikrinti, kad grąžins paletes (jei keičiamos)?

Jei keičiatės paletėmis, privaloma užpildyti paletų kontrolinį kortelę. Be jos, vairuotojas neleis atsiskaityti. Jei neturite savo palečių, jas reikia nupirkti iš vairuotojo (jie dažnai turi pardavimui).

Ar galima skųstis?

Žinoma, jei paslauga buvo bloga. Bet pirmiausia kreipkitės tiesiai į tą ekspeditoriaus vadovą. Dažnai problemos sprendžiamos derybų keliu. Jei nieko nepadarė – rašykite į "Transporto paslaugų asocijaciją" arba teismą (nors tai brangu).

Kai susiduriate su visais šiais niuansais, suprantate, kad logistika nėra tikslus mokslas. Daug kas priklauso nuo žmogaus faktoriaus ir oro sąlygų. Nepaisant to, jeigu atidžiai pasiruošiate ir klausiate teisingų klausimų, jūsų patirtis gali būti sklandi. Svarbiausia – nebijoti klausti "kodėl" ir "kaip", o ne tik žiūrėti į galutinę kainą. Tada belieka pasirinkti patikiamas pervežimo paslaugas iš Vokietijos, kurios atitiks jūsų lūkesčius.