Baldų transportavimo sąlygos pervežant į Vokietiją

Sveiki, draugai. Būna taip, kad reikia persikelti arba nupirkti kažką didelio ir jį nuvežti į Vokietiją. Aš šioje srityje vaikščioju jau virš dvidešimties metų, maždaug nuo tada, kai Lietuva atgavo nepriklausomybę, ir sunkvežimiai pradėjo važinėti dažniau. Per tą laiką mačiau viską – nuo puikių, surežisuotų pervežimų iki tokių katastrofų, kada net nebežinai, kur dėti rankas. Kai kalbame apie baldų transportavimo sąlygos pervežant į Vokietiją, čia nėra tiksliai apibrėžtas standartas, kuris tiktų visiems. Viskas priklauso nuo to, ką vežate, kur Vokietijoje reikia nuvežti ir, svarbiausia, su kuo dirbate. Vakar pats važiavom į Miuncheną ir vairuotojas skundėsi, kad ten šiuo metu didžiuliai eismo žiedai, tad viskas vėluoja. Taigi, pasiskaičykite, kad čia bus gryna tiesa be jokių gražių uždaigų, kaip tai iš tikrųjų atrodo iš vidaus.

Bendrosios nuostatos ir kaip tai prasideda

Kiek laiko trunka tas pervežimas į Vokietiją?

Paprastai sakant, jei vežate dalinį krovinį, tarkime, vieną ar du spintas, tai gali užtrukti nuo trijų iki septynių dienų. Viskas priklauso nuo to, kada vairuotojas surenka visą mašiną. Jei tai jūsų privatus reisas, tai važiuojame tiesiai ir esame vietoje po 24 valandų, priklausomai nuo to, kur būnat. Vokietija didelė, jei reikia važiuoti į Berlyną, tai viena, jei į Miuncheną – visai kita. Kartais atsitinka taip, kad vairuotojas sustoja papietauti, užstringa pasienyje (nors dabar jau daug greičiau) arba tiesiog sugenda variklis. Tai ne filmas, tai realus gyvenimas.

Ar reikia išmontuoti baldus prieš vežimą?

Labai rekomenduoju. Žinoma, jei tai nedidelė nakvynės sofa, galima ir ne, bet didelės spintos, vitrinos, biuro stalai – būtina. Aš mačiau situaciją, kai klientas atsisakė išmontuoti „IKEA“ spintą, nes „joje nėra daug detalių“. Rezultatas – spinta nebuvo įėjusi pro duris, ją teko laužyti, o paskui vairuotojas ieškojo kaltos, nors ne jo tai kaltė. Išmontuota baldaiimaždaug mažiau vietos, mažiau tikėtina, kad jie bus sudaužyti. Gera taisyklė – jei galima atsukti pėdutes, atsukite.

Kokias transporto priemones naudojate?

Daugiausia tai „volvo“ arba „scania“ sunkvežimiai su tentu arba šaldytuvais, jei reikia specifinių sąlygų (nors baldams šaltas nereikalingas, nebent tai kažkas labai jautraus). Kartais, jei maža siunta, važiuoja „mercedesai“ su 3,5 tonų keliamąja galia. Svarbu, kad mašina būtų švari ir be aštrių detalių viduje. Būna, įsivažiuoji į sandėlį, kur mašina dar buvo vežusi mėsą, ir kvepia kanalizacija... Tai blogiausias scenarijus. Geri baldų transportavimo sąlygos pervežant į Vokietiją reikalauja švarios „dangos“.

Ar galiu užsakyti tik vietą kelyje (dalinią krovinį)?

Žinoma, tai yra populiariausia paslauga. Sumokate už užimtą kubą arba metrą grindų. Vairuotojas surenka keletą klientų ir važiuoja maršrutu. Pigiau, bet lėčiau. Be to, būna rizika, kad tavo baldai bus pakrauti paskutiniai ir iškraunami pirmiausia (arba atvirkščiai). Kartą dėl to buvo didelis nesusipratimas Hamburge – vairuotojas išsikrauto visus baldus ant gatvės, nes nebuvo įsivažiavęs į kiemą, o klientas tikėjosi, kad viską atveš į butą. Reikia visada iš anksto suderinti.

Kas dėl pakavimo medžiagų, kas tiekia?

Tai yra kliento pavojus (ir rūpestis). Mes galime parduoti burbulus, storą kartoną, permatomas plėveles. Bet dažniausiai žmonės patys suka savo „senas“ antklodes. Aš sakau – geriau investuoti į gerą plėvelę, nei po to siųsti pretenzijas dėl nubrožintos odos sofos. Vokietijoje keliai lygūs, tačiau posūkiai yra aštrūs.

Ar galiu vežti ir asmeninius daiktus ne tik baldus?

Galima, bet čia jau prasideda pilnas chaosas su muitinės deklaravimu, jei tai yra perkraustymas iš ne ES šalių, bet jei iš Lietuvos (ES į ES), tai problema mažesnė. Jei tai tik keletas dėžių su drabužiais ir knygomis, tai paprastai niekas nebežiūri. Tačiau jei vežate techniką, vaizdo plokštes, brangius laikrodžius – privalome turėti sąrašą su vertėmis. Vokietijos muitinė (Zoll) gali sustabdyti patikrinti, nors tai ir retai nutinka ES viduje.

Ar saugu vežti antikvarinius baldus?

Saugu tik tada, jei labai gerai užpakuojate ir apdraudžiate. Aš asmeniškai nekęčiu vežti tokius dalykus, nes viena smūgis – ir viskas. Pradedame kalbėti apie draudimą... Antikvaras vertinamas pagal ekspertizę. Jei neturite ekspertinės pažymos, o sofas sprogsta, gausite tik simbolinę sumą, pagal kainą „parduotuvėje“ (jei tokių dar kuriasi). Tai aš visada įspėju – nevežkite brangių daiktų be specialios priežiūros.

Kas nutinka, jei vairuotojas vėluoja?

Vėluoja dažnai. Proga „užstrigo ties Poznań“ arba „pakraustė per ilgai“. Esą tai jau pasidarė standartas. Jei vėluoja dieną – tai dar normalu. Jei tris – skambinkite į dispečerinę. Aš turiu klientą, kuris laukė savo virtuvės septynios dienos, nes mašina sugedo. Toks gyvenimas. Nėra tokios galimybės priversti vairuotoją skraidyti, jis tiesiog važiuoja, kuo gali.

Ar galima sekti siuntą realiu laiku?

Dauguma mašinų turi GPS daviklius, tačiau jie ne visada veikia tiksliai arba dispečeris tiesiog užmiršta įjungti stebėjimą sistemoje. Kartais atsakau „mašina yra ties Magdeburgu“, nors tiesiog nežinau, kur ji yra (nors aš visada stengiuosi sužinoti). Geriausia tiesiog turėti vairuotojo numerį ir parašyti jam pačiam į „WhatsApp“ – jis dažniau atsilieps nei dispečeris.

Kokia yra atsakomybė už sugadintus daiktus?

Pagal konvenciją, mokame apie 8-10 SDR (specialių traukimo teisių) už kilogramą. Tai nedidelė suma. Todėl labai svarbu sudaryti papildomą draudimo sutartį prieš važiuojant. Be to, jei pažymėjote CMR sąvašadyje, kad viskas tvarkinga, o išėjote – pamatėte dužas, tai jau sunkiau įrodyti. Būtina tikrinti vietoje.

Ar atvykstate padėti iškrauti?

Tai brangiau. Jei nupirkote tik „nuvezimą“, tada vairuotojas tik atidaro duris ir jungs pakyklą (jei tokia yra). Padėti nešti – tai papildomas mokestis už kiekvieną valandą arba už žmogų. Įsivaizduokite, vairuotojas važiavo 1000 km, jis pavargęs, jis nenori nešti trijų šimtų kilogramų sofos antrame aukšte be lifto. Tai realybė.

Ar reikia mokėti iš anksto?

Paprastai taip. Maždaug 30-50 proc. avansas, likutį – gavus siuntą arba prieš išvykstant. Mes nebegalime tikėti žodžiu, po to, kai kelią dešimtį klientų mums „užmiršo“ sumokėti po pristatymo. Pinigai šiandien – tai garantija, kad mašina išvažiuos.

Dokumentai, kaina ir pinigai

Kokie dokumentai yra būtini?

Pagrindinis tai CMR sąvarašis. Jis laikomas viskas. Jūsų turėtų gauti originalą (arba skenuotą kopiją į el. paštą). Be to, reikia duomenų apie gavėją ir siuntėją. Jei perkraustote, gali prireikti draudimo poliso. Jei tiesiog parduodate klientui Vokietijoje – tai reikia sąskaitos faktūros (PVM mokėtojui arba ne). Vokietijai svarbu, kad viskas būtų „paperwise“.

Iš ko susideda kaina?

Kaina = nuvaziavimas + darbas (krova/iškrova) + kuras + pakylos (jei reikia). Taip pat yra mokesčiai už aplinkos apsaugą (vokietiškas „Umweltplakette“ į miestus) ir mokesčiai už galiojančius vairuotojo poilsio laikus (tai jau mūsų galvos skausmas). Taigi, pigiau niekaip nebus, kainos šoktelnęs.

Ar kaina gali pasikeisti važiuojant?

Gali. Jei pateikote neteisingus duomenis apie krovinio svorį ar tūrį, pavyzdžiui, sakote „5 kubai“, o tai išsprogsta į 10. Tada mes sustojame ir sakome – mokėkite papildomai, arba grįžtame atgal. Be to, jei reikalingos specialios technikos (keltuvas) dėl jūsų netikslumų, tai taip pat moka klientas.

Kaip elgiamės su PVM?

Jeigu esate PVM mokėtojas Lietuvoje ir parduodate prekę (baldus) Vokietijos įmonei (kuria taip pat turi PVM kodą), tai galime taikyti PVM 0% tarifą (vidutinės rinkos sandoris). Jeigu parduodate fiziniam asmeniui – turiu mokėti Lietuvos PVM (21%), nebigu esate registruotas Vokietijoje. Čia dažnai painiojasi, bet mūsų buhalterė tai žino geriau.

Ar galima atsisakyti užsakymo?

Jei mašina jau važiuoja arba jau pradėjo krovą prie jūsų namuose – ne. Jei tai dar savaitė iki išvykimo – galima, bet gali priteisti baudą už prarastą laiką ar vietą mašinoje. Geriau niekada nekeisti planų paskutinę minutę.

Ar priimate mokėjimus grynaisiais?

Geriau ne. Vairuotojas gali pasiimti nedidelę sumą (pinigai už pietus ar kelią), bet didelę sumą saugiau pervesti į sąskaitą. Grynaisiais sunkiau sekti, o be to, ne visi vairuotojai turi gražių pinigų grąžinti. Vokietijoje kortelės visur, bet mums reikalingas pavedimas.

Kas yra CMR draudimas?

Tai būtent tas draudimas, kurį sukuria sąvarašis. Jis apsaugo nuo pavogimo ar visiško sugadinimo. Jis neapima „braižymų“ ant kampų. Už tai atsakingas tik papildomas draudimas, kurį galite įsigyti pas mus arba savo draudimo brokerį. Nepamirškite, kad baldų transportavimo sąlygos pervežant į Vokietiją be draudimo yra kaip važiuoti be saugos diržų.

Ar padedate suformuoti muitinės deklaracijas?

Jei tai yra iš trečiųjų šalių (pavyzdžiui, iš Jungtinės Karalystės po Breksito), tai taip, mes turiam partnerius. Jei iš Lietuvos į Vokietiją, tai meist deklaracija nebūtina, nebigu tai yra transportas reglamentuojamaisiais produktais (alkoholis, tabakas). Tiesiog reikia sąskaitos.

Kokia dažniausia klaida dėl kainos?

Klientai dažnai maišo „kaina už krovą“ ir „kaina už nuvežimą“. Atvažiuoja vairuotojas, įsirauna, o klientas: „Kodėl man reikia mokėti už tai, kad jis pakėlė šią dėžę?“. Draugai, mums reikia maitinti šeimas, o ne degalų tik. Krovėjo darbas – tai atskira paslauga.

Ar yra nuolaidos dideliems siuntiniams?

Žinoma. Jei užpildote pusę sunkvežimio (apie 22–33 europalus), kaina gerokai sumažėja. Tiesiog susisiekite su mumis ir pasakykite, kiek tiksliai turite daiktų. Kartais pavyksta suderinti „fixed price“ (fiksuotą kainą), kuri nepriklauso nuo to, kiek degalai brangs.

Ar mokate už kelius ir mokesčius Vokietijoje?

Taip, į kainą įskaičiuojami mokesčiai už automagistralių naudojimą (maut). Jums nereikia papildomai važiuoti į bet kurias degalines pirkti kaukės (vokietiška vinjetę). Tai jau mūsų problema (ir išlaidos).

Rizikos, problemos ir nepatogumai

Kas daryti, jei pasienyje sustabdo?

Paprastai tikrina pasą ar vairuotojo licenciją, retai kada – krovinių apžiūrą, jei nėra pagrindo. Jei sustabdo ir pradeda braižyti, tai gali trukti valandą. Viską užfiksuoja CMR. Jums nereikia nieko daryti, tik laukti. Aš turiu atvejį, kai vairuotoją laikė 12 valandų, nes jis neteisingai užpildė dokumentus. Tai buvo siaubas.

Ar dažnai baldai sugenda?

Statistiškai – ne. Bet vienas sugadintas sofos kampas klientui gali paversti gyvenimą pragaru. Dažniausiai nutinka taip: vairuotojai staigiai stabdo (kad nors kažkas neprivažiuotų iš priekio), o baldai, nėra užfiksuoti, nukrinta. Tada gauname skambučius. Todėl ir sakau – tvirtai suriškite viską.

Ar atsakome už gėrimų išsiliejimą?

Jeigu jūsų dėžėje su vynu sprogo butelis ir apseino visas baldus – tai ne mūsų kaltė, jei dėžė buvo blogai uždaryta. Mes neatsakome už jūsų pakavimo kokybę, jeigu mes jo neėjomė. Bet jei mašina važiavo bėgimu kairėn-dešinėn (kaip kokia ratukų atrakcionų mašina) ir viskas nukrito – tai mūsų galva.

Ką daryti, jei Vokietijoje neįsivažiuoja į kiemą?

Vokietijos miestuose yra daug „Altbau“ namų, kur kiemas yra per siauras arba per žemas sunkvežimiui. Tada reikia statyti „Umladebühne“ – perkrovimo platformą. Tai kainuoja. Mes negalime priversti sunkvežimio skristi. Kartais teks nešti 300 metrų, jei draudžiama važiuoti prie namo.

Kaip elgtis su blogais kaimynais Vokietijoje?

Vokiečiai yra labai disciplinuoti, o kartais ir per griežti. Jei vairuotojas užstoja važiuojamąją dalį prieš jūsų namus 5 minučių, gali atvažiuoti policija. Dėlto reikia sutvarkyti leidimus stovėjimui (parken erlaubnis). Vėl gi, viskas turi būti tvarkingai.

Ar atvežate į aukštą be lifto?

Atvežame, bet mokame už kiekvieną pakopą. Nešti sofos į ketvirtą aukštą be lifto – tai mirtis. Už tai imama didelė premija. Patariu iš anksto pasitikrinti, ar liftas talpina sofa (dažnai netelpa!). Aš mačiau, kaip sofos reikėjo per laiptų rankenę įmešti pro langą, nes lifto nebuvo.

Kas dėl šiukšlių? Ar galima atvežti pakuočių?

Galima, bet tai turi būti suderinta. Dažniausiai vairuotojas pasiima pakuotes į mašiną, jei jos nedidželės. Jei tai seni baldai, kuriuos reikia išmesti, tai reikalingas dokumentas „Abfallschein“ (šiukšlių atvežimo leidimas), nes Vokietijoje nebegalima tiesiog numesti į mišką (kažką galvoju, kad Lietuvoje taip... ). Tai yra griežta.

Ar saugu palikti daiktus vairuotojui?

Vairuotojas yra žmogus. Jis gali užmiršti užrakinti duris (nors tai reta), gali būti apvogtas poilsio aikštelėje. Tokių atvejų buvo. Geriau, kad svarbiausi daiktai (pinigai, dokumentai, brangūs papuošalai) keliautų su jumis automobiliu. Baldų transportavimo sąlygos pervežant į Vokietiją numato, kad mes neesame saugykla.

Kas nutinka, jei gavėjo nėra vietovėje?

Tada vairuotojas bando paskambinti. Jei niekas neatsiliepia – jis važiuoja toliau arba grįžta. Jis negali laukti valandas be mokėjimo. Tokiu atveju reikia mokėti „stovėjimo mohestį“, o paskui – dar kartą pristatymą. Labai brangu.

Ar atsakote už blogus duomenis adrese?

Jūs parašėte „Berlyno gatvė 1“, o yra „Berlyno gatvė 10“, ir vairuotojas važiavo ratu. Jis neatsako už jūsų klaidas. Už papildomą nuvaziavimą mokėsite jūs. Patikrinkite adresus du kartus.

Kaip ginčijamasi dėl įbrėžimų?

CMR sąvaraše yra laukelis „Pastabos“. Ten reikia užrašyti viską, kas netvarka („brūkšnys kairėje“, „trūksta kojelės“). Jei pasirašote, kad viskas gerai – vėliau nebegalite nieko reikalauti. Tai pagrindinė taisyklė, kurią visi pamiršta.

Ar yra sezoniniai svyravimai?

Žinoma. Rugpjūtis ir rugsėjis – katastrofa (visi vaikai į mokyklas, studentai į universitetus). Kainos šoka 20-30 proc. Liepa ir gruodis (šventės) – taip pat užimta. Geriausia planuoti pavasarį arba rudenį (spalio vidury).

Galite padėti surinkti baldus vietovėje?

Galime iškviesti vietinį meistrą. Mūsų vairuotojai yra vairuotojai, ne baldų surinkėjai. Jie gali padėti atsukti kojas, bet surinkti kompleksinę sistemą jie negebės (nors kai kas įgudęs ir gali, bet aš negarantuju).

Ką daryti, jei baldai nebetilpo į butą?

Tai jūsų problema. Mes atvežome į duris. Jei neįeina – reikia grąžinti atgal (mokamas kelias) arba parduoti kaimynams. Matėme, kaip 3000 eurų sofa stovėjo kieme po lietumi, nes nebuvo galima įtraukti. Nugalėtas jausmas.

Ar galima vežti augalus?

Galima, bet jie šalta ir tamsu. Be to, yra kelių augalų rūšių, kurių neleista gabenti (fitosanitarinė kontrolė), nors tarp ES šalių daugiau mažiau laisva. Geriau ne vežti retus orchidėjas – vairuotojas jas uždusins.

Kodėl pas jus brangiau nei pas „kitus“?

Nes mūsų vairuotojai geriau apmokami, o mašinos naujesnės. Pigiais variantais dirba tie, kurie vairuoja po 15 valandų per dieną ir miegoja kabinoje. Nors kartais ir mes nusprendžia paimti pigesnį variantą (nepasakysim niekam), bet kokybė – kainuoja.

Išvados

Na, trumpai tariant, baldų transportavimo sąlygos pervežant į Vokietiją nėra kažkas kosminio, tačiau reikalauja kantrybės ir dėmesio. Esu matęs tiek sėkmingų projektų, tiek visiškai nepavykusių, kai žmonės taupydami ant draudimo ar vairuotojo kvalifikacijos, galiausiai prarasdavo daugiau. Rinkitės patikimus partnerius, gerai užpakuokite daiktus ir visada viską užrašykite CMR sąvaraše. Sėkmės kelyje, ir tikimės, kad jūsų baldai Vokietijoje atrodytų taip pat gerai, kaip ir čia (ar net geriau). O jei kas nors ne taip – skambinkite, išspręsim, kaip visada darome.