Baldų transportas į Vokietiją: visa tiesa apie kainas, rizikas ir dokumentus

Dirbu šioje srityje jau daugiau nei dvidešimt metų ir mačau viską. Vieniems baldų transportas į Vokietiją atrodo kaip paprasta kelionė iš taško A į tašką B, bet tikrovėje tai daug daugiau nei tik vairuotojo valandos. Čia susiduria dokumentai, muitinė, pasiūlymų medžiaga ir, žinoma, patys klientai, kurie kartais net nežino ką perka. Vokietija rinka griežta, reikalaujanti tikslumo, o jei dar ir baldai – čia jau galvos skausmas prasideda, nes juos lengva sudaužyti. Štai paprastas, bet nuoširdus vadovas, kaip tai vyksta iš vidaus, be jokio „turinio kūrėjo“ lako, tiesiog taip, kaip yra.

Kainos, pinigai ir tai, kodėl viskas brangu

Kiek kainuoja baldų transportas į Vokietiją?

Tai labai dažnas klausimas, bet atsakymas niekada nesutampa. Viskas priklauso nuo to, kiek tikrai turite daiktų. Galima sakyti, kad baldų transportas į Vokietiją kainuoja nuo kelių šimtų eurų, jei tai maža siunta iki vieno kubo, ir baigiant tūkstančiais, kai reikia tempti visą namų ūkį. Vokietija didelė, tad važiuoti į Miuncheną brangiau nei į Berlyną, nors nuotolis nėra vienintelis veiksnys. Dar verta prisiminti, kad kuras nebe toks pigus kaip anksčiau, tai ir kainos šoka aukštyn.

Ar galima kažkaip taupyti ant pervežimo?

Galima, bet aš nedariačiau to, jei jums brangūs baldai. Žmonės dažnai bando susirasti „vairuotoją be firmos“ portaluose, kuris važiuoja tuščiais atgal. Tai atrodo puiku – kaina pusė mažesnė. Bet tada kyla klausimas, kas atsirpons, jei vairuotojas dings su jūsų sekcija už 10 tūkstančių eurų? Pas mane buvo atvejis, kai klientas taip taupė, ir galiausiai teismo keliu gavo savo pinigus po trejų metų. Geriau mokėti draudžiamai įmonei.

Kaip susiformuoja kaina – už ką aš tikrai mokėju?

Mokate už kuro priedlaidą, už vairuotojo darbo valandas, už fiskalinę kasą Vokietijoje (jei reikia išduoti sąskaitą ten), ir už pačią krovinio vietą. Tarkime, baldų transportas į Vokietiją kainuoja pagal užimtą vietą prie sunkvežimio grindų (EBL metru). Jei jūsų spinta užima 2 metrus ilgio, tai ir mokate tiek. Jei turite lengvų daiktų, bet daug erdvės užimančių (pvz., putų polisterolo dėžės), taip pat bus skaičiuojama pagal tūrį, o ne svorį.

Ar atsiskaitymas gali būti grynaisiais?

Būtų geriau, kad ne. Dabar visos rimtos logistikos kompanijos dirba be grynųjų, viskas per sąskaitas. Jei reikalauja grynųjų į rankas vairuotojui, tai didelė raudona vėliava. Vokietijoje vairuotojai su dideliais pinigais yra „laukiniai kortelės“ plėšikų taikiniai. Pasirašykite sutartį, perveskite pinigus – taip jūs turite įrodymą, kad apmokėjote. (Nors žinau, kai kurie senieji vairuotojai vis dar noria „kliupsius“ rankose, bet tai pavojinga).

Kodėl kainos skiriasi skirtingiems metų laikams?

Tai tiesiog paklausos ir pasiūlos dėsnis. Vasarą visi važiuoja atostogų, tempa namų ūkius, todėl baldų transportas į Vokietiją pasidaro brangesnis. Žiemą, ypač sausį ar vasarį, trūksta krovinių, todėl galima derėtis dėl nuolaidos. Ir dar žiemos padangos – reikia užsidėti, tai ne nemokama. Beje, jei reikia važiuoti per Alpes, ten irgi mokesčiai už kelią didesni, nekalbant apie specialią įrangą.

Ar imamas mokestis už pakrovimą ir iškrovimą?

Įprastai kaina nurodyta „vartuose“, t.y. tik vežimas. Jei reikia, kad mūsų vairuotojas užliptų į trečią aukštą be lifto ir nešiotų sofos pagalvę, tai papildomai mokamas „moteriškas valandų“ darbas arba tiesiog už kėlimo darbus. Vokietijos vairuotojai dažniausiai nešiojasi su savim hidsraulines keltuvas su rankena („henger“), bet jis nevisur užlips.

Kas dėl PVM mokesčio? Ar jis įeina į kainą?

Jei esate verslo klientas ir turite PVM kodą, mes išrašome sąskaitą faktūrą su PVM 0 % (vidutinės prekybos procedūra). Jei privatus asmuo – PVM įeina į galutinę kainą, joks jums papildomai neatsiskaitysite. Svarbu tik nurodyti teisingus duomenis sąskaitai išrašyti, kad vokiečiai muitinėje nepristabdytų mašinos dėl klaidingų abonentų duomenų.

Kelionės eiga, dokumentai ir paprasti kasdienybės dalykai

Kiek laiko užtrunka kelionė iki Vokietijos?

Standartiškai, jei važiuojame į vakarinę dalį, tai 2-3 dienas. į Berlyną ar Hamburgą gali užtrukti ir mažiau, bet baldų transportas į Vokietiją nėra tik lenktynės. Reikia laiko pakrauti, iškrauti, užfiksuoką būklę. Be to, vairuotojų poilsio režimas – jie negali vairuoti 24 valandas, bent jau teoriškai (nors kai kurie bando, bet mes tai draudžiame). Geriau planuokite savaitę ar dvi iš anksto.

Kokius dokumentus reikia tur�ti?

Svarbiausias yra sandėliavimo sutartis (jei reikia) ir CMR sąskaita. CMR – tai tarptautinė krovinių pervežimo sutartis, be jos neišvažiuosite nei iš Lietuvos, nei į Vokietiją. Be to, reikia krovinių deklaracijos (EX1), jei tai išorinės prekybos operacija, tačiau judant ES viduje dažniausiai užtenka sąskaitos-faktūros. Vis tiek rekomenduoju turėti sąrašą su prekių pavadinimais, kad muitininkas neprarastų laiko.

Kas yra CMR draudimas ir ar jis būtinas?

CMR draudimas yra privalomas, jo riba nustatoma pagal sutartį, bet dažniausiai tai apie 10-12 EURų už kilogramą. Tai reiškia, jei nusinešti 100 kg baldų, gausite 1200 eurų. Nepakanka, jei tai prabangus audinys? Tada reikia papildomo draudimo. Dažnai klientai to neskaito, o tada verčia rankas, kai įvyksta avarija. Aš visada saku: „drauskite viską kas brangesnė nei 5 eurai“.

Ar vairuotojas susisieks prieš atvykdamas?

Geras vairuotojas tikrai susisieks. Tačiau ne visada gali skambinti iš karto, pvz., jei vairuoja arba yra „mirkimo“ zonoje (roamingas Vokietijoje jau pigesnis, bet vis dar būna problemų). Geriausia, jei abi pusės turi „WhatsApp“ arba „Telegram“, ten galima numesti žinutę be nuobodžio. Turiu omenyje tą atvejį kai vairuotojas skambino jums pusę dienos, o jūs buvote konferencijoje.

Kas nutinka, jei prieš gatvę negaliu pastatyti sunkvežimio?

Vokietijoje daug senų miestų centrų, kur vamzdynai siauri arba yra „žaliosios zonos“. Vairuotojas nedės mašinos į gatvę, kuria negali važiuoti. Tada reikia organizuoti perkrovimą į mažesnę mašiną („pikapas“ arba 3,5 t sunkvežimis). Tai kainuoja papildomai. Vieną kartą turėjome tokią istoriją Miunchene, kur teko nešti baldus 400 metrų rankomis, nes vairuotojas užstrigo po tiltu.

Ar galima sekti krovinių vietą realiu laiku?

Technologiškai – taip, yra GPS sistemos. Bet realiai – ne visada. Kartais GPS duomenys atsilieka, arba vairuotojas tiesiog išjungia stebėjimą, norėdamas ilsėtis nelegaliai (tai vėl tas „nepatogus“ faktas). Mes paprastai sakome: „skambinkite dispacheriui“, jei norite tikslaus atsakymo. Tiesa, kai kurioms firmoms GPS yra tiesiog šou klientams.

Kaip elgtis, jei atvykęs vairuotojas yra užsienietis ir nemoka anglų?

Tai klasikinė problema. Vokietijoje dirba daug armėnų, ukrainiečių, turkų vairuotojų. Geriausia, jei jūsų tarpininkas (mes) su jumi susitarsime iš anksto visus detales. Žinoma, rankų kalba veikia visur, bet jei reikia pasirašyti dokumentus su pastabomis, čia be kalbos sunku. Būkite kantrūs.

Ar vežiate ir nedidelius siuntinius, tarkim, vieną kėdę?

Taip, tai vadinama „daliniu kroviniu“ arba grupiniu pervežimu. Surandame vietą kitame sunkvežimyje, važiuojančiame į Vokietiją. Baldų transportas į Vokietiją mažoms siuntoms gali trukti šiek tiek ilgiau, nes reikia surinkti mašiną, bet kaina yra daug mažesnė. Tiesa, kėdę reikia labai gerai uždėti į dėžę, kad nenukristų (aš asmeniškai nemačiau, kad kėdė nukristų, bet spinta su laužta koja – dalykas įprastas).

Baldų specifika: pakavimas, rizikos ir istorijos

Kaip teisingai supakuoti baldus, kad jie nenusirgtų?

Nenaudokite senų laikraščių, jie paliekas spaudos ant balto audinio. Naudokite burbuliukų plėvelę („burbuliuką“) ir storą kartoną. Kojas nuimkite, jei įmanoma. Viskas, kas juda – užsukta arba priklijuota lipnia juosta. Dar vienas dalykas – nepildykite spintos daiktais viduje, ji gali atsitrūkti nuo dugno. Pakavimas tai 80 % sėkmės.

Ar galima vežti atvirame furgone?

Niekada nerekomenduoju. Net jei yra tokių pasiūlymų pigiau. Vokietijoje automagistralėse važiuoja greitaeigiai automobiliai, ir net mažas akmuo, užpūstas ventiliatoriumi, gali išmušti stiklą arba įbrėžti laminatą. Viskas turi būti uždaryta furgone arba tentuose. (Išskyrus atvejus, jei tai statybinės medžiagos arba atsparios oro sąlygoms).

Kaip vežti sofasą arba „L“ formos kampą?

Didžiausia bėda. Kampiniai sofos dažnai neturi būti išardomi, todėl juos reikia pervežti vertikaliai, o tai reikalauja aukšto furgono. Prieš veždami išmatuokite laiptus namuose ir laiptus Vokietijoje. Buvo atvejis, kai sofa užstrigo prieš duris, ir teko ją išmesti pro langą (tikrai ne mano klientui, bet girdėjau). Matuokite du kartus, vėliau nusižudykite.

Ar reikia išardyti baldus?

Idealiai – taip. Spintos, komodos, stalai – išardyti elementai užima mažiau vietos ir mažiau tikėtina, kad jie bus sulaužyti. Vairuotojas gali tai padaryti, jei jis turi įrankių, bet tai už papildomą mokestį. Geriau pasirūpinkite savo meistru iš anksto. Tiesa, kai kurios gamintojų spintos yra sujungtos „gnybtais“, jas išardyti be žalos beveik neįmanoma.

Kas dėl labai jautrių baldų, pvz., antikvarinių?

Čia jau reikia ne paprasto baldų transporto į Vokietiją, o specializuoto meno pervežimo. Reikia medžio dėžių, vatos, specialios technikos. Draudimas turi būti „vis rizika“ (All risks). Nerekomenduoju vežti tokias vertybes kartu su paprastais kraisais, pvz., padangomis arba statybinėmis misomis, kurios gali pastumti antikvarą.

Kas dėl stiklinių vitrinų?

Stiklas turi būti pažymėtas specialia lipduku „Stiklas“ visose pusėse. Be to, jis turi būti uždengtas storomis gofruotomis plokštėmis arba fanera. Jei stiklas sulūžta, o jis buvo supakuotas tik į ploną plėvelę, draudimo kompanija atmokėti atsisakys. Aš visada klausiu: „ar stiklas?“, jei taip – į kainą įtraukiu papildomą apsaugą.

Ar atsakote už įbrėžimus, kurie buvo seni?

Tai pasitaiko dažnai. Vairuotojas užkrauna spintą, pastebi įbrėžimą, nufotografuoja. Vėliau gauname skųstį, kad „atvyko sugadinta“. Mums tada tenka rodyti nuotraukas. Klientai dažnai neįsidėmi, kad jų spinta jau turėjo „gyvenimo žymių“. Todėl pasirašydami CMR būtinai patikrinkite būklę. Jei yra defektų – užrašykite į dokumentą.

Kaip vežti buitines techniką (šaldytuvus, skalbykles)?

Šaldytuvai turi būti išjungti bent parą iki kelionės, kad išdžiūtų tirpalas. Priešingu atveju, vibrate suplėštas kompresorius arba vanduo nuteks į kitus baldus. Skalbykles reikia uždaryti su specialiu fiksatoriumi, kad ciklas lenktyniauti. Vokietijos klientai yra labai jautrūs dėl technikos – jei ji neveikia, grąžina visą siuntą atgal.

Dokumentų chaosas ir Vokietijos specifikos

Ką daryti, jei vokiečių muitinė sustabdė mašiną?

Tai reta, bet įmanoma. Jei trūksta dokumentų arba yra abejonių dėl prekių kilmės, gali atidaryti konteinerį. Tada reikia mokėti laukimo mokestį (paprastai 50-100 EUR per valandą). Užtenka turėti teisingą EX1 deklaraciją ir sąskaitą, kad viskas nueitų sklandžiai. Jei dokumentai tvarkingi, vokiečai yra labai greiti ir disciplinuoti.

Ar reikia vokiškai versti dokumentus?

Oficialiai – ne, ES viduje svarbi angliška arba šalies kalba, iš kurios keliauja. Tačiau praktikoje, jei vairuotojas susiduria su pareigūnu, kuris nemoka nei angliškai, nei lietuviškai (tai Vokietijoje ne taip ir jau), gali kilti nesusipratimų. Mes visada pridedame vokišką aprašymą dideliams siuntiniams, kad būtų lengviau. (Nors dažnai ten tiesiog parašome „Baldų transportas į Vokietiją“ ir viskas).

Kas yra „Gutachten“ dokumentas?

Tai ekspertizinės išvados dokumentas, kuris gali prireikti, jei transportuojate naudotus daiktus, pavyzdžiui, senus automobilius arba specifinę techniką. Baldams dažniausiai nereikia, nebent tai yra labai brangūs meno kūriniai arba istoriniai eksponatai. Vokietijos biurokratija mėgsta popierius, tačiau įprastam interjerui užtenka sąskaitos-faktūros.

Ar galima atsiimti prekes tiesiai iš gamyklos Lietuvoje?

Taip, darome „ex-works“ pervežimus. Atvažiuojame prie gamyklos, patikriname krovį, imame ir vežame. Viskas kas turi būti padaryta prieš tai – jūsų rūpestis. Mums svarbiau, kad prekė būtų tinkamai supakuota, nes gamyklų pakavimas kartais būna pernelyg „optimistiškas“ (taip sakau, kai matau, kad komoda padėta ant plono kartono).

Kaip elgtis su sąskaitų mokėjimais vokiškoms įmonėms?

Vokietijos įmonės moka labai tiksliai, dažniausiai per 30 dienų. Jos nėra pripratusios prie to, kad reikia gundyti arba siųsti priminimus. Jei sutartyje nurodyta „mokėjimas per 14 dienų“, tikėkitės pinigų per tą laiką. Jei delsitės – jos nedels ir atsiųs priminimą su įspėjimu. Taigi, pildykite sąskaitas be klaidų.

Ar turius leidimą (carnet) TIR?

TIR reikalingas tik tada, jei keliaujate trečiosioms šalims per Vokietiją (pvz., iš Lietuvos į Šveicariją arba Jungtinę Karalystę). Jei tik Vokietija (ES viduje), TIR kortelės nereikia. Dažnai klientai maišo šias sąvokas klausdami apie „tarptautinius leidimus“. Mums pakanka CMR ir sutarties.

Ką daryti, jei klientas Vokietijoje atsisako priimti siuntą?

Tai blogiausias scenarijus. Tada mes turime grąžinti prekes atgal, o klientas turi sumokėti už abiejų krypčių baldų transportą į Vokietiją ir sandėliavimą (jei tenka laukti). Vokietijoje tokie atvejai buvo, kai klientas tiesiog nupirko kitą spintą ir pamiršo apie mūsų. Būkite tikri, kad pirkėjas yra realus.

Ar reikia pranešti apie pavojingas medžiagas (ADR)?

Taip, net jei tai tik maža butelėlė dažų ar aerozolis. Vokietijos policija tikrina griežčiau nei mes čia. Jei užkabins neaprašytą pavojingą krovinį, baudos yra milžiniškos, o mašina gali būti areštuota. Geriau pasakyti iš anksto – mes surasime (arba ne) būdą, kaip tai vežti legaliai.

Kodėl kai kurios firmos atsisako vežti į tam tikrus miestus?

Kai kurie rajonai Vokietijoje yra labiau uždrausti sunkvežimiams arba yra „miesto zonos“, kur reikia brangų leidimą (Umweltplakette). Jei užsakymas mažas, tiesiog neapsimoka važiuoti į tokią „gilią“ vietą, todėl siūlome iškrovimą artimiausioje didelioje parduotuvėje arba sandėlyje.

Ar reikia vokiško adreso formatavimo?

Būtina. Vokiečiai labai griežti dėl adresų. Jei rašote „Str. 12“, jiems reikia „Straße 12“. Jei neteisingai nurodysite „Postleitzahl“ (pašto kodą), siunta gali klaidžioti dieną. Naudokite „Google Maps“ patikrinimui prieš siunčiant duomenis dispečeriui.

Kas daro šis „dispečeris“?

Dispečeris yra tas žmogus, kuris sujungia jus ir vairuotoją. Jis skambina, rašo žinutes, spaudžia, kad vairuotojas neustotų po kiekvieno degalinės. Be dispečerio viskas suirus. Aš pats pradėjau nuo dispečerio darbo, tai žinau, koks tai nervų darbas, ypač kai vairuotojas praranda signalą Švarcvalde.

Ar galima užsakyti ekspresinį pristatymą tą pačią dieną?

Tikrai galima, bet kaina bus 3-4 kartus didesnė. Tada mes jums išskiriamas atskirą vairuotoją su mašina, kuris važiuoja tiesiai be sustojimų. Tai tinka, jei, sakykime, reikia skubiai pristatyti parodai ekspoziciją arba pakeisti sugadintą dalį. Įprastas baldų transportas į Vokietiją to neleidžia.

Kaip elgtis su sugadintais baldais gavus juos?

Pirmiausia nedėkite jų atgal į furgoną. Nufotografuokite žalą iš visų pusių. Parašykite pastabą CMR sąskaitoje ir pasirašykite ją su vairuotoju. Jei vairuotojas atsisako pasirašyti – skambinkite policiją (tai Vokietijoje veikia). Be to, nedelsdami praneškite mums, kad galėtume pradėti draudimo proceso bylą.

Ar verta pirkti naudotus baldus Vokietijoje ir vežti į Lietuvą?

Dabar kursas įdomus, taip taip. Tačiau įvertinkite pervežimo išlaidas. Jei pirkote „eBay Kleinanzeigen“ pigiai, tai gali būti gerai, bet jei brangų vintage baldą – pervežimas gali suvalgyti visą pelną. Be to, naudotus baldus sunkiau drausti.

Galutinis patarimas: kur pradėti?

Pradėkite nuo tikslaus sąrašo su išmatavimais. Nerašykite „kėdės“, rašykite „4 vnt. kėdžių, po 5 kg“. Kuo daugiau info, tuo tiksliau kaina. O jei nežinote, klauskite, geriau klausti dešimt kartų, negu vėliau gailėtis.

Išvada

Viskas susideda ne iš to, ką rašo brošiūrose, o iš to, ką sugeba dispečeris suvokti iš jūsų „aš nežinau, ten toks kampas“ aprašymo. Sėkmingas baldų transportas į Vokietiją – tai pasitikėjimas ir tvarkingi dokumentai, o ne tik mašina su ratais. Naudokitės protu, nekitęskite per pigių pasiūlymų ir viską užrašykite, o tada sulauksite savo baldų saugių ir sveikų.