Baldų pristatymo į Vokietiją terminai ir aptarnavimo lygis: kas vyksta iš tikrųjų

Dirbu šitoje srityje jau beveik dvidešimt penkerius metus, per kuriuos mačiau viską – nuo prarastų krovininių su sofomis viduryje miško iki vokiečių pareigūnų, kurie taip sugundyti pyragėliais, kad net pamiršta patikrinti dokumentus. Vokietija arti, bet logistika ten sudėtinga, o dažnai ir chaotiška, nors to niekas nesako. Klientas visada nori žinoti tik dalyką – kada baldai atvyks ir kiek kainuos. Tiesa yra tai, kad baldų pristatymas į Vokietiją turi savo niuansų, kuriuos nenusimato iš brangios reklamos. Čia ne tik vairavimas, tai ir dokumentai, ir žmonių nuotaikos, kurios kinta kaip oras prieš audrą. Būkite pasiruošę nenuvilti, o aš stengsiuosi papasakoti taip, kaip yra, be jokio poliravimo.

Bendri klausimai apie baldų pristatymą į Vokietiją ir laiką

Kiek laiko vidutiniškai užtrunka pristatyti baldus į Vokietiją?

Vidutiniškai tai trunka nuo trijų iki penkių darbo dienų, jei viskas eina kaip pačių. Tačiau “kaip patys” – tai retas atvejis, ypač jei reikia vykti į gilumą arba pietinę Bavariją. Baldų pristatymas į Vokietiją gali užtrukti ilgiau, jei tenka surinkti krovinius iš keleto vietų Lietuvoje. Pavyzdžiui, jei vairuotojas turi užsukti į Vilnių, Kauną ir dar Klaipėdą, tai diena prapuola vos tik surinkiant. Tada vėl siena, kontrolė, ir tik po to važiuojame toliau.

Ar galima pristatyti baldus į Vokietiją savaitgalį?

Teoriškai galima, jei mokate už taksį, kuris vertas brangio automobilio, bet praktiškai – ne. Vokiečiai labai griežtai laikosi poilsio laiko, o vairuotojai taip pat nori ilsėtis. Vokietijoje naktinio važiavimo draudimai ir poilsio taisyklės tokios griežtos, kad už savaitgalio pristatymą reikės padaryti nerealų kelią. Geriau planuokite pristatymą darbo dienom, kad išvengtumėte nereikalingo streso ir papildomų mokesčių.

Kodėl terminai dažnai pasikeičia?

Nes logistika – tai gyvas organizmas, o ne traukinys, kuris važiuoja pagal grafiką. Kartą vairuotojas užmiega prie Kauno, kitą kartą užšąla sankryža Varšuvoje, o dar kitą – vokiškas pareigūnas nusprendžia kruopščiai patikrinti kiekvieną dėžę. Be to, baldų pristatymas į Vokietiją dažnai priklauso nuo to, ar pavyksta iš karto rasti adreso, ar ne. Kartais GPS nurodo vieną, o realybėje ten tik viadukas be išvyjimo. Tokie dalykai valdo laiką, o ne mes.

Ar galima sekti krovinių judėjimą realiu laiku?

Daugelis įmonių sako, kad taip, bet iš tikrųjų tai dažnai būna netikslu. Vairuotojai kartais išjungia trackerius, kad nebūtų stebimi, arba tiesiog dingia signalas vokiškų miškų gelmėse. Aš visada sakau klientams – nedarykite išvadų pagal tą žaliutę ekrane. Geriau paskambinkite dispatcheriams, jie dažniau žino, kur mašina tik yra, nors ir gali meluoti, kad jau "beveik atvyksta" (tai jų apsauginis mechanizmas nuo pykčių).

Kiek anksčiau reikia užsakyti transportą?

Geriau bent savaitę prieš, o jei kalbame apie rugpjūtį ar rugsėjį, tai tai turi būti padaryta dar ankščiau. Tuo metu visi vaikšto į mokyklas, darbus ir krausto baldus, o mašinų trūksta kaip druskos. Jei skambinate pirmadienį ir norite, kad baldai būtų Vokietijoje trečiadienį, tai gal tik stebuklu. Geriau planuokite savaites-dvi iš anksto, tada baldų pristatymas į Vokietiją bus ramesnis.

Ar reikia dalyvauti pakrovimo metu Lietuvoje?

Nebūtinai, bet labai praverčia, jei galite. Tada galite užfiksuuoti (t.y. nufotografuoti) buklę prieš išvežimą. Turiu omenyje, kad jei vėliau atsiranda įbrėžimas, turėsite įrodų. Be to, jei pats matote, kaip kraunate, galite užtikrinti, kad minkštas kampalas nebuvo užmeztas "Lego" tipo dėžės viršuje. Vairuotojai dažnai skuba ir ne visuomet įvertina, kas yra trapus.

Kainos ir pinigai: kodėl kainuoja tiek, kiek kainuoja

Kaip susiformuoja kaina už pervežimą?

Kaina dažniausiai priklauso nuo tūrio metrų, o ne nuo svorio, nebent jums tenka pervežti metalinę ginkluotę. Taip pat įeina kuro kaina, vairuotojo atlyginimas ir mokesčiai už kelių naudojimą Vokietijoje. Vokietijos keliai brangūs, o mašina be vinjetės ten važiuoti negali. Taigi, baldų pristatymas į Vokietiją kainuoja ne tik už degalus, bet ir už tai galą, kad galima važiuoti geru keliu.

Ar yra kažkokių paslėptų mokesčių?

Žodis "paslėptas" blogas, bet yra "papildomų", kuriuos klientai dažnai pamiršta. Pavyzdžiui, jei vokiečiame name nėra lifto, ir reikia nešti į ketvirtą aukštą per laiptus, tai kainuos papildomai. Arba jei vairuotojas turi laukti virš valandos, nes atidaryti sandėlio negalima. Tas laukimas – pinigai. Visada klauskite apie "wait time" (laukimo laiką).

Ar galiu sumokėti pristatymo metu?

Gali, bet geriau, kad tai būtų grynaisiais, nors vis dažniau vairuotojai turi terminalus. Tačiau Vokietijoje mokėjimo kortele terminėlai kartais būna nusiskundimų – neveikia prisijungimas prie interneto arba terminalas "pamesė" signalą. Geriau viską apmokėti iš anksto pavedimu, tada nėr jokio nepatogumo. Vairuotojas atvyksta tik atiduoti krovinią, o ne šokti su kortele (čia aš turiu omenyje, kad jie nori greitai išvažiuoti).

Kuo skiriasi brangus ir pigus pervežimas?

Pigus pervežimas dažnai reiškia, kad mašina sena, vairuotojas pavargęs, o draudimas... na, ten reikia tikėtis visko. Brangesnis pervežimas dažniausiai reiškia, kad vairuotojas su pagalbininku, o mašina įrengta specialiais fiksatoriais. Baldų pristatymas į Vokietiją pigiai gali baigtis taip, kad atvyks sulūžusi spinta, o vairuotojas bežiūri į šoną ir sako: "Gerai, kad važiavo".

Ar kaina keičiasi priklausomai nuo regiono Vokietijoje?

Žinoma, važiuoti į Miuncheną brangiau nei į kaimelį prie Lietuvos sienos. Kuro sąnaudos didesnės, o miestuose kaip Berlynas ar Hamburgas dar reikia mokėti už zoną (Umweltzone), jei mašina neįsiregistravusi savaime. Ir dar tas įkyrus parkavimas – ten vietos ieškoti kaip adatoje šieno. Todėl toliau į gilumą ar didžiuosius miestus, tuo brangiau.

Ar atsižvelgia į degalų kainų pokyčius?

Taip, dauguma įmonių turi kuro priedą, kuris keičiasi kartą per mėnesį. Jei degalai pasiekia rekordines aukštumas, ir užsakydavote prieš mėnesį, gali tekti papildomai sumokėti. Niekas nenori vežti nuostolių, todėl šios detalės būna sutartyje smulkiu šriftu, kurį niekas neskaityto (įprasta praktika).

Vokietijos specifika: dokumentai ir taisyklės

Ar reikia Ex-1 dokumento pervežiant baldus?

Jeigu keliaujate iš Lietuvos į Vokietiją, tai nereikia, nes abi šalys yra ES erdvėje ir ES mokesčiai taikomi nuo pradžių. Ex-1 reikalingas tik tada, jei išvežate iš ES arba atvežate iš trečiosios šalies. Dažnai klientai painioja šius dalykus ir bando gauti muitinės dokumentus, kai jų tiesiog nereikia. Baldų pristatymas į Vokietiją viduje ES yra paprastesnis, nors dokumentų vis tiek gausu.

Ką daryti su CMR sąskaita faktūra?

CMR – tai pagrindinis dokumentas, kuris lydi krovinią. Jis turi būti pasirašytas ir vairuotojo, ir gavėjo. Būtinai pasirašykite tik tada, kai tikrai patikrinote krovį. Jei pasirašote "gracefully" (gražiai), o vėliau radote sulaužytą koją, vokiečiai nebeatsiskaitys. Jie laikosi taisyklės: pasirašei – priėmei. Taigi, būkite kuklūs, bet atsargūs su tuo pliusiuku ant lapo.

Ar sunku su vokiška biurokratija?

Vokiška biurokratija yra legendinė. Kartais užtenka vienos neteisingai užpildytos raidės dėžės deklaracijoje, kad viskas sustotų. Tarkime, nurodėte "sofa", o "sofa" reiškia biuro kėdę, o ne minkštą kampą – skirtingi tarifai gali būti (tiksliau ne mokesčiams, bet apibrėžimams). Geriau viską tiksliai parašyti lietuviškai arba angliškai, kad niekas nebedrebėtų. Aš pats kartais susipainioju su jų formuliais, todėl visada tikrinu dukart.

Kas daryti, jei namų savininkas Vokietijoje neleidžia iškrauti?

Tai tikra katastrofa, kuri nutinka dažniau negu manote. Vokiečiai labai myli savo ramybę ir tvarkingą važiuoklę. Jei sunkvežimis užstoja visą gatvę, gali būti paskambinta policija. Geriausia iš anksto susitarti dėl vietos arba nuomotis mažesnį transportą su "lifto" sistema, jei įvažiavimas siauras. Baldų pristatymas į Vokietiją miesto centre be išankstinio pranešimo gali baigtis baudomis.

Ar reikalingi specialūs leidimai sunkvežimiams?

Jei važiuojate į "Umweltzone" (ekologinę zoną), mašina privalo turėti atitinkamą žalią kortelę. Be jos gausite baudą, o vairuotojui gali būti draudžiama toliau važiuoti. Dauguma senų sunkvežimių to neturi, todėl reikia planuoti maršrutą aplink šias zonas arba naudoti miestietiškus autokusius paskutiniajam etapui. Tai papildoma galvos skausmas, bet būtina.

Ar tikslūs adresai svarbūs?

Labai svarbūs. Vokietijoje viename gatvės numeriu gali būti keli pastatai, o viename name – daug butų, kurie pažymėti gudžiai. Jei parašote tiesiog "Hauptstraße 5", o jums reikia "5B", vairuotojas gali važiuoti ratų ir nieko nerasti. Nurodykite kodą "Postleitzahl" (pašto kodą) – tai padeda surasti vietą greičiau, negu bet koks GPS.

Aptarnavimas ir vairuotojų elgesys (gyvenas čia)

Ar vairuotojas padės išnešti baldus iš mašinos?

Įprasta taisyklė – vairuotojas padeda tik įkelti į mašiną ir iškelti iš jos ant grindų prie durų. Jis nėra neišnešėjas, nei montuotojas. Jei reikia nešti į antrą aukštą arba Montuoti, tai turi būti užsakyta kaip papildoma paslauga "Two men service". Neklauskite vairuotojo, ar jis galėtų "padaryti malonumą", jis jau pavargęs važiuodamas 1000 km.

Ar vokiškai kalbančys vairuotojai geriau?

Ne visada. Mūsų vairuotojai dažniausiai kalba rusiškai ir angliškai, o vokiškai moka tik "Hallo" ir "Danke". Vokiškai kalbantys vairuotojai dažniausiai dirba vietinėms firmoms ir yra brangesni. Tačiau jei reikia susitarti su namų savininku, angliškai dažniausiai užtenka, nebūtinai reikia Goethe kalbos sertifikato (aš čia šjuokiuosi, bet kartais taip ir būna).

Ką daryti, jei vairuotojas yra nemandagus?

Nedarykite scenos, tiesiog paskambinkite į mūsų biurą. Mes kalbame su jais griežčiau negu jūs galite. Vairuotojai dažnai būna pavargę, išalkę ar tiesiog blogos nuotaikos po 10 valandų vairavimo. Aš pats mačiau, kaip jie užsirausę sukasi. Bet klientas turi gauti savo baldą, todėl mes sprendžiame konfliktus toliau (t.y. be jūsų dalyvavimo).

Ar galima duoti arbatpinigių vairuotojui?

Galima, ir tai dažnai padeda, jei reikia koki nors nors smulkmenos, pavyzdžiui, pastumti sunkią dėžę dešimt metrų toliau. Vairuotojai neatsisako nuo kavos ar keleto eurų, ypač jei jiems teko laukti. Tai nėra privaloma, bet humaniškas požiūris visada pagerina baldų pristatymą į Vokietiją procesą. Niekas nenori būti tik robotu.

Ar jie atiduoda pakuojimą (įpakavimą)?

Dalis vairuotojų pasiima plastikines dėžes (jei tai "KLT" dėžės), nes jos turi grįžti į sandėlį. Kartoninę medžiagą ir putplasčius dažniausiai palieka jums, išskyrus atvejus, kai tai yra grąžinama sistema. Jei norite, kad jis išneštų visą šiukšlių krūvą, tai klausykite iš anksto – gali reikėti mokėti už šiukšlių ivežimą (Vokietijoje tai ne taip paprasta kaip čia).

Kas nutinka, jei vairuotojui sukasi galva?

Vokiškas alus yra stiprus, o vairuotojai – žmonės. Bet jei matote, kad vairuotojas neblaivus, nedelsiant skambinkite policijai ir mums. Tai yra visiškai nepriimtina ir pavojinga. Laimė, tokių atvejų yra labai mažai, nes draudimas to neleidžia, ir įmonės neduoda dirba tokių žmonių. Bet jei taip nutinka – tai nėra jokia jūsų problemos, tai mūsų (ir jo) problema.

Problemos ir vėlavimai: kaip su jomis gyventi

Kas dažniausiai sugenda pervežiant?

Dažniausiai kenčia minkšti baldai – krėslai, sofos, foteliai. Jie yra minkšti, tačiau labai sunkūs, ir jei jų neprifikuotuoti, jie susimuša kaip bulvės maiše. Taip pat dažnai lūžta stalo kojos arba atsiskiria fasadinės lentelės nuo spintų. Vibracija kelyje daro savo, todėl kokybiškas įpakavimas pusę reikalo padaro. Baldų pristatymas į Vokietiją be kokybiško įpakavimo – tai lošimas.

Ar apmoka, jei kas nors sulūžo?

Taip, jeigu buvo mūsų kaltė (nepataisomai užfiksuota, blogai užkrovė). Jeigu jūs pats surinkote "ąžuolinę" lentą viršutinėje dėžėje, ir ji suspaudė apačią, tai mes neatsakome. Draudimas apima tik tai, kas buvo padaryta mūsų klaidos ar nelaimingo atsitikimo metu. Visada fotografuokite pažeidimus iš karto, kol vairuotojas dar ten yra.

Ką daryti, jei dingo krovinys?

Tai yra blogiausias scenarijus, kuris nutinka retai, bet nutinka. Tada prasideda tyrimai, policija, dokumentų rinkimas. Jums bus sumokėta draudimo suma, kurią nurodėte sutartyje (dažnai tai limited liability, t.y. ribota atsakomybė). Todėl nurodykite realią kainą, o ne "1 EUR" kad neperkrauti sąskaitos (nors dėl PVM tai gali būti keista). Geriau per daug nurodyti negu per mažai.

Kodėl vėluoja muitinėje?

Nors tai yra ES vidinė siena, kartais vyksta papildomi patikrinimai, ypač jei įtariama kontrabanda arba dokumentai atrodo įtartai. Pavyzdžiui, jei CMR nurodyta "naudoti baldai", o realiai tai gali būti antikvariatas, kuriam reikalingas leidimas. Tokie dalykai užstrigs sienose. Taip pat, jei mašina atsitrenkė kelyje (kas nutinka) ir kelias uždaras, tai taip pat vėluoja.

Ar galima gauti kompensaciją už vėlavimą?

Tik tada, jei vėlavimas buvo nepagrįstas ir truko neįtikėtinai ilgai (pavyzdžiui, savaitę be jokios priežasties). Už dieną-dvi dėl techninių problemų niekas neduos nieko. Logistikoje laikas yra sąlyginis – "prieš 3 dienas" reiškia "kažkada tą savaitę". Nekreipkite per daug dėmesio į tą datą, svarbiau, kad baldai atvyktų sveiki.

Kaip elgtis, jei vairuotojas pasako: "Nesugebu rasti adreso"?

Padėkite jam telefonu, naudokite "Google Maps" nuorodas, o jei esate netoli, susitikite. Vokiečių miestai yra labai painūs su vienkrypčiais gatvėmis ir draudimais sukti. Kartais pačių vairuotojų navigacijos nukreipia į gatvę, kur važiuoti negalima sunkvežimiui. Būkite kantrus, jis ten pirmą kartą ir jis nenori ten važinėti amžinai.

Išvada

Galiausiai, viskas baigiasi taip, kad baldai pasiekia savo vietą, nors ir su keliomis dėmėmis ant pakuojimo. Baldų pristatymas į Vokietiją nėra mokslas, bet tam reikia kantrybės ir supratimo, kad tai tarptautinis procesas su tūkstančiu kintamųjų. Jei pasirinksite patikimą partnerį, o ne pigiausią skelbimą internete, išvengsite daugumos nemalonių netikėtumų. Sėkmės jūsų kelionėje į Vokietiją, ir tikiuosi, jūsų vokiški baldai stovės taip tvarkingai, kaip jie mėgsta.