Baldų pervežimo paslaugos vadyba ir kainos į Vokietiją: kas vyksta užmarštyje

Dirbu šioje srityje jau beveik dvi dešimtis metų ir Vokietija visada buvo tas pagrindinis tikslas, bet kartais jaučiuosi, kad tai kovos laukas. Kasdien susiduriu su situacijomis, kurias vadina „beveik katastrofa“, bet kažkaip visada išsiveržiame. Baldų pervežimo paslaugos vadyba ir kainos į Vokietiją – tai ne tik sausi skaičiai excelio lentelėje, tai nervai, telefonai vidurnaktį ir vairuotojai, kurie prarado kalbėjimo gebėjimus pakelėje. Niekas nesako, kad bus lengva, ypač kai klientas klauso „kiek kainuoja“ nenenurodęs, ką reikia vežti. Taigi, trumpai tariant, čia bus tiesus pokalbis be jokių „šiame straipsnyje“ ar kitų tekstinių užduočių – tiesiog tai, kaip viskas vyksta iš vidaus.

Kainodaros chaosas ir pinigai

Kiek realiai kainuoja nuvežti sofą į Berlyną?

Visada klausiu, kokia sofa, nes viena – tai dvivietė „IKEA“ kėdė, o kita – milžiniškas „Roche Bobois“ raudonas dramblys. Jei tai paprasta daiktas, tada galibūt telpame į bendrą krovininį maršrutą, ir tai kainuos nuo 150 iki 250 eurų priklausomai nuo to, ar galime užlipti prie durų, ar reikės nešti per pusę miesto. Baldų pervežimo paslaugos vadyba ir kainos į Vokietiją labai priklauso nuo to, kiek mes iš tikrųjų turime rankų darbo. Jei reikia išmontuoti, tai kainos šoką į viršų, nes niekas nemano apie tas varžtas, kurie užsirūkina po penkerių metų.

Kodėl visi kainuoja skirtingai?

Tai gudrus klausimas. Vieni veža ką nori ir tiesiog važiuoja, kiti apskaičiuoja degalų sunaudojimą, vairuotojo darbo užmokestį ir mokesčius. Yra kompanijų, kurios tiesiog sumeta žemą kainą, kad gautų užsakymą, o tada važiuoja pro šalį, jei kas ne taip. Aš stengiuosi būti sąžiningas, tačiau kuro kainos šokinėja kaip beprotės, todėl ir kainos į Vokietiją svyruoja kas savaitę. Nepasitikėkite tuo, kas atrodo pernelyg pigu – paprastai ten kažką slepiama, pvz., draudimas arba tai, kad vairuotojas niekur neskubės.

Ar įmanoma užsisakyti dalinį krovininį pervežimą?

Žinoma, tai yra pusė viso mūsų verslo. Dalinis krovinys (angliškai sakant „part load“) reiškia, kad mes surinkame keletą klientų daiktus į vieną sunkvežimį. Tai pigiau, bet ir lėčiau, nes reikia laukti, kol pilną mašiną. Baldų pervežimo paslaugos vadyba čia būna sudėtingiausia – reikia viską užrašyti, kad nepainiotume, kieno yra kėdė, o kieno – indai. Vokietijoje yra gana draudžiama vėluoti į sandėlius, todėl visada stengiuosi įvertinti laiko tarpus.

Ar priimate mokėjimo korteles ar tik grynusius?

Daugelis mūsų dabar turi terminalus, bet seni vairuotojai vis dar mėgsta grynusius. Aš asmeniškai patariau mokėti banko pavedimu, ypač kai kalba eina apie didesnes sumas, kad būtų įrodymas. Vokietijoje klientai dažnai moka pavedimu iš karto, kai gąsta darbus. Žinoma, yra buvę atvejų, kai terminalas neveikia kalnuose, todėl reikia turėti atsarginę variantą.

Ar mums reikia mokėti kokius nors nors mokesčius Vokietijoje?

Jei tai tik tavo asmeniniai daiktai, kuriems seniau nei 6 mėnesiai, tai paprastai ne – tai yra „Transfer of Residence“ ir muitinė neturi įkausti. Bet turi būti sąrašas „Wertanzeige“, jei vertė viršija tam tikrą limitą (galvoju, tai buvo apie 400-500 eurų vienam daiktui arba visam siuntiniui, geriau patikrint). Aš nėra muitininkas, todėl kartais pasigendu tikslios info, bet paprastai su baldais nėra problemų, jei nėra prekybinis siuntinys.

Kaip teisingai suskaičiuoti tūrio kubus?

Nieks nesuskaičiuoja tiksliai, kol neįmesme į mašiną – to tiesiog nėra. Bet apytiksliai: imk standartinį liftą, 1x1 metro. Jei turi daugiau daiktų nei telpa tokiame kvadrate – tai jau 1 kubinis metras. Baldų pervežimo paslaugos vadyba ir kainos į Vokietiją dažnai remiasi būtent šiais „apytiksliais“ skaičiais, todėl geriau padaryti rezervą. Vokietijos sandėliai yra labai griežti dėl vietos – jei pasakai 3 kubus, o atveži 5, reikės mokėt už papildomą vietą arba laukti kito automobilio (tai jau brangu).

Ar žiemą brangiau vežti?

Sąžiningai? Ne, kainos nesikeičia oficialiai, bet... problemų daugiau. Vokietijoje sniegas pasitaiko retai, bet kai pasitaiko, viskas stovi. Taigi, brangiau ne dėl kainos, o dėl to, kad gali tekti mokėti vairuotojui stovėjimo valandas arba keisti maršrutą. Degalų kainos žiemą šiaip jau būna aukštesnės, tai tai taip pat įeina į galutinę sumą.

Logistika ir procesas (arba kaip aš verkiu prie telefono)

Kiek laiko užtrunka nuvežti daiktus į Miuncheną?

Standartiškai tai yra 1-2 dienos, jei viskas vyksta sklandžiai. Bet jei tai yra dalinis krovinys, gali užtrukti iki savaitės, nes mes surinkame kitus siuntinius. Gabenimo kainos į Vokietiją apima ir laiką, bet nėra vienas tas pats. Vakar buvau situacijoje, kur vairuotojui trūko 3 valandų, kad nešėsi pianiną į trečią aukštą be lifto, tai tas „greitas“ pervežimas virto košmaru.

Kas nutinka, jei namuose neveikia liftas?

O tai, kad kainos pakyla. Vairuotojai yra žmonės, o ne robotai, nešti sofos nusileidžiant žemyn be lifto – tai sunkus darbas. Paprastai į kainą įskaičiuojame vieną aukštą su liftu, jei jo nėra – skaičiuojame „manualinis nešimas“ už kiekvieną laiptą. Vieną kartą teko nešti indaplovę 5 aukštą, tai po to vairuotojui reikėjo ilgos pertraukos.

Ar jūsų komanda pakuoja daiktus?

Taip, turime įrangos – dėžės, folija, burbuliukai. Bet tai papildoma paslauga. Dažniausiai klientai patys susiruošia, o mes padedame su sunkiausiais dalykais. Baldų pervežimas į Vokietiją be pakavimo – tai rizika, aš visada sakau, kad geriau uždėti papildomą sluoksnį plėvelės, negu vėliau gailėtis sulaužytos vitrinos. Ypač jei kelias eina per lenkiškas duobes.

Ar išardote baldus?

Paprastus – taip, pėdutes nuo lentynų, stalus atsukame. Bet jei turi tūkstančio dalių spintą, kurią surinko tėvas prieš 20 metų, tai aš negarantuju, kad ją surinksime atgal taip pat. Vokiškai baldai dažnai būna kompleksiški, ten reikia konkretaus įrankio, kurio mes tiesiog neturime (tikiuosi, kad čia tinkamai parašiau). Geriau pasirūpink savo meistru, arba mes tiesiog nešame jau išardytą.

Kas yra tas CMR dokumentas?

Tai yra pagrindas. Be CMR tu negi įveži nieko į Vokietiją sienos, jei sustos pareigūnai. Jame parašyta, ką vežame, kiek svorio ir kas atsakingas. Baldų pervežimo paslaugos vadyba be dokumentų – tai chaosas. Jei kažkas dingsta, šis lapas yra tavo vienintelis draugas teisme ( nors tikimės, iki tiek neprieis). Negaliu pamiršti jį pasirašyti, kitaip vairuotojas galvočiau, kad aš noriu jį apvogti.

Ar įmanoma įvežti daiktus į 4-ą aukštą be lifto?

Įmanoma viskas, už užmokestį. Bet girdėjau, kad Vokietijoje yra griežtos taisyklės apie darbuotojų saugumą – negali nešti pernelyg sunkių daiktų vienam. Aš asmeniškai nemanau, kad kas nors tikrins, kiek sveri tas sofa, bet jei kas nutiks, draudimas nebegalės padėti. Taip pat kainos tokiu atveju bus tokios, kad galbūt geriau būtų pasikrauti kraną.

O jei keliuose didelės spūstys?

Ei, tai Vokietija, čia visada yra spūstys, ypač šalia Frankfurto arba prie „Holland“ tunelio. Mes planuojame tai savo grafiku, todėl paprastai nėra problemos, jei neprirašome nerealų terminą atsiimti prekių. Vieną kartą stovėjome 4 valandas ties A2 magistrale, tai klientas buvo labai nustebęs, kad vairuotojas vis dar šypsoasi atvykęs (tiesiog buvo geras nuotaikos). Tarptautinis pervežimas reikalauja kantrybės.

Ar galiu važiuoti kartu su vairuotoju?

Techniškai – ne. Mes negalime vežti keleivių, nes mūsų draudimas yra tik kroviniams. O ir vairuotojas važiuoja dirbti, jis nori skaityti arba miegoti, o ne kalbėti apie orą. Yra buvę atvejų, kai įleidžiau, bet tai yra tik asmeninė paslauga ir be jokios atsakomybės iš mano pusės. Labiau tikėtina, kad draustuvė atsisakys mokėti, jei įvyks avarija ir tu busi viduje.

Kaip aš galiu sužinoti, kur mano daiktai?

Siunčiu GPS nuorodą, kai mašina išvažiuoja. Bet ne visada veikia signalas tarp Vokietijos miškų. Kartais vairuotojas tiesiog pamiršta įjungti programėlę, tada tenka skambinti jam ir klausti „kur tu“ – tai senoji mokykla. Baldų pervežimo paslaugos vadyba ir kainos į Vokietiją neįsivaizduojamos be šių šiuolaikinių priemonių, nors kartais jos sukelia daugiau nerimo nei ramybės.

Problemų ir neapykantos (realus gyvenimas)

Kas nutinka, jei sulaužiu vazą pervežimo metu?

Tai priklauso, ar tu ją užrašei inventoriaus sąraše. Jei ne, tai labai sunku įrodyti, kad ji nebuvo sulaužyta anksčiau. Mes turime atsakomybės draudimą, bet jis apmoka tik tam tikrą sumą (dažnai pagal svorį, o ne vazos sentimentalumo vertę). Gera vadyba reiškia pasakyti tiesą – ne viską verta vežti, jei tai yra labai trapu, geriau pasiimti sau į rankinį bagažą lėktuve.

Ar pervežiate pianinus?

Taip, bet tai yra atskira istorija. Reikia specialių juostų, o gal net ir keltuvo. Pianinų pervežimas į Vokietiją kainuoja daugiau nei visas butas, nes rizika didelė. Vieną kartą teko vežti „Steinway“ į penktą aukštą su mažu liftu – tiek vairuotojai, tiek aš nusipylome prakaito. Nerekomenduoju tai daryti pigioms firmoms.

Galima įvežti maisto produktų?

Asmeniniam naudojimui – taip, bet ne mėsos ir pieno produktų (muitinė uždirbs iš tavęs). Džiovintus vaisius, riešutus – galima. Bet turi atsiminti, kad jei keliaujame vasarą ir mašina 30 laipsnių šilumos, tavo šokoladas virs į sūrį pyragą. Aš neprisiimu atsakomybės už sugadintus maisto produktus.

Kas bus, jei sunkvežimis suges?

Tai nėra filmas, čia tiesiog pasibaigia degalai arba lūžta generatorius. Mes turiam pagalbos paslaugas visoje Europoje. Jei suges tarp Kauno ir Berlyno, siunčiame kitą vairuotoją su kita mašina perkrauti. Tai gali užtrukti dieną, dvi. Klientai dažnai pyksta, bet technika yra technika – ji sugenda tada, kai labiausiai to nereikia (tai Murphy įstatymas veikia).

Ar jūsų vairuotojai yra geri ir blaivūs?

Stengiuosi samdyti normalius žmones, bet kartais... (čia nustebinęs). Esu girdėjęs istorijų iš kitų firmų, kur vairuotojai išgeria po darbo, bet pas mus tai yra nulinis toleravimas. Vokietijoje policija labai griežtai tikrina, ypač kelių kontrolės punktuose. Bet gi viskas priklauso nuo konkretaus žmogaus – aš negaliu sėdėti šalia jo 24 valandas.

Ar reikia eiti per muitinę keliaujant per Lenkiją?

Jei esi ES narys, tai techniškai nėra išorės sienos, bet yra kontrolės. Dažniausiai tiesiog važiuojam šviesoforuose. Bet jei tu veži naujus baldus su etiketėmis, gali sustoti ir klausti ar tai prekyba. Geriau turėti PVM numerį jei prekiauj. Kainos į Vokietiją gali padidėti, jei muitininkai nuspręs patikrinti visą krovinių sąrašą – tai laiko pinigai.

Vežate sekmadieniais?

Vairuotojai gali vairuoti, bet Vokietijoje galioja „Ruhezeit“ (ramybės laikas) taisyklės – negali būti triuksmo gyvenamuosiuose rajonuose. Jei turi atsiimti daiktus iš sandėlio sekmadienį, tai greičiausiai neįmanoma. Aš stengiuosi planuoti maršrutus taip, kad pabaigtum darbus penktadienį arba šeštadienį ryte.

Kodėl vairuotojas atvyko vėlai?

Nes prieš tai buvo klientas, kuris negalėjo rasti raktų, arba buvo problemų su iškrovimu. Arba tiesiog gulėjo spūsties. Aš visada skambinu už 2 valandas iki atvykimo, bet kartai GPS meluoja. Vieną kartą vairuotojas nuvažiavo į Frankfurtą Oderą, o reikėjo į Frankfurtą prie Maino – tai skirtingi miestai! Žinok, kartais tiesiog pasiklystame.

Galiu pakeisti atsiėmimo vietą paskutinę minutę?

Gali, bet aš tave keikiu po akimis (šipuliama). Tai suardžia visą mūsų maršruto logistiką. Jei tu pasakei Vilnių, o ryte iškilo Klaipėda, tai reiškia, kad vairuotojas važiuos atbulai 300 km. Kaina šiuo atveju padidės garantuotai. Procesų vadyba tokiais atvejais tiesiog žlunga.

Ar draudimas yra privalomas?

Ne, tu gali važiuoti be jo, savo rizika. Bet aš neduodu savo vairuotojų be draudimo, nes jei jis užlips ant kito automobilio, kas mums padės? Baldų pervežimo paslaugos vadyba ir kainos į Vokietiją visada įtraukia draudimo įkainą į sąskaitą, nes tai apsaugo abejomis pusėmis. Geriau sumokėti 30 eurų daugiau, nei gailėtis tūkstančių.

Ar saugu duoti brangius daiktus?

Aušaką ar brangų horologį? Geriau pasilik pas save arba vežk specialiuose, užrakintuose dėžėse, kuriuos niekas neatsidarys be tavęs. Mes nešame daiktus, bet negaliu užtikrinti, kur vairuotojas nusileis pietauti. Yra buvę atvejų, kai išsikrauto mašinos ir kažkas dingsta – retai, bet būna. Pasaulis nėra toks gražus kaip atrodo.

Kaip elgtis, jei vokiškai nemoku kalbėti?

Dažniausiai vairuotojai moka šiek tiek vokiškai arba angliškai. Bet daugiausia kalbame rankomis ir rodomėlėmis. Jei reikia rašyti dokumentus, mes padedame. Vadyba čia lengva – tiesiog parodyk, kur reikia statyti dėžę. Vokiečiai yra disciplinuoti, jei viskas suplanuota, kalbos nereikia.

Ar gaunate atsiliepimus?

Kartais gaunu puikių, kartais – tokių, kuriuos negirdėtum. Vienas klientas buvo pykęs, kad ant jo sofos užsidejo dulnis – tai gi pervežimas, ne cheminis valymas! Bet stengiuosi ištaisyti klaidas, jei jos yra mūsų kaltė. Atsiliepimai padeda suprasti, kur reikia gerinti logistiką.

Ką daryti, jei vairuotojas trikšti?

Paskambink man iš karto. Aš su juo kalbėsiu. Vairuotojai dažnai pavargsta, todėl gali būti šiek tiek „įkyrūs“, bet jei jis elgiasi nepagarbiai – tai yra problemų šaltinis. Nenoriu, kad mano klientai jaustųsi nepatogiai, todėž vadyba apima ir asmenų valdymą (kaip galima labiau).

Ar keičiasi kainos priklausomai nuo miesto?

Taip, į Miuncheną arba Stutgartą brangiau nei į mažą kaimą netoli sienos, nes ten didesnės eismo problemos ir brangesnės darbo rankos. Taip pat, jei reikia važiuoti giliai į Bavarijos kalnus, kainos į Vokietiją gali šokti dėl papildomo laiko. Kiekvienas kilometras į vieną pusę reiškia, kad vairuotojas turi grįžti tuščias – tai vadinamasis „dead mileage“.

Ar reikia kažką žinoti apie „Gelbe Scheibe“ (geltonąją lentelę)?

Vokietijoje turi būti. Jei sunkvežimis sustoja be šviesų, turi padėti tą lentelę. Be jos – bauda. Aš visai užmiršau paminėti tai vairuotojams prieš metus, ir vieną sykį gavome parašą. Nuo tada visada tikrinu, ar jie tai turi. Smulkios detalės, kurios kuria didelę kokybę.

Kodėl kai kurios firmos atsisako mažų krovinių?

Nes joms neapsimoka kelti visos mašinos dėl vienos kėdės. Aš stengiuosi padėti, nes mano „baldų pervežimo paslaugos vadyba ir kainos į Vokietiją“ grindžiamos ilgalaikiais santykiais, o ne vienu kartu. Bet jeigu tu nori pervežti vieną pakelę knygų, tai gali būti brangiau nei tikitės.

Ar galima susitarti dėl mokėjimo vėliau?

Jei tu reguliarus klientas – taip, be problemų. Jei pirmą kartą – mokėk iš karto arba prieš išvykstant. Esu patyręs situacijų, krai žmonės sako „ pervirsiu rytoj“, o tilsni mėnesį. Verslo logistika neveikia be pinigų srauto.

Pabaigos galvojimai

Na, va, kaip ir viskas, ką galvojau parašyti. Šiame versle nėra nieko pastovių – rytoj gali pasikeisti kuro kaina arba uždaryti sieną. Baldų pervežimo paslaugos vadyba ir kainos į Vokietiją yra nuolatinis balansavimas tarp kliento norų ir realybės kelyje. Jei ką nors pamiršau, klausk – visada galime aptarti tavo konkrečią situaciją, nes kiekvienas krovinių gabenimas yra unikalus. Sėkmės su rengimais ir viliuosi, kad tavo sofa atvyks sauga.