Baldų pervežimo logistikos sprendimai į Vokietiją su patikimumu

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimt metų, ir galiu pasakyti viena – rasti tikrai kokybiškus baldų pervežimo logistikos sprendimus į Vokietiją su patikimumu yra didesnis iššūkis nei atrodo iš pirmo žvilgsnio. Viskas prasideda nuo paprasto skambučio, o baigiasi tuo, kaip vairuotojas sėdi prie tavo namų vartų Hamburge arba Miunchene ir laiko tą priduotą dokumentą rankose. Dažnai klientai galvoja, kad tai tik įkelti ir nuvežti, bet yra daug smulkių detalių, kurios gali sugadinti dieną, o net ir savaitę, jei apie jas nežinoti iš anksto. Čia mes kalbėsime be vielų, tiesiogiai, kaip būna tiesioginiame darbe, kai reikia spręsti problems, o ne tik rodyti gražius paveikslėlius.

Kodėl kainos svyruoja ir kas į tai įeina (ir kas neįeina)

Kiek tikrai kainuoja pervežti sofos komplektą į Berlyną?

Tai tikrai ne taip paprasta pasakyti iš karto, nes kaina priklauso nuo to, ar turi butą penktame aukšte be lifto (kaip tai dažnai būna senamiestyje), ar turi liftą. Vidutiniškai, jei kalbame apie standartinį 3,5 tonų sunkvežimį, tai gali kainuoti nuo 300 iki 600 eurų priklausomai nuo sezono. Vokiškai kalbantys vairuotojai dažnai paprašo papildomai, jei reikia naudotis liftu, į kurį netelpa sofa – tada tenka kelti rankomis ir tai brangiau. Geriausi baldų pervežimo logistikos sprendimai į Vokietiją su patikimumu visada įkaino ir šį darbą, o ne tik važiavimą, todėl nebijokite klausti apie „paskutinio kilometro“ išlaidas.

Ar taip, kad mažiau kainuoja, jei aš pats užsiimu pakavimu?

Taip, tikrai taip, jeigu jums rūpi pinigai, o ne nervai. Jei supakuosite viską patys į dėžes, kainą galima sumažinti net 30-40 proc., tačiau tada pradedasi kitas problemos. Mūsų draudimas dažniausiai galioja tik tada, kai daiktus pakuoja mūsų komanda, nes mes žinome, ką daryti su stiklu ar marmūru. Jei pačioms pasidarysite blogai – ir sugadinsite – niekas nieko neduos. Taigi, čia jūsų rizika, bet taip sutaupote biudžetui.

Kodėl man paskaičiavo 4 kubinius metrus, jei aš matuoju tik 3?

Tai klasika. Žmonės dažnai matuoja tik baldų išorę, bet pamiršta, kad tarp jų turi būti oro užpildo, kad jos nesitrenktų, o prie to dar pridedamos dėžės, pledai ir pagalvės. Profesionalūs baldų pervežimo logistikos sprendimai į Vokietiją su patikimumu visada įtraukia ir tą erdvę, kuri užima pakavimo medžiagos. Be to, jeigu turite suvirintus baldus, juos reikia skirstyti, o tai taip pat užima daugiau vietos nei atrodo jūsų galvoje.

Ar galima gauti nuolaidą, jei pervežimas ne skubus?

Galima, bet ne visada. Vokietija yra rinka, kur viskas vyksta pagal grafikus, o jeigu mes galime sudėti jūsų krovinią į tą pačią mašiną su kitu klientu iš Kauno, kuris važiuoja į Miuncheną, taip, kainą nuleisime. Tai vadinama „daliniu kroviniu“ (part load). Bet ten reikia laukti, kol mes surinksime visus kitus klientus, tai gali užtrukti savaitę-dvi. Jeigu jums skubia, mokėkite už pilną mašiną.

Kas vyksta, jei aš pasikeičiu nuomonę ir noriu atšaukti?

Jei atšaukiate prieš savaitę – paprastai nėra problemos, galima grąžinti įmoką arba jos dalį. Bet jei skambinate kai vairuotojas jau važiuoja link jūsų namų Vokietijoje (tarkime, Frankfurte), tai tada pradedamos skaičiuoti stojamosios išlaidos, degalai ir vairuotojo laikas. Tada gali tekti mokėti net 50 proc. nuo sumos. Geriau nuspręskite ankščiau, nes mums tai tiesiog nuostoliai.

Ar į kainą įeina įkėlimas į aukštą be lifto?

Įprastai į kainą įeina įkėlimas tik iki pirmo aukšto arba iki paties įvažiavimo, jeigu ten yra galimybė pristatyti. Kelti sofas į ketvirtą aukštą sename name be lifto yra atskira paslauga, kurią dažnai atlieka speciali komanda, o ne vienas vairuotojas. Vokietijoje darbininkų tarifai yra aukšti, todėl toks rankų darbas kainuoja brangiai. Nustatokite tai iš karto, kad nėrėtum staigmenų paskutinę minutę.

Dokumentai ir Vokietijos biurokratija (kurios visada būna per daug)

Kokius dokumentus būtinai reikia tur�ti kelyje?

Būtinas yra sandėravimo aktas (prekių perdavimo-sandėravimo aktas) ir, žinoma, CMR draudimas. Be CMR jūsų krovinius gali sustabdyti muitinėje net jei tai tik asmeniniai daiktai, ypač jei mašina atrodo komerciška. Taip pat reikalingas TIR arba T1 dokumentas, jei važiuojate su didesne mašina, nors asmeniniams daiktams dažnai užtenka paprasto sąrašo su pasirašymu. Geriausiai turėkite visus popierius trijuose kopijose.

Ar reikia mokėti PVM, jei pervežu naudotus baldus į save?

Jei tai tik perkraustymas ir jūsų asmeniniai daiktai, kuriais naudojotės daugiau nei 6 mėnesius, PVM mokėti nereikia. Tačiau reikia užpildyti specialią deklaraciją, kad tai ne prekyba. Vokiečai labai griežtai tai tikrina, nes daug kas bandė pervežti „naudotas“ sofas, o iš tikrųjų tai buvo verslas. Jei neįrodysite, kad tai asmeninis naudojimas – gali tekti mokėti 19 proc. Vokietijos PVM.

Kas daryti, jei vairuotojas neturi CMR draudimo?

Tada tuoj pat bėkite link artimiausios policijos nuovados arba susisiekite su mumis. Be CMR draudimo jūsų krovinių saugumas nėra užtikrintas tarptautiniu mastu, ir jei kas nutiks, nebus iš ko reikalauti kompensacijos. Man atrodo, kad dabar jau beveik niekas neisivežia be to, bet visada pasitikėkite ir patikrinkite dokumentą prieš pat įkrovą. Geriausi baldų pervežimo logistikos sprendimai į Vokietiją su patikimumu niekada neduoda važiuoti be apsaugos.

Ar turi būti vokiškai kalbančio vairuotojo?

Ne būtinai, anglų kalba dažnai užtenka, tačiau jeigu reikia derėtis su vietine policija arba gatvių tarnyba dėl leidimo pastatyti mašiną prie „fußgängerzone“ (pėsčiųjų zonos), vokiškai kalbantis vairuotojas tikrai praverčia. Esu matęs situacijų, kai vairuotojai nesugebėjo paaiškinti, kodėl stovi ten, kur negalima, ir gavo baudas. Tai nepadidina patikimumo.

Kas yra tas „Einheitspapier“ dokumentas?

Tai vokiškas pavadinimas bendrajai eksporto deklaracijai, kuri reikalinga, jei išvežate daiktus iš ES į Šveicariją arba, atvirkščiai, jei tenka eiti per muitinę kontrolę net ir tarp ES šalių (nors retai). Jis sujungia visus muitinės duomenis viename lape. Nebūtinai su juo susidursiate važiuodami į Berlyną, bet jei kelyje bus patikros tikimybė – geriau turėti paruoštą.

Ar reikia deklaruoti elektroniką, kuri yra balduose?

Taip, jeigu tai yra nauja, neperdirbta elektronika. Jeigu nešite seną televizorių, tai paprastai nėra problema, bet jeigu vežiate 5 naujus kompiuterius dėžėse – tai jau atrodo kaip prekyba. Vokiečiai labai stebi prekių, kurios gali būti parduodamos, srautus. Užsirašykite viską inventoriaus sąraše, kad niekas neįtartų, kad vykstate kontrabanda.

Vokietijos keliai, eismo sąlygos ir „Autobahn“ siaubas

Ar tikrai galima važiuoti bet kuriuo greičiu autobane?

Ne, ne visur. Daugumoje vietų dabar yra greičio apribojimai (130 km/h arba net 100), o ten, kur apribojimo nėra, rekomenduojama važiuoti 130 km/h. Nors kai kur vairuotoji važiuoja ir 160, bet su pilna baldų mašina tai yra tiesiog siaubingai pavojinga ir nelegalu, jeigu greičio apribojimas yra. Mūsų baldų pervežimo logistikos sprendimai į Vokietiją su patikimumu visada numato saugų važiavimą, o ne lenktynes.

Kiek laiko užtrunka nuvykti iki Miuncheno?

Teoriškai apie 15-16 valandų gryno važiavimo, tačiau su poilsio pertraukomis, kurios privalomos pagal įstatymus (tachoografas), tai išsiplečia iki 20-22 valandų. Be to, jeigu užstrigsite eilėse prie Karlsrūjė arba Norimberko, tai gali pridėti dar keletą valandų. Niekada nesakykite klientui „atvyksiu rytoj“, nes jei sulažysite ratą – bus problema. Geriau sakyti „per dvi dienas“.

Ar sunkvežimiams leidžiama važiuoti naktimis miestuose?

Vokietijoje taisyklės skiriasi priklausomai nuo miesto, bet dažnai sunkvežimiams virš 7,5 tonos yra draudžiama važiuoti naktį arba savaitgaliais (taip vadinami „Wochenendfahrverbot“). Tačiau jei tai perkraustymas ir vairuotojas turi sutikimą, tai galima. Bet geriau nebandyti važiuoti į centrą naktį be parengto plano, nes gali užkliūnti už „Lärmschutz“ (triukšmo apsaugos) taisyklių.

Kas daryti, jei pasibaigia degalai Vokietijos autostradoje?

Nerašykite manęs, jeigu taip nutinka (juokauju). Bet rimtai, degalinių daug, tačiau kai kurios netelpa dideliems sunkvežimiams, reikia žiūrėti specialius ženklus „Lkw“. Jeigu užstrigsite be degalų, tai ne tik jūsų problema, bet ir eismo problema – gali tekti mokėti didelę baudą už trukdymą eismo srautui.

Ar dažnai pasitaiko eismo įvykių su krovinių mašinomis?

Deja, taip. Vokiečių automagistralės yra intensyvios, o smulkūs „vabalai“ (automobiliai) dažnai užkliūna po sunkvežimiais stabdant. Jeigu mūsų mašina patenka į avariją, mes nedelsdami pranešame klientui, kad vėluosime. Patikimi baldų pervežimo logistikos sprendimai į Vokietiją su patikimumu numato ir alternatyvų transportą, jei pagrindinis mašina sugenda, tačiau tai užtrunka laiko.

Ar sunku rasti vietą mašinai prie namų Vokietijoje?

Labai sunku, ypač senamiestyje. Daugelis namų turi tik „Anliegerfreiheit“ ženklą, kas reiškia, kad statyti gali tik gyventojai su leidimu. Mes dažnai turime iš anksto gauti specialų leidimą iš miesto savivaldybės (Straßenverkehrsamt), kad galėtume užimti vietą. Jeigu to nepadarysite, gausite baudą, o mašina gali būti nuvaryta.

Pakavimas, įkėlimas ir iškėlimas (fizinis darbas)

Ar reikia išimti viską iš spintų?

Būtinai. Nors spintos yra sunkios, bet jeigu paliksite viduje drabužius ar indus, tai padidina svorį ir riziką, kad galiu atsiskirti dugnas arba varžtai. Be to, jeigu spinta suvirinta, ją reikia išardyti, kitaip nepraeis pro duris. Vokiškai kalbančios montavimo komandos dažnai atsisako nešti pilnų spintų, jeigu jos nėra paruoštos.

Kaip geriausia supakuoti stalo viršų?

Stalo viršus turi būti supakuotas į specialią dėžę su gofruotu kartonu ir polistirolo (putos) plokštėmis. Negalima tiesiog apvynioti plastikine plėvele, nes vienas smūgis ir viskas. Aš asmeniškai visada rekomenduoju padaryti medinį rėmą (obšyvką), jeigu tai yra brangus medis ar marmuras. Tai kelia brangiau, bet saugiau.

Ar vairuotojas padės atnešti dėžes į butą?

Tai priklauso nuo paslaugos tipo, kurį užsakėte. Standartinis pervežimas „prie durų“ reiškia, kad vairuotojas padės tik nuversti krovinią iš mašinos ant žemės. Jeigu reikia nešti į trečią aukštą, tai turi būti numatyta sutartyje kaip „pakavimo ir įkėlimo paslauga“. Vairuotojai dažnai pavargę ir nenori dirbti fiziko darbo, jei tai ne užmokėta.

Kodėl negalima statyti dėžių ant viršaus vienos kitos bet kaip?

Nes apatinė dėžė gali neatlaikyti svorio, jeigu joje yra kažkas trapaus. Visada statome sunkesnes dėžes apačioje, o lengvesnes viršuje. Be to, reikia užfiksuoti jas juostomis (remjais), kad jų neišmestų stabdant. Vokietijoje keliai gali būti banguoti, todėl prasta fiksacija baigiasi taip, kad atvykstate su sulaužytais daiktais.

Ar saugu pervežti pianiną?

Pianinas yra vienas sunkiausių daiktų. Jis ne tik sunkus (300-500 kg), bet ir jautrus vibracijai. Reikia specialių juostų, o dažnai ir kėbulo pakėlėjo. Paprastas vairuotojas su pagalbininku negali tiesiog užnešti piano laiptais be įrangos. Neklausote, ar galima pigiai – jeigu brangų pianiną, tikrai ne.

Kas daryti su buitinės technikos pakavimu?

Šaldytuvai ir skalbimo mašinos turi būti išleisti iš vandens (atsitraukęs šaltas vanduo iš šaldytuvo, nusausintas skalbiklis), kitaip gali pradėti varvėti ir sugadinti kitus baldus. Be to, būtina užfiksuoti dureles, kad jos neatsidarytų kelyje. Viena mano kliento skalbimo mašina buvo „nugriuvusi“ viduje, nes vairuotojas užmiršo uždaryti duris.

Praktiniai patarimai ir kaip išvengti problemų (ir blogų emocijų)

Kaip pasitikėti pervežimo firma, kurią radau internete?

Patikrinkite ar jie turi realų adresą ir ne tik „virtualų“ biurą. Užsukite į „Google Maps“ ir pažiūrėkite, ar ten tikrai stovi mašinos su jų logotipu. Taip pat, skaitykite atsiliepimus, bet ne tik tuos, kurie 5 žvaigždutės – ieškokite tokių, kurie rašo apie problems ir kaip jos buvo išspręstos. Tikrai patikimi baldų pervežimo logistikos sprendimai į Vokietiją su patikimumu turi ilgametę istoriją.

Ar reikia mokėti avansą?

Įprastai taip, maždaug 30-50 proc. Tai užtikrina, kad rezervuosite mašiną ir kad klientas „nenumes“. Jeigu firma prašo 100 proc. iš anksto – būkite atidi. Gali būti, kad tai suktybės. Mums pakanka, kad parodytum, kad esi realus ir sumokėtum įmoką prieš išvykstant mašinai.

Kas vyksta, jei bute nieko nėra, kur įvežti daiktus?

Tai problema. Vokietijoje dažnai būna, kad raktus gaunate tik 14:00 valandą, o vairuotojas atvyksta 10:00. Tada jis turi laukti. Laukimas mums kainuoja, todėl dažnai tokiu atveju reikia mokėti valandinį mokestį už vairuotojo laukimą. Geriausia suderinti laiką tiksliai, kad nereikėtų mokėti už vairuotojo kavinę.

Ar galima perveži augalus į Vokietiją?

Galima, bet yra apribojimų dėl žemės. Jeigu augalą su vokiška žeme, geriau ją nuplauti. Be to, turi būti sertifikatas, kad augalas negydomas (fitosanitarinis pasas). Nerekomenduoju vežti didelius medžius, nes jie gali nudžiūti uždarame konteineryje, jei kelionė trunka dvi dienas ir yra šalta.

Ką daryti, jei atvykstate ir rasti trūksta daiktų?

Pirmiausia – nepasirašykite CMR akto, kol viską nepatikrinote. Jeigu pasirašote, kad viskas tvarkoje, vėliau reikalauti bus beveik neįmanoma. Iš karto skambinkite dispečeriui. Dažnai daiktai gali būti palikti ankstesniame punkte arba užkrito po kitomis dėžėmis. Reikia tikslaus inventoriaus sąrašo, kad būtų ką palyginti.

Kodėl reikia žinoti adreso „Geodaten“ (geografinius duomenis)?

Kadangi Vokietijoje gatvės gali būti ilgos ir vienodos, vienas numeris gali būti vienoje miesto dalyje, o kitas – kitoje. GPS kartais nukreipia į artimiausią, bet ne į tą, kur reikia. Gerai, jeigu žinote koordinates arba bent gatvės kodą (Postleitzahl), tai labai padeda vairuotojui susiorientuoti.

Ar galima sekti krovinių mašiną realiu laiku?

Dauguma modernių firmų turi GPS stebėjimą. Mes galime paduoti nuorodą, kur matote, kur yra mašina. Tačiau ne visada signalas yra tobulas, ypač Vokietijos kalnuotuose rajonuose (Bavarija). Nerenkite kas dešimt minučių, jeigu vieta nepasikeitė – gali būti, kad vairuotojas tiesiog pietauja.

Ką daryti su sužeistomis rankomis po perkraustymo?

Paimkite vitaminus ir pailsėkite (juokauju). Bet rimtai, jeigu pervežiate patys, naudokite diržus ir kelnes su padėklais. Niekada nekelkite sulenktas nugaros, o pakilkite keliais. Esu matęs daugybę žmonių, kurie po vieno savaitgalio perkraustymo negalėjo eiti darbo savaitę dėl nugaros skausmo.

O jeigu aš pats važiuoju su vairuotoju?

Galima, jeigu yra vieta („co-driver“ vieta). Tačiau tada turite suprasti, kad vairuotojas dirba pagal savo grafiką ir turi poilsio pertraukas. Jis ne sustos kiekvienoje degalinėje jums pasimėgauti kava. Taip pat, jeigu įvyksi avarija, jūsų draudimas nebus tas pats, kaip keleivio. Geriau važiuoti atskirai.

Kas dėl padangų mokesčio („Pkw-Maut“)?

Jis taikomas sunkvežimiams. Jums kaip klientui nereikia jį mokėti atskirai, jis įtrauktas į mūsų išlaidas ir kainą. Tačiau žinokite, kad tai viena iš priežasčių, kodėl kainos Vokietijoje gali būti aukštesnės nei, tarkime, važiuojant į Lenkiją.

Ar galima suteikti kontaktą vokiškai kalbančiam asmeniui iš puses?

Labai praverčia. Jeigu gatvė uždaryta arba reikia kalbėti su namų valdyba („Hausverwaltung“), mūsų vairuotojas gali paskambinti jūsų atstovui ir išspręsti problemą greičiau. Taip sutaupome daug laiko ir nervų. Tai tikrai padeda užtikrinti tuos pačius baldų pervežimo logistikos sprendimus į Vokietiją su patikimumu.

Ar reikia valyti baldus prieš įkeliant į mašiną?

Nebūtina iki blizgesio, bet jeigu baldai purina, purvas gali patekti į kitus daiktus arba į vairuotojo kabinoje (jei ten kažką veža). Be to, dulkės gali sugadinti audinius. Paprasta šluota arba siurbliukas padeda išvengti nemalonumų.

Ką daryti su liekanomis po pakavimo (pakuotės, plėvelės)?

Vokietijoje labai griežtai tvarkoma šiukšlių rūšiavimo taisyklė. Negalima tiesiog mesti visko į vieną konteinerį. Mums dažnai tenka vežti šiukšles atgal į Lietuvą arba mokėti už specialią utilizavimo paslaugą. Jeigu norite, kad mes išneštume pakuotes – tai gali būti papildoma paslauga.

Kodėl kai kurios firmos atiduoda krovinius tik terminale?

Todėl, kad joms pigiau. Jie surenka pilną mašiną, veža iki didelio sandėlio (terminalo) Vokietijoje, o tada jūs turite važiuoti patys parsivežti. Tai nėra patikimas variantas, jeigu neturite savo transporto. Mes visada stengiamės pristatyti iki pat jūsų durų, nes tik tokiu būdu galime užtikrinti kontrolę.

Išvada

Visas šis procesas atrodo sudėtingas tik tada, kai bandote jį padaryti patys be patirties arba pasitikite pačiais pigiausiais pasiūlymais internete. Jei pasirenkate profesionalus, kurie žino kas yra CMR, kaip elgtis su vokiška policija ir kaip užfiksuoti pianiną, baldų pervežimo logistikos sprendimai į Vokietiją su patikimumu tampa standartine, nors brangia, paslauga. Svarbiausia – nebijoti klausti nedidelių, atrodančių kvailų klausimų, geriau klausti dabar, nei verkti vėliau prie sulaužytos vitrinos. Sėkmės kelyje ir tepavyksta išvengti vokiškų biurokratinių spąstų.