Baldų pervežimo logistika į Vokietiją be jokių rūpesčių: Praktinis vadovas iš vidaus

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimt metų ir mačiau viską. Nuo paprastų spintų iki visų namų išvežimo, kai vaikai verčia rankas ir visi šaukia. Baldų pervežimo logistika į Vokietiją atrodo sudėtinga, bet iš tiesų tai tik organizacijos reikalas. Klientai dažnai bijo, kad kažkas pasikels, ar kad vairuotojas neatsiras laiku, nes „užstrigo“ pasienyje. Tiesą sakant, didžiausia problema dažnai yra ne kelias, o tai, kad žmonės dažnai neprisimena, ką įpako į dėžes prieš metus. Štai trumpas ir šiek tiek netvarkingas vadovas, kaip tai veikia iš vidaus, be jokių gražių marketologinių frazių.

Kainos ir piniginiai klausimai

Kiek tiksliai kainuoja pervežimas?

Kainos svyruoja kaip oras, ypač dabar, kai degalai vėl brangsta. Jei turite tik kelias dėžes ir kėdę, tai gali tekti vos šimtas eurų, jei sutvarkome maršrutą su kitu krovininiu. Jei lyginate visus butus, tai skaičiai jau kyla iki tūkstančių. Viskas priklauso nuo to, kiek tūrio užimate ar reikia specialios technikos. Geriausia paskambinti ir pasakyti, ką turite, tada paskaičiuosime tiksliai, nes be matavimų aš čia tik spėlioti galiu.

Ar brangu vežti į Berlyną?

Berlynas didelis miestas, tačiau ten važiuoja daug mūsų mašinų, tad paprastai tai vienas pigesnių maršrutų. Problema gali būti tik su įvažiavimu į miesto centrą dėl „Umweltzone“ ženklų. Jei ten gyvenate, reikės mašinos su žalia kortele. Taip pat, jei nėra lifto, kainuos brangiau, nes vairuotojams teks neštis rankomis. Bet pačiam kelioniui iki Berlyno kaina paprastai įtraukiama į bendrą sumą be jokių staigmenų.

Ką reiškia kaina už kubą?

Tai standartas rinkoje, nors dažnai painiojamas. Matuojame, kiek vietos jūsų daiktai užima mašinoje (ilgis x plotis x aukštis) ir dauginame iš kainos. Kartais klientai sako: „o aš turiu tik dvi dėžes“, tačiau tos dėžės būna po pusę tonos. Tada kainuoja ne pagal tūrį, o pagal svorį. Už kubą paprastai imama nuo 30-40 eurų, bet vėlgi, tai labai apytikslis skaičius, priklausantis nuo to, kur būtent Vokietijoje reikės važiuoti.

Ar reikia mokėti užsidėjus?

Paprastai imame avansą, kad užtikrintume, kad klientas nepadingtų. Mes turime užsisakyti mašiną, vairuotojui reikia degalų. Jei sutarta suma didelė, avansas gali būti 30-50%. Mažiems kroviniams dažnai galima susitarti ir mokėti atvykus (grynaisiais arba kortele Vokietijoje). Bet tada būkite pasiruošę sumokėti iš karto, nes vairuotojas negali laukti pusę dienos, kol jūs ieškote bankomato.

Ar yra kokių nors paslėptų mokesčių?

Sąžiningai sakant, kai kurios firmos taip daro – prideda „pripučiamus“ mokesčius už kilimų klojimą ar darbą savaitgaliais. Mes stengiamės viską įrašyti į sąskaitą. Tačiau jei pats vairuotojas ten praleis naktį, nes užsivėlėte, tai nakvynei teks mokėti atskirai. Tai ne paslėptas mokestis, o realios išlaidos. Geriausiai visada paklauskite, ar kaina galutinė, ar dar bus pridėtas PVM (jei jis nėra įtrauktas).

Galima atsiskaityti grynaisiais?

Taip, vairuotojai dažniausiai mėgsta grynaisiais, ypač Vokietijoje, kadangi iš karto gali užpilti degalų. Bet dėl didelių sumų grynaisiais nebegalima (pinigų plovimo kontrolė). Dideliems pervežimams reikia pervesti į sąskaitą. Jei pervestate paskutinę minutę, pinigai gali nepatekti laiku, o vairuotojas nepaleis krovinio be mokėjimo patvirtinimo. Geriau tai padaryti iš anksto.

Dokumentai, muitinė ir biurokratija

Kokius dokumentus reikia turėti?

Paprastai pakanka asmens dokumento, jei tai asmeniniai daiktai, ir krovinių sąrašo (inventoriaus). Jei pervežate naujus baldus, kur pirkote čia ir parduodate ten, reikės PVM sąskaitos-faktūros ir eksporto deklaracijos. Muitinės Vokietijoje gali sustabdyti ir patikrinti, ar tikra neverskite verslo be registracijos. Geriausia visus dokumentus turėti nufotokopijuotus ir paduoti vairuotojui iš anksto.

Ar reikia eiti į muitinę?

Jei tai jūsų asmeniniai, naudoti daiktai, kuriuos turite daugiau nei 6 mėnesius, tai muitinės procedūros paprastos – vairuotojas pats užpildo T2L dokumentą arba tiesiog praeita „žalia“. Jei daiktai nauji, tai tai jau yra prekyba, ir reikia eksporto. Aš asmeniškai niekada nemačiau, kad būtų problemų su senais baldais, nebent jų vertė būtų absurdiškai didelė. Tiesą sakant, dažniausiai viskas vyksta be jūsų dalyvavimo.

Kas tas CMR sąrašas?

Tai tarptautinis krovinių pervežimo dokumentas. Jis patvirtina, kad mes priėmėme jūsų daiktus ir privalome juos pristatyti. Beje, į jį būtina įrašyti viską, ką vežame. Vieną kartą klientas neparašė dviračio, o jis paslydo nuo mašinos (ne, ne taip, tiesiog buvo užmirštas sąraše), ir vėliau buvo problemų su draudimu. CMR – tai jūsų draudimas, kad krovinys yra saugus. Be jo, niekas niekur nenuvažiuos.

Ar reikia inventorius sąrašas?

Būtinai. Nereikia rašyti „10 dėžių“, geriau išvardinti, kas jose yra, bent apytiksliai („virtuvės reikmenys“, „drabužiai“). Jei dingsta dėžė, o sąraše parašyta „baldai“, draudimas negins daugiau nei standartinę vertę. Jei parašysite „kolekcinis porcelianas“, vertė bus kita. Nerašykite tik „daiktai“, vairuotojams tai būna juokinga, o draudimo kompanijoms – priežastis nemokėti.

Kaip su PVM, jei aš ne įmonė?

Jei esate fizinis asmuo, PVM jums neaktualus, jūs tiesiog mokate sumą, kuri sutarta. Jei esate įmonė ir registruota PVM mokėtoja Lietuvoje, tačiau pervežate savo turtą į filialą Vokietijoje, tai gali būti vidinis įmonės pervežimas be PVM (nulinis tarifas). Bet čia jau reikia konsultuotis su buhalteriu, aš esu tik logistas, nors per 20 metų daug ką girdėjau apie šitus triukus.

Ar galiu vežti maistą?

Tai jautrus klausimas. Asmeniniam vartojui – šiek tiek galima (savaičiai atsargų), bet ne dideles partijas. Muitinė gali sunaikinti produktus, jei netinkama sertifikata. Vieną kartą klientas bandė įvežti šimtus litrų alaus, ir tai baigėsi bauda. Geriau nieko tokio nedaryti, nebent tikrai tikrai mažai ir uždaryta. Vokietija labai griežta dėl maisto produktų ir veterinarijos taisyklių.

Pakavimas, krovimas ir saugumas

Ar jūsų vairuotojai padės supakuoti?

Taip, tai jų darbas. Jie turi su savimi lipdukus, plėvelę, kartoną. Bet jei turite šimtus smulkių daiktų, geriau juos sudėti į dėžes prieš tai. Vairuotojas gali padėti surinkti ir išardyti baldus, tačiau tai užtrunka. Už papildomą darbą (pvz., išardyti didelę spintą) gali būti paimtas papildomas mokestis. Nesitikėkite, kad jie darys viską už dyką, jei tai nebuvo susitarta.

Ar reikia išardyti baldus?

Didelės spintos, lovos, stalai – beveik visada taip. Negalima įvežti sofos per laiptus, jei ji neįeina į duris (aišku, nebent išlaužtum). Vairuotojai turi įrankius, jie moka tai daryti. Tik prašau nenukreipti „laukiamųjų“ komplektų be instrukcijų – tada mes visi žiūrėsime į tą metalą kaip į ateivį. Geriausia palikti varžtus mažame maišelyje, prikabintame prie baldų, kad niekas nepasimestų.

Kaip apsaugoti brangius daiktus?

Stiklas, veidrodžiai, paveikslai – viskas turi būti uždengta putų plėvele ir sustatyta į stačiakampius dėžių formatus. Negalima tiesiog padėti veidrodžio ant grindų. Aš asmeniškai visada rekomenduoju klientams pačiams nufotografuoti brangiausius daiktus prieš krovimą. Jei kažkas nutinka, nuotraukos padeda draudimo bylose. Vairuotojai atsakingi, bet jie taip pat žmonės, gali nukristi kažkas sunkaus.

Ar turiu dėti į dėžes pats?

Galite mums mokėti už tai, kad mes darysime, arba padaryti patys ir taupyti pinigus. Jei dėjote patys, įsitikinkite, kad dėžės neperpildytos – jei dugnas iškirs, tai bus jūsų klaida. Mes stengiamės padėti, bet jei matome, kad klientas viską daro „ant kelių“, tai tik įspėjame. Atsakomybė už turinį, kurį uždarėte patys, lieka jums, nebent matome, kad dėžė akivaizdžiai sugadinta.

Ar saugu vežti elektroniką?

Televizoriai, kompiuteriai – tai jautrus daiktai. Geriausia, jei turite originalią pakuotę. Jei ne, reikia labai gerai užapvalinti kampus. Kelyje būna duobių, net Vokietijoje (ten keliai geri, bet ne visur). Vieną kartą gavome skundą, kad neveikia kompiuteris po pervežimo, pasirodė, klientas neįtraukė standžiojo disko prieš važiuojant (nepastebėjome). Taigi, visada išjunkite ir užfiksuokite kabelius.

Kas daryti, jei daiktų per daug?

Jei paskaičiuojame 10 kubų, o prieš pat išvykimą pasirodo, kad tai 15, gali būti bėda. Mašina gali būti per maža. Tada reikia skubiai ieškoti papildomo krovininio arba daryti dvi keliones. Tai kainuoja. Todėl labai prašau neapsigauti: jei abejojate, geriau pasakykite, kad daiktų gali būti daugiau, nei atrodo. Geriau mes atsiųsime didesnę mašiną iš karto.

Ar vežate pianinus?

Pianinus ir kėdžias mes vežame, bet tai ne standartinis baldų pervežimo logistika į Vokietiją. Reikia specialių priemonių (juostų) ir daugiau žmonių. Paprastai tokiems dalykams reikia keturių vyrų, o ne vieno. Jei turite seną, sunkų „Royal“ pianiną antrame aukšte be lifto, tai kaina bus labai, labai didelė. Ne visos firmos tai daro, mes darome, bet reikia pranešti iš anksto, kad neateitų vienas vairuotojas su „Ford Transit“.

Kelionės laikas, vairuotojai ir maršrutai

Kiek laiko užtrunka nuvykti?

Įprastai į Vokietiją važiuojame vieną dieną, jei tai ne toli nuo sienos (pvz., Berlynas, Miunchenas). Jei reikia važiuoti gilyn į Šiaurės Reinas-Vestfalija ar prie Hamburgo, gali užeiti antra diena. Taip pat reikia skirti laiką pakrovimui ir iškrovimui. Neskubėkite – vairuotojas turi poilsio laiką. Jis negali važiuoti 24 valandas, tai nelegalu ir pavojinga.

Kodėl vairuotojai vėluoja?

Priežastys gali būti šimtai. Stabai ant Lenkijos-Vokietijos sienos (būna, eilės valandas), avarijos autostradoje, blogas oras. Arba paskutinis klientas Lietuvoje vėlavo su raktais. Mes visada stengiamės pranešti, jei įvyksta nesklandumų. Prašome suprasti, tai ne taksi, kuris atvyksta per 10 minučių. Tarptautiniai pervežimai – tai gyvas organizmas, ir jis kartais sužlunga.

Ar galiu sekti savo krovinių vietą?

Didelėse firmose yra GPS sistemos, mes galime pasakyti, kur mašina yra. Bet mažesnėse firmose (arba jei vairuotojas išsinuomatoje mašinoje) gali būti, kad tik žinome, kad „jį važiuoja“. Jei jums labai svarbu tikslus laikas, paprašykite vairuotojo paskambinti prieš valandą. Tačiau jo tikslą vietą Google Maps žemėlapyje matyti nebegalėsite (nors dabar visi turi telefonus, tai nebėra problema).

Ar vairuotojai kalba vokiškai?

Dauguma mūsų vairuotojų kalba angliškai arba rusiškai, vokiškai – pagrindinės frazės („Guten Tag“, „Wo ist die Adresse“). Jei jums reikia kalbėti su muitininku arba sandėlio darbuotoju Vokietijoje, geriau, kad būtumėte jūs arba kas nors, kas kalba. Nereikėtų tikėtis, kad vairuotojas aptars su vokiečiu filosofiją ar sudėtingas technines specifikacijas. Jo darbas – vairuoti ir nešti.

Ar galima pristatyti savaitgalį?

Galima, bet tai kainuoja. Vairuotojų darbo laikas reglamentuotas, savaitgalis poilsis. Jei reikia važiuoti sekmadienį, reikia mokėti papildomai už viršvalandžius. Be to, Vokietijoje kai kurie miestai turi griežtus triukšmo reguliavimus – negalima statyti konteinerių ir krauti prieš namus sekmadienį ryte. Visada patikrinkite vietinius taisykles, o mes pranešime kainą.

Kas nutinka, jei mašina sugenda?

Tai blogiausias scenarijus, bet jis įvyksta. Mes tada siunčiame pagalbą arba kitą mašiną iš artimiausios bazės. Gali būti delsa. Jūsų daiktai yra apdrausti, todėl jie nepraras vertės, bet laiko jūs prarasite. Vieną kartą mums sugedo sunkvežimis netoli Hanoverio, ir teko laukti 12 valandų. Klientai buvo piktą, bet mes padarėme viską, kas įmanoma. Tai technika, ji sensta.

Ar saugu duoti raktus vairuotojui?

Įprasta praktika. Vairuotojas turi atidaryti butą Vokietijoje (jei ten laukiate) arba sandėlį. Jis atiduoda raktus atgal iš karto po darbo. Aš per 20 metų negirdėjau, kad kas nors pavogtų butą. Vairuotojai yra patikimi žmonės, jiems reikia darbo. Tik įsitikinkite, kad raktus atiduodate tam žmogui, kuris ir vairuoja, o ne kokiais tai atsitiktiniam padėjėjui (jei tokių yra).

Ar galiu siųsti dalykus be savęs?

Taip, tai labai dažna paslauga. Jūsų nereikia važiuoti su mašina. Mums reikia gavėjo kontakto telefono ir adreso. Vairuotojas paskambins atvykęs. Gavėjas turi paruošti dokumentus (jei reikia) ir sumokėti, jei nebuvo apmokėta iš anksto. Svarbu, kad gavėjas būtų pasirengęs priimti krovinių, kitaip vairuotojas gali važiuoti toliau, o tai kainuos brangiai.

Įvairios bėdos ir nesklandumai

Kas daryti, jei kažkas sugedo kelyje?

Pirmiausia – nusifotografuokite pažeidimą. Susisiekite su mumis iš karto. Nedėkite daikto atgal į mašiną, jei jis sudaužytas, palikite jį taip, kad matytųsi žala. Mes pateiksime pretenziją draudimo kompanijai. Bet būkite sąžiningi: jei spinta buvo sena ir išlūžusi, o mes ją tik pervežėme, tai mūsų kaltės ten nėra. Draudimas nedengia senumo (pasitikėkite, aš tai girdėjau ne kartą).

Ar galiu atšaukti užsakymą?

Galite, bet kada? Jei atšaukiate prieš pat išvykimą, kai mašina jau stovi prie jūsų namų ir degalai užpilti, tai teks mokėti baudą už tuščią važiavimą. Jei pranešate savaitę anksčiau – nėra problemų. Mes suprantame, gyvenimas. Bet prašome būti sąžiningi, nes vairuotojai planuoja savo maršrutus savaitėmis iš anksto.

Kodėl kai kurios firmos pigesnės?

Klausimas, kurį dažnai girdžiu. Pigios firmos dažnai taupo ant visko: senos mašinos, neapdrausti kroviniai, vairuotojai be poilsio. Arba jie paima jūsų daiktus, veža į sandėlį, laiko ten savaitę, kol surinks pilną mašiną (taip vadinama „kolektivinė“ siunta). Mums svarbu greitis ir saugumas, o ne tik žemiausia kaina. Už kokybę reikia mokėti, kaip ir visur.

Ar turiu duoti arbatpinigių vairuotojui?

Tai nėra privaloma, bet jei vairuotojas padarė kažką papildomo (pvz., nešė daiktus trečią aukštą be lifto, nors nebuvo sutarta), tai labai vertinama. Lietuvoje tai nėra tradicija, bet Vokietijoje arba jei vairuotojas užsienietis, tai gali pagerinti jo nuotaiką. Aš asmeniškai niekada neprašau, bet jei matau, kad klientas laimingas – aš džiaugiuosi. (Tiesą sakant, geriau duoti gera įvertinimą).

Kas, jei negaliu pateikti adreso iš karto?

Tai problema. Maršrutą planuojame iš anksto. Jei pakeičiate adresą važiuojant, gali tekti mokėti papildomai už papildomus kilometrus. Vokietija didelė, važiuoti iš Miuncheno į Hamburgą per dieną neįmanoma be papildomų išlaidų. Geriausia žinoti adresą bent prieš dieną. Jei nežinote tikslaus adreso, duokite miestą ir rajoną, taip mes galėsime bent apytiksliai planuoti.

Ar vežate augalus?

Augalus vežti galima, bet tai rizikuota. Žiemą gali užšalti, o vasarą – išdžiūti. Be to, Vokietija turi griežtas fitosanitarines taisykles. Jei turite kibirą su žeme, gali būti problema. Keli puošmeniniai augalai butui – paprastai praeina, tačiau mes neatsakome, jei jie nudžiūva arba sulūžta. Geriau juos vežti savo automobiliu, jei įmanoma.

Išvada

Baldų pervežimo logistika į Vokietiją nėra mokslas, bet ji reikalauja kantrybės ir organizacijos. Jei viską suplanuosite iš anksto ir pasirūpinsite dokumentais, viskas vyks sklandžiai. Niekada nebijokite klausti, jei kažkas neaišku, nes geresnis klausimas, nei neišspręsta problema. Mes čia tam, kad padėtume jums nusikraustyti gyvenimą kitoje šalyje be streso, nors kartais ir su nedidelėmis nesklandumėmis.