Baldų pervežimas į Vokietiją su logistikos proceso stebėjimu: kas vyksta iš tikrųjų

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt trejus metus, maždaug nuo tada, kai Lietuva įstojo į ES, ir matavau viską – nuo senų „Volvo“ sunkvežimių be kondicionierių iki šiuolaikinių sistemų. Žmonės dažnai galvoja, kad baldų pervežimas į Vokietiją su logistikos proceso stebėjimu yra kaip užsisakyti taksi – paspaudei mygtuką ir matai, kur mašina važiuoja. Tikrovėje, ypač su dideliais kroviniais, viskas yra daug chaosiškiau. Vairuotojai užmiega, technika sugenda, o olandai uždaro kelius dėl vėjo. Nors stebėjimo sistemos padeda, jos nėra stebuklas. Štai paprastas, beveik virtuvės pokalbio lygio, vadovas, kaip tai viską išgyvename kasdien.

Kaip prasideda viskas ir kainos klausimas

Kiek galutinai kainuoja baldų pervežimas į Vokietiją su logistikos proceso stebėjimu?

Čia nėra vieno atsakymo, nes viskas priklauso nuo to, kiek turite daiktų ir kur būtent Vokietijoje reikia važiuoti. Jei tai tik viena sofa į Miuncheną, tai bus pigiau nei visas namų ūkis į kur kas atokesnį Hamburgą. Paprastai kainą skaičiuojame pagal kubinius metrus arba bėgius. Stebėjimas įeina į paslaugą, jei naudojame mūsų programą, bet jei reikia specialios GPS daviklio įrangos, tai gali kilti kiek brangiau. Geriau tiesiog parašykite man sąrašą arba atsiųskite nuotraukas, tada aš galėsiu pasakyti tikrąją sumą be jokių užmaskuotų mokesčių.

Ar brangiau, jeigu aš noriu tiksliai žinoti, kur mano daiktai yra kas valandą?

Sąžiningai sakant, tai retai kada padidina kainą patiems pervežimams, nes dauguma mūsų mašinų jau turi GPS trackerius. Tačiau jei jums reikia ypatingai detalaus raportavimo arba vadybininko, kuris skambins kas tris valandas ir tikrins ar vairuotojas nebuvo pietų, tai gali būti papildoma paslauga. Bet įprastas baldų pervežimas į Vokietiją su logistikos proceso stebėjimu suteikia galimybę pamatyti padėtį žemėlapyje bet kuriuo metu nemokamai per mūsų svetainę. Nemanau, kad verta už tai papildomai mokėti, tai turėtų būti standartas šiandien.

Kada geriausia užsakyti transportą, kad nebrangtų?

Stenkitės ne laukti paskutinės sekundės. Jei skambinate sekmadienio vakare ir sakyte, kad reikia vežti antradienį, kainos bus aukštos, nes mes turime sukti galvas ir permšti grafikus. Optimalus laikas – bent savaitė iki kelionės, o dar geriau dvi. Tada galime sudėlioti maršrutą taip, kad jums tai atsieitų pigiau, o mums – nevažiuoti tuščiais kilometrais. Planavimas čia viskas lemia, ypač kai kalbame apie užsienio reisus.

Ar imate vežti tik vieną kėdę ar tai per mažas krovinys?

Žinote, aš mačiau viską. Buvo atvejų, kai vežėme tik vieną seną pianiną, o buvo ir tokių, kai reikėjo pergabenti vieną kėdę, kuri klientui buvo brangesnė už visą butą. Taip, imame ir tokius darbus. Tai vadiname "daliniu kroviniu" arba "doška". Mes tiesiog įtraukiame jūsų daiktą į bendrą mašiną, kuri važiuoja į Vokietiją. Viskas priklauso nuo vietos – jei telpa, nešame. Bet būkite pasiruošę, kad gali tekti palaukti, kol mes surinksime kitus užsakymus toje pačioje kryptyje.

Kaip aš galiu tiksliai sužinoti, kiek vietos man reikės?

Jei nesate tikri, geriau nešpėkite su matavimais. Aš galiu atvažiuoti ir pačiuoti akimi, jei esate Vilniuje arba jo apylinkėse, arba tiesiog nufotografuokite daiktus šalia kokių nors matmenų (pvz., durų). Dažnai žmonės suveda skaičius, paskui atvažiuoja vairuotojas, o spinta neįeina pro laiptus. Tai klasika. Geriau padarykite klaidą skaičiuodami daugiau vietos nei mažiau. Būtent dėl to baldų pervežimas į Vokietiją su logistikos proceso stebėjimu prasideda ne nuo kompiuterio, o nuo normalaus išmatavimo namuose.

Vairuotojai, kelionės ir kas už jos slepiasi

Ar vairuotojai tikrai vedžioja dienoraščius ar tai tik pasakojimai?

Dauguma mūsų vaikinų tikrai rašo, ką padarė, bet yra ir tokių, kuriems reikia priminti. Turiu viena vairuotoją, geras vaikinas, bet užrašus daro tik tada, kai grįžta į bazių. Taigi, jei sistemose matote, kad krovinys buvo pakrautas prieš valandą, o vairuotojas tai užfiksavo vėliau, nedžiukinkite. Tai gyvenimas. Bet svarbiausia, kad krovinių buhalterija (tai yra dokumentų tvarkymas, ne vairuotojo darbas) būtų tvarkinga, o kada vairuotojas užrašė pastabą – ne tokia jau svarbu, jei viskas atvyksta savo laiku.

Kas nutinka, jei vairuotojas tiesiog užmiega kelyje?

Tai įvyksta. Žmonės ne robotai. Tachografas viską fiksuoja, taigi jis negali važiuoti amžinai. Jei jis sustoja poilsio aikštelėje, stebėjimo sistemoje matote, kad mašina stovi. Kartais klientai panika ir skambina, klausdami „kodėl jie stovi jau dvi valandas?“. Galbūt vairuotojas tiesiog gerai išmiegojo arba valgo karštą pietus. Saugumas svarbiau už jūsų norą pamatyti, kad ratai suka. Geriau jie pavėluos valanda, nei įvyks avarija dėl nuovargio.

Ar aš galiu tiesiogiai skambinti vairuotojui, kai noriu sužinoti, kur jis yra?

Primygtinai nerekomenduoju. Vairuotojo darbas yra vairuoti, o ne kalbėti su klientais telefonu, ypač Vokietijos greitkeliuose, kur eismas intensyvus. Jei kiekvienas klientas skambins po tris kartus, jis taps nebe vairuotojas, o operatorius. Pasinaudokite baldų pervežimas į Vokietiją su logistikos proceso stebėjimu aplikacija arba skambinkite man, dispečeriui. Aš susisieksiu su juo, kai bus saugu. Prašau, gerbkite jų darbą.

Kiek trunka kelionė į, tarkime, Berlyną arba Frankurtą?

Įprastai tai dvi, tris dienos, priklausomai nuo to, ar tai tiesioginis reisas, ar mes dar surenkame kitus krovinius. Jei vairuotojas važiuoja tuščias (arba su jūsų kroviniu be sustojimų), gali nuskaityti per 18-20 valandų su poilsiais. Bet realistiškai, su pakrovimais ir iškrovimais, skaičiuokite nuo 48 iki 72 valandų nuo to momento, kai mes pasiimame daiktus. Oras taip pat įtakoja – žiema Vokietijoje gali būti slidu, tai visada užtrunka ilgiau.

Ar vežiate ir atgal, ar tuščia grįžtate?

Lengviau būtų, jei visada būtų užsakymų abi kryptimis. Tačiau realybė tokia, kad dažnai tenka grįžti tuščia arba su puse krovinio. Tai yra viena iš priežasčių, kodėl kainos nebus tos pačios kaip Lietuvoje važiuojant 50 km. Mums reikia padengti tiek kelionės į Vokietiją, tiek grįžimo išlaidas. Kartais pavyksta susitvarkyti su grįžtančiu kroviniu, pvz., atvežti techniką ar vyną, bet to negalime garantuoti 100%.

Vokietijos specifika, muitai ir dokumentai

Ar reikia mokėti mokesčius už baldus, kai važiuoja į Vokietiją?

Jeigu tai jūsų asmeniniai, naudoti baldai ir keliate įgyvendinti gyvenamosios vietos, tai dažniausiai mokesčių nėra. Vokietija yra ES narė, taigi tai yra vidaus rinka. Tačiau jei baldai yra nauji, pirkti su PVM ir jūs juos parduodate arba dovanojote kaip verslo dovaną, tai gali tekti susidurti su mokesčiais arba deklaravimu. Aš tikrai nėra mokesčių ekspertas, todėl patariu pasikonsultuoti su buhalteriu, jei tai yra verslo krovinys. Asmeniniai daiktai paprastai eina lygiai.

Kas daryti, jei muitinė sustabdė mūsų mašiną?

Tai retas atvejis su baldais, jei visi dokumentai tvarkingi, bet įvyksta. Jei vairuotojas neturi teisingų eksporto dokumentų iš Lietuvos, vokiečiai gali uždelsti krovinią. Mūsų baldų pervežimas į Vokietiją su logistikos proceso stebėjimu sistema leidžia mums iš karto pamatyti, kad mašina sustojo, ir mes galime veikti. Kartais reikia tiesiog nusiųsti nuskaitytą CMR draudimo liudijimą arba sandorio sutartį. Jei viskas tvarkoje, paleidžia per valandą, bet jei kažką užmiršome – tai gali trukti ir dieną.

Ar yra problema, jei baldai seni, tarkime, iš senelio dėdės?

Jokių problemų nebūna, nebent ten yra kažkokių kenksmingų medžiagų arba vabzdžių, kuriems Vokietija labai griežtai žiūri (kaip kamaros vabalai). Jei tai tiesiog senos, įbrėžytos spintos – nieko tokio. Vokietijos klientai dažnai veža senus baldus iš Lietuvos, nes čia mediena buvo kokybiškesnė anksčiau. Svarbiausia, kad baldai būtų švarūs. Jei ten yra dulkių ar šiukšlių, muitinė gali pradėti vartyti.

Kokius dokumentus aš gausiu iš jūsų?

Jūs tikrai gausite CMR krovininę ženklą (tai yra pagrindinis dokumentas) ir sąskaitą-faktūrą. Jei reikia, mes galime padaryti ir eksporto deklaraciją, kuri patvirtina, kad prekės išvyksta iš Lietuvos. Tai naudinga, jei vokiečiai kils abejonių. Taip pat visada turiu draudimo polisą. Pasidėkite tuos dokumentus į kišenę, kol vairuotojas iškrauna. Jei kažką sulaužys, be CMR nebus įmanoma nieko padaryti.

Ar reikia T1 dokumento ar kažko panašaus?

Tik tada, jei krovinys keliauja ne tiesiogiai į Vokietiją, o, tarkime, per trečiąją šalį arba jei tai yra muito sandėlio režimas. Paprastam, fiziniam asmeniui, pervežančiam savus baldus, T1 nereikalingas. Mes tiesiog užpildome CMR ir važiuojame. Nebijokit tokių terminų, aš pats juos retai naudoju kasdienėje kalboje, nebent su muitininkais.

Stebėjimas, technologijos ir nesusipratimai

Kaip veikia tas logistikos proceso stebėjimas iš tikrųjų?

Techniškai tai paprasta: mašinoje yra GPS modulis, kuris siunčia duomenis į serverį kas keletą minučių. Jūs įeinate į savo paskyrą, matote žemėlapį ir mašinytę. Kai baldų pervežimas į Vokietiją su logistikos proceso stebėjimu yra užsakytas, jums suteikiame prisijungimus. Matote greitį, vietovę ir degalų lygį (jei įrenginys tai fiksuoja). Tai leidžia mums matyti, ar vairuotojas nešokinėja po miestus, kai turėtų būti autostradoje.

Kodėl GPS rodo, kad mašina vienoje vietoje, o vairuotojas sako, kad jau važiuoja?

Buvo atvejis, kai vairuotojas užvažiavo į požeminį garažą parduotuvėje Vokietijoje, ir signalio nebuvo. Sistema rodė, kad jis stovi aikštelėje jau valandą, o jis jau buvo iškrautęs ir važiavo toliau. GPS neturi tokio prasiveržimo, kaip filmuose. Taip pat gali būti delsos – duomenys ateina su vėlavimu. Jei mataite, kad mašina stovi, o vairuotojas rašo „važiuoju“, tikėkite žmogumi, ne palydovu. Palydovas gali meluoti (techniškai), o vairuotojas nori užbaigti darbą.

Ar aš gausiu SMS pranešimą, kai mašina atvyks?

Taip, galime nustatyti šį funkcionalumą. Bet būkite atsargūs – jei vairuotojas praeis pro jūsų namus ir suks ratą, kad užliptų geresniu įvažiavimu, gausite pranešimą „atvykau“, nors jo dar nėra. Geriau sekti žemėlapį. Kai mataite, kad mašina yra 5 km atstumu, tuomet skambinkite vairuotojui. Tas automatinis pranešimas kartais sukelia daugiau streso nei naudos, ypač jei vairuotojas užstringa sunkioje vietoje.

Kas yra tas „geocoding“ ar kaip ten vadinasi?

Tikrai nežinau 100%, kaip vadinasi tas procesas, kai sistema automatiškai priskiria adresą koordinatėms, bet tai veikia panašiai. Kai vairuotojas paspaudžia mygtuką „pradėti iškrovą“, sistema žino, kad jis yra jūsų adrese. Tai padeda mums suskirstyti grafikus ateityje. Bet vėl gi, jei vairuotojas paspaudžia mygtuką per anksti, duomenys krenta neteisingai. Žmoniškojo klaidos faktorius visada egzistuoja.

Kodėl sistema kartai strigsta ir neleidžia prisijungti?

Technika ne visada veikia taip, kaip mūsų vadovai brėžia. Kartais mūsų serveriai atnaujinami, kartais – jūsų internetas lėtas. Jei nematote savo krovinio, nepanikuokite ir skambinkite man. Dažniausiai tai kelių minučių nesklandumai. Nors baldų pervežimas į Vokietiją su logistikos proceso stebėjimu yra mūsų pasididžiavimas, sistema vis tiek sukurta žmonių, o žmonės klaidosi.

Pakavimas, rizikos ir blogos patirtys

Ar aš turiu pats išardyti spintą ar tai daro jūsų komanda?

Geriau, jei galite, išardykite. Tai sutaupo laiko ir vietos. Jei spinta yra labai didelė ir sena, galiu siųsti meistrus su įrankiais, bet tai kainuos papildomai. Vokietijos namuose dažnai siauri laiptai, ir surinkta spinta tiesiog nepraeis. Nėra nieko blogiau, kaip stovėti prie durų ir galvoti, ką dabar daryti su 200 kg spinta, kuri neįeina. Išardymas – tai jūsų investicija į ramybę.

Kas daryti, jei atvykęs sužalojau brangų stalą?

Tai baisiausia košmaras, bet jis įvyksta. Mes turime draudimą, kuris dengia žalą. Tačiau yra daugybė "garso" firmų, kurios pasakoja, kad turi draudimą, bet kai įvyksta nelaime, dingsta. Aš dirbu su šia firma 20 metų ir mes mokame už viską. Jei pastebėsite įbrėžimą iš karto – užfiksuokite jį nuotraukoje su vairuotoju. Jei rastate vėliau – skambinkite man. Mes išsiaiškinsime. Nepasirašykite dokumentų, kol viską nepatikrinote.

Ar apdraudžiate krovinius automatiškai?

Taip, kiekvienas CMR draudžia krovinių atsakomybę pagal sutartį. Bet yra ribojimai – tarkim, gėlės arba labai trapūs daiktai gali būti neapdrausti. Baldai paprastai yra apdrausti. Verta pasitikrinti sumą – standartiškai tai apie 10 EUR už kilogramą, bet jei vežate antikvarinius rūbus, reikia tai pasakyti iš anksto. Draudimo brokeriai (tai tie, kas rūpinasi draudimu) visada gali papildomai apdrausti brangius daiktus.

Ką daryti su labai jautriais daiktais, pvz., vitrina arba paveikslais?

Juos reikia labai gerai uždėti į stiklo vatos (pūkų) sluoksnį. Aš asmeniškai nerekomenduoju vežti paveikslus be specialių dėžių. Vokietijos keliai, nors ir geros, yra bangoti. Vitrina gali atsitrenkti į kitą baldą, jei bus tuščia tarpai. Užpildykite visus ertmes. Neklauskite, kodėl brangiau – paklauskite, kodėl atvyks sugadinta. Tai gamtiniai dėsniai.

Ar galima padėti daiktus ne iki durų, o į butą?

Įprastai mūsų paslauga yra „iki durų“, t.y. iškrauname prie kiemo arba įėjimo. Jei reikia nešti į trečią aukštą be lifto, tai jau papildomas mokestis vairuotojams. Jie fiziškai nebe jauni, o baldai sunkūs. Geriau susitarti iš anksto. Jei gyvenate be lifto penktame aukšte, pasiruoškite, kad tai kainuos nemažai, arba susiraskite pagalbą vietose.

Ar vežiate ir cheminius priemones arba kažką pavojingo?

Ne, neimame tokių dalykų. Tai uždrausta ir pavojinga. Jei dėžėje su baldais bus aerozolis arba degalai, ir sprogs, mes neteksim draudimo ir galimai mašinos. Prašome būti sąžiningi. Vienas klientas bandė įsimesti benzino kanistrą „automobiliui“, o vairuotojas jį užpylė. Buvo didelis skandalas. Neapsigaukite.

Išvados ir galutiniai patarimai

Galiausiai, noriu pasakyti, kad baldų pervežimas į Vokietiją su logistikos proceso stebėjimu yra ne tik apie technologijas, bet apie pasitikėjimą. Matyti tašką žemėlapyje yra smagu, bet žinoti, kad vairuotojas yra atsakingas ir patyręs – tai svarbiau. Aš mačiau daugybę situacijų, kai klientai panikavo dėl vėlavimo, o vairuotojas tiesiog padėjo kitam keleiviui pakeisti ratą autostradoje. Būkite kantrūs, planuokite iš anksto ir visada pasikalbėkite su žmogumi, o ne tik su ekranu. Tada kelionė bus ramesnė, o baldai atvyks sveiki.