Baldų logistikos sprendimai į ir iš Vokietijos sėkmingai: praktinis vadovas be reklamų

Dirbu šioje srityje jau beveik ketvirtį amžiaus, tai maždaug nuo tada, kai Lietuvoje pradėjo rinktis pirmieji真正ieji tarptautiniai vežėjai. Per šį laikotarpį mačiau viską – nuo puikių, idealiai suplanuotų maršrutų iki visiškos chaoso scenos, kai vairuotojas prarado raktus nuo sunkvežimio prieš pat užsienio reidą. Vokietija visada buvo ir išliks mūsų pagrindinis partneris, tačiau tenkinti klientų lūkesčius, kai kalbame apie baldų logistikos sprendimus į ir iš Vokietijos sėkmingai, nėra taip paprasta, kaip atrodo iš pirmo žvilgsnio. Čia ne tik važiuoti ten ir atgal. Čia reikia suprasti specifiką, vokišką kruopštumą (kartais per didelę) ir gebėti elgtis, kai kažkas nepasiseka. Šiandien noriu papasakoti taip, kaip būčiau pasakęs gėrimą bare – be jokių uždaugų, tiesiog iš patirties.

Kaip tai iš tikrųjų veikia ir kas gali nueiti ne taip

Ar ilgai trunka vežti baldus iš Vokietijos?

Visada klausiu, ar skubite, nes be to negaliu pasakyti tiksliai. Paprastai, jei važiuojame į Miuncheną ar Berlyną, tai tarkim 1-2 dienas, priklausomai nuo to, ar vairuotojui reikia ilsėtis. O jei tenka važiuoti į kažką tokią kaip Štutgartą arba mažesnes vietoves pietuose, gali užtrukti ilgiau. Vokietijoje keliai geri, bet "Stau" (spūstys) ant automagistralių yra kaip ligos. Buvo atvejų, kai stovėjome po 5 valandas ties vienu ženklu, tai laiko apskaičiuoti neįmanoma. Geriau planuokite su atsarga.

Kiek apytiksliai kainuoja baldų pervežimas?

Kainos šiuo metu šokinėja kaip kišenėje. Degus yra brangus (nors šiuo metu nuleido, bet vistiek), o AdBlue kaina... Aišku, jei vežate tik dvi kėdes tai bus pigiau nei jei vežiate visą svetainę. Tarkim, vienas kvadratinis metras arba tūris kainuoja maždaug nuo 30 iki 50 eurų, bet tai labai apytiksliai. Geriau siųskite matmenis – aš tada galiu pasakyti tiksliau. Negaliu dabar iš aukščiau šaukti skaičių, vėliau būtų nepatogu.

Ar vairuotojas padės iškrauti baldus?

Tai yra svarbus klausimas. Standartiškai, mūsų sutartyse dažniausiai parašyta, kad vairuotojas padeda tik įvežti krovininį į vieną vietą, o jei reikia nešti į butą antrame aukšte be lifto – tai jau papildoma paslauga. Kai kurie vairuotojai geri ir padės, kiti tiesiog nuplaks, nes jie turi važiuoti toliau. Viskas priklauso nuo susitarimo. Geriau iš karto pasakykite, kad reikia "vežėjų su rankomis", tada mes parinksime tinkamą ekipažą.

Kas daryti, jei baldai netelpa į sunkvežimį?

Buvo toks atvejas prieš metus, klientas sakė, kad turi "tris spintas", o pasirodo buvo trios didžiulės sieninės spintos, kurios neina išardyti. Tekalo grįžti ir siųsti kitą, didesnį automobilį. Jei tik įmanoma, išmatuokite viską du kartus. Mes stengiamėsi siųsti mašinas su užsidegančiu kėbulu (tent truck), kurie telpa daugumai, bet jei turite kažką labai nestandartinio – praneškite iš anksto.

Ar saugu vežti brangius baldus?

Saugu, bet niekas neduoda 100 proc. garantijos, jei pats gerai nepasipuošiate. Mes turime savo draudimą, bet jis dažniausiai dengia tik tą momentą, kai prekės pas mus. Vairuotojas gali užfiksuoti, kad yra buvę įbrėžimai prieš pakrovimą. Jei vežate, tarkim, itališkus "antikvarinius" baldus, reikia specialios pakuotės – kartono, putų, o ne tik senų antklodžių. Vokietijos klientai yra labai priekaištingi dėl būklės.

Kokius dokumentus reikia paruošti?

Būtinai reikia sąskaitos-faktūros ir, jei reikia, konosamento (CMR). Jei pervežame naujus prekes iš parduotuvės, paprasčiausiai, jei tai naudoti daiktai asmeniniam naudojimui, tai geriau turėti kokį nors raštišką patvirtinimą, kad tai ne komercinė prekyba, kad muitinė (jei tiksliau – mokesčių inspekcija) nekištų nosies. Nors Vokietija ir ES, bet kontrolės kartais būna griežtos.

Ar galima sekti krovinią realiu laiku?

Dabar beveik visi vairuotojai turi telefonus su GPS, tačiau ne visi sutinka dalintis savo vietovėmis nuolat. Kai kurie tiesiog užsidega "ramybės režimą" arba važiuoja tokiomis vietomis, kur nėra ryšio. Mes stengiamės duoti informaciją bent kelis kartus per dieną – kai išvyksta ir kai artėja prie tikslo. Negi aš galiu priversti vairuotoją atsakinėti į žinutes kiekvieną valandą? Ne.

Kas yra CMR ir ar jis būtinas?

CMR – tai tarptautinė vežimo sutartis. Be jo, kaip be rankų. Jis patvirtina, kad mes priėmėme prekes ir esame atsakingi už jas. Be CMR, jei dingsta krovinius, draudimas nieko nekompensuos. Vokietijos partneriai visada jo reikalauja, tad užpildome jį automatiškai kiekvieną kartą. Tai paprastas popierius, bet svarbiausias dokumentas.

Ar priimate smulkius siuntinius?

Taip, darome tai kasdien. Tai vadinama "daliniu kroviniu" arba grupiniu vežimu. Surinkame keletą klientų siuntinių į vieną mašiną ir važiuojame ratu. Tai pigiau klientui, bet ilgiau trunka, reikia laukti, kol mes surinksime visus kitus krovinius. Jei skubate – geriau užsisakykite atskirą mašiną.

Kodėl kaina pasikeitė per naktį?

O čia jau rinkos dalykai. Kartą važiavome, kuras kainavo 1.20, kitą dieną jau 1.40. Be to, Vokietijoje yra mokesčiai už kelių naudojimą (Maut), kurie taip pat keičiasi. Arba gali būti, kad reikėjo specialių leidimų, pavyzdžiui, jei vairuotojas dirba poilsio dienomis. Aš negaliu laikyti kąstų kainų, jos gyvos.

Ar dirbate savaitgaliais ir švenčių dienomis?

Vairuotojai taip pat žmonės, jie nori ilsėtis. Tačiau, jei yra labai skubus užsakymas, galime rasti kurį, kuris sutiks važiuoti sekmadienį už papildomą mokestį. Vokietijoje parduotuvės dažniausiai nedirba sekmadieniais, tai ir krovinio įkėlimas gali būti sudėtingas. Geriau planuokite savaitės pradžioje.

Kas daryti, jei parduotuvė Vokietijoje vėluoja su prekėmis?

Tai kasdieninė problema. Vairuotojas atvažiuoja į sandėlį, o jis uždarytas arba dar nepakrovė. Mes tada privalome laukti, o šis laikas dažnai yra mokamas (laukimo valandos). Stengiamės įspėti klientus, kad patikrintų ar prekės tikrai paruoštos, bet dažnai parduotuvės meluoja, kad "viskas bus rytoj". Tenka kantriai laukti.

Ar galite užpakuoti baldus už mane?

Turime komandą, kuri gali atvažiuoti ir užpakuoti. Tai kainuoja, bet sutaupo nervų. Ypač jei pervežate vitrinas ar stiklus. Vokietijos klientai dažnai pageidauja, kad būtų naudojamos profesionalios medžiagos, o ne tik plastikiniai maišeliai. Užpakavimas yra pusė sėkmės.

Kuo skiriasi dalinis krovinys nuo pilno?

Pilnas krovinys (FTL) – kai visa mašina jūsų. Važiuojame tiesiai į tikslovietę. Dalinis (LTL) – kai važiuojame su kitų klientų daiktais, sustojome prie keliasdešimt vietų. Jei jums svarbus greitis – imkite pilną. Jei svarbi kaina – dalinį. Baldų logistikos sprendimai į ir iš Vokietijos sėkmingai dažnai priklauso būtent nuo to, ką pasirinksite čia.

Ar yra kokių nors apribojimų dėl svorio?

Techniškai sunkvežimis gali priimti iki 24 tonų, bet yra vokiškas draudimas (pervežimo leidimai), kuris apriboja ašies apkrovą. Jei vežate labai sunkų seifą ar akmeninę viršų, privalome žinoti tikslų svorį, kad nepažeistume taisyklių, kitaip gaus baisią baudą. Užsieniečiai dažnai to nežino.

Kas yra "incoterms" ir ką tai reiškia man?

Tai sąlygos, kurios apibrėžia, kas kur už prekes atsakingas. DDP (pristatytas su mokesčiais) – mes viską padarome. EXW (gamykla) – jūs turite paduoti prekes į mūsų mašiną. Jei nesuprantate šių santrumpų, galiu pasakyti, kad dažniausiai klientams rizikinga sutikti į EXW Vokietijoje, jei ten nieko nesuprantate. Geriau sutarti FCA.

Ar reikalingas užstatas?

Nereguliariems klientams dažnai prašome dalinio arba pilno užstato prieš išvykdami, ypač jei krovinys brangus. Tai apsauga, jei, pavyzdžiui, vairuotojas atvyksta, o kliento nėra arba jis atsisako priimti prekę (o tai nutinka dažniau, nei galvojote). Esamiems partnerių tai nereikalinga.

Ką daryti, jei prekė atvykta su defektu?

Pirmiausia – nefotografuokite tik defekto, fotografuokite visą pakuotę. Reikia įrodymų, kad tai nebuvo sugadinta pakrovimo metu (jei pakrovėte jūs). Rašykite pranešimą į CMR draudžiamųjų nuostatų dalyje. Be to, nedelskite pranešti mums. Kuo anksčiau, tuo lengviau išspręsti problemą su draudiku.

Ar galite atvežti baldus tiesiai į butą?

Taip, jei yra įmanoma privažiuoti. Bet jei gyvenate centre, kur yra "žalvariniai ratai" arba pėsčiųjų zona, mes negalėsime važiuoti sunkvežimiu. Tada reikės perkrauti į mažesnę mašiną (pikapas), o tai papildomai kainuoja. Vokietijos miestų centrai yra šiurkštūs sunkvežimiams.

Kokios problemos dažniausiai kyla su muitine?

Nors Vokietija ir Lietuva yra ES, kartais kyla nesusipratimų dėl PVM mokėjimo arba prekės kilmės. Ypač jei prekės atkeliauja iš trečiosios šalies per Vokietiją. Tada reikia TIDL dokumento. Jei jo nėra, gali būti didelės bėdos. Patikrinkite savo tiekėją ar jis gali pateikti tokį dokumentą.

Ar priimate elektroninius mokėjimus?

Žinoma, tai 21-am amžiui. Sąskaitas siunčiame el. paštu, mokėjimus priimame per banką. Galima ir grynaisiais vairuotojui, bet nerekomenduoju – saugiau pavedimu, kad būtų įrodymų. Kai kurie vokiečiai vis dar mėgsta čekius, bet mums jie neberūpi.

Kaip elgtis, jei vairuotojas kalba tik vokiškai?

Dauguma mūsų vairuotojų kalba angliškai arba rusiškai, bet jei atsitiko taip, kad jis kalba tik vokiškai, mes visada esame ryšy telefonu ir galime išversti. Naudingi ir vertėjai telefone. Visada galima susitarti rankomis ir padėti, ką reikia.

Ar galima pervežti baldus su dujomis?

Nėra. Sunkvežimiuose draudžiama vežti dujas (balionus), aerozolius, sprogius daiktus. Tai saugumo reikalavimas. Jei turite ką nors panašaus – praneškite iš anksto, teks vežti atskirai pagal specialias taisykles, o tai labai brangu.

Ką daryti su pakuotės atliekomis?

Tai svarbu, ypač Vokietijoje. Ten yra griežta atliekų tvarkymo tvarka (Grüne Punkt). Mes negalime tiesiog palikti kartono prie kliento namų, jei jis to neprireikalauja. Dažniausiai išsinešame savo atliekas atgal, kad jas išrūšiuotume Lietuvoje, nes ten lengviau.

Kodėl pas kainuoja mažiau?

Nes jie dažniausai dirba "juodai" be draudimo, be sutarčių, su senomis mašinomis, kurios gali sugesti kelio viduryje. Aš mačiau tokių įmonių, kurios dingdo su kliento pinigais. Mes mokame mokesčius, turime draudimą, todėl mūsų kaina atitinka kokybę. Nekantrinkite su 10 eurų skirtumu.

Ar turite sandėlį Vokietijoje?

Neturime savo, bet turime partnerių sandėlius, kur galime laikinai padėti krovinius, jei, pavyzdžiui, jūsų butas dar nebaigtas remontuoti. Tai kainuoja, bet kartais išgelbėja situaciją. Labai patogu, kai reikia susinchronizuoti iškrovimą.

Kas nutinka, jei aš pats negaliu būti vietos pristatymo metu?

Reikia pasirūpinti, kad kas nors būtų. Gali būti giminaitis, draugas ar net sargas. Be priėmimo, vairuotojas negali palikti prekių (neišsiduoda). Jei nieko nėra – važiuoja atgal, o jums tada reikės sumokėti už tuščią važiavimą.

Ar galite sujungti kelis užsakymus?

Žinoma, jei juos duodate iš karto. Pavyzdžiui, jei pervežiate baldus namams ir dar ką nors iš "IKEA" (arba kitos parduotuvės), mes galima tai sudėti į vieną mašiną ir taip sutaupyti jums pinigų. Viskas priklauso nuo tūrio suderinimo.

Ar įmanoma pervežti labai ilgas prekes (pvz., 3 metrų lentas)?

Įprastose tentuose mašinose viduje yra apie 2.7 metro aukščio ir 2.4 metro pločio. Jei lentos ilgesnės nei 2.4 metro, jas reikės dėti įstrižai, o tai užima daug vietos. Arba reikės atvirą platformą. Būtinai pasakykite iš anksto apie nestandartinius matmenis.

Kas yra "last mile" pristatymas?

Tai paskutinis kilometras – nuo sandėlio iki jūsų durų. Vokietijoje tai dažnai atlieka vietinės kurjerių kompanijos, ne mūsų vairuotojai. Jei norite, kad atvežtų būtent mūsų vairuotojas, reikia to aiškiai paprašyti, kitaip mes galime perduoti krovinių pervežimo centrui, o tai gali užtrukti.

Kaip elgtis, jei gavėjas atsisako priimti siuntą?

Tai blogiausias scenarijus. Jei gavėjo kaltė (nepasiruošė, neturi pinigų), jis privalo sumokėti už grįžtamojo reiso sąnaudas. Jei siuntėjo kaltė (blogas adresas, klaidingi duomenys), moka siuntėjas. Mes stengiamės iš anksto viską patikrinti, kad išvengtume šių nemalonumų.

Ar galite padėti su montavimu?

Mes ne montuotojai, esame logistika. Tačiau tarp mūsų partnerių yra meistrų Vokietijoje, kuriuos galime suorganizuoti. Tai neįeina į standartinę kainą. Jei reikia, kad baldai ne tik būtų atvežti, bet ir surinkti – tai reikia užsakyti kaip kompleksinę paslaugą.

Išvada

Apibendrinant, baldų logistikos sprendimai į ir iš Vokietijos sėkmingai yra sudėtingas mechanizmas, kuris veikia tik tada, kai visi dalyviai bendrauja. Nerašau šito, kad girdėčiau save, bet po 20 metų matau, kad didžiausia problemų priežastis yra tylėjimas arba vengimas papasakoti apie detales. Nekantrinkite klausti, jei kažką neaišku, ir būkite tikri dėl savo prekių matmenų. Gerai suplanuotas pervežimas sutaupo ne tik pinigų, bet ir nervų, kurie, kaip žinote, neatsinaujina. Sėkmės jūsų reikalams ir vairuotojams linkiu saugios kelionės.