Baldų ir kitų daiktų logistikos sprendimai į Vokietiją: iš vidaus, be puošmenų

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt tris metus ir galima sakyti, mačiau viską. Pradedant nuo tų laikų, kai reikėdavo skambinti iš taksofonų, baigiant šiandieninėmis elektroninėmis sistemomis. Klientų dažniausiai domina viena – kaip greitai ir pigiai parsiveži daiktus, bet tiesa tokia, kad baldų ir kitų daiktų logistikos sprendimai į Vokietiją yra kur kas sudėtingesnis už paprastą važiavimą automagistrale. Vokietija yra arti, tačiau jų reikalavimai bei kelių eigos taisyklės gali apgailestinti net patį patikimesnį vairuotoją. Čia ne tik apie tą, kad užkrauti vežimį ir nuvažiuoti, bet ir apie tai, ką daryti, kai sugenda sunkvežimis arba muitininkas (nors jų ir nėra) užkerta kelią. Kalbėsiu tiesiogiai, kaip būna iš tikrųjų, be jokių rinkodaros tekstų.

Pagrindai, kurie erzina visus

Kiek laiko trunka nuvežti krovinią į Vokietiją?

Visada sakau klientams – nuo 1 iki 3 dienų, jei viskas eina kaip laikrodis. Bet ar kada manote, kad viskas būna taip? Vokietijoje dažnai vyksta remontai autostradose, ypač prie Miuncheno arba Hamburgo, ir ten stovėjimas gali trukti valandomis. Tada tas „rytoj atvešiu“ virsta „poryt atvešiu“. Taigi, geriau derėkitės su savo vadybininku dėl realių terminų, o ne tiklėkitės geriausio scenarijaus. Dar žiūrėkite orą, žiemos metu per A6 kalnų perėjas gali užtrukti dešimtį valandų ilgiau.

Ar reikia ypatingų dokumentų?

Esant ES erdvei, sienų praktiškai nebėra, tačiau dokumentai reikalingi kaip niekad. Būtinas važtaraštis CMR ir prekių sąrašas (paketinis sąrašas). Jei vežate naujus baldus – privaloma PVM sąskaita faktūra. Be šių popierių vokiečių policija gali sustabdyti ir baudžiaip mesti ant vietos. Ypač jei krovinys atrodo įtartinai. Pas mane buvo atvejis, kai vairuotojas paliko sąskaitą biure ir teko važiuoti tuščiam 200 km atgal jos ieškoti. Niekada nepasitikėkite žodžiu, viską patikrinkite du kartus.

Ką daryti, jei netelpu į standartinį sunkvežimį?

Tai labai dažna problema, ypač vežant senus, nestandartinius baldus iš senelių namų. Tada reikia specialių „jumbo“ sunkvežimių su aukštu stogu. Arba dar blogiau – reikia išardyti tą spintą vietoje. Aš visada patariu išmatuoti viską dar prieš pakraunant. Kartais klientai sako „gi tai maža spinta“, o ji pasirodo esanti 2,5 metro aukščio ir nebeišsirenka pro liftus. Tada kainos šokteli dvigubai dėl darbo rankomis. Geriau iš anksto pasakykite apie didžiausią daiktą.

Ar galima veži asmeninius daiktus be PVM?

Tai rizikinga sritis. Jei vežate į Vokietiją daugiau kaip tam tikrą kiekį asmeninių daiktų (pvz., persikraustant), gali tekti mokėti importo mokestį arba PVM, jei negalite įrodyti, kad tai jūsų nuosavybė, nebuvo pirkta prieš mėnesį. Yra tam tikri išimčiai, bet vokiečių muitinė (Zoll) yra labai išradinga. Geriausia baldų ir kitų daiktų logistikos sprendimai į Vokietiją siųsti kaip įprastą siuntą, jei norite išvengti problemų, arba konsultuotis su brokeriu. Aš su tuo nelabai žaidžiu, per daug teisių niuansų.

Kiek tai kainuoja?

Kainos šokuoja kaip pakvaišęs. Priklauso nuo degalų kainos (kuria, kaip žinote, valdo oligarchai), sezono ir euro kurso. Paprastai, jei tai dalinis krovinys (pakraunama su kitų klientų daiktais), gali tekti sumokėti nuo 30 iki 60 eurų už pradęs kubinį metrą. Bet tikėkitės, kad gali būti ir brangiau, jei reikia įvežti gilią Vokietijos gilumą, kur nėra autostradų. Ne klausinėkite „kiek kainuoja“, pateikite išmatavimus.

Ar saugu duoti daiktus į sandėlį?

Lietuvoje dauguma sandėlių saugūs, bet visada yra rizika. Jei ilgai laikote daiktus prieš išvežimą, pasidomėkite ar turi apsaugą nuo ugnies ir vandens. Aš mačiau, kaip vienas sandėlis užsidegė ir visi klientų baldai virto pelenais. Draudimas šiuo atveju būtinas. Nekantraujantys klientai dažnai viską numeta į vieną krūvą ir tada stebisi, kodėl lūžo kojos nuo sofos. Susisteminkite prieš padėdami į sandėlį.

Pinigai ir nemalonumai

Kada reikia apmokėti už pervežimą?

Daugiausia dirbame su 50 % avansu ir likčiu – gavus prekes. Bet yra ir tokių, kur reikalauja mokėti 100 % iš karto. Aš asmeniškai nepatartų mokėti viską iš karto, jei nepažįstate įmonės. Yra nemažai atvejų, kai įmonės išsiskiria, o pinigai dingsta. Nors taisyklės tokios, kad krovinys turi būti apmokėtas prieš išsiuntimą arba gavimo metu (COD). Derėkitės dėl sąlygų raštiškai, o ne per žodžius. Pinigai – tai dažniausia ginčų priežastis.

Kas vyksta, jei pirkėjas Vokietijoje nesimoka?

Tai košmaras. Jei siunčiate prekes už atsiskaitymą (COD), ir vokietis atsisako imti, jums teks mokėti už grįžtantį krovinį. Kartais pigiau ta krovinią palikti ten kaip dovaną arba išmesti. Tai negerai, bet taip yra. Todėl tikrinkite pirkėjo patikimumą (Creditreform duomenis). Nereikėtų siųsti brangiausių baldų į firmą, kuria susikūrė prieš savaitę. Yra čia ir tokių „firmų“.

Ar kainuoja daugiau, jei reikia iškroventi su keltuvu?

Žinoma, darbo rankas kas apmoka? Keltuvas yra brangus įrankis, ir jo nuoma Vokietijoje kainuoja galva. Jei pirkėjas nenurodė, kad nėra iškrovos aikštelės, tai paprastai kainą apmoka pirkėjas vietoje. Bet jei jis atsisako mokėti – pinigus teks mums pridėti prie sąskaitos arba grįžti su kroviniu atgal. Vokiškas preciziškumas čia neveikia, jei kas nors padarė klaidą užsakyme.

Kodėl kai kurios firmos tokios pigios?

Klausimas, kurį girdžiu kasdien. Pigiau reiškia, kad jie važiuoja senais sunkvežimiais, kuriais techniškai neįmanoma važiuoti Vokietijoje (Euro 5 ir žemesne). Arba jie neapdraudžia krovinių. Ypač pavojinga, kai jie siūlo baldų ir kitų daiktų logistikos sprendimus į Vokietiją nelegaliai, be sutarčių. Mačiau, kaip tokių firmų vairuotojai tiesiog išmesdavo krovinius į gatvę, kai policija reikalaudavo nuimti numerius. Sutaupyti 50 eurų neverta to rizikos.

Ar galima pasiderėti dėl kainos?

Galima, bet ne visada. Jei turite didelį krovinį, pavyzdžiui, 3 sunkvežimius baldų, taip, kaina gali kristi. Jei tai viena lova, neverta gaišti laiko derėdamiesi. Vadybininkams tai erzina. Geriausia paprašyti nuolaidos, jei esate ilgametis partneris. Arba jei galite pasiūlyti grįžtamąjį krovinį (bet tai retas dalykas su baldais). Kainos susidaro iš degalų, mokesčių ir vairuotojo atlyginimo, čia nėra kur spausti.

Techniniai niuansai

Ar sunkvežimis gali važiuoti į miesto centrą?

Labai svarbus klausimas. Daugelyje Vokietijos miestų (įskaitant Frankfurtą, Miuncheną) yra aplinkosaugos zona (Umweltzone). Ten negali važiuoti senais automobiliais. Be to, centre dažnai reikia specialių leidimų, arba važiuoti tik naktį. Jei jūsų adresas yra pėsčiųjų zona, sunkvežimis ten tiesiog neprieis. Reikės iškrauti ant mažesnės mašinos (kėbulo), o tai kainuoja. Neteirgaitės adresą iš anksto.

Kaip supakuoti baldus, kad nenukristų kojėlės?

Tai klasika. Kojėlės reikia nuplėšti ir užknaisyti prieš išlaikant. Arba uždėti storą putų plastiką. Taip pat reikia apvynioti visą korpusą, nes kelyje baldai gali susibraižyti nuo kito krovinio (jei dalinis). Niekada nenaudokite senų laikraščių, jie palieka spaudos ant medienos. Įsigykite normalią burbuliukų plėvelę. Vien klientas mane paklausė, ar galima supakuoti į keptuves... Gal, bet ne raudonus.

Ką daryti, jei vairuotojas praranda raktus?

Atsitiko taip, vairuotojas numetė raktus į kanalizaciją prie degalinės. Buvo džiaugsmas... Krovinią teko laukti dieną, kol atvyko atsarginiai raktai iš Lietuvos. Tokiu atveju, visa atsakomybė tenka pervežėjui, jis turi padengti nuostolius. Bet klientui tai nepaduoda daiktų laiku. Todėl visada pasidomėkite, ar įmonė turi techninę pagalbą kelyje. Didesnės firmos turi, mažos – ne. Baldų ir kitų daiktų logistikos sprendimai į Vokietiją turi būti planuojami su atsarginiu planu.

Ar reikia apkabinti krovinius?

Privalomai. Vokietijoje griežtai tikrinama, ar krovinys užfiksuotas. Jei vairuotoją sustabdys be apkabų – bauda nuo 500 eurų. O jei krovinys nukris ir sužeis kažką – kalėjimas. Taigi, nereikia įniršti, jei vairuotojas ilgiau užtrunka kraunant. Jis daro savo darbą saugiai. Aš mačiau, kaip sofa skrido autostradoje, nes buvo uždėta tik viena juosta. Negerai.

Kaip elgtis su paletėmis?

Jei baldus kraunate ant paletės, ji turi būti tvirta, ne suirusi. Vokietijos sandėlininkai atsisako priimti paletes, kurios gali griūti. Taip pat paletės turi atitikti EUR standartą. Jei duodate savo „savižudęs“ paletes, gali būti, kad jums nebus gražinama užkrovimo kaina, nes jas teks išmesti. Pasidomėkite, ar į kainą įeina paletės grąžinimas.

Problemos kelyje

Kas nutinka, jei sugenda sunkvežimis?

Techninė pagalba Vokietijoje brangi. Jei sugenda sunkvežimis su kroviniu, mes kviečiame pagalbą. Krovinys gali būti perkraunamas į kitą sunkvežimį. Tai užtrunka. Klientams dažnai sakau – kantrųjų dovanos. Jei tai jūsų kaltė (pvz., blogai supakuota ir kojėlė įstrigo tarp paletės), mums tai nekainuos, o vėliau iš jūsų prieins reikalavimai. Taip, mes turime draudimą, bet mes jo nenorime naudoti dėl smulkių nusižvalgymų.

Ar dažnai dingsta kroviniai?

Vokiškoje tvarkoje – retai. Bet keliuose vyksta vagystės. Ypač pavojinga palikti užpiltą sunkvežimį be priežiūros parkinguose prie Lenkijos ar Čekijos sienos. Mes stengiamės važiuoti iki saugių parkingų (su apsauga). Kartais tai reiškia, kad vairuotojas neįveikia planuojamo atstumo ir užmiega. Jei krovinys dingsta – su draudimu viskas padengiama, bet nervų jūs neteksit.

Ką daryti, jei pirkėjas atsisako priimti prekę dėl defekto?

Tada reikia turėti nuotraukas iš pakrovimo momento. Jei defektas buvo užkrovimo metu – mūsų kaltė. Jei atsirado iškrovimo metu – arba mūsų, arba jų. Be nuotraukų liudijimų liks įrodinėti teisme. Vokietijos vartotojai labai reiklūs. Jei spinta atvažiuoja su įbrėžimu, jie gali atsisakyti viso krovinio. Todėl kokybiškas pakavimas yra pusė sėkmės.

Ar galima veži pavojingus daiktus kartu su baldais?

Ne, tai griežtai draudžiama taisyklėmis ADR. Negalima veži dažų, benzino ar aerozolių tame patame konteneryje, kur yra baldai, jei neturite specialių leidimų. Vokietijos policija to nepaleis. Jei turite tokių daiktų – reikia juos išskirti. Viena kartą vairuotojas užsidegė automobilį, nes sandėlyje jo neteisingai sukraunė chemikalės. Nebūkite tokie savanaudžiai.

Kas daryti, jei vairuotojas negali rasti adresą?

Naudokime GPS, bet Vokietijoje kaimai gali turėti vienodus pavadinimus gatvių. Kartais reikia skambinti klientui. Jei kliento numeris neatsakinėja, stovėjimas kainuoja. Būkite pasiekiami išvežimo dieną. Aš turiu patirties, kai krovinys važiavo ratu 3 valandas, nes vietoj „Straße“ buvo parašyta „Weg“. Smulkmenos, bet svarbu.

Vokiški reikalavimai

Ar reikia vokiškų dokumentų?

Ne būtina, angliški CMR tinka be problemų. Tačiau prekių sąrašą geriau turėti vokiškai arba angliškai. Jei sulaiko policija ir mato viską lietuviškai, gali sukelti nepasitikėjimą. Be to, vokiškai kalbantys vairuotojai arba ekspeditoriai dažniau išvengia problemų pačioje Vokietijoje. Mes stengiamės visada turėti vertimus sudėtingesnėms siuntoms.

Kaip elgtis su atliekomis (pakuojimu)?

Vokietija labai rūpinasi aplinka. Jei iškrovote krovinį ir liko daug kartono, plastiko, negalima to tiesiog palikti prieš pirkėjo sandėlį. Reikia susitarti dėl šiukšlių išvežimo arba jų parsivežti atgal (kas ne visada verta, degalai brangūs). Kartais už tai imamas mokestis „Umweltgebühr“. Susiderkite iš anksto.

Ar reikia specialios drabužių siuntoms į Vokietiją?

Jei tai ne tekstilės prekybai, o asmeniniai drabužiai, tai traktuojama kaip naudotos prekės. Gali būti problema su higiena. Geriau viską supakuoti į dėžes ir uždengti, kad atrodytų kaip prekės. Jei siunčite parduotuvei, turi būti pirkimo sąskaitos. Nenaudotų drabužių į Vokietiją vežti nerekomenduoju – per daug inspektorių dėmesio.

Ką daryti su vokiškais telefonų numeriais?

Vokietijoje nėra „mobiliųjų“ numerių su 8 priekyje. Viskas prasideda +49. Jei kuriate CMR, būkite tikri, kad numeris teisingas. Kartais vairuotojas negali paskambinti prieinimo į objektą metu, nes įrašė lietuvišką formatą ir tiesiog užsimojo. Tokios smulkmenos gali priversti laukti visą dieną.

Ar sunkvežimis turi turi būti su „green sticker“?

Taip, jei važiuojate į miestus. Be to, sunkvežimiai turi atitikti Euro 6 standartą, kad gautų leidimą į žalias zonas. Jei jūsų pervežėjas siūlo seną „krantą“, gali būti, kad jis tiesiog neprieis prie jūsų kliento esančio miesto centro. Patikrinkite techninę priemonę.

Kaip skaičiuojami mokesčiai už šakutes (pallets)?

Jei vokietis nepaduoda šakutės (pallets) atgal, tai laikoma praradimu. Kaina už šakutę svyruoja nuo 10 iki 20 eurų. Jos turi būti gražintamos į Lietuvą arba iškeistos vietos. Jei jūsų pirkėjas jas pasiima, įrašykite tai į važtaraštį, kad vėliau nereiktų ginčytis, kur dingo 40 vokiškų šakčių. Tai reali lėša.

Išvados

Visas šis procesas atrodo sudėtingas tik tol, kol susiduriai su pirmąja problema. Baldų ir kitų daiktų logistikos sprendimai į Vokietiją reikalauja ne tiesiog pinigų, bet ir kantrybės bei dėmesio smulkioms detalėms. Patirtis rodo, kad geriausia ne taupyti ant draudimo ir pakavimo, o rasti patikimą partnerį, kuris neišnyks tamsioje naktyje su jūsų sofa. Sėkmės keliuose ir stenkitės viską užrašyti, o ne tik tikėti žodžiu.