Baldų ir daiktų pervežimo į Vokietiją sprendimai verslui: vadovas iš vidaus

Dirbu šioje srityje jau beveik ketvirtį amžiaus, ir galiu pasakyti viena – dauguma verslininkų visai nesupranta, ką reiškia vežti krovinius į Vakarus. Matyau viską, pradedant nuo sugriautų ekspozicijų, baigiant laiku nepasiekusiais sandėliais. Baldų ir daiktų pervežimo į Vokietiją sprendimai verslui atrodo paprasti tik tobulame pasaulyje, o realybėje tai nuolatinis kovojimas su laiku, kelių policija ir vokišku preciziškumu. Jeigu nenorite, kad jūsų verslas patirtų nuostolių jau pirmoje siuntoje, geriau pasiklausykite to, kas turi prakaitą ant nugaros, o ne teorinių žinynų.

Pagrindiniai dokumentai ir muitinės niuansai (baldų ir daiktų pervežimo į Vokietiją sprendimai verslui)

Ką privalaučiau turėti su savimi iš karto?

Nereikia jokių stebuklų, tiesiog sąskaita-faktūra ir važtuoklė, jei tai tiri baldai. Bet dažnai įvyksta taip, kad vairuotojas atvažiuoja į sieną, o jo neleidžia praeiti, nes trūksta vieno lapo. Vokiškai muitininkai labai griežti, jie nemėgsta, kai kažkas neaišku. Todėl visada pirmiausia patikrinkite, ar sąskaitoje nurodytas tikslus gavėjo kodas ir adresas. Be to, baldų ir daiktų pervežimo į Vokietiją sprendimai verslui prasideda būtent nuo taisyklingų popierių, kitaip tiesiog prarasite dieną ties pasieniu ir sumokėsite baudą už stovėjimą.

Ar reikia eksporto deklaracijos?

Taip, jei kaina viršija 3000 eurų (ar kiek ten dabar yra, manau, 3000), tai būtina. Nors dažnai įmonės bando tai apeiti, manydamos, kad niekas nepastebės, bet vokiški sistema sužino viską. Aš vieną kartą mačiau, kaip smulkus verslininkas bandė išvežti dideles partijas be deklaracijos, ir jam uždėjo tokias baudas, kad verslą reikėjo uždaryti. Geriau užsisakyti šią paslaugą pas ekspeditorių iš karto, nei vėliau verkti telefonu.

Kas dėl to PVM kodo?

Čia dažniausia būna pačių didžiausių nusižengimų vieta. Jeigu jūsų klientas Vokietijoje turi savo PVM mokėtojo kodą, tai prekyba vyksta be PVM (0 proc.). Bet jeigu jis jo neturi... o ne, jeigu neturi, tai jam taikomas jų PVM, o ne mūsų. Reiškia, jūs išrašote sąskaitą su 0 proc., o jis ten susiskaičiuoja. Bet jeigu padarote klaidą ir išrašote su 21 proc., klientas gali būti labai nepatenkintas, kad jam tenka reikalauti grąžinimo. Tikrinkite tuos kodus dukart.

Kas yra CMR ir ar jis būtinas?

CMR tai ne koks nors pasas, tai krovinio vežimo sutartis. Be jo jokiems rimtiems baldų ir daiktų pervežimo į Vokietiją sprendimai verslui neįsivaizduojami. Jei vairuotojas užmiršta CMR arba jis neužpildytas teisingai, draudimas neveiks. Tarkime, vairuotojas kliudo į raudoną šviesoforą Miunchene ir susidaužė jūsų sofų partija – be CMR jums niekas nieko nebus mokėti. Tai būtina liudijimas, kad krovinys buvo priimtas ir jis yra sveikas. Nenaudokite pigių pervežėjų, kurie sako, kad CMR nereikalingas „už draugą“.

Ar sunku gauti TIR knygelę?

Jeigu jūsų fura su TIR, tai tikrai geriau, nes per sieną važiuoji kaip vėjas. Bet TIR knygelę turi tik patikimos transporto kompanijos, kurios turi garantiją. Mažos firmos to dažnai neturi, todėl tenka eiti į bendrą eilę paprastai. Manau, kad dabar jau mažiau reikalinga, su ES erdve viskas paprasta, bet jei vykstate toliau arba per trečiąsias šalis, tai be TIR bus nelengva. Geriau to nebandyti spręsti patys.

Kainodaros ir logistikos kaštai (baldų ir daiktų pervežimo į Vokietiją sprendimai verslui)

Kiek maždaug kainuoja viena kelionė?

Negaliu pasakyti tikslios sumos, nes kainos šokinėja kaip šuo ant uodegos. Benzinas brangsta, o kelių mokesčiai Vokietijoje (Maut) yra milžiniški. Vidutiniškai, jei vežate pilną fura, tai gali būti nuo 800 iki 1500 eurų priklausomai nuo to, kur į Miuncheną ar į kaimą. Tiesa, baldų ir daiktų pervežimo į Vokietiją sprendimai verslui gali būti ir pigesni, jeigu susirasite dalinį krovinią, tuomet mokate tik už užimtą vietą metrais. Bet neskubėkite rinktis pigiausio, gali baigtis taip, kad jūsų prekes veš dviračiu (juokauju, bet beveik tiesa).

Kodėl kainos toks skirtumas tarp firmų?

Viena firma veža nauju „Scania“ su visais draudimais, o kita – seniu „Man“ su nudžiuvusiu vairuotoju, kuriam reikia gerti kavą kas valandą. Skirtumas tame, kas įtraukta į kainą. Ar yra įtrauktas iškrovimas Vokietijoje? Ar draudimas apima viską? Ar jie moka už „Maut“? Dažnai klientai pamato žemą kainą ir džiaugiasi, o paskui sušokuoja, kai jiems prideda 200 eurų už kuro priedlį arba už laukimą uoste. Neklauskite tik pagal kainą, klauskite pagal tai, kas įeina.

Kas tas „Maut“ ir kodėl jis brangus?

Vokietijoj (taip, tariantypas, taip ir rašau) keliai mokami. Kiekvienas sunkvežimis turi turėti specialų imtuvą („On-Board Unit“), kuris skaičiuoja kiek nuvažiavai. Tas mokestis priklauso nuo ašių kiekio ir išmetamųjų dujų klasės. Jei fura sena ir purkšta dūmus, mokestis didesnis. Dabar manau, kainos svyruoja apie 15-20 centų už kilometrą, tai už 1000 km susirenka nemažai pinigų. Negalima to įtraukti į kainą, kitaip vairuotojas tiesiog nebesugebės uždirbti.

Ar imate už laukimą?

Žinoma, imame. Vairuotojas ne robotas, jis negali stovėti prie jūsų sandėlio tris valandas nemokamai, nes turi pravažiuoti tam tikrą atstumą per dieną. Paprastai pirmą valandą duodame nemokamai arba įtraukiame į sutartį, o toliau – laikrodis eina. Buvo atvejis, kai klientas negalėjo iškrauti dėl sugedusio keltuvo, ir mokėjo už stovėjimą 50 eurų per valandą. Tai normalu, laukas – pinigas.

Kas dėl kuro priemokos?

Anksčiau buvo paprasčiau, o dabar, kai degalai kainuoja kaip auksas, nebeapsieiname be jos. Ji skaičiuojama nuo distancijos ir gali būti fiksuota (pvz., 10%) arba kintanti pagal rinkos kainą. Kai kurios firmos jos neįtraukia, kad atrodytų pigesnės, o paskui, kai kainas pakelia, tiesiog sako „sorry“. Pas mus visada aišku – kainuoja tiek, kiek kainuoja, be jokių staigmenų (išskyrus, jei ne užtenka 5 centų monėtų, tai tai jūsų problemos).

Ar galima sutarti fiksuotą kainą metams?

Įmanoma, jeigu esate didelis klientas ir vežate kas savaitę. Tada galime sudaryti ilgalaikę sutartį ir „užšaldyti“ kainas, nors su dabartine infliacija tai rizikinga mums. Bet jeigu jums reikalingi reguliarūs baldų ir daiktų pervežimo į Vokietiją sprendimai verslui, tai tikrai verta kalbėtis apie nuolaidas. Fiksuota kaina leidžia geriau planuoti jūsų biudžetą ir mums nereikia kovoti dėl kiekvieno užsakymo atskirai.

Transporto rūšys ir organizavimas (baldų ir daiktų pervežimo į Vokietiją sprendimai verslui)

Ką geriau pasirinkti: furgoną ar fura?

Visiškai priklauso nuo to, kiek turite daiktų. Jei tai keletas baldų iš parodos ar parduotuvės, tinka 3,5 tonų furgonas – jis greitesnis, gali važiuoti bet kuriuo keliu. Bet jei jau kalbame apie sandėlio išvežimą ar didelę partiją, reikia vilkiko. Tiesa, reikia prisiminti, kad Vokietijoje keletas ribojimų – 3,5 tonų transporto priemonėms nebegalima važiuoti kai kuriais greitkeliais arba jiems taikomi greičio apribojimai. Aš visada sakau – mažiau daiktų, furgonas, daugiau – fura.

Ar vežate dalinius krovinius (groupage)?

Taip, tai labai populiaru tarp mažų verslų. Susirenkame keletą klientų į vieną fura ir važiuojame. Tai pigiau, bet ilgiau, nes reikia užpildyti visą fura arba laukti, kada susirinks visi. Kartais tai užtrunka dieną-dvi ilgiau negu tiesioginis reisas. Bet jeigu jums nėra skubu, baldų ir daiktų pervežimo į Vokietiją sprendimai verslui daliniu krovininiu būdu yra pati ekonomiškiausia išeitis. Tiesiog supraskite, kad jūsų prekės gali būti iškraunamos paskutinės.

Ar galima užsakyti ekspresinį pristatymą?

Galima, bet už tai reikia sumokėti. Vairuotojas važiuoja vienas, be sustojimų (išskyrus miegoti), ir pristato tiesiai prie jūsų durų. Tai naudinga, jei sugedo jūsų gamybos linija ir trūksta dalių, arba jei reikia atvežti prekes į parodą rytoj. Vieną kartą teko vežti brangų interjero detalę į Frankurtą per 12 valandų – kaina buvo kosminė, bet klientas buvo laimingas. Ekspresas visada kainuoja dvigubai ar triskart.

Ką daryti, jei prekės netelpa į furgoną?

Tai problema, su kuria susiduriame dažnai, nes klientai sako: „o, tik kelios dėžės“, o paskui atvažiuoja ir ten pusė kambario baldų. Jei netelpa, tenka važiuoti antrą kartą arba keisti mažesnį furgoną į didesnį vietoje. Tai brangu ir nepatogu. Todėl aš visada prašau nufotografuoti krovinią (o ne tik nupasakoti žodžiu) arba nurodyti tūrį metrais kubiniams. Negerai kai žmonės apgaudinėja, arba tiesiog nežino, nes tai sugriauna mūsų maršrutus.

Ar turi savo vairuotojus ar samdomi?

Turime ir savus, ir dirbame su patikimais subrangovais. Savieji vairuotojai yra kaip šeima – žinome, ką jie valgo ir kaip vairuoja. Subrangovai... čia reikia labai aiškiai žinoti, su kuo dirbi. Yra gerų, yra ir tokių, kurie gali išgerti alaus pernakvojimo metu. Mes stengiamės tikrinti juos griežtai, nes kai kurie baldų ir daiktų pervežimo į Vokietiją sprendimai verslui patikėja pirmam pastieiamam, o paskui gaila. Su mumis saugu, garantuoju.

Rizikos, problemos ir Vokietijos specifika (baldų ir daiktų pervežimo į Vokietiją sprendimai verslui)

Ar dažnai dingsta krovinius?

Skaityti apie tai laikraščiuose dažnai, bet praktikoje, jeigu dirbate su normaliomis firmomis, tai reta. Vokietijoje vagystės daromos, bet dažniausiai stovinčiuose sunkvežimiuose poilsio aikštelėse. Mes nurodome vairuotojams stovėti tik saugiose vietose, su apsauga. Vieną kartą buvo nepavykęs atvejis su Lietuvos firmėle, kuri neįvykdė užsakymo iš vis – ir fura dingko, ir krovinys. Todėl reikalingas draudimas ir CMR, kitaip liksite su tuščiomis rankomis.

Kas dėl ekologinių zonojų (Umweltzone)?

Vokietija labai myli savo gamtą, todėl miestuose galima važiuoti tik su tam tikra žalia kortele (Plakette). Be jos – bauda nuo 80 eurų. Jei vairuotojas užmiršta užsidėti ją į priekinį stiklą, tikrai sustabdys policija. Ir čia nekalbu apie senus, dūminius sunkvežimius – jiems ten įmiestas į miestą visai uždraustas. Todėl reikia žinoti, į kurį miestą važiuojate, ar jame yra zona, ir užtikrinti, kad transportas atitinka standartus (Euro 6 ir pan.).

Ką daryti, jei klientas Vokietijoje atsisako priimti prekę?

Tai baisus scenarijus. Vieną kartą buvo taip, kad kliento sandėlis sudegė (ne dėl mūsų!) ir jis negalėjo priimti krovinių. Ką daryti? Vairuotojas negali važiuoti atgal su tuščia fura ir mums sumokėti (na, išskyrus jei mes apmokame). Tada reikia ieškoti laikomo sandėlio arba vežti atgal, tačiau tuomet reikia mokėti grąžinimo mokestį. Geriausia iš anksto susitarti dėl to, kas atsitinka, jei pirkėjas „išsižiūri“.

Ar apdraudžiate krovinius?

Taip, turime atsakomybės draudimą pagal CMR konvenciją. Jis dengia žalą iki tam tikros sumos (paprastai pagal SDR apskaičiavimą). Bet jei vežate labai brangius dalykus, pvz., meno kūrinius ar labai brangius baldus, geriau papildomai juos apdrausti. Standartinis draudimas gali nepadengti visos rinkosinės vertės, jei kažkas nutiks. Neklauskite, kodėl taip, taip sukurta pasaulyje, tiesiog apsidrauskite.

Ar vairuotojai kalba vokiškai?

Dauguma mūsų vairuotojų kalba rusiškai, o angliškai – kaip įprasta, bet su vokiškai yra sunkiau. Vokietijoje daugelis vietinių kalba tik savo kalba, ypač senesni žmonės ar muitininkai. Jeigu reikalingas sudėtingas bendravimas su klientu iškrovimo metu, geriau, kad vairuotojas bent šiek tiek suprastų pagrindinius žodžius arba turėtų vertėją telefone. Kartais pavėluja dėl to, kad niekas nesupranta, kur reikia važiuoti.

Kas daro savaitgaliais Vokietijoje?

Savaitgalis Vokietijoje – tai šventė. Sunkvežimiai negali važiuoti (išskyrus keletą išimčių, pavyzdžiui, šaldytuvai ar kai kurių tipų krovinių). Jeigu jūsų vairuotojas atvažiuoja į pietą penktadienį ir neįvežia, jis turi stovėti iki sekmadienio vakaro (arba iki pirmadienio nakties). Tai reiškia papildomus mokesčius už stovėjimą ir vairuotojo poilsį. Planuokite siuntas taip, kad atvyktumėte darbo dienomis, kitaip baldų ir daiktų pervežimo į Vokietiją sprendimai verslui taps labai brangus malonumas.

Ar galite suorganizuoti iškrovimą su keltuvu?

Taip, tai standartinė paslauga, jeigu klientas neturi savo keltuvo. Vokietijoje darbuotojai labai griežtai laikosi darbo laiko – jeigu atvažiuojate 17:30 val., jie jau eina namo ir niekas neiškraus. Mes tai žinome, todėl stengiamės derinti laiką. Bet jeigu jums reikalingas keltuvas „su laiku“, praneškite iš anksto, ne prieš pat patirtą valandą. Už šią paslaugą paprastai reikia papildomai sumokėti, nes tai neįeina į standartinę kainą.

Ką daryti, jei prekė atvykta sugadinta?

Pirmiausia – nerašykite priėmimo akto, kad viskas gerai! Reikia užfiksuoti žalą nuotraukomis ir parašyti pastabą į CMR arba vairuotojo knygelę. Be to, draudimas neatsiskaitys. Tada skambinate mums, mes pradedame draudimo procesą. Vieną kartą klientas pasirašė, kad viską gavo, o namie rado sulaužytą vitriną. Ką darysime? Nieko. Jūs turite būti atidūs. Mes padėsime tik jeigu žala pastebėta vietoje.

Ar keičiate padangias?

Pavasario-žiemos laikotarpiu Vokietijoje būtina turėti tinkamas padangias, kitaip bauda didelė, o jei įvyksta avarija – draudimas neismoka. Mes stengiamės sekti savo parką, bet kai kurie subrangovai gali taupyti. Jei matote, kad fura važiuoja su vasariniomis padangomis sniege, praneškite mums. Saugumas – svarbiausia, nors ir brangu. Nereikia mums teismo procesų dėl kažkieno tinginio.

Išvados

Galiausiai, noriu pasakyti – geriausi baldų ir daiktų pervežimo į Vokietiją sprendimai verslui yra tie, kurie yra gerai suplanuoti. Neikite trumpiausiu keliu, jeigu jis veda į bedugnę, pasitikėkite patyrusiais ekspedicininkais. Dirbu jau ilgai, matyau daug kasos, todėl patariu – nebijokite klausti ir derėtis. Lietuviškas verslas gali sėkmingai vežti į Vakarus, jei nepamiršti apie dokumentus ir žmogiškąjį faktorių.