Baldų gabenimo logistika ir jos valdymas į Vokietiją: kas vyksta per geležį

Dirbu šioje srityje jau beveik dvi dešimtmetis, o kad ir kaip, vis dar stebiuosi, kokia chaotiška gali būti baldų gabenimo logistika ir jos valdymas į Vokietiją. Vieniems tai atrodo kaip paprasta prekių vežimo iš taško A į tašką B istorija, bet tikrovėje tai visokų nelaimių ir biurokratijos viršūnė. Kasdien gaunu telefonus iš klientų, kurie nusipirko sofos Miunchene arba spintos Berlyne ir dabar nežino, ką daryti, kad visa tai nukeltų namo be šiukšlių. Čia nėra tik apie vairuotoją, kuris tiesiog važiuoja; čia yra apie tą, kas vyksta užkulisiuose – dokumentus, muitinę, paieškas ir tą amžiną vokišką preciziškumą, kartais susiduriantą su mūsiškiu „kaip nors bus“. Noriu papasakoti, kaip tai iš tikrųjų atrodo iš mano, praktiko, akies.

Dokumentai ir Muitinė (popieriaus karuselė)

Ar tikrai reikalingas T1 dokumentas jeigu vežu naudotus baldus?

Dauguma žmonių mano, kad jei baldas naudotas, tai jis tinginių kelias. Deja, vokiška muitinė su jaunuolu priešakyje taip nemano. Jums tikrai reikės T1 dokumento, jei prekės keliauja iš trečiosios šalies ir išlaikoma sąskaita. Be šio popieriaus gali susidurti su dideliais bauda, kurios Vokietijoje yra griežtos. Esu matęs situacijų, kai vairuotojas turėjo laukti pasienyje tris dienas, kol brokeris išsprendžia šitą problemą. Geriau viską užpildyti iš karto, nei tada verkti prie vokiško „bratwurst“ gėlių kiosko.

Kas daryti, jeigu vokiškai pirkėjas nepateikė tarptautinės sąskaitos faktūros?

Tai klasika. Vokietijos pirkėjai dažnai užmiršta, kad čia ne jų vidinės reikalai, kadreigyta mums reikia įrodymo. Be sąskaitos faktūros negalime formalizuoti krovinio, ir tada kyla klausimas, kodėl mes iš visame vežame šį daiktą. Paprašykite jų išsiųsti el. paštu arba faksu (nors kas dabar naudojosi faksu?). Jei neturite sąskaitos, perilgis gali būti sustabdytas, o tai tuoj įtakos baldų gabenimo logistiką ir jos valdymą į Vokietiją, nes terminai nuvažiuos.

Kodėl muitininkas klausia apie medienos tipą balduose?

Atrodo keista, ar ne? Jūs tiesiog norite nuvežti stalą, o jie klausia, ar tai ąžuolas, bukas ar kokosas. Visa tai dėl fitosanitarinių reikalavimų. Jeigu balduose yra kokių nors kenkėjų arba tai ypatingos rūšies mediena, kurios reikia sertifikato, gali būti didelių nepriemonių. Būna, kad klientas sako „tai tik masyvas“, o paskui paaiškėja, kad ten yra dalis iš tropinių kraštų. Tuomet reikia eiti į Valstybinę maisto ir veterinarijos tarnybą gauti leidimą, o tai laiko ir nervų.

Kiek laiko užtrunka importo išankstinis deklaravimas?

Idealiai tai padaroma iki kroviniui pasiekiant sieną, bet kažkaip visuomet visi verkia paskutinę minutę. Paprastai tai trunka apie vieną darbo dieną, jeigu visi duomenys teisingi. Bet jeigu ten trūksta numerių arba vairo kiekis nesutampa su realia situacija, tai gali užtempti ir kelioms dienoms. Vokietija mums draugui nėra, čia viskas turi būti rašytiskai.

Galima vežti baldus su privačiu automobiliu be įmonės?

Techniškai galima, jeigu tai asmeniniai daiktai ir nekomercinės paskirties. Bet jei tai bus matoma kaip prekyba, tada gautumėte didelę baudą ir prarastumėte automobilį. Muitinė turi akis kaip sakalai. Jei statote dvi sofas į „Volfswageną“ ir dar kažką ant stogo, tai juodu. Geriau pasinaudoti profesionale baldų gabenimo logistika, o ne rizikuoti.

Kodėl reikia EXW sąlygų suprasti?

EXW reiškia, kad jūs paimate prekę iš pirkėjo kiemo ir jis daugiau niekuo nebegaili. Dažnai klientai sužaidžia ir nuvažiuoja į sandėlį kur be kelių. Reikia suprasti, kad tuomet visą atsakomybę ant pečių ima pervežėjas. Geriau sutarti DAP arba FCA, kad nebūtų nesusipratimų, kas krovą. Asmeniškai aš dažniau stengiuosi vengti gryno EXW, nebent žinau tą vietą tikrai gerai.

Ką daryti, jeigu CMR kontrakte yra klaidų?

CMR tai mūsų Biblija. Jeigu vairuotojas įrašo blogą svorį arba prekių kiekį, o paskui atkeliauja sugadintas baldas – problemas tikrai. Vokietijos draudimo kompanijos ieškos protingųjų nebėr. Patikrinkite viską dar prieš pasirašant. Buvau atvejų, kur buvo parašyta „3 paketai“, o iš tikrųjų buvo 5, ir vienas dingo. O kaip įrodysite?

Ar vokiški draudimai apima baldus Lietuvoje?

Tai priklauso nuo draudimo poliso. Yra vietiniai ir tarptautiniai draudimai. Geriausia klausti savo brokerio arba logisto. Dažnai klientai galvoja, kad jei sužalojo kelią Vokietijoje, tai mums viskas padengs, bet ne visada taip yra. Ypatingai kai kalbame apie brangius antikvarinius baldus. Svarbu turėti raštišką garantiją.

Kainos, terminai ir kitos "smagenys"

Kiek kainuoja vežti kubą į Vokietiją dabar?

Kainos šokinėja kaip dujos prieš šventes. Priklausomai nuo kurio Lietuvos taško ir į kurį Vokietijos miestą, kaina svyruoja. Dar degalai brangsta... Aš čia nėra 100 procentų tikras, ar dabar galioja tas pats tarifas, kadangi kaina pasikeitė prieš savaitę. Paprastai kalbame apie 150-250 eurų už kubą mažmeniškai, bet jeigu tai dalinis krovinys, gali būti ir brangiau. Užsisakykite galite tikėtis pasiūlymo, bet jis gali pasikeisti per dieną.

Kodėl kainos metais skiriasi tiek daug?

Degalai, muitinės eilės, vairuotojų trūkumas. Pas mus visiems reikia uždirbti, o Vokietijoje moka geriau. Todėl lietuviai vairuotojai ten įsivažiuoja ir tenka mokėti daugiau, kad gautum kurą atgal. Be to, žiemos padangios, kelių mokesčiai – tai visa įeina į kainą. Niekas nemeta pinigų.

Ar galima sutaupyti susirenkant krovinį patys?

Žinoma, jeigu turite laiko ir norit gyventi sandėliuke. Daugelis žmonių taip ir daro, renka 10 klijų ir važiuoja. Bet tuomet už atsakomybę atsakote tik jūs. Jei sušokite lubą, niekas jų kompensuos. Profesionali baldų gabenimo logistika ir jos valdymas į Vokietiją tai yra mūsų duona, mes žinom kaip įdėti, kad neužgriūtų.

Kokios yprastiausios terminų problemos?

Vokietijoje viskas tiksliai, bet ne ir mums. Jei sutartas rytoj 8:00, o vairuotojas užmiego, tai problema. Dar dažnai incidentai būna prieš sieną, kur eilės stovi ir dingsim dieną. Nors planavome atvykti antradienį, gali būti ir ketvirtadienis. Negarantuojam, kad Vokietijoje nebus uždaras kelias arba demonstracijos.

Kas yra „tarpinis krovinys“ ir kada jis naudingas?

Tai kai į tą patį sunkvežimį krauname kelius klientų. Tai pigiau, bet lėčiau. Jeigu jums neskubia, o spinta gali laukti porą dienų Krokuvoje, tai puikus pasirinkimas. Bet jeigu statote virtuvę, kuri turi būti rytoj, tai geriau paimti atskirą mašiną. Aš asmeniškai visada siūlau atskirą, jeigu tai yra jautrus daiktas.

Ar verta imti komplektinę paslaugą (su iškraunimu)?

Be abeyo. Vokiški namai dažnai yra antrame aukšte be lifto, arba tas liftas per mažas. Patys nenuvežite sofos 3 aukštut nemirdami. Mūsų komandos turi keltuvus, diržus ir rankenų. Tai užtikrina saugumą. Nors kaina brangesnė, bet nervai sveikesni.

Kodėl kainos didesnės nei prieš metus?

Infliacijos, karas Ukrainoje, degalų kainos. Bet ne viską kaltininkime, kart tiesiog firmos užkyla kainą. Aš stengiuosi laikytis sąžiningų kainų, bet rinka nulemia. Be to, Vokietijoje minimus atlyginimai padidėjo, tad vairuotojai nori daugiau uždirbti už tą patį darbą.

Ar galima mokėti grynaisiais pristatymo metu?

Jei su šauliu vairuotojas, tai nebent jis turi didelę piniginę. Labiausiai mums patinka pavedimai iš anksto arba grynaisiais būstne. Dėl pinigų srautų kiekviena įmonė stengiasi valdyti rizikas. Kas gali būti geriau nei prieš tai gauti pinigus?

Specifika vairuotojams ir kroviniams

Ar vairuotojas užtikrina, kad baldas neišlips vienas?

Jis privalo užkaba užsibrėžti. Bet jeigu jis vairavo 10 valandų ir jo akys merga, gali ir netaip užkabinti. Todėl labai svarbu, kad pats krovinys būtų užpildytas tarpais. Vokietijos keliai nėra labai blogi (išskyrus kai kurias vietas po statybų), bet posūkiai gali būti staigūs.

Kas daryti, jei vairuotojas negali rasti adresą Vokietijoje?

Vokietijoje gatvių numeriacija kartais keista – nėra loginės eilės. Vairuotojai dažnai skambina man ir šaukia „Kur aš esu?!“. Tada aš turiu žiūrėti į žemėlapį. Geriau klientui laukti gatvėje su aktyviu telefonu arba šviesos atšvaitais. Taip sutaupysite valandą laiko ir nervų.

Ar galima veži baldus su atvira sunkvežimiu?

Galima, jei oras leidžia ir tu neabejoji, kad nepalys. Bet aš nerekomenduoju. Dulmės, lietus, vabzdžiai – visa tai rūginia medieną ir audinius. Uždaryta sunkvežimis yra standartas. Naudoti atvirą tai labai rizikinga, nebent tai yra metalinės konstrukcijos, kurios niekada nepažeidžiamos.

Ką daryti, jei prekė atėjo su pažeidimais?

Pirmiausia nepamirškite pažymėti CMR. Be to, darbas. Jeigu atidžiau pažiūrėsite tik namie, draudikas pasakys „dėkojame, gero dienos“. Visada pažiūrėkite, kol vairuotojas dar vietoje. Jei randama įtrūkimas, pasirašome protestą. Tada turime šansus gauti kompensaciją.

Ar sunku įvežti didelę spintą į senus namus?

Tai yra mūsų kasdienybė. Vokietijoje daug senų, istorinių namų, kur laiptai siauri. Mes turime įrangą, kuri padeda kelti pro langus ar balkonus. Kartais netgi reikia išimti langą. Viską darome su profesionaliu požiūriu, o jums belieka padėti kavą.

Kodėl draudžiama vykti su keleiviu be sąlygų?

Dėl saugumo. Jei įvykia avarija, draudimas nebus išmokėtas, nes ten buvo nelegalus keleivis. Be to, vokiškai pareigūnai labai taip nemėgsta. Jei norite susitikti su draugu, kuris važiuoja su kroviniu, geriau susitikti pietų pertraukos metu.

Ar būna, kad vairuotojai tiesiog dingsta?

Būna. Ir tai baisiausia dalis. Yra įmonių (ypač tų, kurios siūlo per pigiai), kurios pasiima išankstinį apmokėjimą ir išnyksta. Mes stengiamės dirbti su patikimais partneriais, bet rinka yra rinka. Todėl visada rekomenduoju pasitikrinti įmonės rekvizitus ir atsiliepimus, ne užmirštant apie juridinį priekinį.

Kokius sunkumus sukelia mūsų vairuotojų kalbos žinios?

Daugelis mūsų vairuotojų kalba angliškai arba rusiškai, bet vokiškai tik „danke“. Tai sukelia problemų susirašinėjant su vokiškais pirkėjais arba policija. Dažnai tenka skambinti man ir prašyti.versti. Todėl visada rekomenduoju, kad tiekėjas būtų pasiruošęs susikalbėti bent angliškai.

Praktiniai patarimai (iš manęs asmeniškai)

Ar reikia išardyti baldus prieš vežimą?

Didesnius daiktus – spintas, vitrinas, lovas – be abejo. Taip sutaupote vietą (o vieta pinigais) ir sumažinate pažeidimo riziką. Didelis stalas gali būti neįvežiamas pro duris jau Vokietijoje, jeigu jis neišardytas. Taip pat jį lengviau užapgaubti.

Kaip apsaugoti audinius baldus?

Reikia naudoti stiprią plastikinę plėvelę (strečą). Ne tą paprastą, kuri plyšta nuo nagų, o storesnę. Prieš tai galima padengti su minkšta medžiaga. Kelių dienų kelionė su dulkių purvu gali sugadinti audinį visam laikui. Pats mačiau, kaip atvažiuodavo balta sofa ir buvo pilka kaip kelenės.

Kodėl sunku rasti vietą stovėti Vokietijos miestuose?

Vokietijos miestuose labai griežtos stovėjimo taisyklės. Sunkvežimis negali stovėti kur tik panorėjęs. Jeigu vairuotojas pasistatys nelegaliai, gaus baudą, kurią, ko gero, sumokės jūs (įtraukta į sąskaitą). Geriau iš anksto pasirūpinti leidimu stovėjimui (erlaubnis).

Ar svarbu pažymėti kiekvieną dėžutę?

Būtina. Gyvenime matyčiau, kaip vairuotojas išmeta dežes kieme ir sako „viskas čia“. O jums trūksta vienos, kurioje buvo kojelės nuo stalo. Jei kiekvienas dėžutė numeruota, galime sekti. Be to, tai padeda užtikrinti, kad niekas nepasimes namo.

Ką daryti, jei pirkėjas Vokietijoje nenusileidžia dėl terminų?

Kalbėkime tiesiai. Tai jų problema, jeigu dokumentai tvarkingi. Mes turime CMR ir galime įrodyti, kad išvykom laiku. Jei jis neduoda adresą arba neatidaro durų, tai gali būti pervedimo į sandėlį priežastis. Tokiu atveju bus papildomi kaštai dėl saugojimo.

Kaip elgtis su labai brangiais Baldų gabenimo logistika ir jos valdymas į Vokietiją atvejais?

Jei tai antikvariniai baldai arba branduolinės vertės daiktai, reikia ypatingo dėmesio. Reikia apdrausti visą krovą, ir ne pagal standartinę kainą, o pagal realią vertę. Be to, reikia papildomo apsauginio pakavimo ir galbūt saugumo palydos. Netaupykite čia.

Ar verta rūpintis pakuote vietoj (incoterms DAP)?

Jūsų pasirinkimas. DAP reiškia, kad mes atvežame iki jūsų durų, bet jūs atsakingi už iškrovimą (nors mes dažnai padedame). Jei norite pilno malonumo, pasirinkite su įkrovimu. Bet įsidėkite į galvą, kad vairuotojas gali atsisakyti kelti, jeigu tai kelia pavojų jo sveikatai.

Ką daryti su pakuočių atliekomis Vokietijoje?

Tai dažnas klausimas. Vokietija jaučių gaminti atliekas. Negalima tiesiog palikti visų dežių gatvėje. Jeigu tai tarą, vairuotojas juos gali pasiimti atgal su savimi (jeigu vietos užtenka), arba jūs turite susitvarkyti patys. Kartais reikia rasti vietinę šiukšliadėžę (Wertstoffhof), kas gali būti nemalonu.

Kodėl rekomenduoju rinktis patikimas įmones?

Nes gėda tada, kai kažkas dingsta. Nuožvelgęs 20 metų darbo, matyčiau viską. Pigiais pasiūlymais viliojamos, bet paskui aš gaunu skambučius su ašaromis. Geriau sumokėti šiek tiek daugiau už ramybę, nei ieškoti teisme. Ypatinai, kai kalbame apie tarptautinius pervežimus.

Paskutinis patarimas dėl planavimo?

Planuokite savaitę iš anksto. Nei vairuotojai, ne brokeriai nėra burtininkai. Jums reikia laiko gauti visus dokumentus, surasti mašiną ir suderinti su Vokietijos priešaku. Greitieji sprendimai kažkaip visada būna brangiausi.

Apibendrinant galima pasakyti viena – ši sritis niekada nebus nuobodi. Baldų gabenimo logistika ir jos valdymas į Vokietiją reikalauja kantrybės, žinojimo ir geros intuicijos. Nėra idealios sistemos, visada kažkas suklysta arba užvėluoja, bet svarbiausia yra sugebėti tai išspręsti. Tikiuosi, kad šie patarimai padės išvengti didžiausių bėdų, o jūsų baldai pasieks paskirties vietą saugiai. O jeigu kils klausimų – visada kreipkitės, bent patarsiu iš patirties.