Baldų gabenimo iš Vokietijos sprendimai su modernia logistika: tiesa be pufų

Sveiki, taigi dirbu šioje srityje jau beveik ketvirtį amžiaus, maždaug tiek, kiek reikia, kad pradėtum nieko nebesibaimint. Žmonės visada klauso apie tą pačią problemą – baldų gabenimo iš Vokietijos sprendimai su modernia logistika ar iš vis veikia taip sklandžiai, kaip vaizduojama reklamose? Tiesą sakant, dažnai važinėju į Berlyną, Miuncheną arba Hamburgą ir matau, kad ten viskas vyksta kitaip nei mums. Čia nepalieka jokių abejonių, kad technologijos pakilo aukštyn, bet vistiek reikia žmogaus rankos, kuros visiškai nenuoėjo. Noriu papasakoti, kaip tai yra iš vidaus, be jokio „turinio rinkimo“ ir be pasakojimų apie rožines debesėlius.

O kas tas modernumas ir kodėl tai keičia kainą?

Na, kas tas „moderni logistika“ iš tikrųjų yra?

Sakykime tiesiog, prieš dešimt metų mums tekdavo piešti maršrutus ant popieriaus, o dabar viskas valdoma planšetėse. Bet to nebūtų pakankamai sakinio. Moderni logistika šiuo atveju reiškia, kad mes galime stebėti kiekvieną krovininį realiu laiku žemėlapyje. Tačiau jūsų baldai iš Vokietijos gabenimo sprendimai su modernia logistika tampa efektyvesni tik tada, kai sistema nepažeidžiama. Kartais vairuotojas užmiršta įjungti GPS arba tiesiog netyčia užeina į zoną be ryšio – tada net ta pati super programa nepadeda. Taigi, tai pusiau automatika, pusiau tas pats senas darbas.

Kodėl dabar brangiau nei prieš penkerius metus?

Tai klausimas, kurį girdžiu kas dieną. Infliacija, degalai, o dar tiek Vokietijos kelyje dabar mokesčiai dideli. Be to, patys baldų gabenimo iš Vokietijos sprendimai su modernia logistika reikalauja brangių programų licencijų, kurias įmonės turi mokėti. Visgi dažniausiai kainą lemia ne technologijos, o tai, kad reikia geriau apmokyti vairuotojus (jie pats sužinojau, kad dabar sunkiau rasti žmogų, kuris norėtų važiuoti triuksmingu „buroku“). Bent jau man taip atrodo.

Ar moderni logistika užtikrina, kad nieko nepailsi?

Galbūt ne visiškai. Nors sistemose rodoma, kuriame dėžėje yra jūsų sofo koja, tai nereiškia, kad ji nenukrito krašte. Vokietijos sandėliuose dirba robotai, bet kai tik reikia pakrauti į mūsų mašiną, vėl viską daro rankos. Ten jokių stebuklų nėra. Vieną kartą mačiau, kaip pažangi transporterė juosta tiesiog numetė dėžę ant grindų, nes dėlė buvo pririšta prastai. Modernumas netrado žmogiškojo faktoriaus, o jis dažniausiai ir būna kaltas dėl braižymų.

Kiek laiko užtruks tas „spartus“ pristatymas?

Kai sistema sukuria maršrutą, ji rodo 18 valandų. Taip? Ne. Realiame pasaulyje vairuotojui reikia miegoti (kas keista, kai kurie taip ir nemiegos vėliavoje). Be to, Vokietijoje dažnai vyksta remonto darbai, apie kuriuos navigacija net nežino. Todėl, jei žadame atvykti antradienį, tai gali reikšti trečiadienio pavakarę. Nesitikėkite, kad tobulas algoritmas užtikrins, kad priešakinė mašina neužstrigs sankryžoje.

Ar verta mokėti už „įrangos stebėjimą“?

Jei jums svarbu tik tai, kur yra jūsų daiktas dabar, taip. Bet dažniausiai klientams to nereikia, jiems svarbiau gauti skambutį „esu prie durų“. Kartais man atrodo, kad tai tik būdas uždirbti pinigų iš nieko. Ypač jei tai nedidelis krovinys, vagonas ir taip važiuoja tiesiai. O didmeninėje prekyboje, kai kalbame apie didelius užsakymus, ten be to neapsieisi. Todėl reikia žinoti savo poreikį.

Dokumentai, Vokietijos griežtumas ir kita byla

Kas dėl to CMR draudimo?

CMR – tai ne kažkoks paprastas lapelis, o svarbiausias dokumentas, jei kas nutinka kelyje. Vokietijos partneriai labai griežtai žiūri, ar viskas užpildyta teisingai. Kartais net maža klaida aprašyme (pvz., „sofa“ vietoje „minkštas kampas“) gali sukelti problemas muitinėje (jei reikia, nors dažniausia ne). Ir vėlgi, pažangios sistemos leidžia užpildyti tai elektroniniu būdu, bet vairuotojas vistiek turi turėti spausdintą kopiją. Žinote, elektronikos gedimas gali nutikti blogiausiu metu.

Ar reikia mokėti PVM Vokietijoje?

Tai nuimanti dalis. Jei pervežate naujus baldus iš parduotuvės, tai tada PVM mokama pagal taisykles. Importuojant naudotus daiktus, dažniausiai PVM netaikomas (tiek aš mačiau per savo metus, nors gali būti ir išimčių). Bet visada patikrinkite su savo buhalteriu, aš ne teisininkas. Tikrai žinau tik tiek, kad jei parduotuvė išrašo sąskaitą faktūrą be PVM, o mes ne turime reikiamų kodų, gali būti nerealu.

Ar Vokietijos muilinės irgi taip griežtos?

Sakyčiau, netgi griežtesnės nei mūsiškės. Ten tikrai nepatikus, jei mašina šluoja degalus arba užsidegas variklis. Ir jie tai fiksuoja be gailesčio. Ten netgi važiuoja specialūs automobiliai, kurie tikrina taršą. Vieną kartą teko stovėti šešias valas dėl smulkios techninės gedulos prie pat Kelno (tai toks miestas... ar ne, kažkas panšaus). Dėl to ir vėluoja tie baldų gabenimo iš Vokietijos sprendimai su modernia logistika, net jei maršrutas idealus.

Ką daryti, jei trūksta dokumentų pakrovimo metu?

Nepakrauti! Paprasčiausia taisyklė, bet dažniausiai visi bando nespėti. Jei trūksta eksporto deklaracijos, galite užstrigti pasienyje ( nors schengene dažniau ne) arba tiesiog negalėsite įvažiuoti į giliąją Vokietiją. Dabar, naudojant skaitmenines platformas, dokumentus galima pateikti iš karto, tačiau problema ta, kad jais turi pasirūpinti siuntėjas. Kartu su juo reikia susitarti iš anksto.

Ar galima veži ką nors „nelegaliai“ tarp baldų?

Įdomus klausimas. Žmonės kartai bando įsistatyti keletą vyno butelių ar senų padangų. Vokietijos pareigūnai mato viskas. Jie tie gudrūs. Jei sustabdo ir randa neaprašyto krovečio, bauda didelė, ir mašina gali būti areštuota. Nėra verta rizikuoti dėl poros dešimčių eurų. Geriau užsirašyti viską kaip „asmeniniai daiktai“, jei taip yra, tada gerai.

Visiokie dalykai susiję su pakavimu

Ar jūs pakuodate ar aš turiu tai daryti?

Geriau, jei darysite patys (arba parduotuvės žmonės). Mes esame pervežimo įmonė, ne pack-and-move paslauga (nors taip galime, bet kainuoja brangiau). Kiekvieną kartą, kai bandau supakuoti ką nors, aš nusprendžiau, kad man šiokia tokia talpykla neįtampa. Nesu tikras, kodėl taip, gal tiesiog neprivalau. Viskas geriau, kai užsakymas ateina jau uždėtas ant paletės, tada mes uždedam stretch plėvelę ir važiuojam.

Kokie dėžės turi būti stiprumo?

Tai priklauso nuo to, kas viduje. Jei tai smulkmenos, tai standartinė. Jei stiklas arba vitrinos, tai turi būti sustiprintos. Galvojau, kad 5 sluoksniai gofravanto kartono užteks, bet ne, vieną kartą sulaužėme. Vokietijos keliai nėra idealūs (kaip jau minėjau remontus), o smūgiai būna stiprūs (vairuotojas varlė gali užvažiuoti). Naudokite kuo storesnes dėžes.

Ką daryti su labai didele spinta?

Turime pasilikti ją. Tą tariant, išardome. Paprasčiausias būdas. Dabar yra tokių „smart“ baldų, kurie turėtų lengvai išsirenkamis, bet realybėje varžtai prirūdija arba iškrenta (ypač jei tai IKEA gamyba, nors galiu klysti). Todėl visuomet turime įrankių komplektą su savimi. Ilgai truksta, geriau atvykti pasiruošus.

Ar saugu vežti odos sofą be dėžės?

Tai rizikuota. Dedame į specialią „megalą“ – tai tokia storas audinys, apipurškiamas anti-statinimu. Bet vistiek viena kliento sofa atėjo su mažu įbrėžimu nuo grandinės ant rėmų (tarkim, ne mano kaltė). Jei jums rūpi kiekvienas milimetras, reikia dėžės. Jei ne, tai „megalas“ užtenka 90 proc. atvejų (gal net daugiau, nes nebūnu tikslus).

Ar reikia paletės kiekvienam daiktui?

Ne, nebūtinai. Paletės naudingos, nes jas galia greitai krauti su keltuvu. Bet jei turite 10 dėžių, galime jas sukrauti vieną ant kitos ir užrišti. Dėl to baldų gabenimo iš Vokietijos sprendimai su modernia logistika tampa pigesni, nes nemokate už paletes. Vokietijai neįdomos jūsų paletės, jioms svarbu kad būtų tvarkingai užfiksuota svorio centras.

Kelių drama: kas gali pajoti ne taip

O kas jei kelyje užstrigsite?

Tai nutinka dažniau nei norėtume. Vieną kartą įvyko avarija A9 autostradoje (tai toks ilgas kelias...), mes stovėjome 12 valandų. Jei turite temperatūros reikalaujantių vaistų (čia ne apie baldus), tai bus problema. Bet baldams šaltis nebedaro žalos, nebent jie yra iš medžio ir pradeda trūkinėti nuo drėgmės. Gerai, kad mašinos turi stebėjimo sistemas, kurios praneša apie spūstis anksčiau.

Ar tikrai vairuotojai ilsisi?

Teoriškai taip. Privaloma. Bet kas nutinka praktikoje? Kai atveža greitai, vairuotojas tiesiog užmiega prie savo namų vartų. Bet kai eina žiema arba blogas oras, jie gali pasirinkti poilsiavietę ir tenai užmiegti. Šiuo metu įvesti tachografiniai įrenginiai, kurie neleidžia meluoti. Niekada nežinojai, kas laukia už kampo (ypač jei tai Hohenstaufen kalnas... ar ne, ne, ten nebuvau).

Kaip elgiatės su blogu oru Vokietijoje?

O ten oras pasikeičia kaip šuns nuotaika. Ryte saulė, po to liūtys, poto sniegas. Visi keliai apklausti. Naudojame orų prognozes, kadplanuotume maršrutą (pvz., apeiti Alpių perėjas jei ten labai sninga). Tada mūsų baldų gabenimo iš Vokietijos sprendimai su modernia logistika tampa iššūkiu technikai. Nepatinka, kai vairuotojai važiuoja kaip šaltasis karių, nors tai juolingas paviršius.

Ar buvote taip, kad dingsta krovinys?

Man ne, bet girdėjau istorijų. Paprastai tai nutinka ne dėl vagysčių, o dėl klaidų. Vienas vairuotojas nuvežė kroviniį į Frankfurtą, o reikėjo į Frankoniją. Skamba panašiai, ne? Dėl to svarbiausia yra komunikacija. Aš visada skambinu vairuotojui (galiu būt šiek tiek įkyrus), kad jis pasakytų tikslią vietą. Skirtingai nei seniau, dabar telefonai nuolat sujungti su internetu, taigi klaidų mažiau (bet vis gi egzistuoja).

Ar vairuotojai moka lietuviškai ar vokietiškai?

Dažniausiai lietuviškai, bet dirbantys su Vokietija dauguma moka bent pagrindinius žodžius, nes ten reikia kalbėti su muitininkais ar sandėlininkais. Kartais įvyksta įdomios situacijos, kaip kadais vairuotojas bandė paaiškinti, kad reikia paletės, o vokietis rodė į pietus (gal tiesiog buvo alkani). Bendravimas yra dalis tos logistikos, be jos nieko neiseis.

Kainos, pinigai ir apmokėjimai

Kokia yra apytikslė kaina už kubą?

Negaliu pasakyti vieno skaičiaus, nes priklauso nuo distancijos. Bet tarkime, 60-80 EUR už kubą yra norma (gali būti ir 120, jei reikia skubiai). Tada skambučių daug, kai klientai sužino, kad tai ne 20 eurų. Vokietija ne tolima, bet kuro kainos ten aukštesnės. Reikia žiūrėti į visą „paketą“, o ne tik į vieną skaičių (galėčiau pasakyti, kad tai priklauso nuo ašies skaičiaus, bet čia jau per sudėtinga).

Ar galima atsiskaityti gavus prekes?

Rekomenduoju. Nors dauguma nori gauti avansą (20-30 proc.), kad nevažiuotų tuščiomis. Aš asmeniškai stengiuosi elgtis pagal principą – sumokėkite, kai gaujate savo dalykus. Tai sukuria pasitikėjimą. Bet jei tai didelis užsakymas, kuris užima visą vagoną, tuomet reikia sąskaitos faktūros apmokėjimo prieš išvykstant. Yra įmonių, kurios apgaulingai pasielgia (čia toks nepatogus pastebėjimas), todėl būkite atsargūs.

Ar yra kažkokių paslėptų mokesčių?

Gali būti tokių kaip „paskutinio kilometro mokestis“, jei reikia važiuoti į labiau atokų kaimą. Arba mokestis už laukimą, jei sandėlys pavėluoja. Tai nėra paslėpta, bet dažnai užmirštama tai paminėti. Būtinai klauskite apie „Užsakymo pradžios“ ir galutinio išsikrovimo laiką (nes skirtingai nei mūsų šalyje ten reikia laikytis tikslaus laiko).

Ar pigiau jei pats paimsiu iš jūsų sandėlio?

Taip, taip yra. Jei galite atvežti savo dalykus į mūsų terminalą Kaune (arba kitame mieste), tai kaina gali kristi net 30 proc. Tada mes susidedame į dalinę krovinių. Tai yra labai efektyvūs baldų gabenimo iš Vokietijos sprendimai su modernia logistika (tai tiesiog dėl to, kad mes užpildome visas tuščias vietas). Bet reikia jūsų laiko ir pastangų.

Ar priimate kortelę?

Dabar jau beveik visi turime terminalus (tokia mašinytė... terminalas). Bet vokiškiems partneriams kartais patinka grynasis arba pavedimas. Geriau pasitarti iš anksto, kad nereikėtų bėgioti ieškoti bankomato prie Vokietijos ribos. Be to, pavedimas gali užtrukti dieną-dvi, ir krovinys liks stovėti. Būkite pasiruošę grynais, kai reikia sumokėti vairuotojui už papildomus darbus.

Ką daryti kai viskas baigta

Kaip patikrinti ar viskas sveika atvykus?

Reikia patikrinti prieš akis. Nedomina jei parašote, kad viskas gerai, o paskui namie pastebėsite skilimą. Kairę pusę ar dešinę – nėra skirtumo. Vokietijoje ant dėžių dažnai būna specialūs brūkšniai (kodo tipo). Jie leidžia sekti ar dėžė nebuvo atidaryta. Atidžiai pažiūrėkite į juos (ažiūrėjau kartą, kad brūkšnys buvo perpieštas rašalu – tai blogas ženklas).

Ar padedate nuleisti daiktus iš mašinos?

Taip, vairuotojas turi padėti. Bet jei turiu tokį „liftą“, tai paprasčiau. Jei reikia nešti per 3 aukštus be lifto, tai papildomas mokesčio (ir ne mažas). Vokietijos namuose dažnai yra liftai, o mūsiškiose gamtininkuose – ne. Būtinai apie tai praneškite iš anksto (nesu tikras ar visada prisimenu pasikalbėti, bet stengiuosi).

Ar reikia atiduoti „palikuonis“ (pakavimo medžiagas)?

Galiu juos paimti su savimi (tai jums nemokamai), o galiu ir palikti. Kartais žmonės mėgsta tuos dėžes. Bet jei juos aš išvežiu, tai galiu būti naudingas jums (ir man, gal irgi). Viskas priklauso nuo jums. Tiesiog pasakykite.

Kas jei atrandate trūkstamos detalės pakuotėje?

Skambinkite iš kada. Gali būti, kad jos liko ant grindų sandėlyje. Turime nuotraukas (dabar telefonų kameros geros), todėl galima patikrinti. Sunku pabrėžti, kiek svarbu sukurti tokią situaciją, kad viskas būtų aišku. Nebūtinai kaltinti vairuotoją, dažnai klaidos daromos pakrovimo etape (ir ten jau mes nebežiūrime).

Ar paskui gaunate atsiliepimus?

Kartais gaunu, kartais ne. Žmonėms dažniau rašo, kai kažkas nepavyko (kaip šiandien... vakar... kai nors). Bet mums svarbiausia, kad jūsų baldai atvyktų saugiai. Galiu atskirti geruos nuo blogų, bet kas žino, gal aš šiaip sakau. Žinoma, jei atsiliepimas blogas, bandomi ištaisyti klaidą (kažką pakeisti arba grąžinti pinigus).

Apibendrinant galima pasakyti, kad nors viskas aplinkui suėjo į modernius sistemas, širdis šio verslo vistiek yra žmogus ir jo patirtis. Naujausios technologijos, GPS arba skaitmeniniai dokumentai tikrai palengvina gyvenimą ir leidžia greičiau reaguoti į problemas, bet jos neįvykdo užduoties vienos. Kiekvienas krovinys yra unikalus istorija, o ilgametė patirtis leidžia išvengti daugumos pavojų. Tad rinkdamiesi partnerį, nežiūrėkite tik į blizgiausią svetaines, bet ir į tai, ką jis galia pasakyti apie realias situacijas kelyje. Tik tada tuos baldų gabenimo iš Vokietijos sprendimai su modernia logistika taps tikrai naudingi ir saugūs jums.