Automobilinis logistinis sprendimas baldų gabenimui į Vokietiją: tiesa be reklamų

Dirbu šioje srityje jau beveik dvi dešimtis metų, regėjau viską – nuo prarastų konteinerų su brangiaisiais baldais iki vairuotojų, kurie užmiega prie vairo (tai, žinoma, juokauju, bet kartais jie tikrai būna labai pavargę). Klientas dažnai galvoja, kad užsakinėdamas automobilinį logistinį sprendimą baldų gabenimui į Vokietiją, tiesiog pasako „kelk ir vežk“, o visa kita pasidaryti savaime. Deja, realybėje viskas yra daug sudėtingiau, kartais chaotiška, o kainos gali šokti netikėta kryptimi. Noriu papasakoti, kaip tai vyksta iš vidaus, be jokių gražių žodžių iš bukletų, tiesiog taip, kaip yra. Čia ne tik apie vairavimą, tai apie tą tąką tarp jūsų ir vairuotojo.

Kainos, pinigai ir visokie netikėtumai

Kiek tai iš viso kainuoja?

Čia ne paprasta klausimas, nes kaina priklauso nuo tūrio, bet dažniausiai automobilinis logistinis sprendimas baldų gabenimui į Vokietiją kainuoja nuo 1 iki 3 eurų už kilometrą, jei kalbame apie pilną sunkvežimį. Jei mažiau krovinio – brangiau. Taip pat reikia prisidėti kuro priemokas, kurios šiuo metu... na, jūs žinote, kokios. Geriausia paduoti tikslius išmatavimus, o ne sakyti „apie tiek“.

Kodėl kaina pasikeitė vakar?

Nes kuras pabrango arba rado sau geresnį užsakymą. Vokietija – rinka gyva, jei aš turiu vežti baldus į Miuncheną už 500 eurų, o radau statybinių medžiagų į Berlyną už 800, aš važiuosiu į Berlyną. Tai verslas, ne labdaros fondas, todėl kaita čia nuolatinė.

Ar galima susitarti dėl nuolaidos?

Galima, bet ne visada. Jei tu veži vieną sofą, nuolaidos nebus, nes man neapsimoka kelti mašinos dėl vieno daikto. O jei turi pilną sunkvežimį baldų, tuomet automobilinis logistinis sprendimas baldų gabenimui į Vokietiją gali tapti pigesnis vienetui. Tiesiog klausk tiesiogiai, be cirkų.

Ką reiškia „mokėti už valandas“?

Tai baisda, bet kartais reikia. Jei vairuotojas turi laukti pas tu 4 valandas, kol išmontuosite baldus ar kol gausite raktus nuo sandėlio, jis nevežs nieko tuo metu. Tas laikas turi būti apmokėtas, paprastai tai 30–50 eurų už valandą.

Ar brangiau vežti sekmadienį?

Žinoma. Vokietijoje poilsio dienos šventos, ir sunkvežimiai negali važiuoti tam tikrais maršrutais be leidimų (arba visai negali). Jei nori, kad automobilinis logistinis sprendimas baldų gabenimui į Vokietiją pasiektų tave sekmadienį, reikės sumokėti vairuotojui už viršvalandžius ir galbūt baudą už tai, kad jis dirba, kai kiti geria alų.

Ar imamas mokestis už kėlimą?

Imamas, jei nenurodote, kad turi liftą ar kad yra kaimynai su stipriomis nugaromis. Vairuotojas vienas nebeiškels 100 kilogramų spintos į trečią aukštą be lifto. Tada tenka šaukti kėliklius, o tai papildomi pinigai.

Kaip mokėti – grynaisiais ar pavedimu?

Geriausia pavedimu iš anksto, kad nereikėtų vaikščioti po bankomatus Vokietijoje, kurių ten mažai, ar ieškoti keityklų. Grynieji visada įtardiniai, nors kai kurie vairuotojai vis dar mėgsta juos „kairėn rankon“.

Baldai, pakavimas ir visokie jų triukšmai

Ar jūs patys pakuoja?

Gali pats, bet nepykite, jei atvyksime su sutryptu kampu. Mūsų užduotis – pavežti, o ne rūpintis, kad tavo stiklinės lentynos būtų apvyniotos penkiais sluoksniais burbuliukų. Geriausiai, kai tai daro profesionalūs pakuotojai, tai padeda užtikrinti, kad automobilinis logistinis sprendimas baldų gabenimui į Vokietiją baigtisi sėkmingai.

Ką daryti su sofa, kuri neina pro duris?

Tai klasika. Išmontuoti. Arba išmesti. Aš negaliu priversti sofos pasitempti pro 80 cm duris, net jei aš ir toks stiprus. Prieš važiuodamas susiderk dėl išmontavimo, kitaip teks mokėti laukimo mokestį, kol aš stoviu kieme.

Ar reikia išsirinkti baldus?

Būtina. Vokietijose namai dažnai mažesni, o laiptai siauresni. Nėra nieko blogiau nei atvežti didelę sekciją, kuri netilptų į vokišką butą. Išardymas užtikrina saugesnį baldų gabenimą į Vokietiją, nes mažiau tikėtina, kad kažkas nukristi ar apsitrankys.

Ar saugu vežti ant stogo?

Nėra. niekas neveža baldų ant stogo, nebent tai kėdės. Vėjas Vokietijos autostradose (Autobahn) yra stiprus, o lietus – staigus. Visa eina į kėbulą arba uždarą priekabą, kad neprasivirkštų drėgmė.

Kas daryti su atliekomis?

Nesuvežk atliekų. Jei turi senas pakuotes, kurias nori išmesti, pasakyk iš anksto. Mes ne šiukšliavežiai, nors kartais ir padėjome numesti porą dėžių į konteinerį, jei kelyje matome. Bet tai ne garantuota.

Ar reikia apdrausti baldus?

Privalomai. Standartinis draudimas dažnai dengia tik labai mažą sumą, pvz., 10 eurų už kilogramą. Jei turi brangųItalian baldą, pasirašyk papildomą sutartį. Nuo avarijų niekas neapsaugota 100 proc.

Ar galima veži įrengtiną virtuvę?

Galima, bet tai šūsnis. Virtuvės stalviršiai dažnai plyšta nuo vibracijos, jei nepakuoji taip, kaip reikia (t.y. ant specialių rėmų). Yra buvę atvejų, kai atvažiuodavome surinkti, o ten visa kruša.

Kelionės Vokietijos keliais ir vairuotojų gyvenimas

Kiek laiko užtrunka važiuoti?

Iš Vilniaus iki Berlyno – apie 12–14 valandų, jei nėra spūsčių. Jei automobilinis logistinis sprendimas baldų gabenimui į Vokietiją įtraukia iškrovimą keliose vietose, tai gali užtrukti ir dvi dienas. Neskubėk, greitas važiavimas – tai sugadintas krovinys.

Ar vairuotojai geria?

Kai kurie ne. Aš turiu vairuotoją, kuris geria tik kavą, bet yra tokių, kurie po darbo nusileidžia prie alaus. Vokietijoje tai griežtai kontroliuojama, tačiau Lietuvoje ar Lenkijoje... tiesiog tikrink, ką pasirašinėji. Geriausia rasti firmą, kuri žino savus žmones.

Ar stabdo ekologinis šaltasis?

Vokietijoje yra vietų, kur sunkvežimiams negalima važiuoti, jei mašina neįtraukta į tam tikrą ekologinį standartą (Euro 6 ir t.t.). Jei turi seną mašiną, gali tekti važiuoti aplinkkeliais, kas brangiau ir ilgiau. Geriausias automobilinis logistinis sprendimas baldų gabenimui į Vokietiją yra su nauja transporto priemone.

Kas daryti, jei užstrigo spūstyje?

Laukti. Vokietijoje spūstys prie Miuncheno arba Hamburho – tai kasdienybė. Negali niekur išvažiuoti, neįsivaizduoju, kaip kai kurie bando važiuoti per pievas su sunkvežimiu. Tik baudas gausi.

Ar galima važiuoti bet kuriu keliu?

Ne. Yra vietinių kelių (Bundesstraße) ir greitkelių (Autobahn). Kai kurios vietovės, ypač miestų centrai, uždraustos sunkvežimiams. Jei turi adresą senamiestyje, reikės gauti leidimą arba iškrauti ant mažesnės mašinos (tai vadinama „last mile“).

Ar tenka mokėti už tiltus?

Vokietijoje tiltai dažniausiai nemokami, bet yra kelių tunelių arba kalnų kelių (prie Alpių), kuriuos reikia mokėti (pvz., reisą į Pietų Vokietiją). Tai papildomi kaštai, kuriuos dažnai pamiršta įskaičiuoti į savikainą.

Kur vairuotojai miega?

Stovėjimo aikštelėse. Seniau buvo daug nemokamų, bet dabar viskas tampa mokama. Vairuotojui reikia poilsio 9 valandas (arba 11 su neaktyviu poilsiu), todėl jis tiesiog sustoja užmigti.

Popieriniai reikalai ir problemų sprendimas

Kokius dokumentus reikia?

CMR sąvadas ir krovinio sąrašas (packing list). Be CMR srauto sulaiko muitinė (net jei ir nėra muitų, tai vidinės rinkos tikrinimas). Jei automobilinis logistinis sprendimas baldų gabenimui į Vokietiją vyksta be šių popierių, tuomet niekas niekur nevažiuos.

Kas yra CMR?

Tai dokumentas, kuris patvirtina, kad priėmėsi krovinį ir atsakingi už jį. Jei pametęs spintą, CMR yra pagrindas reikalauti atlyginimo. Nerašyk ten „baldai“, parašyk „2 spintos, 1 sofa, rudos spalvos“.

Ar reikia vertimo į vokiečių kalbą?

Gerbtojai klientai, geriau turėk. Vokiškas muitininkas ar policininkas nenori klausti lietuviškai. CMR gali būti anglų kalba, bet bet kiti instrukcijai geriau vokiškai.

Kas daryti, jei baldai atvyko sužaloti?

Patikrink CMR ir pažymėk gedimus tame dokumente tiksliąja minute, kai atvyksta. Jei pasirašai, kad viskas gerai, o paskui skambini ir verksi, kad koja nulūžo, niekas tau neduos nė euro. Buvo atvejis, kai klientas nepastebėjo įbrėžimo, o vėliau teismas nusprendė, kad kaltės nėra.

Ar galima sekti krovinių?

Dauguma mašinų turi GPS, bet ne visada jis veikia tiksliai. Kartais rodo, kad mašina Miunchene, nors ji stovi užeigoje už miesto ribų. Nekreipk dėmesio į kiekvieną judesį, tiesiok lauk skambučio, kai artėja.

Kas, jei vairuotojas praleido iškrovimą?

Tai problema. Vokietijose stovėjimo vietos užsakomos pagal laiką. Jei vėluoji, gali tekti mokėti baudą už vietą arba važiuoti ratus. Bet dažniausiai vairuotojai skambina, jei įklimpsta spūstyje.

Ar reikia mokėti PVM?

Jei tu esi įmonė ir turi PVM kodą, o vežimas tarp šalių (ES viduje), tai gali būti PVM 0 proc. (apverčiamasis prekybinis operacijas), bet jei tu privatus asmuo, tai PVM įeina į kainą.

Smulkmenos, kurios vargina visus

Ar galima veži šunį su baldais?

Sunku rasti vairuotoją, kuris sutiktų. Gyvūnas – tai šiukšlės ir kvapas, o po to reikia vėluoti vėdinti mašiną prieš kitą užsakymą. Kartais sutinka, jei mažas ir dėžėje, bet tai retas atvejis.

Ar galima padėti savo daiktų į kabą?

Ne. Kabą užrakinu, ten yra mano asmeniniai daiktai, lova, šaldytuvas. Krovinyje turi būti tik tavo krovinys, kitaip gali būti problema su draudimu arba policijos patikra.

Ką daryti su raktais?

Jei atveži baldus į naują namą Vokietijoje, palik raktus pašto dėžutėje (jei sutarta) arba perduok kaimynui. Negaliu laukti valandą, kol tu važiuoji iš darbo.

Ar galima veži atvira priekaba?

Vasara – galima, bet rizikuoji. Jei pradės lyti tarp Kauno ir Berlyno, tavo minkšti baldai bus sugadinti. Aš niekada nerekomenduoju automobilinio logistinio sprendimo baldų gabenimui į Vokietiją atvira priekaba, nebent tai yra plastikiniai kėdės.

Kodėl vairuotojas piktinasi?

Nes jis pavargęs. Jis važiavo 10 valandų, o tavo adresas yra 4-ame aukšte be lifto, ir liepta nešti 50 kilogramų dėžę. Tai sunkus darbas, nekomputerinis žaidimas.

Ar atvežate į kaimą?

Atvežame, bet jei keliukas siauras arba žemės (grunto), gali tekti iškrauti prie pagrindinio kelio. Sunkvežimis į durų neįvažiuos, jei ten yra griovys.

Ar pasirašote sutartį?

Visada. Net jei tai paprastas baldų gabenimas į Vokietiją, reikia popieriaus. Be sutarties aš galiu pasakyti, kad nieko neįvyko. Žinok, verslas be popierių – tai pavojus.

Ką daryti, jei pasigirdo garsas važiuojant?

Skambink vairuotojui iš karto. Gali būti, kad nuslydo krovinys. Geriau sustoti ir pritvirtinti, nei vėliau rinkti išsklaidytus daiktus iš autostrados.

Ar galima užsisakyti ekskursiją?

Ne, mes ne turistai. Jei reikia užsukti į kitą miestą pakeliui paimti daiktų, tai kainuos papildomai ir tik jei tinka maršrutas. Negaliu važiuoti į Frankurtą, jei važiuoju į Miuncheną.

Ar saugu duoti brangius daiktus?

Labiausiai bijau vežti paveikslus, antikvariatą, juvelyrinius dirbinius. Tokiu atveju reikia ypatingo draudimo ir, geriausia, ginkluoto lydinčiojo (tai jau kita kainų kategorija).

Ką daryti, jei nežinomi tikslių išmatavimų?

Matuok. Aš negaliu spėlioti. „Didelė spinta“ – tai gali būti ir 1 metras, ir 2 metrai. Neteisingi duomenys sukelia tai, kad mašina tiesiog netilps.

Apibendrinant

Visas šis procesas atrodo sudėtingas tik tol, kol nebandai tai suprasti. Gerai suplanuotas automobilinis logistinis sprendimas baldų gabenimui į Vokietiją gali būti sklandus, jei tik išvengiš „paskutinių minute“ keitimų ir nebandai apgauti sistemos. Svarbiausia – bendrauk ir sakyk tiesą apie savo krovinį, o tada ir vairuotojai bus maloniausi. O dabar, jei dar abejoji, skambink, susitarsim, bet žinok, jei tu nori, kad aš vežčiau tavo seną sovietinę spintą į Vokietiją už du litus, tai aš nepasakysiu „taip“. Sekmės su persikėlimimu ir tiesiog būk kantrus, kai lauki savo baldų, nes keliai – tai jūsų niekas nepakeis.=