Ar yra galimybė krovinius vežti dalimis į Vokietiją: praktinis vadovas verslui

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimt metų ir galiu pasakyti viena – kasdien gaunu tuos pačius klausimus. Žmonėms visada atrodo, kad tarptautiniai pervežimai yra kažkokios magijos, kur viskas vyksta akimirksniu. Deja, realybė yra kiek kitokia. Dažniausiai verslininkai klausto, ar įmanoma krovinius vežti dalimis į Vokietiją, nes turi tik kelias paletes, o ne pilną sunkvežimį. Žinoma, kad įmanoma, tai yra kasdienybė mūsų rinkoje. Bet čia nėra taip paprasta kaip pasiųsti pašto siuntą. Reikia suprasti, kad tavo krovinys keliauja ne vienas, jis susideda su kitų klientų siuntomis, o tai reiškia daugiau laiko ir sudėtingesnę logistiką. Štai paprastas ir nuoširdus vadovas, kaip tai veikia iš vidaus.

Kaip tai veikia iš tikrųjų: pagrindai

Kas yra dalinis krovinys ir kaip jis formuojamas?

Dalinis krovinys, arba LTL (Less than Truckload), yra situacija, kai tavo siunta neužpildo viso sunkvežimio. Mes imame tavo 3 paletes, surandame kitą klientą, kuris veža 5 paletes į tą pačią kryptį, ir dar vieną, kuris turi 2 paletes. Visus tai sukrauname į vieną sunkvežimį ir važiuojame. Taip mes krovinius vežti dalimis į Vokietiją galime pasiūlyti pigiau, nes kainą padalijame tarp visų. Esminis dalykas čia yra tai, kad sunkvežimis turi susirinkti "pilną komplektą" prieš išvykdamas, o tai gali šiek tiek užtrukti.

Kiek laiko užtrunka tokio krovinio pristatymas?

Neklausk, kiek laiko "užtruks pristatyti", nes aš tau nekalbos į telefoną užrašinėju. Paprastai į Vokietiją važiuojama 2–4 dienas, jei viskas gerai. Bet su daliniais kroviniis visada yra rizika, kad vairuotojas turės sustoti paimti ar iškrauti kitų klientų krovinius. Vieną kartą buvo taip, kad vairuotojas įstrigo Pasvalyje dėl techninių problemų, ir visiems klientams siuntos vėlavo dieną. Tai realus gyvenimas, ne idealus grafikas.

Ar galima sekti savo krovinio buvimo vietą realiu laiku?

Taip, dauguma firmų siūlo sekimą, bet tikėkis, kad ten nebus "gyvos" transliacijos kaip taksiste. Dažniausiai sistema atsinaujina, kai vairuotojas praeina per kelias kontrolinius taškus arba iškrauna. Kartais sistema būna "apsileidusi" ir rodo, kad krovinys stovi vietoje, nors jis jau važiuoja autostrada Vokietijoje. Geriausia tiesiog pasitikėti vadybininku, kuris su vairuotoju kalbėsis telefonu.

Ar saugu kurti dalinius krovinius viename sunkvežimyje?

Saugumas priklauso nuo to, kaip gerai krovinys užfiksuotas. Esu matęs, kaip blogai užsegamos paletes nukrenta nuožulnai ir daužo kitas siuntas. Jei turiems brangų elektronikos, geriau užsakyti papildomą fiksavimą arba dėžes. Krovinius vežti dalimis į Vokietiją yra saugu, jei krovinininkas profesionalus, bet visada yra tam tikra rizika dėl kitų krovinių artumo. Pasirūpink draudimu, tai būtina.

Ką daryti, jei turi labai jautrų krovinį?

Jei turi stiklą, maisto produktus ar kažką, kuris bijo šalto ar smūgių, pranešk apie tai iš karto. Negaliu tiesiog taip tyčia "užmiršti" pasakyti vairuotojui, kad viduje yra kiaušiniai. Kartais klientai sako "vėliau paaiškinsiu", o vairuotojas užkrauna kaip įprastą prekę. Tada gauname skambutį, kad visas krovinys sugriuvo. Būk sąžiningas nuo pradžių, kad galėtume parinkti tinkamą vietą krove.

Pinigai ir kainodara: kas daro įtaką kainai

Nuo ko priklauso kaina?

Kaina priklauso nuo tūrio, svorio ir kelio atstumo. Taip pat labai didelę įtaką turi kuras, kurio kaina šokinėja kaip nori. Be to, įeina mokesčiai už Vokietijos greitkelius (maut). Jei reikia įvažiuoti į miesto centrą, ten gali būti apribojimai sunkiasvoriams transportams, kas taip pat brangina. Krovinius vežti dalimis į Vokietiją neįmanoma nustatyti pagal fiksuotą tarifą, viskas skaičiuojama individualiai.

Ar pigiau, jei aš pats atvežu krovinį į sandėlį?

Pigiau tikrai taip. Jei mes turime išvažiuoti prie tavęs į sandėlį, imamas papildomas mokestis už važiavimą tuščias grįžtant arba už užvažiavimą. Jei pats atveži į mūsų konsolidacijos sandėlį, taupyti gali iki 20–30 eurų. Tačiau turi turėti galimybę tai padaryti darbo laiku, ne naktį ar sekmadienį.

Kokios yra mokėjimo sąlygos?

Dauguma įmonių dirba su išankstiniais mokėjimais, ypač jei dirbi pirmą kartą. Negaliu tik patikėti žodžiu, kad "per savaitę pervirsiu", nes turiu mokėti vairuotojui ir degalams. Esu matęs daug situacijų, kai klientai išvežė krovinius ir tyli. Taip pat, mokėjimas gali būti fiksuotas eurais, bet jei kursas smarkiai šoktelėja, gali tekti koreguoti (tai priklauso nuo sutarties).

Ar yra kokių nors paslėptų mokesčių?

Stengiamės jų nebūti, bet kartais įvyksta nenumatyti dalykai. Pavyzdžiui, jei vairuotojas atvyksta į paskirties vietą, o ten nėra keltuvo krauti, reikia šaukti "kraną" arba samdyti rankas. Tas mokestis pridedamas prie galutinės sumos. Taip pat gali būti mokestis už laukimą, jei vairuotojas laukia ilgiau nei 2 valandas (nors taisyklės skirtingos, bet dažnai taip būna).

Kiek kainuoja papildoma draudimo apsauga?

Standartinis draudimas apima labai mažą sumą, dažnai tik keletą eurų už kilogramą. Jei turi brangų krovinį, gali nusipirkti "visą riziką" draudimą. Tai paprastai kainuoja apie 0,3–0,5% nuo krovinio vertės. Geriau sumokėti šiek tiek daugiau, nei tada gailėtis, kai sudegs arba dingtas pilnas sunkvežimis.

Ar galima gauti nuolaidą nuolatiniams klientams?

Žinoma, jei veži kas savaitę po 5 paletes, susitarsime dėl fiksuotos kainos. Nuolaidos suteikiamos ne iš karto, o po to, kai pamatome, kad esi patikimas partneris. Kartais nauji klientai reikalauja didžiulių nuolaidų iš karto, bet taip negali būti – mes ne labdaros fondas.

Vokietijos specifika ir problemos

Ar sunku įvažiuoti į Vokietiją su krovininiu transportu?

Vokietija yra griežta šalis šiuo atžvilgiu. Ten tiksliai tikrinami svoriai, aukštis, ir ar vairuotojas ilsėjosi. Jei vairuotojas bus pagautas pažeidęs poilsio laiką, baudos yra milžiniškos. Be to, yra daug "Umweltzone" – ekologinių zonų, kur negali važiuoti seni sunkvežimiai. Mes stengiamės sekti šituos dalykus, kad krovinius vežti dalimis į Vokietiją nepavirsttų košmaru.

Kas daryti, jei paskirties vietoje nėra kas priimti krovinį?

Tai klasika. Vairuotojas atvažiuoja, o ten uždaryta arba nieko nėra. Tuomet prasideda laukimas, o laukimas – pinigai. Jei žinai, kad gali būti problemų, pranešk iš anksto. Kartais galima susitarti dėl iškrovos į lauko aikštelę, bet tada reikia užtikrinti, kad nenuvirs, jei lietus.

Ar reikia mokėti už muitinę arba papildomus dokumentus?

Nebūtina, jei važiuoji tarp ES šalių, bet visada turi būti tinkami dokumentai – prekių sandėliavimo lapai, sąskaitos-faktūros. Vokiečiai yra labai disciplinuoti, jei trūksta vieno lapelio, gali neleiti iškrauti. Aš asmeniškai visada patikrinu, ar visi numeriai sutampa, kadangi buvu atvejų, kai klientai parašė blogą prekės kodą ir mes turėjome aiškintis su pareigūnais.

Kaip elgtis su vokiečių kalba ir komunikacija?

Dauguma vairuotojų kalba angliškai arba rusiškai, bet geriausiai, jei gavėjas kalba bent truputį vokiškai. Kartais būna, kad vokiečiai tiesiog ignoruoja, jei kalbi tik lietuviškai. Mes stengiamės padėti su vertimu, bet jei turi specifinius nurodymus, geriau juos parašyti angliškai arba vokiškai iš anksto.

Ar yra miestų, į kuriuos važiuoja sunkiau?

Berlynas, Miunchenas, Hamburgas – dideliuose miestuose visada yra spūstys. Vairuotojas gali praleisti pusę dienos stovėdamas eilėje, kad tik patektų į iškrovos vietą. Jei turi galimybę, rinkis mažesnes vietoves arba logistikos centrus, esančius už miesto ribų. Tai taupo laiką ir nervus.

Ar dažnai pasitaiko vagysčių Vokietijoje?

Vokietijoje yra gera infrastruktūra, bet vagystės pasitaiko, ypač stovėjimo aikštelėse. Jei vairuotojas palieka sunkvežimį be priežiūros, rizika didelė. Mes visada primygtinai rekomenduojame vairuotojams stovėti saugiose aikštelėse, nors tai kainuoja. Geriau sumokėti 15 eurų už stovėjimą, nei prarasti 20 tūkstančių vertės krovinį.

Dokumentai ir formalumai

Kokius dokumentus būtina pateikti?

Būtina sąskaita-faktūra ir prekių pakavimo sąrašas (packing list). Be šių dokumentų neišsiversime. Jie turi būti parašyti aiškiai, be taisyklių. Kartais klientai siunčia ranka rašytus lapus, kurių niekas negali perskaityti – to daryti negalima.

Ar reikalingas CMR kontramentas?

Taip, CMR yra pagrindinis dokumentas tarptautiniams pervežimams. Jis patvirtina, kad krovinys buvo priimtas ir nurodo atsakomybę. Be CMR, vokiečiai gali net nepriimti krovinio. Užpildome mes, bet turi patikslinti duomenis.

Kas daryti, jei padariau klaidą dokumentuose?

Kuo greičiau pranešk. Jei vairuotojas jau važiuoja, gali tekti siųsti skenuotą pataisą į mobųjį telefoną. Vieną kartą klientas parašė blogą adresą, ir vairuotojas važiavo ratu po miestą valandą. Nėra nieko baisaus, jei klaida pastebima laiku, bet jei vairuotoją sulaiko muitinė dėl to – bus baudos.

Ar turi būti speciali markė ant pakuotės?

Nebūtina, bet rekomenduojama. Jei ant dėžės parašyta "Glass" arba "Do not turn over", vairuotojas bus atidesnis. Kai mes krovinius vežti dalimis į Vokietiją, mes viską krauname ant vieno kėbulo, todėl ženklai padeda išvengti gaisro ar sulūžinėjimo (tai ne gaisras, o sulūžinėjimas, turiu omenyje).

Kaip tvarkomi draudimo reikalai dokumentuose?

Draudimo informacija turi būti įtraukta į sutartį arba CMR. Jei nenurodyti krovinio vertės, draudimas neveiks taip, kaip tu tikiesi. Neklausk "kaip dabar bus", tiesiog nurodyk realią vertę. Nėra jokio prasmės uždraudžti 100 eurų vertės krovinį, jei jis kainuoja tūkstantį.

Ar reikia eksporto deklaracijos?

Jeigu prekės keliauja ne ES šalims (pavyzdžiui, per Vokietiją į Šveicariją), taip, reikalinga eksporto deklaracija. Jei tik Vokietijoje, ne. Bet aš visada patikrinu, nes kartos buvo situacijų, kai klientai maišydavo maršrutus ir būdavo nustebinti, kai reikėdavo eiti į muitinę.

Įvairūs klausimai ir realios situacijos

Ar galiu siųsti asmeninius daiktus?

Techniškai galima, bet tai turi būti formalizuota kaip prekyba arba dovana. Negali tiesiog įmesti senų baldų ir sakyti, kad tai "asmeniniai daiktai", nes muitinė gali įtarti juodąją prekybą. Vieną kartą bandėme pervežti kliento motociklą kaip "dalį", tai buvo didelė galvos skausmas.

Kas nutinka, jei vairuotojas susirga?

Tai retas atvejis, bet įvyksta. Tada mes turiime rasti kitą vairuotoją arba techninę pagalbą. Tai gali labai užtrukti. Esu matęs, kaip krovinys stovėjo Liuksemburge 3 dienas, nes vairuotojui sukakti nugarą. Tokiu atveju mes pranešame ir stengiamės išspręsti, bet laiko garantų nėra.

Ar galima užsisakyti iškrovą "iki durų"?

Galima, bet tai papildoma paslauga. Standartiškai iškrauname į rampą (paviršių). Jei reikia įvežti į sandėlį, pakelti į antrą aukštą arba nešti rankomis, tai kainuoja papildomai. Ne visi vairuotojai turi "hidraulinę ranką" (keltuką) arba nori nešti dėžes.

Kaip elgtis, jei prekės atvyko sugedusios?

Pirmiausia, nedaryk nuotraukų tik išorėje. Reikia atidaryti pakuotę ir užfiksuuoti žalą viduje su vairuotoju. Parašykite pranešimą į CMR (protokolas). Jei tiesiog pasirašai viską ir išvažiavai, vėliau niekas nieko neduos. Yra blogų įmonių, kurios ignoruoja skundus, mes tokiose nesame.

Ar dirbate švenčių dienomis?

Vokietijoje yra daug švenčių, kurios skiriasi nuo mūsų. Pavyzdžiui, Velykos ar Kalėdos – tuomet viskas stovi. Jei turi skubų krovinį, planuok iš anksto arba tikėkis, kad jis atvyks po švenčių. Negaliu priversti vokiečių dirbti, jei jiems atostogos.

Ką daryti, jei nežinau tikslaus svorio ar matmenų?

Nespekuluok. Jei pasakysi "apie 500 kg", o bus 2 tonos, sunkvežimis gali būti perkrautas. Vairuotojas gali atsisakyti vežti arba reikalauti papildomo mokesčio. Geriau nuimti prekes ir sverti. Nėra nieko gėda to nežinoti, bet bloga apgaudinėti.

Ar galima susitarti dėl mokėjimo gavėjo Vokietijoje?

Taip, tai vadinama "franka". Mokėti gali tiek siuntėjas, tiek gavėjas. Jei susitarsite, kad moka vokietis, mes išsiųsime sąskaitą jam. Tik reikia įsitikinti, kad jis mokės, nes kitaip teks tau grįžti prie mokėjimo.

Kodėl kainos skiriasi skirtingoms dienoms?

Pasiūlos ir paklausos dėsnis. Jei tą savaitę yra daug užsakymų į Miuncheną, kaina kyla. Jei mažai – krenta. Taip pat įtakoja degalų kaina. Negaliu tiksliai pasakyti, kokia bus kaina rytoj, tai ne mano rankose.

Ar saugu vežti maisto produktus daliniu kroviniu?

Saugu, jei turiš sertifikatus ir produktai pakuočiami. Bet jei tai šaltai laikomi produktai, reikalingas šaldytuvas. Paprastame furgone jie suges. Kartais klientai sako "o tai trumpam", bet ne, mes neimame rizikuoti su maistu be temperatūros režimo.

Kaip greitai reikia užsakyti transportą?

Kuo anksčiau, tuo geriau. Idealu – 2–3 dienos prieš. Jei skambini ryte ir nori, kad išvažiuotų tą pačią dieną, gali būti, kad laisvų vietų nebūs. Ypač jei reikia krovinius vežti dalimis į Vokietiją, nes reikia surinkti grupę.

Ar turite savo vairuotojus ar dirbate su pervežėjais?

Dirbame su patikimais subrangovais, bet ir savų vairuotojų neturime (tiksliau, turime, bet ne tiek daug). Esu atrinkęs tik tuos, su kuriais dirbu jau metus. Nenoriu, kad tavo krovinių gaudytų kokios nors "paukščiai" su senais furgonais.

Kas nutinka, jei netelpu į standartinę paletę?

Jei turi "ilgas" arba "per plačias" prekes, tai gali būti problema. Reikia žinoti išmatavimus. Kartą klientas siuntė sofos dalis, kurios buvo 3 metrų ilgio, ir teko daryti visokias konstrukcijas. Tai įmanoma, bet brangu.

Ar galima vežti pavojingas krovinius (ADR)?

Taip, bet tai griežtai reglamentuota. Reikia specialių leidimų ir ženklų. Negali tiesiog taip padėti degalų kanistro ir sakyti, kad tai "chemija". Už tai galiu kalėti.

Kaip elgtis, jei vairuotojas niekaip negali rasti adresą?

Vokietijoje adresai dažnai sudėtingi, yra daug viadukų ir privažiavimų. Geriausia, jei galiu nusiųsti koordinates arba nuotrauką. Kartais "navigacija" veda į upę arba uždarą fabriko vartus. Pagalba iš vietos labai padeda.

Ar būna, kad krovinys dingsta?

Labai retai, su GPS sistemos viskas matyti. Bet buvo atvejų, kai krovinys buvo "pamirštas" kame sandėlyje. Tada tiesiog reikia jo ieškoti. Nereiškia, kad jis pavogtas, gali būti tiesiog klaida dokumentuose.

Ką daryti, jei norisi skųstis?

Skųskis tiesiai man. Jei aš padariau klaidą – ištaisysiu. Jei vairuotojas buvo nemandagus – išnagrinėsim. Bet jei skųsties dėl to, kad Vokietijoje lyjo ir dėžės drėgno, tai ne mūsų kaltė.

Galite paimti krovinį iš kaimo vietovės?

Galime, bet tik jei ten gali privažiuoti sunkvežimis. Jei keliukas yra smėlėtas arba žemas tiltas, neįmanoma. Reikia susitarti dėl perkrovimo į mažesnę mašiną artimiausioje miesto vietoje.

Ar verta rinktis pigiausią pasiūlymą?

Nebūtinai. Pigiausias dažnai reiškia, kad vairuotojas važiuos be poilsio, su sena technika, arba krovinys keliaus 3 savaites. Geriau pasirinkti vidutinę kainą ir ramiai miegoti.

Kaip sužinoti, ar įmonė patikima?

Patikrink reitingus internete, paklausk kitų. Mes dirbame jau 20 metų, mūsų vardas kalba už save. Nenaudok "gėlių" prekybos centrų, kurie siūlo neįmanomai pigias kainas – tai tikrai suklastota arba apgaulinga.

Paskutinis patarimas: ką žinoti prieš siunčiant?

Visada turėk kontaktinį asmenį Vokietijoje, kuris gali priimti krovinį bet kuriuo metu. Ir būk kantrus. Logistika – tai ne tikslus mokslas, tai ir šiek tiek sėkmės bei kantrybės reikalas.

Išvada

Taigi, ar yra galimybė krovinius vežti dalimis į Vokietiją? Absoliučiai taip. Tai vienas populiariausių būdų taupyti pinigus mažesnėms įmonėms. Svarbiausia yra suprasti, kad tai ne tas pats, kai turi pilną sunkvežimį – reikia kantrybės, tikslių dokumentų ir supratimo, kad tavo krovinys keliauja kartu su kitais. Jei pasirūpinsi pakavimu ir iš ankstu užsakymu, viskas turėtų vykti sklandžiai. O jei kils klausimų ar abejonų – tiesiog skambink, visada galima kažką išsiaiškinti be jokių "oficialių" prašymų. Sėkmės versle!