Ar vertinga rinktis dalinių krovinių gavimą iš Vokietijos? Žmogus, kuris matęs viską, atsako

Esu šioje srityje jau beveik dvidešimt tris metus. Per tą laiką mačiau viską – nuo ginklų kontrabandos (taip, tai buvo įdomu) iki paprasčiausių kėdžių, kurias teko vežti per visą Europą, nes klientas užsisakė neteisingą spalvą. Kiekvieną dieną man užduodamas klausimas – ar verta gamyklių ar privataus sektoriaus atstovams rinktis dalinių krovinių gavimą iš Vokietijos? Trumpai sakant – taip, bet yra didelis „bet“. Vokietija yra logistikos širdis, čia viskas veikia kaip laikrodis, bent jau turėtų veikti, tačiau daliniai kroviniai tai atskira istorija. Čia ne tik apie kainą, bet ir apie nervus, laiką ir tą momentą, kai reikia tikėti, jog vairuotojas iš tikrųjų nusitaikys į tavo sandėlį, o ne važiuos gaminti kavos.

Kai kalbame apie dalinius krovinius iš Vokietijos, turime omenyje grupinius pervežimus, kai viename sunkvežimyje susirenka kelios įmonės. Tai atrodo pigiau, ir dažnai taip yra, bet paslėptų išlaidų gana daug. Esu matęs, kaip mažos įmonės sūpyniavosi ant bankroto ribos dėl blogai sudarytų sutarčių su pigiaisiais pervežėjais. Todėl šiame straipsnyje nedėsiu rožinių akinių – pasakysiu, kaip yra iš tiesų. Jei ieškote iliuzijų, skaitykite kitur. Čia geras, senas, kartais šiokias tokią keikiantis patirties aiškinimas.

Pagrindiniai klausimai apie rinką ir procesus

Kokie dabar yra dalinių krovinių iš Vokietijos tarifai?

Tai klausimas, į kurį negaliu atsakyti vienu sakiniu, kadangi kainos šokuoja kaip vėjupnas. Viskas priklauso nuo degalų kainos ir euro kursų, bet jei kalbame apie vidurkį, tai vienos paletės pervežimas iš Berlyno zonos gali kainuoti nuo 120 iki 200 eurų. Prie to reikia pridėti PVM, kurį, žinoma, galima atgauti, bet vis tiek reikia išleisti pinigus iš kišenės iš anksto. Taip pat atsimenu vieną atvejį, kai klientas sumokėjo 50 eurų mažiau, bet jo krovinys buvo pristatytas tik po trijų savaičių. Taigi, pigu nebūtinai reiškia greitai ar saugiai.

Kodė Vokietijos rinka laikoma geriausia?

Vokietija yra tikras gigantas, ir ten dirba žmonės, kurie žino savo darbą. Jie turi geras sistemas, sandėlius ir tvarkingą vairuotojų kontrolę. Kai renkatės dalinius krovinius iš Vokietijos, dažniausiai gaunate vokišką kokybę, kas reiškia, kad jūsų prekės nebus užmestos ant šaknų. Palygink su Italija ar Rumunija – tengi viskas kitaip, ten reikia didelės meilės Dievui, kad krovinys atvyktų sveikas. Vokietijoje tai standartas, o ne privalumas, todėl rizika yra gerokai mažesnė.

Kas tiksliai yra tas grupinis pervežimas?

Grupinis pervežimas arba daliniai kroviniai – tai kai vienas sunkvežimis pasikrauna ne vieno, o kelių klientų siuntas. Vairuotojas važinėja pagal maršrutą, sustoja prie dešimties vietų, iškrauna įkrauna. Tai kaip autobusas, tik su bluzgančiamis prekėmis. Jei esate maža įmonė ir neturite pilnos mašinos krovos, tai vienintelis išeitis. Nerašiau čia nieko ypatingai sudėtingo, tiesiog noriu, kad suprastumėt – jūsų siunta nebus viena mašinoje, ji bus su kompanija.

Ar saugu leisti krovinį be asmens palydos?

Dažniausiai taip, ypač jei dirbate su patikimos bendrovės. Bet yra vienas dalykas, kurį visada pasakau naujiems klientams – neperduokite krovinių, jei nematėte vairuotojo akių (arba bent jau jo dokumentų nuotraukos). Esu matęs, kaip dingsta visos siuntos, nes vairuotojas uždirbdavo iš jų pardavimo. Jei daliniai kroviniai iš Vokietijos yra brangūs, geriau pasirūpinkite draudimu. Asmeninė palyda tai brangu prabanga, kurią sau gali leisti tik didieji, tačiau paprastas TIR draudimas dažnai užtenka.

Kaip sužinoti, kur mano krovinys šiuo metu yra?

Naudojame GPS sekimus, bet tikrai viskas ne taip paprasta. Kartais GPS siunčia signalą iš paskutinės stotelės, o vairuotojas jau važiuoja kitu keliu be interneto. Geriausias būdas – tiesiog paskambinti broliukui vairuotojui. Tačiau čia svarbu – nebegaukite jo kas valandą, vairuotojai tuomet pradeda erzinti ir gali „užmiršti“ paskambinti atgal. Su Vokietija dažniausiai nėra problemų, jie atsakingi, bet Rytuose situacija kitokia.

Ar ilgai laukia, kol surenkama mašina?

Tai vienas pagrindinių vargų. Jei jums reikia skubiai, tai grupinis pervežimas gali tikrai nuliūdinti. Kartais laukiame vieną dieną, kartais penkias. Viskas užtikrina tai, kiek kitų klientų yra tame pačiame rajone. Kai paskambinu savo partneriams Berlyne, jie sako, kad reikia laukti. Negali niekas padaryti, jei nėra ką vežti. Todėl jei terminas kritiškas, geriau mokėti už pilną sunkvežimį.

Ar galima sutarti dėl grynųjų pinigų vairuotojui?

Negalima. Absoliučiai draudžiama. Jei kam pasakysiu, kad vairuotojas ims grynųjų, galiu prarasti licenciją (arba bent jau gauti didelę baudą iš savo vadybininkų). Visa tai turi eiti per sąskaitas, su sąskaitomis-faktūromis. Dažnai klientai, ypaš mažieji prekiautojai iš Lietuvos, bando taip sutaupyti PVM, bet tai nelegalu ir pavojinga. Nebijokit, pasirašykite dokumentus tvarkingai.

Kokios yra populiariausios Vokietijos vietos prekybai?

Žinoma, tai Miunchenas, Hamburgas ir Duisburgas. Čia yra didžiausi sandėliai ir logistikos centrai. Jei užsakote iš mažesnių miestelių, pvz., Tiuringijoje ar Bavarijos gilyn, kaina gali šokti dėl to, kad vairuotojui tenka važiuoti nukrypdamas nuo pagrindinio kelio. Esu matęs, kaip krovinys iš vienos kaimyninės parduotuvės kainavo brangiau nei iš didžiojo sandėlio tiesiog dėl to, kad reikėjo kirsti pusę šalies.

Kas daryti, jei prekė atėjo sugadinta?

Pirmiausia – nešokite ant vairuotojo. Jis tik kėlėjas, jis neperkepė. Reikia tuoj pat užpildyti prašymą dėl žalos (protokolą) ir jį pasirašyti. Bet čia yra vienas smulkus niuansas – kartais vairuotojams bando įkalbėti, kad viskas gerai, kad tik gautų pasirašymą ir išvažiuotų. Neleiskite. Jei matote dėmę dėžėje, užrašykite tai. Vokietijos draudikai labai griežti, be dokumentų jie nieko neatsiskaitys.

Ar tikrai Vokietijos keliai tokie geri?

Jie geri, bet... sunkvežimiai juos naudoja intensyviai. Eismas ten yra chaotiškas, ypač prie automagistralių sankryžų (Autobahn). Kartais stūmėmės važiuodami į pietus, kai įvyksta avarija, ir stovime po tris valandas. Tai vėlgi įeina į kainą – laikas yra pinigai. Tačiau palyginti su mūsiškiais keliais, Vokietija tai rojus. Ten nėra tokių duobių, kad reikėtų stabdyti ir keisti amortizatorius po kiekvieno kelionės.

Kas yba TIR dokumentas ir ar jis būtinas?

TIR – tai tarptautiniai muitinės dokumentai, leidžiantys pravažiuoti sienas be papildomo patikrinimo. Jei daliniai kroviniai iš Vokietijos yra ne ES teritorijon (kaip nors važiuotų per Šveicariją, nors retai), tai būtina. Bet važiuojant tiesiai į Lietuvą per Lenkiją, mums užtenka standartinio važiaveno dokumento (CMR). Nepervertinkite to, dažnai klientai klausia apie TIR, kai jis išvis nereikalingas.

Ar sunku susikalbėti su vokiečiais?

Dauguma jų kalba angliškai, bet darbuotojai sandėliuose dažnai nori girdėti vokiškai. Aš pats nemoku vokiškai puikiai, bet išmokau keletą frazių, kurios išgelbėja situaciją. „Wo ist Lager?“ (Kur sandėlis?) ar „Ich habe Zeit“ (Aš turiu laiko). Jei jūsų vadybininkas nemoka nieko, gali būti problemų ir dėl to, kad pavėluote pasiimti krovinią. Rekomenduoju pasirūpinti vertėju dėl sudėtingų sutarčių.

Ar yra sezoninių svyravimų?

Žinoma. Prieš Kalėdas visi nori prekių, todėl kainos šoka 20-30 proc. Taip pat vasarą, kai visiems atostogos, dirbti sunkiau. Rūpinkitės iš anksto, jei žinote, kad reikės atsivežti prekių rugsėjo mėnesį. Nedarbo dienos Vokietijoje skiriasi nuo mūsų, jei ten švenčia, o ne čia, tai jūsų krovinys gali tiesiog gulėti sandėlyje ir niekas jo nepalies.

Ar galima užsisakyti specifinę priemonę (pakabinamąją)?

Taip, bet tai jau ne paprasti daliniai kroviniai iš Vokietijos, tai yra jau project cargo. Reikia specialių leidimų, lydinčių mašinų ir policijos palydos. Kainuoja tai šimtais eurų per valandą. Jei reikia pergabenti milžinišką presą ar statybinių elementų, nereikia skambinti įprastų siuntų brokeriams. Čia jau reikia specialistų, kurie žino, kaip pro tiltus praslenkti.

Ką reiškia „cross-docking“ ir ar tai veikia Vokietijoje?

Tai yra procesas, kai krovinys atkeliauja į sandėlį ir iš karto paskirstomas į mažesnes siuntas be ilgo laikymo. Vokietijoje tai dirba labai greitai. Aš pats stebėjau, kaip per valandą iškrauna tris sunkvežimus ir pakrauna į dešimt furgonų. Tai leidžia daliniams kroviniams iš Vokietijos judėti žymiai greičiau. Lietuvoje mes dar tai mokomės, o jie tai daro automatiškai.

Pinigai, dokumentai ir kešnos istorijos

Kokie mokesčiai gali iškilti neplanuotai?

O, čia yra mėgstamiausia dalis. Vieną kartą klientas skambino ir rėkė, kad paprašė per daug. Paaiškino jam, kad ne mes, o Hamburgo uosto darbuotojai įkainavo terminalo mokestį, kurio nebuvo sutartyje. Taip pat gali būti mokestis už iškvietimą naktį, už laukimą (overstay) ar už bandymą padaryti iškrovą ten, kur nėra keltuvo. Visada perskaitykite smulkiąspaudį, arba klauskite manęs.

Ar reikia mokėti už iškrovą Lietuvoje?

Paprastai ne, jei tai dėlės įmonės ar sutartyje nėra nurodyta „ex-works“. Bet realybėje dažnai būna taip, kad vairuotojas atvyksta ir sako, kad jis tik pristato, o nekelia. Tuomet arba jūsų vadybininkas turi išsiųst savo krovejus, arba... tiesiog pasirašote, kad viskas gerai, ir aš nežinu ką jūs darote toliau. Aš visad raginu savo klientus sutarti dėl pilnos įkrovos ir iškrovos.

Kaip elgtis su sąskaitomis-faktūromis (pvm)?

Svarbiausia – kad sąskaitoje būtų Tiekėjo ir Pirkėjo kodai bei teisingi adresas. Jei padarysite klaidą, VMI (muitinė) neleis įvežti prekių arba neatsiskaitysite PVM. Esu matęs, kaip vienų raščiajame klaida vieno skaitmens užkirto kelią visam konteineriui. Vokietijos partneriai labai disciplinuoti, jie neduoda sąskaitų be registracijos, tai didelis pliusas.

Ar yra pavojus, kad krovinys gali būti pavogtas?

Vokietijoje tai retai, bet keliaujant per Lenkiją ar Čekiją... situacija kitokia. Yra žinomi „hotspotai“ prie kurortų, kur vairuotojai sustoja pamedžioti. Nenaudojame neapsaugotų aikštelių nakvynei. Jei pasiūlyta kaina per ta pati, tai gali reikšti, kad vairuotojas ilsėsis „bent jau kažkur pievelėje“. Neklauskite manęs, kaip aš sužinojau apie tas pievelę prie Poznanės.

Kas daryti, jei vairuotojas nekalba lietuviškai ar angliškai?

Tai būna problema. Kartais atvažiuoja vokiečių vairuotojas, kuris kalba tik savo tarme ir rusiškai šiek tiek. Tuomet reikia versti viską per programėles arba gestais. Jei jūsų sandėlininkas nemoka nieko kitos kalbos, gali susidaryti neprikladomoji situacija. Visada nurodykite aplanke su dokumentais vizualius brėžinius, kur reikia vežti.

Ar verta rinktis ekspeditorių ar tiesioginį ryšį?

Ekspeditorius yra kaip tarpininkas, jis užsidirba iš to. Tačiau jis padeda išvengti bėdų. Jei tiesiogiai skambinsite vokiškam vežėjui, jis gali jūsų neklausyti, kai kas nors paais, o su ekspeditoriumi turite sutartį Lietuvoje. Daliniai kroviniai iš Vokietijos be ekspeditoriaus yra savaime žala, nebent savo vairuotojas turite.

Kokios yra draudimo ribos?

Standartinis draudimas dažniausiai siekia apie 1-1,5 EUR per kg krovinio. Jei vežate auksą ar brangią elektroniką, reikia papildomo draudimo. Neapsigaukite, kai jums sako „visa uždrausta“. Skaitykite sąlygas. Vienas mano klientas prarado 10 tūkst. eurų vertės dalį, nes neišsireikalavo specialaus draudimo olandiškam sektoriui, o standartas neapėmė.

Ar galiu susitarti dėl mokėjimo atidėjimo?

Su Vokietija tai sunku, jie mėgsta grynus pavedimus (pirmiau moka – paskui veža). Lietuvoje įprasta turėti atidėjimą 30 dienų. Kartą tekę derėtis, kad mokame iš karto, kai krovinys pasiekia Lietuvą, tai buvo didelis nuolaidos argumentas. Tačiau su naujais partneriais geriau neskubėti kurti „pinigų gijų“.

Kas yba CMR ir kodij jis svarbus?

CMR – tai tarptautinis vežimo paslaugų sutarties dokumentas. Be jo jums niekas nieko neduos. Jame turi būti pažymėtas svoris, prekių kiekis ir pasirašymai. Jei vairuotojas užmiršta pasirašyti, tai kaip ir krovinio nėra. Vokietijos pusė jų užpildo labai tiksliai, o mūsiškiai kartais užmiršta pažymėti pažeidimus.

Ar dažnai pasitaiko vėlavimų dėl techninių gedimų?

Sunkvežimiai sensta, tai gamtos dėsnis. Kartai pasitaiko, kad stringa puspriekabė arba susiduria tiesioginės avarijos. Tada prasideda žaidimas – tada krovinys perkeliamas į kitą mašiną (transhipment). Tai brangu ir lėta. Esu girdėjęs istorijų, kai vokiškas „Volvo“ užgeso tiesiog ant autostrados, ir teko laukti dieną gelbėjimo.

Ką daryti, jei pirkėjas atsisako priimti prekes?

Tai košmaras. Tuomet krovinys grįžta atgal, ir jūs turite mokėti už abiejų krypčių pervežimą bei sandėlio mokestį Vokietijoje. Būtinai patikrinkite savo sutartis su pirkėjais prieš siunčiant. Daliniai kroviniai iš Vokietijos tampa labai brangūs, jei reikia juos grąžinti atgal kaip nesupirktą siuntą.

Ar galima užsisakyti tik vienos dėžės pervežimą?

Galima, bet tai pats nepatogesnis dalykas. Už vieną dėžę teks sumokėt tiek pat (arba beveik tiek pat), kiek už 3-4 dėžes, nes vairuotojui reikia važiuoti į tą patį adresą. Geriau susitarti su draugais ar partneriais ir suformuoti bent mažą dalį mašinos (pvz., 2-3 paletės).

Ar yra kokių nors specifinių reikalavimų pakuotei?

Vokietijai svarbu europiniai standartai (EPAL). Jei jūsų paletės sugedusios ar netinkamos, jie gali atsisakyti priimti krovinį (taip yra su maisto produktais). Taip pat būtina, kad dėžės būtų tvirtos. Kartas nuo karto matau, kaip kažkas bando tiesiog padėti prekes ant grindų su šiaudais – ne, taip nebevežia jau 15 metų.

Ar sunku gauti grąžinimą, jei paslauga nebuvo atlikta?

Jeigu turite sutartį, tai ne, bet be sutarties bus labai sunku. Vokietai labai laikosi teisės, jei jie teisingi. Jei jūsų kaltė, kad neatėjote laiku į iškrovą, pinigų nematysite. Kiekvienas stovėjimo valanda yra pinigų. Reikia būti sąžiningu su savimi.

Realios problemos ir išvados

Ar būna, kad vairuotojas tiesiog dingsta?

Yra, retai, būna. Paskutinis toks atvejis buvo su viena lenkų firma, kuri vežė per Vokietiją. Vairuotojas išsijungė telefoną ir dingo su tris dienas. Pasirodė, nuvažiavo į šventę savo kaimyne. Tokios situacijos verčia rinktis tik patikimus, patikrintus pervežėjus, o ne pigiausius skelbimuose.

Kodij kartais kainos skiriasi dvigubai?

Viename atvejis gali būti taip, kad jums siūlo tiesioginę mašiną, o kitame – tai tik tarpininkas, kuris pridėjo savo maržą. Be to, kainą lemia degalai (ir tai ne pokštas). Jei Lenkijoje degalai brangiau nei Vokietijoje, kaina keičiasi. Pritaikyti „diesel surcharge“ yra normalu.

Ar verta viską daryti patys?

Jei turite laiko ir norite išsiugdyti opas plaukų galvą – kodėl ne? Bet jei norite užsiimti verslu, geriau palikite tai mums, profesionalams. Logistika yra systema, kurioje viena smulkmena gali sugriauti visą grandinę.

Ar yra skirtumas tarp 3,5t ir 24t sunkvežimių?

Huge (didžiulis). 3,5t furgonu važiuoji greičiau, gali įvažiuoti į miesto centrą, bet jis turi mažai vietos. 24t mašina gali vežti daug, tačiau neįveiks daugelio miestų centrų. Vokietijoje yra griežti apribojimai sunkiasvoriams transportams centriniuose rajonuose (Umweltzone). Tai nulemia technologinį sprendimą.

Kaip atrodo tipiškas darbo diena pervežėjui?

Tai stresas, telefonai ir neaiškūs klientai. Vairuotojai vairuoja, o mes koordinuojame. Jei klientas nenurodo kodo nuo vartų, vairuotojas sėdi ir laužia nagus. Tada mes gauname pranešimus ir turime skubiai spręsti. Tai ne lengvas darbas, kaip dauguma galvoja.

Ar galiu pasitiki apžvalgomis internete?

Gerbkite jas, bet venkite tik vienų. Nusipirkau aš vieną kartą paslaugą 5 žvaigždutėms turinčiai firmai, ir paskui teko gelbėti savo vairuotoją iš Moldavijos, kai jis liko be kuro. Patikimumą tiria per ilgesnį laikotarpį.

Ką reikia žinoti apie muitinę (tik jei ne ES)?

Jeigu prekės eina iš Vokietijos (ES) į Lietuvą (ES), muitinės procedūros nėra. Bet jeigu tai tranzitas per Vokietiją iš Kinijos, tai čia prasideda cirkas. Reikia TIR deklaracijų. Nesažiningi brokeriai gali bandyti jums parduoti paslaugas, kurių jums nereikia.

Ar yra kažkokių „pigumo“ ligų?

Žinoma. Kai klientas pasako „aš galiu pigiau“, aš klausiu „ką gausi?“. Pigiausiu atveju gausite sulūžusį liftą, įbrėžtą dėžę ir pavėlavimą savaitę. Daliniai kroviniai iš Vokietijos turi savo kainos grindis, nukristi po jas reiškia rizikuoti verslu.

Ar aš pats galiu važiuoti paimti?

Taip, jeigu turite teisę vairuoti didžiąją mašiną. Bet ar verta? Skaičiuokite degalus, laiką, alkoholio testus, poilsio laikus. Jums už tai niekas nepas mokės. Profesionalus pervežėjas tai padarys pigiau ir greičiau dėl grįžtamųjų krovinių.

Ar bus kainos augti ateityje?

Beveik tikrai. Degalai brangsta, COVId padarė savo (logistikos grandinių trūkiai), o dabar ir inflacija. Vokietijos darbo jėgos brangsta, tad tai atsispins ir krovinių kainose. Verta sutarti ilgalaikius kontraktus dabar, jei leidžia apimtys.

Ką daryti, jei noriu labai greito pervežimo?

Tada rinkitės „sąlyginę express“ paslaugą. Tai reiškia, kad mašina važiuoja be sustojimų arba su kita, mažesne mašina. Tai gerokai brangiau, tačiau daliniai kroviniai iš Vokietijos gali pasiekti jūsų sandėlį per 24-48 valandas (priklausomai nuo atstumo).

Ar tinkami šaltiškiai pervežimai (refrigerated)?

Vokietijos „šaltieji“ sunkvežimiai yra aukščiausios klasės. Jei turite maisto produktų, kuriems reikia -18 laipsnių, rinkitės tik su termografo pasiūlymu. Nenusipirkite paslaugų be to, nes paskui gausite ledus vietoj ledinukų.

Apibendrinimas

Galiausiai viskas suskleidžiama į paprastą lygtį – laikas, pinigai ir rizika. Daliniai kroviniai iš Vokietijos yra puikus sprendimas mažoms ir vidutinėms įmonėms, kurios nori sutaupyti ir nenuvertinti logistikos galimybių. Tačiau reikia būti budriems, nebijoti klausti neįdomių klausimų savo brokeriams ir visada tikrinti dokumentus. Mano dvidešimt metų patirtis sako, kad taupojučiai dažniausiai galiausiai sumoka dvigubai. Pasitikėkite profesionalais, gerbkite vairuotojus (jie atneša jūsų pinigus), ir viskas vyks taip, kaip turi būti – sklandžiai ir be nereikalingų nervų.