Ar verta rizikuoti su dalinių krovinių gabenimu į Vokietiją? Patikimas eksperto vertinimas

Dirbu šitame versle jau beveik dviem dešimtmečiais, ir kasdien kažkas klauso apie dalinių krovinių gabenimą į Vokietiją. Sakyčiau taip – tai įmanoma, ir dažnai būna puikiai, bet niekada nėra 100% garantijų, nes mes čia nekurjame pasaulio, o tiesiog bandome jame išgyventi. Vokietija arti, tai visiems atrodo, kad tai lengviau nei gabti į Ispaniją, o ten savos kalnų ir smėlių bėdos. Tiesą sakant, daliniai kroviniai – tai visada loterija, nes tavo prekės keliauja su kitų žmonių daiktais viename sunkvežimyje, o tas sunkvežimis priklauso nuo pačio vairuotojo. Kartais vairuotojas gali vėluoti, o kartais ir sandėlyje kažką įmes ne į tą vietą, tad reikia būti pasiruošusiam viskam.

Kaip tai iš viso veikia ir kodėl taip ilgai trunka

Kaip vyksta dalinių krovinių gabenimas į Vokietiją iš Lietuvos?

Principas paprastas – surinkame krovinį, užkrauname į sunkvežimį ir vežame. Bet realybėje dalinių krovinių gabenimas į Vokietiją reiškia, kad tavo prekės sėdi šalia penkiolikos kitų siuntų. Vairuotojas turi sustoti kiekviename mieste, iškrauti, įkrauti, padaryti dokumentus. Vieną kartą mačiau, kaip vairuotojas prarado pusę dienos ties Lenkijos siena, nes čia priekaba nebuvo uždaryta. Tai vėluoja ne todėl, kad mes tingi, o todėl, kad logistika – tai gyvas organizmas.

Kiek laiko užtrunka tokia siunta į Vokietiją?

Įprastai sakome 3-4 dienas, bet tai yra labai sąlyginė laika. Jei krovinys eina tiesiai į Miuncheną, gali būti ir greičiau, o jei reikia važiuoti po visą Šiaurės Reino-Vestfaliją, tai laukai ilgėja. (Kartais gali užtrukti ir 5 dienas, jei kyla problemų su iškrovimi). Vokietijoje keliai puikūs, tačiau darbo laiko reguliacijos griežtos, vairuotojas tiesiog negali važiuoti 24 valandas, jis turi ilsėtis.

Ar saugu duoti prekes į dalinį krovinį?

Saugu, jei padėjai ant europaletės ir užfiksavai klijais. Žinau, kad girdėjote istorijų, kaip kažkas paspaudė kito krovinio dėžę, bet tai reti atvejai. Esu matęs, kaip buvo numestas vienas grėblias ant kitų dėžių, tai buvo šiurkštu. Tačiau įmonės, kurios dirba su dalinių krovinių gabenimu į Vokietiją, dažniausiai turi draudimą. Tik žiūrėk, kad pakuotė būtų stipri.

Ką daryti, jei vairuotojas negali rasti adreso?

Tai klasika. Vokietijoje kaimai dažnai neturi gatvių pavadinimų, tik numeriai. Viską priklauso nuo to, ka gerai klientas nurodė vietą GPS. Siūlau visada siųsti nuotrauką arba koordinates. Kartais vairuotojai išsijungia telefonus arba tiesiog neina tas naujieji terminalai. Tenka skambinti mums, o mes – vokiečiams, ir taip prasideda tas telefonų žaidimas.

Ar galima sekti krovinių judėjimą realiu laiku?

Teoriškai taip, turime sistemas, kurios rodo, kur yra sunkvežimis. Bet praktiškai signalas gali dingti Miuncheno sandėlyje arba tiesiog vairuotojas pamiršta įjungti terminalą. Todėl negalime pasakyti, kad jis yra "tiksliai 100 metrų nuo jūsų sandėlio". Sakome maždaug, o tada jūs tenka laukti.

Kodėl kainos kiekvieną kartą skiriasi?

Nekalbėkime apie kuro kainą, ji šokinėja kaip nori. Dar priklauso nuo to, kiek vietos užima tavo krovinys. Jei tu įkiši 2 europaletes prieš pat išvykimą, tai kaina bus viena, o jei užsakinysi iš anksto – kita. Dalinių krovinių gabenimas į Vokietiją – tai prekiavimas laisvais vietais sunkvežimyje.

Ar vairuotojas padės iškrauti prekes?

Įprastai ne, jei tai nenumatyta. Vokiečiai yra labai griežti dėl savo sveikatos ir draudimo. Vairuotojas atveža, o turi būti vairuotojo arba kliento atstovas su keltuvu. Buvo atvejų, kai mūsų vairuotojas padėjo, o paskui nusiskundė, kad nugriuvo nugarą. Geriau neprašyti, jei norite, kad viskas vyktų sklandžiai.

Kas nutinka, jei prekės sugenda kelyje?

Tada prasideda draudimo žaidimas. Reikia fotografuoti, rašyti protokolius CMR dokumentuose. Be to, reikia įrodyti, kad nebuvo sugadinta prieš pakrovimą. Aš vieną kartą mačiau, kaip klientas padavė jau sulaužytą dėžę, o paskui reikalėjo atlyginimo iš mūsų. Tokių situacijų vengiame, todėl tikriname viską tiesiogiai čia pat.

Ar galima siųsti pavojingus krovinius dalinėmis siuntomis?

Galima, bet tai brangu ir sudėtinga. Reikia specialių leidimų, etikečių, o vairuotojas turi turėti ADR pažymėjimą. Daugeliui firmų tiesiog nėra verta taip trikdyti eilę dėl vienos dėžės dažų. Geriau susirasti kurjerį, kuris specializuojasi tik tame.

Kuo skiriasi siuntimas į Vokietiją nuo siuntimo į Angliją?

Anglijoje dabar visaip trūksta muitinės, deklaracijų, nervų. Vokietija yra ES, todėl čia lengviau su dokumentais. Nerašai išanksto deklaracijų (išskyrus specialius atvejus), tiesiog važiuoji. Tačiau Anglijoje vairuotojai dažnau kalba angliškai, kas padeda, o Vokietijoje kartais sunkiau susikalbėti su uošviu sandėlininku.

Kainos, dokumentai ir pinigai

Kaip susiformuoja kaina už dalinį krovinių gabenimą į Vokietiją?

Paprastai skaičiuojame pagal užimtą vietą (LDM) arba už metrus. Jei tu įkiši ilgą, bet lengvą siuntą, gali tekti mokėti už ilgį. O jei sunkią ir trumpą – už svorį. Visada klauskite, ką tiksliai jie skaičiuoja, nes kartais gali būti ir dvigubas tarifas, jei reikia skubiai.

Ar reikia mokėti iš anksto?

Didžioji dalis mūsų partnerių dirba su sutartimis ir mokėjimų atidėjimu 30 dienų. Bet jei tu esi naujas klientas ir reikai dalinių krovinių gabenimo į Vokietiją vieną kartą, gali tekti mokėti grynaisis prieš išvykstant arba pavedimu. Tai yra standartinė apsauga nuo sukčių.

Kokius dokumentus reikia pateikti?

Paprastai komercinės sąskaitos ir pakavimo sąrašas. Vokietijai svarbu, kad būtų nurodytas tinkamas prekių kodas (HS kodas), nors vidaus rinkoje tai nebūtina visada, bet padeda išvengti klausimų. Be to, būtina nurodyti gavėjo VAT PVM kodą, jei tai yra B2B operacija.

Kas yra CMR draudimas ir ar jis būtinas?

CMR draudimas yra kaip minimali apsauga. Jis dažniausiai dengia apie 8-33 SDR vieną kilogramą (priklausomai nuo sutarties). Tai nėra daug, jei vežai brangias elektronikas. Siūlau visada pasidomėti, ar turi papildomą krovinių draudimą "nuo visų rizikų", nes tas CMR tik padengs kelių dešimčių centų žalą, o ne tūkstančius.

Ar yra slepiamos mokesčiai?

Mums ne, bet gali būti "priedai" iš vokiečių pusės. Pavyzdžiui, kai kurie sandėliai Duisberge ima mokestį už įvažiavimą arba už ilgesnį iškrovimą (pavėlinimą). Nors mes į tai įskaičiuojame savo maržą, kartais klientas nustemba, gaudams papildomą sąskaitą už laukimą.

Kas nutinka, jei klientas atsisako imti siuntą?

Tai blogiausias scenarijus. Tada vokiečiai pradeda versti mokesčius už sandėliavimą, grąžinimą atgal. Tada tas dalinių krovinių gabenimas į Vokietiją tampa labai brangus pramogas. Geriau dar kartą patikrinti, ar klientas tikrai laukia tos prekės ir ar jis nenusprendė atostogauti.

Ar galima sumokėti už siuntą gavėjui Vokietijoje?

Galima, tai vadinama "freight collect", bet dauguma lietuvių vežėjų to nemėgsta, nes vėliau gauna banko pavedimą iš užsienio, o mokesčiai už pavedimą dideli. Be to, jei vokietis atsisako mokėti, tiek pinigų dingsta.

Kaip nustatomas prekių kodas (HS kodas)?

Tai dažnai painu tema. Aš pats ne visada žinau visus kodus, jei tai keistas gaminys. Paprasčiausiai klausiame kliento arba žiūrime į panašias prekes internete. Svarbu, kad kodas atitiktų realią prekę, nes jei muitininkas (nors jų čia nėra, bet patikros gali būti) užkabins klaidą, gali tekti mokėti baudas.

Ar taikoma PVM mokestis už transporto paslaugas?

Jei vežate prekes į Vokietiją lietuviška įmone, tai transporto paslauga yra apmokestinama Lietuvoje (jei paslaugą teikia lietuvis). Čia nėra taip sudėtinga kaip su prekėmis, svarbu tik turėti teisingai išrašytą sąskaitą faktūrą. Aš vieną kartą padariau klaidą su PVM kodu (rašiau ne tą, kurio reikia), ir vėliau teko viską pataisyti su buhalterija.

Vokietijos specifika ir realios bėdos

Kur dažniausiai kyla problemų Vokietijoje?

Duisburgas, Miunchenas, Hamburgas – didieji mazgai. Čia visada yra spūstys. Viename iš Duisburgo terminalų mes praradome krovinį dviem dienoms, nes jį uždėjo į toliausią kampą ir tiesiog pamiršo. Čia jau ne mūsų kaltė, o vokiečių organizacijos (arba jos trūkumo).

Ar vokiečių vairuotojai geriau už lietuvius?

Nemanau, kad geriau, tiesiog jie turi geresnes mašinas ir daugiau taisyklių. Lietuvis sugebės išsiveržti ir be keltuvo, o vokietis tiesiog sėdės ir lauks. Kiek dalinių krovinių gabenimas į Vokietiją patikimumo priklauso nuo vairuotojo – sunku pasakyti, bet lietuviai dažniau pasiduoda emocijoms, o vokiečiai yra labai "šalti".

Kaip elgiamasi su paletėmis?

Jeigu tu esi Lietuvoje ir duodi savo paletes, jos gali dingti. Vokietijos sandėliuose dažnai juos tiesiog pasiima ir niekas daugiau jų nemato. Jei tai "keisto" (iškeisto) paletės sistema, tai viskas tvarkoma, jei ne – tiek ir prarandi. Geriau užtikrink, kad gavėjas jas gražina, arba įskaičiuok tai į kainą.

Ar būna, kad sunkvežimis sugenda?

Žinoma, varikliai dega, padangos plyšta. Tai kasdienybė. Jei tai nutinka tiesioginiame kelyje, tuomet siunta gali vėluoti para-dvi. Mes tada stengiamas surasti kitą vairuotoją, kuris paimtų tą krovinį (tai vadinama "pervežimas"), bet tai kainuoja.

Ar sunku rasti adresą Vokietijos kaime?

Labai sunku, jei nėra koordinačių. Jų kaimai dažnai būna tiesiog keletas fermų be pavadinimų. Vieną kartą vairuotojas važiavo ratu aplink vieną kaimą valandą, nes visi namai atrodė vienodi. Teko skambinti ūkininkui, kad jis išėjo prie kelio su žibintu, parodyti kelią.

Ar reikia kalbėti vokiškai?

Pagal mane, privalai bent šiek tiek suprasti. Angliškai kalba ne visi, ypač senesni kartos sandėlininkai. Jei vairuotojas nemoka nieko, gali kilti nesusipratimų ir tuomet tavo siunta gali nukeliauti ne ten. Mes visada stengiamės siųsti vairuotojus, kurie bent šiek tiek moka "trijų žodžių" vokiškai.

Kaip Vokietijose elgiasi su terminais?

Jie yra griežti. Jei užsibrėžta "just in time", tai reiškia tiksliai tą laiką. Jei vėluoji 10 minučių, gali nebeįleisti į rampą, ir tuomet lauksi iki ryto. Tai labai trikdo planus, kai reikia dalinių krovinių gabenimo į Vokietiją atlikti greitai.

Ar yra problemų su pavojingais atliekomis?

Nesijam su tuo, tai visiškai kita sritis. Bet girdėjau, kad vienas mūsų konkurentas nelegaliai vežė chemikalą, ir jam uždrausta važiuoti į Vokietiją metus. Tai nėra verta rizikuoti.

Ką daryti, jei prekės atkeliauja su drėgme?

Vokietija drėgna, ypač šiaurėje. Jei tarpdalį (tent) vairuotojas blogai uždaro, gali užlieti lietus. Tada reikia drąsiai reikalauti kompensacijos, jei matosi, kad dėžės minkštos. Bet dažnai klientai pastebi tik namie, kai jau vėlu.

Ar galima užsisakyti ekspress siuntą į Vokietiją?

Galima, tai kainuoja tris kartus brangiau. Tada tavo krovinys važiuoja vienas, be jokių sustojimų. Tai labai patikimu, bet retai kam reikalinga, nebent jūs turite sugedusią gamyklą ir reikia atvežt detalių iš karto.

Ar dažnai pasitaiko vagysčių?

Mažiau nei prieš 10 metų, bet vis tiek būna. Dažniausia pavogiami pilnaviduriai sunkvežimiai, o ne daliniai kroviniai, nes vagims išsidėlioti daug mažų dėžių yra per daug darbo. Tačiau stovėjimo aikštelėse reikia saugotis.

Kaip pasirinkti patikimą vežėją?

Nežinau, gal pažvelk į "Google reviews" (juokinga sakyti, bet kartais padeda). Geriausia klausti kitų, kur jau siuntė. Jei kaina per žema, tai ženklas, kad kažką jie taupo – arba draudimą, arba vairuotojus. Mums patinka tas, kurie moka atsiliepti į telefoną vidury nakties.

Išvados ir patarimai

Galiausiai, dalinių krovinių gabenimas į Vokietiją yra normalus verslas, kuris veikia dauguma laiko. Tik reikia suprasti, kad mes ne valdome orus ir kelių eismo. Dažniausia problemos kyla ne dėl to, kad krovinys dingęs, o dėl prastų ryšių arba vėlavimų. Jei tiksliai užpildysi dokumentus ir gerai supakuosi savo prekes, turėtum būti ramus. Geriausia pagalba – kantrybė ir geras ryšys su savo brokeriu. Sėkmės keliuose ir tikiuosi, jūsų prekės pasieks paskirtį laiku (arba bent jau ne per vėlai).